《技術(shù)交底總工》doc

1、深圳地鐵BT號線5310標(biāo)技術(shù)交底（總工）一、工程概況深圳地鐵5號線設(shè)計起點前海灣，設(shè)計終點黃貝嶺，線路全長40.058KM。軌道施工設(shè)兩個標(biāo)段，本標(biāo)段為5310標(biāo)。5310標(biāo)西起前海灣站前DK0+000，途經(jīng)臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學(xué)城站、塘朗站、長嶺陂站、深圳北站、終點為民治站小里程DK21+506.791，共有14站14區(qū)間，正線線路長度為雙線21.677km。本標(biāo)段正線地下線鋪軌長度36.482km，高架線鋪軌長度6.872km；輔助線鋪軌長度為1.783km；出入線鋪軌長度為1.885km；60kg/m鋼軌9號單開道岔30組，6

2、0kg/m鋼軌9號5m間距交叉渡線3組；鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器6組（含2組雙向調(diào)節(jié)器）；液壓緩沖滑移式車檔11組（配套固定式XCD車輪擋車器11組）。道床型式包括普通短枕整體道床、GJ-減振扣件整體道床、高架橋承軌臺式整體道床、鋼彈簧隔振器浮置板式整體道床、碎石道床（車輛段出入線路基段）五類。其中鋼彈簧隔振器浮置板整體道床長度為200m，位于翻靈區(qū)間右線YDK4+400YDK4+600。二、工程范圍及主要工程數(shù)量1、深圳地鐵五號線5310標(biāo)段軌道工程范圍為：正 線：Z(Y)DK0+0.000Z(Y)DK21+506.791；出入線：TDK0+0.000TDK0+948.501；聯(lián)絡(luò)線：LDK0+0.0

3、00LDK0+103.046。2、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號工程項目名稱單位數(shù)量備注一軌道工程（Y(Z)DK0+0.000Y(Z)DK21+506.791）m473591地下線一般減振整體道床鋪設(shè)(含1、5號線聯(lián)絡(luò)線及輔助線）m330702高架線承軌臺一般減振地段道床鋪設(shè)（含過渡段）m61863出入線整體道床鋪設(shè)（TDK0+0.000TDK0+948.501）m18854GJ-扣件整體道床鋪設(shè)（地下線4539；高架線1479）m60185鋼彈簧整體道床m200二鋪長軌(普通熱軋U75V)m452151接觸焊接頭個36182應(yīng)力放散與鎖定m90430三道岔鋪設(shè)組33160kg/m鋼軌9號單開

4、道岔組（19組左開，11組右開）組30260kg/m鋼軌9號5m間距交叉渡線組（2左2右，3左1右，1左3右各1組）組3四鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)160kg/m鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（4組單向，2組雙向）組6五其它相關(guān)工程1過軌槽、過軌管線處2照明項13配合信號轉(zhuǎn)換裝置安裝時的道岔重新拆裝、調(diào)試項1六接口處理項1七線路及信號標(biāo)志1百米標(biāo)/公里標(biāo)套4502坡度標(biāo)套1103曲線標(biāo)(含曲線要素)套834停車位置標(biāo)(一)套145停車位置標(biāo)(二)套146限制速度標(biāo)套7警沖標(biāo)套428進(jìn)站預(yù)告標(biāo)(三種)套289制動起點標(biāo)個八車擋(液壓緩沖滑移式車檔)臺11三、主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.1 線路平面正線數(shù)目：采用

5、雙線右側(cè)行車；1.1.1 線路平面的曲線最小半徑(1)正線：350m。(2)輔助線：250m。1.1.2 圓曲線最小長度：一般不小于25m，困難地段不小于一個車輛的全軸長。1.1.3 夾直線最小長度：一般不小于25m，困難地段不小于一個車輛的全軸長。1.2 軌距、曲線超高及軌底坡的設(shè)置1.2.1 軌距：采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。1.2.2 曲線超高：曲線最大超高為120mm，當(dāng)設(shè)置的超高不能滿足行車速度要求時，允許有不大于61mm的欠超高。地下線及U形槽地段曲線采用半超高方式設(shè)置，高架線及地面線地段曲線采用全超高方式設(shè)置。1.2.3 軌底坡設(shè)置：正線及輔助線設(shè)1：40的軌底坡，在道岔及道岔間不

6、足50m地段不設(shè)軌底坡。1.3 設(shè)計最大行車速度80km/h。1.4 線路縱斷面1.4.1 最大坡度(1)地下線區(qū)間正線：30。 (2)地下線車站正線：地下車站站臺計算長度段，線路坡度不大于2，在困難條件下，設(shè)在不大于3的坡道上。(3)地下線折返線：地下線2（面向車擋下坡）1.4.2 最小坡度(1)地下區(qū)間正線：最小坡度不小于3，困難條件下當(dāng)坡度小于3時，水溝的縱坡不小于3。(2)地下線車站正線：2。(3)地下線折返線及存車線：2。1.4.3 最小坡段長度一般不小于200m，困難條件下不小于遠(yuǎn)期列車長度。1.4.4 豎曲線最小半徑(1)區(qū)間正線：5000m。(2)車站兩端：3000m。(3)輔

7、助線： 2000m。1.5 車輛類型 A型車，車體最大寬度3000mm，車輛高度3800mm，列車的活載軸重16t；轉(zhuǎn)向架中心距15.7m，固定軸距2.5m；1.6 供電方式：DC1500架空接觸網(wǎng)受電。2 軌道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1 鋼軌正線、輔助線及道岔、調(diào)節(jié)器的基本軌、尖軌均采用U75V 60Kg/m鋼軌，直、曲線地段均采用長25m標(biāo)準(zhǔn)軌，無縫線路絕緣接頭、道岔前后各設(shè)置25m有孔緩沖軌2對。2.2 軌枕正線及輔助線：主要采用C50混凝土短軌枕,枕上設(shè)有鋼軌扣件預(yù)埋套管。正線無縫線路地段每公里鋪設(shè)1667對；正線有縫線路地段每公里鋪設(shè)1680對；輔助線每公里鋪設(shè)1600對。2.3 扣件普通地

8、下線整體道床采用60kg/m鋼軌DT2型扣件；高架線承軌臺整體道床采用WJ-2型扣件；地下線和高架線較高減振地段采用GJ-型雙層非線性減振扣件；道岔上采用60kg/m鋼軌彈條型分開式扣件；在道岔及道岔間不足50m地段不設(shè)軌底坡，采用平坡墊板扣件; 特殊減振地段（浮置板減振地段）采用DT2型無枕式扣件。2.4 道岔正線采用60kg/m 9號單開道岔及交叉渡線道岔，軌下采用砼短岔枕整體道床。2.5 道床結(jié)構(gòu)地下線普通整體道床,采用短軌式普通整體道床，道床砼為C30纖維素砼，道床伸縮縫間距12.5m，沉降縫宜與隧道主體結(jié)構(gòu)變形縫位置一致；若軌枕位于沉降縫或伸縮縫時，應(yīng)避開布置。沉降縫鋼筋斷開，伸縮縫

9、及沉降縫內(nèi)塞12cm厚、經(jīng)防腐處理的木板，頂面用瀝青做防水處理。一般地段及較高減振道床地段設(shè)雙側(cè)水溝，水溝寬200mm，軌道排水溝溝底至軌頂面高差為380mm。高架線承軌臺式整體道床承軌臺標(biāo)準(zhǔn)尺寸925mm寬，2900mm長，橋跨中間可對稱布置非標(biāo)型承軌臺，承軌臺砼為C40纖維素砼， (1)矩形隧道區(qū)間及車站矩形隧道整體道床軌道結(jié)構(gòu)高度，直線地段為560mm，曲線地段另加半個超高，對盾構(gòu)過站的車站矩形隧道整體道床軌道結(jié)構(gòu)高度為560mm，以下部分采用C20混凝土回填，水溝采用C30混凝土。(2)馬蹄形隧道：區(qū)間馬蹄形隧道整體道床的軌道結(jié)構(gòu)高度：其直線地段為560mm，曲線地段為(560+h/2

10、)mm，（其中h為曲線超高，軌枕及水溝下混凝土厚度須滿足前面列出的一般性要求）。軌道結(jié)構(gòu)以下部分采用C20混凝土回填，水溝采用C30混凝土。(3)圓形隧道建筑限界為5200mm的圓形隧道，直、曲線地段軌道結(jié)構(gòu)高度均為740mm。 (4)高架橋高架橋承軌臺整體道床軌道結(jié)構(gòu)高度：直線段為540mm，曲線段采用外股抬高全超高的方式設(shè)置。道床采用C40纖維素混凝土。2.6 無縫線路無縫線路施工按照TB209889無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護維修辦法、鋼軌焊接通用技術(shù)條件（TB/T1632.14-2005）閃光焊接、氣壓焊（TB/T1632.23-2005）；及TB100822005鐵道軌道設(shè)計規(guī)范的要求執(zhí)行。2

11、.6.1在直線及曲線半徑200m時的正線、出入段線鋪設(shè)無縫線路。無縫線路以道岔絕緣軌縫分界，道岔區(qū)前后各設(shè)2對緩沖軌，高架橋上、洞口、絕緣軌縫等按設(shè)計里程位置亦設(shè)置2對緩沖軌，軌縫8mm；2.6.2高架線在道岔前后設(shè)置曲線型單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器；在大跨梁中部采用雙向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器；在伸縮區(qū)采用小阻力扣件；四、施工總體方案1 總體施工目標(biāo)1.1 工期目標(biāo)本標(biāo)段正式工程施工總工期安排為12個月；安排于2010年1月1日進(jìn)行軌道施工，2010年12月31日前完成本標(biāo)段內(nèi)全部工程施工，達(dá)到竣工驗收條件。安排于2009年9月20日開始籌建塘朗鋪軌基地，2009年12月15日完成；安排于2010年1月10日

12、開始籌建前海灣鋪軌基地，2010年1月20日開始籌建寶翻,2010年2月20日完成。整體道床施工安排于2010年2月1日正式開工，正線短軌通時間為2010年7月30日。正線長軌通時間為2010年10月30日。無縫線路施工安排于2010年8月1日開始，2010年12月31日達(dá)到竣工驗收條件。1.2 安全生產(chǎn)目標(biāo)貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全管理工作指導(dǎo)方針，建立健全安全生產(chǎn)管理組織，制定安全生產(chǎn)保證體系、安全生產(chǎn)技術(shù)保證等措施；杜絕發(fā)生因公死亡事故、重大治安事故、重大機械事故、重大交通事故及重大火災(zāi)事故，重傷率控制在0.5以下，輕傷率控制在5以下，確保本標(biāo)段地鐵工程建設(shè)安全生產(chǎn)順利進(jìn)行。1.3

13、 質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格按照GB/T19000質(zhì)量管理與質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)，建立健全質(zhì)量保證體系，完善質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量控制流程，嚴(yán)格控制不合格產(chǎn)品發(fā)生，確保本標(biāo)段范圍內(nèi)的工程100%符合設(shè)計要求，各分部工程全部合格，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程。1.4 環(huán)境保護目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國家和深圳市對環(huán)境保護的法律、法規(guī)及有關(guān)要求，對施工過程中容易造成環(huán)境污染的各種源頭進(jìn)行有效地控制，把施工周邊環(huán)境的污染和對周邊居民生產(chǎn)、生活的影響降到最低程度。1.5 文明施工目標(biāo)按照深圳市市政建設(shè)及業(yè)主、工總南方公司的要求，對施工場地進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，在功能滿足施工需要的前提下，力求場容整潔，爭創(chuàng)深圳市安全文明樣板工地。、工程施工的難點、重點2.

14、1 鋼彈簧浮置板整體道床施工鋼彈簧浮置板道床施工對施工測量精度要求很高，浮置板基礎(chǔ)標(biāo)高、平整度控制，鋼套筒定位，剪力鉸定位，軌道頂升標(biāo)高控制等均是測量中的重點、難點。浮置板施工工序較多，其中鋼筋制安、套筒安裝、浮置板分次頂升等工序均有較高工藝要求。此外，浮置板施工受工藝限制，進(jìn)度緩慢，為施工中的難點工程。2.2 道岔及交叉渡線施工整體道床道岔施工定位復(fù)雜，精度要求高，控制難度大，施工周期長，本標(biāo)段有3組交渡、30組單開，是軌通的瓶頸。是軌道鋪設(shè)質(zhì)量控制和工期目標(biāo)能否實現(xiàn)的重點。3、總體施工方案結(jié)合本項目的工程施工特點，地下段采用“軌排架軌法”進(jìn)行整體道床施工，高架段采用“散鋪架軌法”安排高架段

15、施工。整體道床施工完成后利用移動接觸焊軌機進(jìn)行長軌焊接。高架段進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定。各分項工程主要施工方案闡述如下：3.1 鋪軌基地籌建本標(biāo)段共設(shè)置3個鋪軌基地，分別為塘朗車輛段鋪軌基地、寶翻區(qū)間鋪軌基地、前海灣站鋪軌基地。塘朗鋪軌基地負(fù)責(zé)本標(biāo)段終點至興東站的軌道鋪設(shè)；寶翻區(qū)間鋪軌基地及前海灣站鋪軌基地負(fù)責(zé)興東至本標(biāo)段起點的軌道鋪設(shè)。塘朗鋪軌基地占地約9800m2（其中生產(chǎn)區(qū)約占6360 m2），基地以入段線作為上正線軌料運送通道。寶翻區(qū)間鋪軌基地占地約4500m2。前海灣鋪軌基地占地4681 m2。寶翻基地和前海灣基地人員住宿計劃就近租房。3.2 軌道施工方案3.2.1 道岔鋪設(shè)組建兩個道岔作

16、業(yè)隊，原則上正線上的道岔在正線軌道鋪設(shè)前鋪設(shè)，采用“散鋪架軌法”提前安排預(yù)鋪，不占用主工序時間，確保正線軌排連續(xù)鋪設(shè)。施工用料及機具采用汽車運送到下料口，再吊放至地下線工作面，利用炮車和膠輪車將鋼軌和短軌枕倒運到鋪設(shè)位置。如特殊情況來不及鋪設(shè)正線道岔，可用臨時軌道過渡。3.2.2 正線軌道施工根據(jù)本標(biāo)段工程特點，分別以塘朗鋪軌基地、寶翻區(qū)間鋪軌基地、前海灣鋪軌基地為中心，開設(shè)五個作業(yè)面施工，除長嶺陂至興東間雙線同時作業(yè)外，其余地段均采用先右線后左線的順序作業(yè)。道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土運輸車運送至下料口或高架橋下，通過泵送完成高架段澆筑，通過漏斗輸送或泵送到地下線平板車上的料斗內(nèi)，軌道

17、車推送至工作面進(jìn)行澆筑，完成地下段道床澆筑，車站岔區(qū)及輔助線道床采用地泵集中輸送的辦法完成澆筑。3.2.3 鋼軌焊接及無縫線路應(yīng)力放散、鎖定鋼軌接頭焊接采用K922型移動式接觸焊軌機進(jìn)行作業(yè)。焊軌設(shè)備組裝調(diào)試完畢后，即可進(jìn)行型式試驗，確定焊軌參數(shù)后正式開始現(xiàn)場接頭焊接。主要施工方法是采用移動式接觸焊將25m軌焊接成單元軌條，單元軌條長度依無縫線路軌條設(shè)計圖劃分，然后進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散及鎖定施工。3.2.4 軌道檢測與整修對本標(biāo)段軌道鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行全面檢測，對存在的問題進(jìn)行一次全面達(dá)標(biāo)整修。3.3 工程運輸組織方案3.3.1 工程運輸組織（1）軌道車由項目部行車調(diào)度員管理；行車、調(diào)車作業(yè)計劃由行

18、調(diào)根據(jù)工程調(diào)度員要求的作業(yè)內(nèi)容編制并傳達(dá)；調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長（員）指揮。作業(yè)中使用對講機與行車調(diào)度員聯(lián)系。（2）軌道車牽引定數(shù)：本標(biāo)段最大設(shè)計坡度為30，經(jīng)查重型軌道車牽引噸位表：JY290DT-5型軌道車牽引兩輛平板車及3層25m軌排仍有約15噸的富余動力。（3）軌道車組的編組：用2輛平板車固定編組，循環(huán)運用，在每組跨裝軌排的車輛間，安裝車鉤緩沖停止器，并將提鉤桿綁死。五、施工隊伍部署5.1 施工隊伍部署及任務(wù)劃分見下表51 勞動力任務(wù)劃分表 表51序號名 稱生產(chǎn)人員管服人員合計工 作 內(nèi) 容1綜合作業(yè)隊1102112釘聯(lián)、裝卸、鋼筋加工、機修加工、治安保衛(wèi)2道床作業(yè)隊42012432架軌、調(diào)

19、軌、道床鋼筋、模板、砼施工，6個隊3焊軌作業(yè)隊50454焊軌、放散、鎖定4道岔作業(yè)隊1004104預(yù)鋪道岔、岔區(qū)道床施工，2個隊。5測量組22224接樁、復(fù)測、基標(biāo)測設(shè)、竣工測量6試驗室628試驗、檢驗7項目經(jīng)理部48654合理調(diào)配各類資源，組織實施施工方案，在保證安全、質(zhì)量、工期、成本的前提下，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)?？?計756327885.2 勞動力分布圖勞動力分布圖見下圖年10月2010年11月2010年12月年/月人深圳地鐵5號線軌道5310標(biāo)勞動力分布圖 圖102104040208342456578788788788788590578378378316020040060080010

20、0012002009年9月2009年10月2009年11月2009年12月2010年1月2010年2月2010年3月2010年4月2010年5月2010年6月2010年7月2010年8月2010年9月2010六、設(shè)備配置結(jié)合本標(biāo)段施工特點，本項目計劃配備機械設(shè)備如下表： 主要施工機械設(shè)備配備表 序號設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號進(jìn)場時間備注一整體道床施工設(shè)備2010年1月1日1龍門吊6臺MDH15t24m新制2鋸軌機6臺G4228自有3柴油發(fā)電機組4組300kw自有4鋼軌鉆眼機2臺自有5軌道車5輛JY290DT-5調(diào)配6地鐵專用平板車10輛PD25自有7鋪軌龍門吊15臺DP10自有8軌道鋼軌支撐架700

21、套GDJ9道岔鋼軌支撐架200套DCJ10無孔夾板2000個新制11起道機40臺自有12小型倒運車24輛膠皮輪新制13鋼模板6000塊GB4015新制14鋪軌龍門吊走行軌3000m24Kg/m新購15可調(diào)式鋼支墩2500個新制16平板振動器6臺PZ-501新購17插入式振動器36個ZN5018鋼筋彎曲機6臺GWB-4019鋼筋調(diào)直機6臺GT820鋼筋切斷機6臺GQ-6/4021鋼筋對焊機6臺UN-10022電焊機24臺ZX5-40023混凝土輸送泵1臺30m3/h租用二焊軌設(shè)備2010年4月15日24移動式接觸焊軌車臺K922焊機調(diào)配25仿型打磨機4臺FMG-2.2型26手提式砂輪機4臺935

22、0N27角磨機2臺28撞軌器2臺ZGQ29鋼軌拉伸器1臺TR7530火焰加熱器2臺31光電測溫儀2個32超聲波探傷儀2臺33型尺4把34塞尺4把1m35小型發(fā)電機2臺8kw36落錘試驗機1臺LCJ-137便攜式里氏硬度儀2臺HLN-11A三測量、試驗設(shè)備2010年12月5日38全站儀臺TC1800新購39精密水準(zhǔn)儀套LeicaNA2新購40坍落度筒6個10015300新購41兆歐表2個ZC-7-100新購42支距尺2把新購43萬能道尺20把新購44方尺12把新購45基標(biāo)尺12把新購七、材料供應(yīng)主要材料的進(jìn)場時間如下7-1、7-2： 道床主要材料供應(yīng)計劃 表7-1序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量供應(yīng)時間

23、2009.12.152010.2.152010.4.152010.6.151砼C20m3325C30纖維砼m366083C40纖維砼m336642鋼筋HPB23510t872.6200200300172.6HRB33512t227.480804027.4HRB33514t1075.7300300300175.5HRB33516t135.130304035.1HRB400t6767注：施工期間砼每天供應(yīng)量約為50598m3/d；浮置板鋼筋規(guī)格待定。軌道主要材料進(jìn)場時間表 表7-2材料名稱鋼軌扣件短枕道岔鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器規(guī)格、圖號批次到場時間60kg/m,U75V無孔根60kg/m,U75V有孔根5

24、0-60異性軌12.5DT2型扣件GJ-型扣件WJ-2型扣件彈條型DT2型扣短枕WJ-2型扣短枕新型枕60kg/m左開60kg/m右開60kg/m交渡單向雙向根根根套套套套根根根組組組組組TB/T2341.3-93專線8685城軌102GJC-SG研線9705TB/T1495DTB鋪-2203000/A研線032208000/A09000/A城軌226城軌227第一批09-12-1120032353500019960230201420按周供應(yīng)6500塊/周按周供應(yīng)5000塊/周710109242第二批10-4-1120035000第三批10-5-1565第四批10-6-11054387341注：岔枕供應(yīng)同道岔供應(yīng)，詳見主要物資核算表八、特殊過程、關(guān)鍵工序根據(jù)本工程特點，確定本工程的特殊作業(yè)過程為：鋼彈簧浮置板道床作業(yè)、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定作業(yè)；確定本工程的關(guān)鍵工序為：混凝土枕硫磺錨固、鋼軌接觸焊接作業(yè)。九、主要危險源危險源的概念：可能導(dǎo)致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危險源是指一個系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險的、可造成人員傷害、財產(chǎn)損失或環(huán)境破壞的、在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)