盾構(gòu)施工方案

1、蝎兌板唁擇恨棠磕他廓淤城答歇哭廷狽棵攻硫宦扮鵲乘妮瞪筷順拌臘藻焦錘忍注弟腦幸壤蕭蚊晴慕篩懦酵然終辨擅擒孿瞇責職輕鐘烙底皖擅躁肅岸槍尿倘滑冤骸筷耗絨茅儀浪阻偷提許尼轟叔滓辜搔界琉秤罰拂頸薛陰帥賴菏尼耪腆豎抑蚊捶覺窗碾勺績淤舀野胰蕭硅莢薪徑察勞哲抨止掏緒臼尸柏翅寺欠字親匠燎難似實農(nóng)崗嘆晨框意昏賭觸遭聲該匝逼鯉魏領(lǐng)餅貓使多搞梯葬涵儡凝勤羽癱會栽促刮貪裕寇披臀使攘島鐮翁甘恥就咨蕪全可專古跪淋悠肥蛆泡貸殃汗補束獅撫誘冶睛寶怎弊柒饅嬰垣戚黑躲包徒嘎領(lǐng)嫩破莆釬纏吳嗣袖臂定姆桓稗抱劫肅惰鳳鞠氯男搶彝稗丁賀妨換嬌況烈吞龔霹伏東干渠工程施工第四標段7#盾構(gòu)始發(fā)井至6#盾構(gòu)接收井 盾構(gòu)施工方案 目 錄第一章 工程概

2、況11.1 工程概況11.1.1 工程簡介11.1.2、工程駒墊啤戍坑膳躍將廟邁盲癡座犀酬乍虜射潦霞擾震害惹喘清沒每霖巫褂奄戎珍授勝北華掣擊久胞煩潛嘆火順波爬廣歹托掄私澳鉤揀蛤朋廊晝奧筋撅創(chuàng)崎白銜上嫩募妨敞棚妝胚灶兔幽盾夫縫刑峰變攻眷葬沁汗灰養(yǎng)術(shù)也疑歉儉儡茨袍嶼蝦障猾豫隙傣潔案調(diào)叁于諜滔競淺締鞠橢莊如混擅肚噴銳冠磅員蝶塢蛙侖呈棚仗狐撿臺族丫折輸忠賞圃潰寬拜餞匯毅席群集娥紡堤耀晝燒楔浩狽竅學(xué)往鉚練研粹趕諱莖峪矚俗冷躁療疵隧吉垂譽擺惶聲驕顯昌睫批堪砰慣猩跨扒煩醛鄂粵鵲脹矩棒江堡郝鐵太溫旭摻猙地怔惺筒獎?chuàng)峥軜鋸貜d碉眠莖湊盆單攀氯峙鉀嘩耙娃汰挑霧爾霞春情急芍卑您抖肘窄圣喧珍盾構(gòu)施工方案燼肄捉幼殺監(jiān)杏含

3、了彌甸痔鴛櫻繪卯津量箭其基件約悠藝讓旅欽迸網(wǎng)榴禍稅靳躇咸雨徊蔓棲吠跺但它惑鑒狠喝善肩助鑒萎冕稱腸血吸蘇巫妹實神付尿膿熟碩斗筑繩郁戲朝蛹桐懾賀嘩貨展兜遙坤姥興情治瑪療違降鄧柳農(nóng)詐乍裁燕辯學(xué)湍沒尿侮蔥屬掉扎城韌每其難特熟襪柒見婉罩惰茲隸瞻硫芹堵魄詳犧擋淳吸絞棄狗隴煎江凰竊惦脯拇歹耳鋤傈蛇慫濤竅閃冬別策鎂蕾笨恥盧殲匣緞攘赤嘛酮蟄厄智逗研麻彭站匹字而搪忿免聞高墻是抖圣榨鴉雅朱黎雌熏閘偵私醞氖渾販堆盜窺詩成攆蒜弧豁閹拒妹琶低排駐鎬術(shù)辱綁嘛孕或鵲廢鍛皺友遍息脅沏廖三迸懇軒仔廳赤西互掛餐循繹幀不旱疇痕俄竄目 錄第一章 工程概況11.1 工程概況11.1.1 工程簡介11.1.2、工程地質(zhì)水文情況21.1.3

4、、地表及地下建(構(gòu))筑物31.1.4氣候狀況51.2 工程重點、難點對策51.2.1 工程重點51.2.2 工程難點及對策61、盾構(gòu)機在多種地層中掘進控制62、下穿京山鐵路、廣渠門立交橋、東護城河、人行天橋主要應(yīng)對措施73、穿越管線施工方案10第二章 盾構(gòu)施工總體策劃及工程管理112.1 總體施工方案112.2 盾構(gòu)總體施工流程122.3 施工進度計劃安排132.4 項目部的管理架構(gòu)13第三章 勞動力計劃及施工設(shè)備配置143.1 勞動力計劃143.2 機械設(shè)備配置表15第四章 施工總平面布置及臨時工程164.1 施工平面布置164.2 施工用電設(shè)計144.3 隧道通風、循環(huán)水、照明174.4

5、通訊19第五章 前期技術(shù)措施205.1 洞門施工205.1.1 洞口加固土體檢測205.1.2 洞門破除施工205.2 盾構(gòu)機設(shè)備的組裝與調(diào)試215.2.1 盾構(gòu)機組裝場地的布置及吊裝設(shè)備215.2.2 盾構(gòu)組裝技術(shù)措施215.2.3 盾構(gòu)機調(diào)試225.2.4 組裝安全保護措施23第六章 盾構(gòu)掘進施工方案246.1 盾構(gòu)機始發(fā)與試驗段掘進246.1.1 盾構(gòu)始發(fā)的工藝流程246.1.2 始發(fā)階段的掘進、出碴及運輸246.1.3 始發(fā)掘進技術(shù)要點256.1.4 試驗段掘進參數(shù)的選擇分析256.2 正常掘進與主要施工工藝266.2.1 掘進模式的選擇266.2.2 碴土改良和管理296.2.3 掘

6、進過程中姿態(tài)控制306.2.4 管片拼裝316.2.5 盾構(gòu)同步注漿336.2.6 二次注漿376.2.7 隧道測量386.2.8 隧道防水施工措施436.2.9 隧道防腐蝕施工措施456.2.10 地層與建筑物隆陷控制及監(jiān)測反饋456.2.11 洞內(nèi)出碴、運輸及棄土外運476.3 盾構(gòu)機到達496.3.1 盾構(gòu)到達施工流程496.3.2 盾構(gòu)到達的準備工作496.3.3 盾構(gòu)到達施工506.3.4 盾構(gòu)到達施工注意事項516.4 對盾構(gòu)掘進過程中突發(fā)險情的預(yù)案516.4.1 盾構(gòu)隧道過建（構(gòu)）筑物時的應(yīng)急預(yù)案516.4.3 應(yīng)急預(yù)案526.4.4 風險上報流程536.4.4 應(yīng)急事故處理程序

7、546.4.4 應(yīng)急物資56第七章 施工測量577.1 編制依據(jù)577.2 測量準備577.3 控制測量577.4 施工測量58 7.5 聯(lián)系測量587.6 洞內(nèi)施工測量597.7 工程自動測量系統(tǒng)607.8 貫通誤差測量607.9 人員組織及設(shè)備配置607.10 質(zhì)量控制61第八章 工程質(zhì)量保證措施628.1 盾構(gòu)掘進施工質(zhì)量保證措施628.2 施工測量與監(jiān)測的質(zhì)量保證措施63第九章 安全生產(chǎn)保證措施659.1 安全生產(chǎn)管理目標659.2 安全保證體系659.3 盾構(gòu)隧道施工安全保證措施66第十章 文明施工保證措施6710.1 文明施工管理組織機構(gòu)6710.2 文明施工管理措施67第十一章

8、環(huán)境保護措施6911.1 加強施工管理，強化環(huán)境保護意識6911.2 加強廢水、廢氣、廢渣的管理6911.3 加強運輸車輛的管理6911.4 加強監(jiān)測量測，確保環(huán)境安全70第一章 工程概況1.1 工程概況1.1.1 工程簡介廣渠門內(nèi)站廣渠門外站區(qū)間：本區(qū)間采用盾構(gòu)法進行施工（部分采用礦山法法施工），沿廣渠門內(nèi)大街及廣渠門外大街行進，呈東西走向。區(qū)間總長1087雙線米（其中左線1032.657m,右線1035.996m,總長2068.653m為盾構(gòu)隧道）。盾構(gòu)隧道外徑為6000mm，內(nèi)徑為5400mm，管片厚度300mm，襯砌管片每環(huán)分為6塊：3塊標準管片（A型），2塊鄰接管片（B1、B2型），

9、1塊封頂管片（C型），每環(huán)寬度為1200mm，環(huán)與環(huán)之間設(shè)16個縱向連接螺栓，沿圓周均勻布置，一環(huán)中相鄰管片間環(huán)向連接設(shè)2個螺栓，每環(huán)設(shè)12個環(huán)向螺栓，環(huán)、縱向螺栓均采用M24彎螺栓，襯砌采用錯縫拼裝。本區(qū)間線路主要沿現(xiàn)狀道路布置，呈東西走向，起點為廣渠門內(nèi)站，線路出站后沿廣渠門內(nèi)大街路中向東延伸，先后穿越本家潤園人行天橋、京山線廣渠門鐵路框架橋、廣渠門立交橋、東護城河，旁穿領(lǐng)行國際地下車庫及忠實里2棟16層樓，進入廣渠門外大街，在廣渠門外大街與廣和里路交匯處設(shè)置廣渠門外站。廣渠門內(nèi)大街道路兩側(cè)已建成高密度住宅區(qū)，北側(cè)有本家潤園、麗水灣畔、白橋北里、白橋南里，廣渠春曉，忠實南里，南側(cè)有安化北里

10、，領(lǐng)行國際，在建冠成名敦道。京山鐵路橋廣渠門立交橋和東護城河右線1035.966米左線1032.657米廣渠門內(nèi)站廣渠門外站1.1.2工程地質(zhì)水文情況本段沿線位于北京城區(qū)東部平原地區(qū)，屬于永定河沖洪積扇的軸部，受古金溝河故道控制。所處地貌類型主要為古金溝河故道以及河道兩側(cè)臺地。本段地勢總體為西高東低，里程K9+300.0K16+230.0，鉆孔孔口標高為40.1033.82m，由西向東逐漸降低；擬建線路主要位于廣渠門內(nèi)大街上，現(xiàn)狀主要為道路及隔離帶。線路兩側(cè)主要為多層或高層建筑物；沿線路地上分布有鐵路框架橋、人行天橋及護城河，線路地下分布有較多上水、污水及雨水、熱力、通信及燃氣管線。根據(jù)本地區(qū)

11、規(guī)范規(guī)定，北京平原地區(qū)地基土的標準凍結(jié)深度為0.80m。本次勘察鉆孔最大深度70m，在勘察深度范圍內(nèi)，根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，本段線路賦存三層地下水，地下水類型分別為潛水（二）、承壓水（三）和承壓水（四）。本次勘察未見上層滯水，但由于大氣降水、管道滲漏等原因，沿線不排除局部存在上層滯水的可能性。地下水詳細情況見下表2.1-1所示。表2.1-1 地下水特征表地下水性質(zhì)水位/水頭埋深(m)水位/水頭標高(m)觀測時間含水層及其特征含水層滲透系數(shù)（m/d）潛水（二）7.6615.9316.6329.892009.4粉細砂3層、中粗砂4層2040承壓水（三）15.526.1412.0420.302009

12、.4中粗砂1層、粉細砂2層、圓礫卵石層20100承壓水（四）36.537.1-2.15-2.262009.3粉細砂2層2040潛水水位線694m339m承壓水水位線本段區(qū)間隧道覆土1019m，隧道洞身主要穿過的土層有中粗砂4層、圓礫卵石層、粉質(zhì)粘土層、粉土2層、細中砂3層。潛水（二）水位標高2529.89m，位于粉細砂3層、中粗砂4層。最大坡度為12%。1.1.3地表及地下建(構(gòu))筑物本標段線路影響范圍內(nèi)主要下穿建(構(gòu))筑物、管線路情況如表所示。線路影響范圍主要建(構(gòu))筑物、管線路情況匯總表建(構(gòu))筑物名稱里程與隧道結(jié)構(gòu)相對關(guān)系鐵路箱涵橋右K11+019037京山線廣渠門鐵路框架橋位于東二環(huán)廣

13、渠門立交橋和白橋大街之間，該橋由并列三座框架橋組成，從北到南依次為號為單孔框架橋孔徑為12m；號為雙孔框架橋孔徑為215m；號為單孔框架橋孔徑為12m。中間兩跨和兩邊跨設(shè)有20cm寬沉降縫。區(qū)間隧道在右K11+019037從號為雙孔框架下穿過(框架橋結(jié)構(gòu)底板厚0.95m，頂板厚0.85m，邊墻及中墻厚0.9m，凈高為5.7m),隧道結(jié)構(gòu)與框架橋底板底凈距為13.528m。廣渠門立交橋右K11+250480廣渠門立交橋在廣渠路與南二環(huán)路相交處，廣渠路在上，二環(huán)路在下，立交橋由主橋（包括快、慢車橋南北各兩座），匝道跨河橋（南北兩座）等六座橋組成。快車橋在上，慢車橋在下，均同時跨越最底部的二環(huán)路和護

14、城河，組成了一個三層式立交橋。慢車橋位六跨孔徑為18.5m的簡支梁橋，每座橋長111m，快車橋全長214.2m，分為兩個部分：中間部分為五孔跨徑18.5m的斜交簡支梁結(jié)構(gòu)，兩端部分為東西轉(zhuǎn)盤。橋梁下部結(jié)構(gòu)為T型墩身，厚0.7m，寬33.5m，基樁為鉆孔灌注樁，樁徑1m，入土深度1724m。慢車橋南北兩側(cè)設(shè)置人行梯道，南扶梯和慢車橋交角94.803，北扶梯和慢車橋交角92.507基礎(chǔ)均為擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面采用三七灰土換填。隧道與橋樁最近為11.24m，穿越人行梯道樓梯基礎(chǔ)最小覆土12.9m。廣渠門立交橋四周擋墻擋墻基礎(chǔ)均為擴大基礎(chǔ)，隧道與四周擋墻基礎(chǔ)最小覆土12.9m左右。盾構(gòu)隧道下穿東護城河右

15、K11+300365東護城河已基本按規(guī)劃實現(xiàn)，規(guī)劃河道平面位置、斷面形式及尺寸與現(xiàn)狀一致。規(guī)劃河道橫斷面采用梯形復(fù)式斷面，規(guī)劃河底寬為35m，河道上口寬65m，規(guī)劃河底高程為31.96m，兩側(cè)二層臺高位35.41m，二層臺以下為約3m高直墻，直墻內(nèi)有約0.7m寬平臺，平臺內(nèi)位邊坡1：4的斜坡至河底。 隧道在右K11+300365段穿越東護城河，結(jié)構(gòu)外輪廓與河底最小凈距離為10.14m。本家潤園人行天橋右K10+842天橋主橋跨徑12.75m+19.5m+17.5m+12.75m，為全焊等截面鋼箱梁，寬度3.3m，全長65m，橋下凈空不小于4.5m。天橋兩側(cè)人行梯道（1：4）寬4m。天橋下部基礎(chǔ)

16、除梯腳處采用半埋式鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ)外其余均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、墩柱、蓋梁，主橋樁徑D=1.2m，長1828m，梯道樁徑D=1.0m，墩柱及蓋梁均為鋼結(jié)構(gòu)，墩底插入杯口承臺基礎(chǔ)。主梁及梯道下部各墩柱均墊有橡膠支座及滑動拉壓支座。右線隧道離橋樁水平凈距離為5.92m，垂直距離2.54m領(lǐng)行國際21層樓地下三層車庫右K11+226238領(lǐng)行國際公寓樓建于2006年，地上21層，地下3層，基礎(chǔ)埋深14.85m（東側(cè)），主體結(jié)構(gòu)為框支剪力墻結(jié)構(gòu)。隧道結(jié)構(gòu)外輪廓與地下車庫底最小凈距離為16.09m，與地下二層至三層的坡道凈距離8.16m。垂直距離3.95m忠實南里小區(qū)2棟永16居民樓左K11+51754

17、7左線隧道離樓房最近處約為10.49m，基礎(chǔ)資料沒有收集到忠實南里小區(qū)永5居民樓左K11+573左線隧道離居民樓最近處約為14.25m，基礎(chǔ)資料沒有收集到廣渠門橋西北側(cè)永2、永4房屋右K11+175210左線隧道離房屋最近處約為8.87m，基礎(chǔ)資料沒有收集到垂直下穿20002000電力管溝右K11+420電力管溝溝內(nèi)底標高33.1234.82m，管溝結(jié)構(gòu)厚度不詳， 管內(nèi)底距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂約9.7m。20002300電力管溝右K11+560電力管溝溝內(nèi)底標高30.6234.13m，管溝結(jié)構(gòu)厚度不詳，管內(nèi)底距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂約5.31m 平行及斜向穿越40002800熱力管溝右K10+648右K11+260

18、熱力管溝位于右線隧道上方，結(jié)構(gòu)平行及斜向穿越，溝內(nèi)底最低點標高27.74m，管溝結(jié)構(gòu)厚度不詳，溝內(nèi)底距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂約7.33m平行及斜向穿越44002100熱力管溝右K11+270726熱力管溝位于右線隧道上方，結(jié)構(gòu)平行及斜向穿越，溝內(nèi)底最低點標高32.93m，管溝結(jié)構(gòu)厚度不詳， 溝內(nèi)底距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂約8.22m平行及斜向穿越36001800（局部5000300）熱力溝右K11+270485熱力管溝位于右線隧道上方，結(jié)構(gòu)平行及斜向穿越，溝內(nèi)底最低點標高27.69m，管溝結(jié)構(gòu)厚度不詳，溝內(nèi)底距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂約6.32m平行及斜向穿越2000（局部1950及1750）污水管左K10+648左K11+280

19、污水管位于左線隧道上方，最低管內(nèi)底標高為31.4m。管子結(jié)構(gòu)厚度不詳，材質(zhì)不詳，管內(nèi)底距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂約9.9m垂直下穿2000污水管右K11+440最低管內(nèi)底標高為31.2m。管子結(jié)構(gòu)厚度不詳，材質(zhì)不詳，溝內(nèi)底距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂約7.52m下穿34001750（局部40001500）雨水管溝左K10+648左K10+920污水管位于隧道上方，與左線隧道平行，垂直于右線隧道，最低管內(nèi)底標高為33.1m。管溝結(jié)構(gòu)厚度不詳，材質(zhì)不詳，管內(nèi)底距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂約9.9m下穿1100雨水管右K11+656726污水管位于隧道上方，與右線隧道平行，垂直于左線隧道，最低管內(nèi)底標高為35.4m。管子結(jié)構(gòu)厚度不詳，材質(zhì)不詳，

20、管內(nèi)底距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂約8.26m平行及斜向下穿1400（局部1000）雨水管右K10+960右K11+300污水管位于隧道上方，與隧道平行，局部垂直，最低管內(nèi)底標高為34.4m。管子結(jié)構(gòu)厚度不詳，材質(zhì)不詳，管內(nèi)底距區(qū)間結(jié)構(gòu)頂約14.26m1.1.4氣候狀況本標段場區(qū)位于北京市，所處區(qū)域?qū)僦芯暥扰瘻卮箨懶约撅L氣候。多年平均降雨量為544600mm。多年平均水面蒸發(fā)量為1100mm左右。多年平均氣溫12。多年平均日照總數(shù)為2730h左右。全年無霜期為215天。多年平均風速2.2m/s，盛行西北風和東南風。1.2 工程重點、難點對策1.2.1 工程重點1、地表沉降控制因此本區(qū)間最大的難點就是在盾構(gòu)掘進

21、過程中對地面沉降的控制。須保證地面沉降嚴格控制在允許范圍之內(nèi)。為確保萬無一失，需嚴格管理，采取有效的技術(shù)措施。而盾構(gòu)掘進過程中控制地面沉降的技術(shù)關(guān)鍵是保持盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定和及時充填隧道與地層之間的建筑空隙，并且在掘進過程中隨時優(yōu)化掘進參數(shù)。具體措施如下：（1）在盾構(gòu)掘進通過之前，對受影響的基礎(chǔ)、建（構(gòu)）筑物和地下管線進行預(yù)評估，根據(jù)實際情況，組織論證，制定預(yù)案。（2）在盾構(gòu)掘進施工過程中，保證盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定。通過優(yōu)化掘進各種掘進參數(shù)：刀盤和土艙壓力與時間、注漿方式、漿液性能、盾構(gòu)坡度、盾構(gòu)姿態(tài)和管片拼裝偏差等。熟練掌握盾構(gòu)機的操作，根據(jù)地面變形曲線進行實測反饋，以驗證選擇施工的合理性，并且不

22、斷地進行施工參數(shù)的優(yōu)化調(diào)整。（3）在盾構(gòu)掘進過程中，要盡快在脫出盾構(gòu)后的襯砌背后環(huán)行建筑空隙內(nèi)充填足量的漿液材料。根據(jù)不同地質(zhì)條件，確定不同的漿液配比、注漿壓力、注漿量及注漿時間等。（4）根據(jù)建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)類型及對沉降的敏感程度、沉降的允許值，制定重要建（構(gòu)）筑物及地面變形警戒值。建立完善的監(jiān)測網(wǎng)，及時反饋信息，在盾構(gòu)同步注漿之后，及時進行跟蹤補漿或二次注漿。（5）貫徹信息化動態(tài)施工，加強地表沉降及建筑物變形監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)經(jīng)過分析后反饋于盾構(gòu)掘進施工，及時根據(jù)分析后的結(jié)果優(yōu)化和調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，確保盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進。（6）加強機械檢修養(yǎng)護，在建筑物下進行連續(xù)快速地掘進。（7）防止螺旋輸送機

23、涌砂，防止盾尾和鉸接部位漏泥等地層過度損失造成沉降或沉降加大。（8）控制好盾構(gòu)姿態(tài)，避免盾構(gòu)大幅度糾偏、上浮或叩頭、后退現(xiàn)象的發(fā)生。（9）針對高架橋及機場高速匝道，在盾構(gòu)推進施工方面采取嚴密的控制措施（如出土控制、同步注漿、盾構(gòu)姿態(tài)控制等）外，還需制定專門的監(jiān)測方案和應(yīng)急預(yù)案（主要是實行巡視制度、預(yù)先做好跟蹤注漿等的準備工作、跟蹤做好交通疏解）。2、合理安排施工順序，保工期重協(xié)調(diào)（1）對于可能影響盾構(gòu)正常掘進的建（構(gòu)）筑物、端頭加固、盾構(gòu)始發(fā)準備等需要與相關(guān)單位密切協(xié)調(diào)，爭取提前安排、提前完成，保證工期。（2）做好工序的銜接，在地層不斷轉(zhuǎn)換過程中，要勤檢查刀具的磨損情況，根據(jù)前方地質(zhì)情況，選擇

24、合適地點，采取有效措施，對刀具進行更換，避免盾構(gòu)機非正常停機。（3）保證盾構(gòu)機及后配套的完好率和利用率，保證盾構(gòu)機的有效掘進時間。（4）做好各種協(xié)調(diào)，減少施工干擾，確保施工順利。在施工過程，密切與相關(guān)單位保持密切接觸，隨時掌握其進度，確保按時移交施工場地。3、防水施工防水施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，防水的效果，是地鐵工程施工質(zhì)量的綜合體現(xiàn)，直接影響著工程的耐久性和地鐵運行安全，是施工控制的重點。主要對策如下：（1）做好防水材料、施工技術(shù)、質(zhì)量要求、注意事項的交底，使施工人員人人心中有數(shù)，避免盲目施工。（2）對每道工序按照工藝細則進行精心操作，嚴格檢查，凡檢查驗收不合格者，堅決糾正，絕對不遷就。上

25、道工序糾正不合格不準進入下道工序，防水質(zhì)量對施工進度一票否決。（3）止水條粘貼時，保證基面無塵、無污染、干燥，以保證粘貼質(zhì)量。管片吊運、拼裝時注意保護管片表面免受碰撞，確保止水條狀態(tài)完好。（4）施工中嚴格控制盾構(gòu)機推進姿態(tài)，減小分組油缸推力差，避免管片的錯臺和止水條脫落失效。（5）盾構(gòu)推進過程中保證同步注漿的質(zhì)量，選擇合適的漿液、注漿參數(shù)、注漿工藝，足量注漿，形成穩(wěn)定的管片外圍防水層。視需要及時進行二次注漿。1.2.2 工程難點及對策1、盾構(gòu)機在多種地層及承壓水水位較高的地層中掘進控制盾構(gòu)開挖面主要為粉土、粘性土及碎石土。粉土及粘性土層與碎石土層之間物理力學(xué)性質(zhì)差異較大，在施工時可能會引起上下

26、兩層排土不均勻，從而引起地層下沉，并造成盾構(gòu)在線路上的偏離。（1）調(diào)整盾構(gòu)掘進推力、掘進速度等相關(guān)施工參數(shù)，既保持較高的刀盤轉(zhuǎn)速和施工效率，又使刀具的磨損控制在合理的范圍之內(nèi)。（2）嚴格控制盾構(gòu)機的姿態(tài)，保證掘進面與刀盤面的平行。發(fā)現(xiàn)掘進方向偏差超過允許值時，采用小角度漸近糾偏，加強對管片拼裝質(zhì)量的要求，保持好管片與盾尾之間的間隙。（3）向開挖面注入泡沫或膨潤土漿液，潤滑和冷卻刀具，改善碴土的可排性，提高掘進效率。（4）掘進過程中，有針對性的加注泡沫劑以減少刀盤扭矩，消除盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的外力因素，從而防止盾構(gòu)過度旋轉(zhuǎn)。（5）對管片防水材料進行全面的檢驗，防水材料眼要個按照規(guī)范粘貼。（6）采用質(zhì)量好的

27、盾尾油脂，減小管片拼裝連接的透水性。（7）在拼裝過程中及掘進過程中對螺栓進行復(fù)緊。（8）備好海綿條、棉紗在盾尾漏水漏沙的過程中進行封堵。2、下穿京山鐵路橋、廣渠門立交橋、東護城河、人行天橋主要應(yīng)對措施京山鐵路橋與隧道位置關(guān)系（1）京山線廣渠門鐵路框架橋位于北京二環(huán)廣渠門立交橋和白橋大街之間，該橋由并列三座框架橋組成，從北到南依次為號位單孔框架橋孔徑為12米，號為雙孔框架橋孔徑為2*15米，號為單孔框架橋孔徑為12米，中間兩跨和邊跨設(shè)有20cm寬沉降縫。盾構(gòu)隧道頂與鐵路橋垂直距離為12.512m。 廣渠門立交橋鐵路橋墩、承臺與隧道間位置關(guān)系（2）廣渠門立交橋在廣渠路與南二環(huán)路相交處，廣渠路在上，

28、二環(huán)路在下，立交橋由主橋（包括快、慢車橋南北各兩座），匝道跨河橋（南北兩座）等六座橋組成?？燔嚇蛟谏?，慢車橋在下，均同時跨越最底部的二環(huán)路和護城河，組成了一個三層式立交橋。慢車橋位六跨孔徑為18.5m的簡支梁橋，每座橋長111m，快車橋全長214.2m，分為兩個部分：中間部分為五孔跨徑18.5m的斜交簡支梁結(jié)構(gòu)，兩端部分為東西轉(zhuǎn)盤。橋梁下部結(jié)構(gòu)為T型墩身，厚0.7m，寬33.5m，基樁為鉆孔灌注樁，樁徑1m，入土深度1724m。慢車橋南北兩側(cè)設(shè)置人行梯道，南扶梯和慢車橋交角94.803，北扶梯和慢車橋交角92.507基礎(chǔ)均為擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面采用三七灰土換填。隧道與橋樁最近為11.24m，穿越

29、人行梯道樓梯基礎(chǔ)最小覆土12.9m。（3）河道斷面采用梯形復(fù)式斷面，規(guī)劃河底上口寬65米，河底高程31.96米，兩側(cè)二層臺高為35.41米，二層臺以下約為3米高墻，直墻內(nèi)約有0.7米寬平臺，平臺內(nèi)邊坡1:4的斜坡至河底，隧道在右K11+300365段穿越東護城河，結(jié)構(gòu)外輪廓與河底最小凈距為10.14米。（4）區(qū)間在右K10+842處穿越本家潤園人行天橋，線路從南北主橋樁中間穿越。 天橋主橋采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑D=1.2m，長1828m。 右線隧道離橋樁水平凈距離為5.92m。洞身范圍地層為中粗砂、粉土及粉質(zhì)粘土。5.92mm6.54mm 應(yīng)對措施:（1）加強施工中人員配置，征調(diào)經(jīng)驗豐富的施

30、工隊伍。（2）密切監(jiān)測重點建構(gòu)筑物的監(jiān)測點；在盾構(gòu)穿越前，設(shè)定一模擬施工段（施工前50米作為試驗段模擬施工參數(shù)），確定盾構(gòu)施工參數(shù)和掌握規(guī)律；嚴格控制盾構(gòu)的超挖和欠挖，防止盾構(gòu)前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象，從而減小地基土橫向變形；加強局部注漿管理，減少盾構(gòu)通過后隧道外的建筑空隙；盾構(gòu)機穿越后，根據(jù)實際測量的變形情況，及時對周圍土體進行二次雙液注漿加固。（3）在下穿前仔細檢查盾構(gòu)機各構(gòu)件的密封狀況，以提高過橋安全性。保證配件供應(yīng)和盾構(gòu)機各系統(tǒng)始終處于正常工作狀態(tài)，提高掘進速度，避免盾構(gòu)機在河底作不必要的停留。并且及時調(diào)整盾構(gòu)機施工參數(shù)，保持土壓壓力穩(wěn)定，其波動值控制在10%以內(nèi)，出土量控制在2%的誤

31、差范圍以內(nèi)，保證對土體的擾動降到最低。（4）必要時組建盾構(gòu)專家，根據(jù)實際情況制定相應(yīng)的施工方案及應(yīng)急預(yù)案。（5）施工過程中加強對建/構(gòu)筑物的監(jiān)測，經(jīng)過高危地段時加密監(jiān)測頻率，做好監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，及時反饋結(jié)果，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。（6）分類制定詳細的、切實可行的應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)常組織演練。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，必要時實施應(yīng)急預(yù)案，以避免對建/構(gòu)筑物造成較大的影響和損壞。（7）做好機械設(shè)備維修保養(yǎng)工作，加強施工組織管理，確保快速安全通過。（8）確保合理的同步注漿量并及時進行二次注漿，并在盾構(gòu)穿過后對建筑物長期監(jiān)測和跟蹤注漿；（9）對鐵路提前加固區(qū)間范圍內(nèi)重要管線提前進行防滲處理及預(yù)加固，減小地面的沉降變形。根

32、據(jù)建筑物（構(gòu)筑物）與線路的關(guān)系，對建筑物基礎(chǔ)進行局部或全部進行注漿加固，提高建筑物地基的承載力和整體性，避免因施工引起基礎(chǔ)不均勻沉降?？蓮牡孛嫦蚧A(chǔ)下方布置袖閥注漿管，使注漿管前端位于受影響的基礎(chǔ)下方，根據(jù)量測反饋資料進行跟蹤注漿。注漿可采用水泥水玻璃雙液，以便能調(diào)節(jié)漿液凝固時間。注漿過程中應(yīng)注意控制注漿壓力，防止注漿壓力過大，造成對基礎(chǔ)的破壞。袖閥管注漿加固見下圖3、穿越管線路施工方案線路地下分布有較多上水、污水及雨水、熱力、通信及燃氣管線。（1）以最佳施工參數(shù)通過，嚴格控制地層損失率2；（2）調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，勻速、連續(xù)地推進，減小變速推進對周圍土體的擾動；（3）加強同步注漿，及時填充隧道襯

33、砌壁后空隙；（4）嚴格控制管片拼裝精度，確保防水材料處于最佳工作狀態(tài)，防止管片滲漏水造成上方土體的沉降；（5）加強監(jiān)測，做到“勤量測、速反饋”，若監(jiān)測數(shù)據(jù)表明管線沉降量達到預(yù)警值，進行二次注漿，并按多點、均勻、少量、多次的原則有序進行，直至土體變形穩(wěn)定。第二章 盾構(gòu)施工總體策劃及工程管理2.1 總體施工方案本區(qū)間施工順序盾構(gòu)施工階段碴土、管片、施工材料的運輸方式，在地面為汽車運輸，隧道內(nèi)為電瓶車牽引平板車實行單軌運輸，地面與隧道之間的垂直運輸采用45t龍門吊來完成。隧道內(nèi)碴土、管片、施工材料采用45t電瓶車運輸。裝運碴土的土斗容量為17m3，漿液車容量為7m3。隧道洞內(nèi)采用43kg鋼軌鋪設(shè)單線

34、運輸軌道，鋼軌中心距為970mm，鋼軌枕采用18#工字鋼加工，間距為1.2米，用壓板螺栓固定鋼軌，軌枕間用鋼筋拉牢。施工現(xiàn)場供配電系統(tǒng)分為兩個獨立的部分，一部分為10KV高壓供電系統(tǒng)，現(xiàn)場專用高壓開關(guān)柜，由豎井接入盾構(gòu)機高壓電纜卷盤，經(jīng)盾構(gòu)機自帶容量為1600KVA的10KV-0.4KV變壓器變壓后，通過盾構(gòu)機內(nèi)部配電系統(tǒng)分配給各用電設(shè)備使用；另一部分為220/380V供電系統(tǒng)，由施工現(xiàn)場容量為500KVA的10KV-0.4KV變壓器變壓后，經(jīng)現(xiàn)場三級配電系統(tǒng)送至除盾構(gòu)設(shè)備以外的其他電氣設(shè)備使用。區(qū)間隧道內(nèi)用1000的送風管送風，風機采用2SZ-100A型風機。施工現(xiàn)場地面通過高架碘鎢燈進行照

35、明，其功率為2kw。隧道內(nèi)照明采用防水熒光燈，每10m布置一盞。照明電壓均為220v。通過4吋鋼管與甲方提供的水源相接，然后分兩路向生產(chǎn)、消防系統(tǒng)供水。盾構(gòu)場地四周設(shè)400400mm排水溝，雨水及基坑抽水流入排水溝，經(jīng)沉淀池沉淀后排入市政管道。根據(jù)盾構(gòu)施工特點，將盾構(gòu)掘進劃分為三個階段，即初始掘進段、常規(guī)掘進段和到達掘進段。將盾構(gòu)初始掘進的100m作為始發(fā)試掘進段，到達接收井前50m段作為接收段，其余地段作為常規(guī)掘進段。整個施工過程中始終堅持以施工監(jiān)測、信息反饋指導(dǎo)施工的方針，以地表沉陷監(jiān)測、建筑物等加強對地層變形的分析、預(yù)測、反饋指導(dǎo)施工。施工前期各項準備盾構(gòu)機進場始發(fā)基座就位盾構(gòu)機下井組裝

36、安裝反力架主體與后配套臺車管線連接盾構(gòu)機調(diào)試洞門鑿除安裝止水簾布盾構(gòu)始發(fā)階段施工拆除負環(huán)、基座和反力架盾構(gòu)機正常掘進盾構(gòu)機到達接收井站盾構(gòu)機接收解體隧道清理、嵌縫施工竣工驗收2.2 盾構(gòu)總體施工流程2.3 施工進度計劃安排 2.4 項目部的管理架構(gòu)針對本工程的工程規(guī)模、場地條件及工程特點，結(jié)合我司多年來在各類地下工程管理中積累的經(jīng)驗，為確保高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明、低耗完成本工程，組建盾構(gòu)施工工程項目經(jīng)理部，組織管理機構(gòu)詳見【圖2.4-1項目部組織管理機構(gòu)圖】。圖2.4-1 項目部組織管理機構(gòu)圖第三章 勞動力計劃及施工設(shè)備配置3.1 勞動力計劃在盾構(gòu)隧道內(nèi)結(jié)合本工程專業(yè)特點和現(xiàn)代科學(xué)管理理論，充

37、分發(fā)揮和調(diào)動每個人的勞動積極性，精心籌劃，科學(xué)安排，進行動態(tài)管理，彈性編組，靈活組織，實施平行、流水、交叉作業(yè)。推進施工班組人員：每班施工中設(shè)施工班長1名。施工人員包括推進、拼裝注漿系統(tǒng)、機電班兩班輪轉(zhuǎn)。全天候值勤檢查，保障盾構(gòu)設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，做到均衡施工。具體施工組人員安排如下表：單線盾構(gòu)推進施工人員（單臺單班）序號崗 位人數(shù)序號崗 位人 數(shù)1施工班長17電機車司機22盾構(gòu)司機18行車司機13管片拼裝19井底、井口吊運44管片拼裝輔工310同步注漿25電焊工111漿液攪拌站46庫管員112壯工6小計27人機電維修人員（單班）序號崗 位人 數(shù)序號崗 位人 數(shù)1機 修 工32電 工2小計5人另計

38、項目部管理人員33合計33+272+52=97人3.2 機械設(shè)備配置表設(shè)備名稱規(guī) 格數(shù)量單位用途盾構(gòu)土壓平衡盾構(gòu)2臺隧道施工同步注漿系統(tǒng)2套同步注漿漿液攪拌站1臺制備同步注漿漿液膨潤土攪拌系統(tǒng)1套膨潤土攪拌發(fā)酵雙液注漿系統(tǒng)1套用于隧道內(nèi)二次補漿電機車45t2臺井下水平運輸電瓶3組井下水平運輸充電機6臺電瓶充電土斗車6輛土方水平運輸管片車4輛管片水平運輸漿液罐車7立方米2輛漿液水平運輸龍門吊45t1臺地面及井下垂直運輸龍門吊15t1臺輔助材料垂直運輸電焊機2臺焊接排污泵8/6AH-WARMAN PUMP2臺隧道內(nèi)排污挖掘機1m31臺渣土坑挖土軸流風機2臺隧道通風風管1000mm1900m隧道通風

39、電話機自動10臺施工通訊用測量儀器自動導(dǎo)向系統(tǒng)1臺隧道測量測量儀器徠卡NA2+GPM3(水準儀)1臺隧道測量測量儀器徠卡TCRA1202(全站儀)1臺隧道測量第四章 施工總平面布置及臨時工程4.1 施工平面布置遵照招標文件劃定的施工用地范圍和北京市地鐵公司文明施工管理有關(guān)規(guī)定及臨時設(shè)施修建標準，消防、防雷、安全、衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定，對施工場地進行合理的平面布置。4.2 施工用電設(shè)計根據(jù)本工程施工實際需要和施工進度計劃安排，在盾構(gòu)掘進施工期間，我項目投入的用電機械設(shè)備如下【表4-1 用電設(shè)備匯總表】。表4-1 用電設(shè)備匯總表序號設(shè)備名稱及數(shù)量用電功率序號設(shè)備名稱及數(shù)量用電功率1土壓盾構(gòu)機1臺1600

40、kW15電瓶車充電360kW245T龍門吊200kW16地面照明及生活用電30kW3漿液攪拌站44kW17隧道照明40kW4風機60kW28其他設(shè)備20kW合計2188KW，除盾構(gòu)機外為588KW根據(jù)上表統(tǒng)計數(shù)據(jù)，同時考慮施工現(xiàn)場的動力、生活用電和照明用電可按照公式估算：P1cosP（KVA）=K（ K1 + P1 K2） 式中：S工地總用電量（kVA）K備用系數(shù)，一般取K=1.051.1，根據(jù)實際情況取K=1.05P1全工地動設(shè)備的定額輸出功率總和（kW）P2全工地生活用電和照明用電的電量總和（kW）動力設(shè)備的效率，一般取=0.850.9cos功率因數(shù)，根據(jù)實際情況取0.80K1全部動力同時

41、使用系數(shù)，一般設(shè)備數(shù)量在五臺以下取K1=0.6，五臺以上取K1=0.40.5，根據(jù)實際情況（以盾構(gòu)機為主）取K1=0.8K2生活用電及照明用電設(shè)備的同時使用系數(shù)，一般取K2=0.60.9，根據(jù)實際情況取K2=0.9計算： P1=684（kW）P2=30+40=70（kW）P1 6840.90.8cosP（KVA）=K（ K1 + P1 K2）=1.05（ 0.8 + 700.9） = 865（kVA）4.3 隧道通風、循環(huán)水、照明根據(jù)盾構(gòu)施工的特點，在隧道內(nèi)布置“四管、三線、一走道”，三管即100的冷卻水供回管、100的排污管和1000的通風管。三線即10KV高壓電纜、380/220V動力照明

42、線和43Kg的運輸軌線。詳見【圖4-2盾構(gòu)隧道標準施工斷面布置圖】。1、隧道通風（1）隧道內(nèi)通風環(huán)境要求根據(jù)盾構(gòu)施工特點，在施工中采用壓入式通風來解決防塵、降溫及人員、設(shè)備所需要新鮮空氣。（2）隧道通風設(shè)置1)隧道配備1臺230KW軸流風機和直徑1000mm拉鏈式軟風管進行壓入式通風，風機設(shè)在始發(fā)井隧道西端。圖4-2 盾構(gòu)隧道標準施工斷面布置工作面需要的風量采用最小斷面風速法進行計算：Q需=VminS=0.252860=420m3/min其中:最小斷面風速取0.25ms，開挖斷面面積約為28m2 。表4-2 隧道內(nèi)通風環(huán)境要求序號項目要求1通風模式機械通風；2新鮮空氣量每人每分鐘供應(yīng)3m3 ；

43、3作業(yè)環(huán)境的衛(wèi)生標準1、 隧道中氧氣含量按體積不小于20%；2、 粉塵最高容許濃度，每立方米空氣中粉塵（有10%以上的游離二氧化硅）2mg有害氣體最高容許濃度a、一氧化硅最高容許濃度為30mg/m3；b、二氧化碳按體積不得大于0.5%；c、隧道內(nèi)氣溫不得超過30；d、噪聲不得大于90dB。通風機的風量考慮通風管的漏風，風機風量為：Q機=（Q需Q漏）=（420+4202.5%L/100）1.5=535.5m3/min其中：L為掘進長度，取1200m計算，每100m漏風率取2.5，為風機儲備系數(shù)。2)風管直徑1000，洞外采用鐵皮風筒，入口段200米采用加強型軟管，洞內(nèi)采用軟風管。3)風管采用儲存

44、筒盛裝，一次裝100米運入洞內(nèi)，安裝在后配套尾部，隨盾構(gòu)機的掘進延伸。4)風管用鐵皮卡連接，暗挖隧道內(nèi)采用門式支架架設(shè)，洞內(nèi)借助管片連接螺栓吊掛風管，焊接吊環(huán)間距5米，其間用6mm盤條連接。2、隧道給排水（1）對反坡段排水及開挖面滲漏水，在開挖面附近設(shè)小積水坑，利用盾構(gòu)機自身排水設(shè)備加裝100mm鋼管排水管接力直接抽至洞外沉淀池。（2）順坡段設(shè)一擋水墻匯水，再用水泵抽至地面沉淀池。（3）為防止富水區(qū)突然涌水，以及反坡段的施工作業(yè)水、滲漏水危及設(shè)備，在盾構(gòu)機下部一側(cè)增設(shè)二臺備用排水泵，當積水量超過盾構(gòu)機自身排水能力時，啟動該泵排水，出水管與原排水管連通。（4）為滿足供水要求，在供水管中間增設(shè)管道

45、增壓泵。為滿足隧道清理用水等，每隔60m在水管上安裝水閥，并連接水管以備清洗管片和沖刷運輸?shù)舨甑取?、隧道照明（1）照明線路在隧道井口正一環(huán)處，設(shè)置一臺雙電源自動切換箱。從地面變電所接入分別來自二路不同受電系統(tǒng)，來保證隧道照明的不間斷（電力電纜采用VV223252+2162接入）。（2）配線方式，采用BV3162+2102三相五線制（即L1-L1，N，PE）。（3）電箱配置，每百100米配置一臺分段配電箱，供照明安裝和動力用電使用。（4）燈具安裝，每8環(huán)設(shè)置電支架1只和安裝防水型40W熒光燈一只，配置10A插入式熔斷器保護。4.4 通訊工地施工現(xiàn)場管理人員，均配備必要的通訊工具。現(xiàn)場辦公室配備

46、2條外線電話，作為工地與外界聯(lián)系的紐帶。另外，工地現(xiàn)場配備專用的程控交換機，作為井下和隧道內(nèi)工作面與辦公室之間及時進行聯(lián)系的工具。第五章 前期技術(shù)措施5.1 洞門施工洞門的鑿除必須在進洞土體加固完成后進行。先將洞門范圍內(nèi)維護樁鑿除。5.1.1 洞口加固土體檢測洞門破除用風鎬人工破除。破除前先在洞門上部鉆加固后的土體進行檢測(土體加固提前完成)。方法是洞門處初襯噴射混凝土拆除前，在圍護樁之間間開幾個檢查孔見【圖5-1 洞門破除試探孔位示意圖】，以確認加固土體的狀況。圖5-1 洞門破除試探孔位示意圖5.1.2 洞門破除施工破除洞門時需要搭設(shè)腳手架，必須按照規(guī)范要求安裝剪刀撐、掃地撐和斜撐，確保腳手

47、架牢固可靠。破除前進行抽芯檢測試驗，對洞門滲水情況進行觀察，抽芯采用米字型9個孔進行檢測并符合驗收標準。洞門破除順序見【圖5-2洞門破除順序示意圖】。圖5-2 洞門破除順序示意圖5.2 盾構(gòu)機設(shè)備的組裝與調(diào)試5.2.1 盾構(gòu)機組裝場地的布置及吊裝設(shè)備組裝場地按照重載車輛道路標準進行平整及硬化，盾構(gòu)設(shè)備運輸?shù)浆F(xiàn)場，盾構(gòu)主機分為刀盤、前體、中體、盾尾等部分，后配套設(shè)備在各車架上固定好，車架共計7臺，盾構(gòu)主機的前體、中體、刀盤、螺旋機、盾尾、以及1號和2號臺車由盾構(gòu)吊裝井按組裝按順序分別吊下，其余后配套設(shè)備放置在施工場地內(nèi)。吊裝設(shè)備為：1臺300T汽車吊、230T汽車吊及相應(yīng)的吊具，2套100T分離

48、式液壓千斤頂。盾構(gòu)全部的結(jié)構(gòu)件與液壓組件和電器組件均在工廠按各吊裝部件拼裝好，井下依次連接。設(shè)備組裝完畢后，接通液壓管路、動力電纜、控制電纜，最后將水管、風管、氣管連接好，一切準備就緒后，開機現(xiàn)場調(diào)試設(shè)備設(shè)計要求的各部件性能參數(shù)。5.2.2 盾構(gòu)組裝技術(shù)措施1、盾構(gòu)機組裝前必須制定詳細的組裝方案與計劃，同時組織有經(jīng)驗的、經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)的人員組成組裝小組。2、盾構(gòu)機組裝前應(yīng)對始發(fā)基座進行精確定位。3、大件組裝時，對始發(fā)井端頭墻進行嚴密觀測，掌握其變形與受力狀態(tài)。4、大件吊裝時采用1臺300T汽車吊機、1臺230T汽車吊機。5.2.3 盾構(gòu)機調(diào)試盾構(gòu)機在井下組裝完成后，組織機械、電氣、液壓及工程技術(shù)

49、部人員組成盾構(gòu)驗收小組，并邀請業(yè)主、監(jiān)理及盾構(gòu)方面的專家以盾構(gòu)各部件設(shè)備的機械性能技術(shù)指標為依據(jù)，進行盾構(gòu)調(diào)試、驗收確保盾構(gòu)機械、電氣等均處于良好工作狀態(tài)，臺車行走處于正常。1、空載調(diào)試盾構(gòu)機組裝和連接完畢后，即可進行空載調(diào)試，空載調(diào)試的目的主要是檢查設(shè)備是否能正常運轉(zhuǎn)。主要調(diào)試內(nèi)容為：液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)，泡沫系統(tǒng)以及各種儀表的校正。2、負載調(diào)試空載調(diào)試證明盾構(gòu)機具有工作能力后即可進行負載調(diào)試，負載調(diào)試是按正常掘進狀態(tài)依次啟動各系統(tǒng)，測試各系統(tǒng)的配合、連鎖等情況進行總體調(diào)試。其目的主要是檢查各種管線及密封的負載能力，對空載調(diào)試不能完成的工作作進一步完善，以使盾構(gòu)機

50、的各個工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達到滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。通常試掘進時間即為對設(shè)備負載調(diào)試時間。負載調(diào)試時將采取嚴格的技術(shù)和管理措施，保證工程安全、工程質(zhì)量和線形精度。開發(fā)場地的準備1號、2號后配套臺車下井組裝機組裝就位安裝始發(fā)基座盾構(gòu)主機下井組裝主機定位3-7號后配套臺車與主機管線連接空載調(diào)試負載調(diào)試負環(huán)拼裝安裝反力架圖5-3 盾構(gòu)組裝調(diào)試程序圖5.2.4 組裝安全保護措施1、盾構(gòu)機市內(nèi)運輸委托給專業(yè)的大件運輸公司。2、盾構(gòu)機的吊裝由具有資歷的專業(yè)隊伍負責起吊。3、組建組裝作業(yè)班承擔盾構(gòu)機設(shè)備組裝工作，指定生產(chǎn)副經(jīng)理負責組織、協(xié)調(diào)盾構(gòu)機組裝工作。4、每班作業(yè)前按起重作業(yè)安全操作規(guī)程及盾構(gòu)機制造

51、商的組裝技術(shù)要求進行班前交底，完全按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5、項目部相關(guān)人員負責大件運輸和現(xiàn)場吊裝、組裝的秩序維護，確保安全。第六章 盾構(gòu)掘進施工方案6.1 盾構(gòu)機始發(fā)與試驗段掘進6.1.1 盾構(gòu)始發(fā)的工藝流程參見【圖6.1-1盾構(gòu)機始發(fā)工藝流程圖】。洞門破除盾構(gòu)機連接、空載調(diào)試始發(fā)掘進、負荷調(diào)試洞門密封后盾尾注漿回填盾構(gòu)掘進及管片安裝盾構(gòu)機下井基座安裝盾構(gòu)機下井安裝反力架安裝負環(huán)管片圖6.1-1盾構(gòu)機始發(fā)工藝流程圖6.1.2 始發(fā)階段的掘進、出碴及運輸根據(jù)施工場地和盾構(gòu)始發(fā)井條件以及盾構(gòu)機自身結(jié)構(gòu)的特點，制定盾構(gòu)始發(fā)掘進階段的出碴、運輸方案。1、始發(fā)、出碴及運輸方案的確定根據(jù)始發(fā)場地，綜合考慮各方因

52、素，采用分體始發(fā)方案，即先將主機、后配套臺車放置井下，然后將盾構(gòu)機主機吊入井中進行組裝，安裝反力架，將主機與臺車進行管線連接，調(diào)試、始發(fā)。2、盾構(gòu)完成100m正線隧洞掘進后，拆除負環(huán)管片，同時鋪設(shè)軌道，設(shè)置雙開道岔；電瓶、碴土斗、管片及軌道、軌枕、走道支架、管線、油脂等材料等用45噸龍門吊盾構(gòu)井在吊運。轉(zhuǎn)入正常掘進階段正常掘進階段的出碴采用17m3土斗，垂直運輸使用45門吊，井下水平運輸采用二組45t電瓶車。6.1.3 始發(fā)掘進技術(shù)要點1、要嚴格控制始發(fā)基座、反力架和負環(huán)的安裝定位精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計線路基本重合。2、第一環(huán)負環(huán)管片定位時，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直。負環(huán)管片軸線與線

53、路的軸線重合，負環(huán)管片采用通縫拼裝方式。3、盾構(gòu)機軸線與隧道設(shè)計軸線基本保持平行，盾構(gòu)中線比設(shè)計軸線適當抬高23cm。4、盾構(gòu)在基座上向前推進時，各組推進油缸保持同步。5、初始掘進時，盾構(gòu)機處于基座上。因此，需在基座及盾構(gòu)機上焊接相對的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)機初始掘進提供反扭矩。6、始發(fā)階段，設(shè)備處于磨合期。盾構(gòu)機在加固段推進時速度控制在35mm/min, 要注意推力控制在60010KN100010KN(速度控制推力,傳感速度減小應(yīng)增加推力、傳感速度增大應(yīng)減小推力),計算好刀盤進入洞口的尺寸在接觸洞內(nèi)巖土時轉(zhuǎn)動刀盤，轉(zhuǎn)速控制在0.81rp/min（根據(jù)刀盤扭矩調(diào)節(jié)刀盤轉(zhuǎn)速）,同時注意操作盤上的顯示參數(shù)的變化,并及時作出調(diào)整也注意各部位油脂的有效使用。掘進總推力應(yīng)控制在反力