線路跨鐵路建筑施工組織設(shè)計

1、施工組織設(shè)計（方案）報審表工程名稱：濱洲鐵路扎羅木得牽引站220kV供電線路工程（錦繡出線）施工合同段：編號：致：中鐵建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司（項目監(jiān)理機構(gòu)）：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成跨越濱洲線鐵路及雁西鐵路專用線施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負責(zé)人審核批準(zhǔn)，請予以審核附件：跨越濱洲線鐵路及雁西鐵路專用線施工方案承包單位（章） 負責(zé)人：_日 期：專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日 期:審核意見：建設(shè)單位意見：項目監(jiān)理機構(gòu)（章）：（公章）：總監(jiān)理工程師：負責(zé)人：日期：日期：注本表一式 4份，承包單位2份，監(jiān)理單位1份，建設(shè)單位1份?？缭綖I洲線鐵路及雁西鐵路專用線施工方案審批表工程名稱濱洲

2、鐵路扎羅木得牽引站220kV供電線路工程（錦繡出線）編制人曉明部門審批意見責(zé)任人項 目 經(jīng) 理技術(shù)、質(zhì)里、安全負責(zé)人：2017 年月 日項目負責(zé)人：公 司 級 審 核2017 年 月技術(shù)（質(zhì)量）部門負責(zé)人：（公章）安全部門負責(zé)人：2017 年月 日安全副總：2017年 月 日生產(chǎn)副總：2017 年月日總工程師：監(jiān)理單位審核2017 年月 日監(jiān)理工程師：2017 年月日總監(jiān)理工程師：（公章）建設(shè)單位工程管理部：7 住Ft口2017年月日安全質(zhì)量部：2017 年 月H審批建設(shè)單位負責(zé)人：（公章）word專業(yè)資料濱洲鐵路扎羅木得牽引站 220kV供電線路工程（錦繡出線）跨越濱洲線鐵路及雁西鐵路專用線

3、施工方案施工單位：電業(yè)局電氣安裝公司一.前言-1-二編制依據(jù)-1-三.工程概況-1-四現(xiàn)場情況及跨越施工 -1 -五. 施工米取方案 -6-六. 跨越架搭設(shè)施工要求 -7 -七. 跨越架的拆除-.1.1-八. 施工日期 -.12-九. 施工組織機構(gòu)-.1.3 -十安全防情況-.1.3.-十一.臨近鐵路營業(yè)線施工安全防護方案 -.14 -十二.應(yīng)急預(yù)案-.22 -十三.環(huán)保措施 -.24.-一 前言濱洲鐵路扎羅木得牽引站 220kV供電線路工程（錦繡出線），由錦繡變電站送電到扎羅木得牽引站，需要跨越濱洲線鐵路，跨越地點在鐵路的對應(yīng)濱洲線鐵路上行K695+296m 及對應(yīng)下行線；雁西鐵路專用線 K

4、1+134m ，為保證 鐵路部門正常安全運行及工程順利施工制定以下方案。二編制依據(jù)1. 110kV750kV 架空電力線路施工及驗收規(guī)（GB50233-2014）2. 跨越電力線路架線施工規(guī)程DL5106-19993. 電力建設(shè)安全工作規(guī)程（架空電力線路部分）DL5009.2-20134. 設(shè)計部門出具的跨越濱洲線鐵路、雁西鐵路專用線局部斷面圖5. 普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵總運 2014272號6. 鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則哈鐵總201633號三.工程概況3.1被濱洲線鐵路跨越鐵路序號容1鐵路路基寬：7.8m，鐵路路基高度：1.1m。濱洲鐵路扎羅木得牽引站 220kV供電線路工程

5、（錦繡出線）序號容1耐段：136#137#2耐段長度：940m3136# 137# 檔距：360m4136# 塔型為:2K1-ZB3-455137# 塔型為:2K1-ZB3-45濱洲鐵路扎羅木得牽引站 220kV供電線路工程（錦繡出線）136#137# 檔與被跨越鐵路的交叉角為 58 37 36 ，架線后與被跨越鐵路軌道面的凈空距 離為 29.60m。136#137#濱洲線鐵路實景3.2被跨越雁西鐵路專用線序號容1鐵路路基寬：3.310m，鐵路路基髙度：4.7m。濱洲鐵路扎羅木得牽引站 220kV供電線路工程（錦繡出線）序號容1耐段：135#2耐段長度：940m3137#檔距220m4137#

6、 塔型為：2K1-ZB3-455#塔型為:2K1-J1-30濱洲鐵路扎羅木得牽引站 220kV供電線路工程（錦繡出線）137#檔 與被跨越雁西鐵路專用線的交叉角為 75 37 40 ，架線后與被跨越鐵路軌道面 的凈空距離為26.60m。137#濱洲線鐵路實景 四.現(xiàn)場情況及跨越施工1. 本次施工任務(wù)為送出線路架設(shè)三根導(dǎo)線和一根OPGW光纜及一根地線。2本耐段施工時先展放導(dǎo)引繩3后連接牽引繩，在進行導(dǎo)線、地線牽引工作4跨越鐵路示意圖五. 施工采取方案1、本作業(yè)段施工采用力放線施工。現(xiàn)場布置詳見附圖。2、 施工前清理耐段的影響線路施工的所有障礙物。并對所有需要跨越的10kV 電力線路搭設(shè)可靠的跨越

7、架。3、 在濱州線鐵路及雁西鐵路專用線兩側(cè)以濱洲鐵路扎羅木得牽引站220kV供電線路工程（錦繡出線）中心為基準(zhǔn)點左右兩側(cè)各延伸15米做硬隔離。硬隔離材質(zhì)和高度同鐵路原有隔離相同。4、在濱洲線鐵路及雁西鐵路和硬隔離間搭設(shè)可靠的跨越架?？缭郊苁褂盟赡緱U架設(shè)用鐵線捆綁，并且用接線固定?？缭郊艿母叨瘸^專線電力線2米。5、將力機運輸?shù)?38#大號側(cè)60米處，打兩個地錨將力機固定。導(dǎo)地線運輸 到138#并安裝到軸架車上。完成138#緊線工器具的準(zhǔn)備工作，做好導(dǎo)地線展放的準(zhǔn)備工作。6、將牽引機運輸至135#小號側(cè)，打兩個地錨將牽引機固定。做完導(dǎo)地線牽引 的準(zhǔn)備工作。7、完成136#、137#直線塔放線滑車

8、的懸掛和雙重保護的設(shè)置工作。8、將三根導(dǎo)線和2根地線提前展放到鐵路跨越點處，并進行可靠的錨固。等 待跨越鐵路，減少施工時間。9、做好夜間照明準(zhǔn)備工作，完成夜間跨越哈齊客運專線/濱洲線施工準(zhǔn)備工作。10、接到鐵路部門的施工指令后，采用無人機牽引小繩飛越哈齊客運專線及濱洲線。用小繩將牽引繩的牽引過跨越處，用牽引繩進行3根導(dǎo)線及2根地線牽引，每次牽引一根。11、在135#處使用牽引機進行導(dǎo)地線牽引。12、完成導(dǎo)地線從138#跨越雁西鐵路專用線及濱洲線鐵路至 135#的展放。13、導(dǎo)線到位以后在135#掛尾端，在138#開始緊線施工。導(dǎo)線升空后不再 松線，在塔上進行壓接工作。14、導(dǎo)地線牽完一相，壓接

9、一相，掛一相，看完馳度后立即緊固附件。六、跨越架搭設(shè)施工要求1、選材要求木質(zhì)跨越架的立桿、大橫桿應(yīng)錯開搭接，搭接長度不得小于1.5m，綁扎時小頭應(yīng)壓在大頭上，綁扣不得少于三道。立桿、大橫桿、小橫桿相交時，應(yīng) 先綁兩根，再綁第三根，不得一扣綁三根。架體立桿均應(yīng)垂直埋入地下，桿坑底部應(yīng)夯實，埋深不得少于0.5m,且大頭朝下，回填土后夯實。遇松土或地面無法挖坑立桿時應(yīng)綁掃地桿。跨越架的 橫桿應(yīng)與立桿成直角搭設(shè)。2、立桿間距、大橫桿間距、小橫桿間距不得大于下表中規(guī)定:立桿間距排間距大橫桿間距小橫桿間距1.5m4-4.5m1.2m1.5m3、立桿縱面排數(shù)見下表:被跨越物名稱立桿縱面排數(shù)每排立桿數(shù)鐵路3排

10、及5排2-3根4、跨越架搭設(shè)前需用儀器、卷尺等定出線路中心線，并根據(jù)跨越架長、 寬等尺寸現(xiàn)場樣，確定位置并打好標(biāo)志樁。5、跨越架搭設(shè)高度、長度：架頂至軌頂高為 13-14米，跨越架高度為15米，跨越架的有效長度必須超過新建線路兩邊導(dǎo)線各3米，并設(shè)有外伸羊角。6、立桿深度：架體無法埋入地下，可設(shè)掃地桿橫向安裝并設(shè)剪刀撐；應(yīng)垂直于地面，且立桿場地平整。在鐵路小號側(cè)的跨越有地下光纜，立桿不能埋 入土，在綁扎大橫桿時底部必須設(shè)掃地抱桿，上壓土或沙袋，并每隔6米打一剪刀撐。跨越架兩端及架面立桿設(shè)置剪刀撐或支桿，架頂兩側(cè)外伸羊角。支桿或 剪刀撐的綁扎點設(shè)在立桿與橫桿的交接處，且與地面的夾角不得大于60 。

11、7、木桿如有腐朽、損傷嚴(yán)重或彎曲過大任一情況的，則嚴(yán)禁使用；&拉線設(shè)置：順線路方向，在跨越架頂部和中間部分搭設(shè)雙層拉線。拉線word專業(yè)資料為8.7mm鋼絲繩，使用前必須檢查是否合格有效。 拉線與地面的夾角一般小2根拉于45 ，成外“八”字形，拉線必須固定到地錨上。每根地錨只允許錨線。架體外側(cè)上、下層拉線均打在鐵路兩側(cè)的地里，施工時不要過分收緊, 需略帶力即可；拉線與地錨連接處用 3個鋼線卡子固定9、跨越架對鐵路的最小距離要求如下表:跨越物名稱跨越架部位鐵路與架面最小水平距離架體至軌邊3.5m。10、施工流程圖word專業(yè)資料11、跨越架的長度計算公式：L= （ D+2E ） /SINaL:跨

12、越架長度（米）D :施工中兩邊導(dǎo)線的線間距離E:兩端伸出外邊線的距離（參照安規(guī)）a :施工線路與被跨越架的交叉角12、跨越架的高度可按以下公式計算：H=h1+h2hl :被跨越物高度（米）h2 :跨越架與被跨越物的最小安全距離（米）13、跨越架的寬度可按以下公式計算：B= （b+2c）/SINaB:跨越架寬度(米)b :被跨越物寬度(米)c :跨越架與被跨越物的水平距離(風(fēng)偏 +最小安全距離)a :施工線路與被跨越架的交叉角14、施工線路導(dǎo)地線在安裝氣象條件下跨越點處風(fēng)偏距離計算公式：ZX二W4(10)x(l-x)/(2H)+)JW1其中： ZX風(fēng)偏距離，mW4(10)在安裝氣象條件下(風(fēng)速

13、10m/s )下導(dǎo)地線的單位長度風(fēng)荷重，N/m;x被跨越物與施工線路任一相鄰桿塔的距離，mH 水平放線力，N;l施工線路的跨越檔檔距，m;入施工線路跨越檔兩端懸垂絕緣子串或滑車掛具長度，m;W1導(dǎo)地線的單位長度重量，N/m。注意事項：跨越架的中心應(yīng)與線路中心重合，并且兩端架頂應(yīng)有羊角桿。七、跨越架的拆除1、跨越檔兩端鐵塔導(dǎo)地線均已附件安裝完畢，方可拆除跨越系統(tǒng)。2、循環(huán)繩的拆除需用人工收回循環(huán)繩。3、跨越架拆除4、跨越架的拆除同搭設(shè)一樣，須嚴(yán)格遵循現(xiàn)場負責(zé)、監(jiān)護制度，并邀請鐵 路部門到場監(jiān)督。5、鋼管跨越架的拆除應(yīng)遵循以下原則：（1）跨越架拆除順序應(yīng)由上而下，后綁者先拆，先綁者后拆。一般是先拆

14、小 橫桿，再拆大橫桿及剪刀撐，最后拆斜撐和立桿。（2 ）跨越架拉線的拆除也應(yīng)遵循由上而下的原則，拆除平面以下的拉線不得 拆除。（3）拆下的桿件、扣件應(yīng)用繩索傳遞，不得拋擲或?qū)⒓荏w整體推倒。（4）拆除跨越架必須統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動作協(xié)調(diào)。（5）拆除與相鄰人員有關(guān)聯(lián)時，應(yīng)告知對方，再行拆除，防止桿件墜落或碰 撞相鄰部位的施工人員。6、清理現(xiàn)場將拆除的循環(huán)繩、桿件、扣件等分類回收。地錨、角鋼樁等取出后，所有坑、洞應(yīng)予以回填，恢復(fù)其原貌。清理現(xiàn)場剩余的繩頭、鐵絲頭等垃圾。八施工日期1. 預(yù)計施工日期2017年06月19日 也時至2017年06月22日24時2. 施工前需向鐵路部門申請施工方案，批準(zhǔn)后

15、按施工方案規(guī)定的日期時間進行 施工。3實際施工日期以鐵路部門批準(zhǔn)日期為準(zhǔn)。九施工組織機構(gòu)本段跨越鐵路關(guān)系重大，工程指揮部組織各部門負責(zé)人對此項工作施工方案進 行了認(rèn)真審核。項目部負責(zé)本工程具體施工。根據(jù)本次施工規(guī)模組建施工組織 機構(gòu)：現(xiàn)場總指揮：希泉技術(shù)負責(zé)人：曉明安全負責(zé)人：萬友質(zhì)量負責(zé)人：杰十.安全防情況1.1、在鐵路跨越兩側(cè)設(shè)專人看護，防止卡線、落線過低等意外情況發(fā)生。2. 2、在距離施工現(xiàn)場兩側(cè)鐵路沿線 30米處設(shè)專人瞭望，用對講機聯(lián)絡(luò)以免發(fā) 生意外情況及時處理。3.3、邀請鐵路部門派專人監(jiān)督協(xié)助，保證鐵路運輸安全。4.4、吊車支腿下先墊1m*1m*1cm 的鋼板，再墊長度大于兩米的枕

16、木。5.5、吊車站位時必須垂直于既有線方向安放。6.6、吊車四個支腿必須支撐水平，不得傾斜。7.7、搭設(shè)防護架保證鐵路運輸安全。十一.臨近鐵路營業(yè)線施工安全防護方案1. 施工和維修作業(yè)須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員，且不得臨時調(diào)換。現(xiàn)場防護員應(yīng)根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、作業(yè)人員和機具布 置等情況確定站位及移動路徑，并做好自身防護。2. 圭寸鎖或慢行施工作業(yè)應(yīng)辦理施工手續(xù)，設(shè)置移動停車或移動減速信號防 護。3凡影響行車、人身安全的施工和維修作業(yè)及發(fā)生線路故障地點，均應(yīng)設(shè) 置防護。作業(yè)負責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員，必須攜帶列車無線調(diào)度等通信設(shè) 備作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均

17、應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度等通信 設(shè)備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員、機車 乘務(wù)員。4. 駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工、維修登銷記手續(xù)；向作業(yè)負責(zé)人傳 達調(diào)度命令；隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，通報列車運行情況?，F(xiàn)場防護員在防護時，除掌握駐站聯(lián)絡(luò)員通報信息外， 應(yīng)以瞭望防護為主; 如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即通知作業(yè)負責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù) 到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。作業(yè)負責(zé)人下達設(shè)置或撤除防護、開始或停止作業(yè)、下道避車等命令。5. 在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下：(1 )單線區(qū)間施工時，如圖word專業(yè)資料（長度單位：m）（2 ）雙線區(qū)間一條線路施工

18、時，如圖L01i?001r 作業(yè)標(biāo)Y顯示停車乎倍號的防護人員/ 、1Xi作業(yè)標(biāo)/移動停車信號牌（燈/! 7r X780.20 .施匚地點.20 .7R0800800V-（長度單位:m)（3 ）雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖顯示停車下信號的防護人員（長度單位：m）施工地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820m時，如 圖現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在距施工地點 800m附近，且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號；施工作業(yè)地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820m時，現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在距進站信號機 （反方向進站信號機）20m附近）； 在盡頭線上施工，施工負責(zé)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確

19、認(rèn)盡頭一端無列車、軌道 車時，則盡頭一端可不設(shè)防護。施工地點與防護人員間瞭望條件不良又無聯(lián)系 時，應(yīng)增設(shè)中間防護人員。凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過 施工地點時，應(yīng)按減速信號防護辦法防護。6. 在區(qū)間線路上，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下：（1 ）單線區(qū)間施工時，設(shè)立位置如圖（長度單位：m）注：（1）為不同線路允許速度的列車緊急制動距離（下同），見表228 ;允許速度120km/h v v v 200km/h的線路，在移動減速信號牌外方增設(shè)帶“T”字的移動減速信號牌，以下同。列車緊急制動距離限值列車類型列車類型最高運行速度（km/h）緊急制動

20、距離限值（m）旅客列車（動車組列車除外）1208001401101601400特快貨物班列1601400快速貨物班列1201100貨物列車（貨車軸重v 25t ,快速貨物班列除外）908001201400貨物列車（貨車軸重25t）1001400（2 ）雙線區(qū)間在一條線路上施工時，設(shè)立位置如圖iR作業(yè)標(biāo)作業(yè)標(biāo)4減速防護地段減速地點標(biāo)終端信號制（長度單位：m）注：限速地段無施工作業(yè)不設(shè)置作業(yè)標(biāo)。（3 ）雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，設(shè)立位置如圖移動減速礦；號牌減遽炮點標(biāo)RIX)減迷防護地段 、 終端信號牌 V HOSOOCH誠連防護地段終端伯號牌施I：地怒HH一 /減遽地曲標(biāo)移備減速信號牌（長度單位

21、：m）（4）施工地點距離進站信號機（或站界標(biāo)）小于800m時，設(shè)立位置如圖進站當(dāng)號機H信號牌 HH信號牌 JK00（長度單位：m）注：當(dāng)站正線警沖標(biāo)距離施工地點小于800m時，按800m 設(shè)置移動減速信號牌；（2）當(dāng)站正線警沖標(biāo)距離施工地點大于或等于A時，不設(shè)置帶“ T”字的特殊移動在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應(yīng)在作業(yè)地點兩端 5001000m處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路 外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，設(shè)立位置如圖2.2.11 o列車接近該作業(yè)標(biāo)時，司機 必須長聲鳴笛，注意瞭望。作業(yè)標(biāo)HT聊朋(XH作業(yè)標(biāo)雙線/乙作業(yè)標(biāo)Htp500-1 000r(XH

22、._50Qd_QQQ_.作業(yè)標(biāo)單線施:地點(XH作業(yè)標(biāo)圖2211(長度單位：m)7. 線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時的防護辦法如下：(1) 應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車司機緊急停 車，同時在故障或自然災(zāi)害影響地點設(shè)置停車信號。(2) 當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(燈)或徒手顯示停車信號。(3) 如不知來車方向，應(yīng)在故障或自然災(zāi)害影響地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗 (燈)或徒手顯示停車信號。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。站線路、道岔發(fā)生故障或自 然災(zāi)害時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障或自 然

23、災(zāi)害影響地點，同時按規(guī)定設(shè)置停車信號防護。8. 有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機。有人看守的橋隧建筑物及可能危 及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機。遮斷信號機距防護地 點不得小于50m。9. 區(qū)間線路上利用列車間隔的作業(yè)，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員或作業(yè)負 責(zé)人聯(lián)系程序規(guī)定如下：作業(yè)負責(zé)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，設(shè)置好防護后方可作業(yè)。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報”、“確報”等信號。(1) 預(yù)報：車站對作業(yè)區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報；如系通過列車，則應(yīng)提前一個車站 (即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預(yù)報。(2) 確報：車站向作業(yè)區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)

24、員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確 報。(3) 作業(yè)地點距車站較近或作業(yè)條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報、確報時，作業(yè)負 責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確并告知全體防護員及作業(yè)人員。(4) 變更通知：預(yù)報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更 通知?，F(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報、確報、變更通知后，均應(yīng)立即通 知到作業(yè)負責(zé)人。同時應(yīng)加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車與作業(yè)情況。如設(shè)置 有中間聯(lián)絡(luò)防護員時，應(yīng)以上述相同方式準(zhǔn)確及時地將信息傳達給對方。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段反方向來車時，駐站聯(lián) 絡(luò)員應(yīng)及時通知現(xiàn)場防護員轉(zhuǎn)報作業(yè)負責(zé)人。10. 線路上作業(yè)設(shè)置或撤除移動停車信號防護的程序如下

25、：設(shè)置移動停車信號(1) 駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)作業(yè)調(diào)度命令，通知作業(yè)負責(zé)人；(2) 作業(yè)負責(zé)人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在作業(yè)地點設(shè)置移動停車信號；(3) 按規(guī)定設(shè)置好移動停車信號后作業(yè)負責(zé)人發(fā)出作業(yè)命令。撤除移動停車信號(1) 作業(yè)負責(zé)人檢查確認(rèn)線路已達到放行列車條件(外單位施工的還需設(shè)備 管理單位監(jiān)督檢查人員共同檢查確認(rèn) )；(2) 通知現(xiàn)場防護員撤除作業(yè)地段的移動停車信號；(3) 通知車站開通線路。11. 在通信不暢或瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護員。12. 防護信號備品線(橋)車間、工區(qū)和巡道、巡守小組的防護信號備品數(shù)量，應(yīng)按下表規(guī)定 配備。防護信號備品表名稱單位單線雙線車間工區(qū)巡道巡守

26、車間工區(qū)巡道巡守作業(yè)標(biāo)個46停車信號個24減速信號個24減速地點標(biāo)個24雙面信號燈盞141/人161/人喇叭個6161紅色信號旗面263293黃色信號旗面261261短路銅線(自動閉塞區(qū)間)條2142無線機臺242252有線機臺242242注：(1)巡守人員多人值班時，喇叭、信號燈、信號旗應(yīng)按實際需要相應(yīng)增加；(2) 施工單位需要的信號用品數(shù)量，可根據(jù)實際情況規(guī)定；(3) 單線有道岔的工區(qū)，停車信號應(yīng)配備3個，并配備雙面黃色減速信號2個;速度大于120km/h 、區(qū)段的工區(qū)配置帶“ T”字減速信號;（5）電氣化區(qū)段工區(qū)，配備 70mm 2回流線，其數(shù)量與長度根據(jù)需要確定；（6）無線機宜設(shè)有列車

27、無線調(diào)度頻點。十二.應(yīng)急預(yù)案1、總則（1 ）、目的是為了預(yù)防和控制潛在的事故或緊急情況，做出應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)，最大限度地減少可能產(chǎn)生的事故后果，最大限度減少經(jīng)濟損失，確保財產(chǎn)和人員的生命安全，結(jié)合特殊行業(yè)的特點和本項目實際情況，特此制定本預(yù)案與措施。（2 ）、本預(yù)案適用于本項目工程。2、組織機構(gòu)和職責(zé)分工（1）項目經(jīng)理是本項目工程的第一安全責(zé)任人，負責(zé)落實職責(zé)和任務(wù)及各類 事故應(yīng)急的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。（2）本項目工程成立安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由項目經(jīng)理擔(dān)任，副組長 由項目副經(jīng)理擔(dān)任。在安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組管理的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由分公司安 質(zhì)部負責(zé)在職責(zé)回的各類施工生產(chǎn)事故的調(diào)查處理工作及協(xié)調(diào)工作。

28、（3）項目安質(zhì)部負責(zé)本項目工程施工安全監(jiān)督檢查工作。（4）工程部負責(zé)解決施工生產(chǎn)中的技術(shù)難題，制定安全技術(shù)保證措施。（5）材料供應(yīng)科負責(zé)施工機具設(shè)備的安全管理工作。（6 ）各施工隊隊長是本施工隊的第一安全責(zé)任人，與項目經(jīng)理簽訂安全責(zé)任書，并具體領(lǐng)導(dǎo)本施工隊的安全工作。（7）工程項目部、施工隊成立現(xiàn)場安全施工應(yīng)急搶救小組。3、 對事故進行應(yīng)急處置完后，執(zhí)行事故調(diào)查、統(tǒng)計、報告程序。為了在架 線跨越施工中增強施工人員對突發(fā)安全事件的應(yīng)急能力，在遇到緊急事件時能 夠有步驟有秩序的實施緊急措施，確保財產(chǎn)和人民群眾生命安全，制定應(yīng)急預(yù) 案和響應(yīng)措施。4、事故應(yīng)急響應(yīng)小組結(jié)構(gòu)應(yīng)急小組組長：海泉副組長:強、希泉組 員：竇春斗、曉明、王鶴、萬友5、鐵路各相關(guān)部門聯(lián)系海拉爾工務(wù)段車間主任姓名：曹貴元 ：供電段車間主任姓名：洪林 ：海拉爾電務(wù)段車間主任通訊車間主任姓名：鴻海：信號車間主任姓名：石江 ：6、應(yīng)急預(yù)案和響應(yīng)