電梯電力拖動(dòng)系統(tǒng)概述(ppt 49頁(yè)).ppt

1、2021/2/12,1,第六章 電梯電力拖動(dòng)系統(tǒng),主講：王立忠 時(shí)間：2014年4月10日,電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn),2,第一節(jié) 0,一、拖動(dòng)系統(tǒng)作用 拖動(dòng)系統(tǒng)就是給電梯提供源動(dòng)力的系統(tǒng)。通俗講就是將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能使電梯運(yùn)行。 電梯的電力拖動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電梯的起動(dòng)加速、穩(wěn)速運(yùn)行、制動(dòng)減速起著控制作用。 拖動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響起、制動(dòng)加速度、平層精度、乘坐舒適感,3,第一節(jié) 1,二、分類 1.交流變極調(diào)速系統(tǒng)： 采用雙速或多速電動(dòng)機(jī)做動(dòng)力，需要變速時(shí)改變電機(jī)極對(duì)數(shù)（類似于汽車換檔），使用接觸器直接控制電動(dòng)機(jī)。起、制動(dòng)時(shí)在回路中串接電阻或電抗器，限制電流改善運(yùn)行沖擊。控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、舒適感較差，適

2、用1m/s以下低速電梯及貨梯。八十年代前是各電梯公司的主流產(chǎn)品,4,曳引機(jī),交流雙速電梯曳引機(jī) 采用變極調(diào)速系統(tǒng),5,第一節(jié) 2,二、分類 1.交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)： 一般采用雙速或帶有渦流制動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，高速繞組電動(dòng)運(yùn)行，低速繞組或渦流制動(dòng)器直流制動(dòng)，晶閘管閉環(huán)或半閉環(huán)控制、有較好運(yùn)行舒適感；平層精度比高；優(yōu)于雙速電梯，適用于中速電梯。但能耗較大、電動(dòng)機(jī)發(fā)熱較大，所以電動(dòng)機(jī)配有溫度保護(hù)裝置。隨著變頻技術(shù)的出現(xiàn)，屬于淘汰型產(chǎn)品,6,曳引機(jī),調(diào)壓調(diào)速曳引機(jī) 雙繞組或雙速設(shè)計(jì)，帶有強(qiáng)制風(fēng)冷裝置,7,第一節(jié) 3,二、分類 3.變頻變壓調(diào)速系統(tǒng)： 采用單速電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，使用電力半導(dǎo)體元件供電，對(duì)供

3、電電壓和頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)，改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（屬無(wú)極調(diào)速）。調(diào)速性能達(dá)到直流電機(jī)的水平，運(yùn)行舒適感好；平層精度高；可提供能量反饋裝置；節(jié)能環(huán)保；是發(fā)展的必然。隨著變頻器的大量應(yīng)用，造價(jià)逐漸降低。缺點(diǎn)成本高、變頻系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜,8,曳引機(jī),變頻調(diào)速曳引機(jī) 單繞組設(shè)計(jì)，內(nèi)渦輪風(fēng)機(jī)冷卻,9,曳引機(jī)對(duì)比,三類驅(qū)動(dòng)主機(jī)比較圖,10,第一節(jié) 4,二、分類 3.直流拖動(dòng)系統(tǒng)： 采用交流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)直流發(fā)電機(jī)，控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁大小，改變發(fā)電機(jī)輸出電壓，提供給直流電機(jī)動(dòng)力?；蛑苯涌刂凭чl管整流對(duì)直流電機(jī)進(jìn)行供電。一般用于高速電梯，運(yùn)行舒適感好；平層精度高。隨著變頻技術(shù)的發(fā)展，將被變頻控制所取代。主要缺點(diǎn)：使用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，體積

4、大、能源使用率低、噪聲大需經(jīng)常維護(hù),11,第一節(jié) 5,三、特點(diǎn) 1.電梯的負(fù)載情況： 電梯負(fù)載隨載重量而變化，運(yùn)轉(zhuǎn)方向隨控制需要而改變，對(duì)重與轎廂存在重量差別，在不同條件下，電動(dòng)機(jī)處于電動(dòng)或制動(dòng)狀態(tài)且有可控的輸出轉(zhuǎn)距，在任何情況下都要有良好機(jī)械控制性能,12,第一節(jié) 6,三、特點(diǎn) 2.運(yùn)行速度與控制： 一般起重機(jī)械運(yùn)行速度在0.1m/s-0.4m/s之間.電梯運(yùn)行速度關(guān)系到電梯運(yùn)行效率，又要保證良好運(yùn)行舒適感，因此要求速度調(diào)節(jié)范圍大；速度過(guò)渡平滑；加、減速度可控制。目前運(yùn)行速度最高的電梯是迪拜塔，運(yùn)行速度達(dá)到17.5m/s，其次是臺(tái)北101大廈，速度達(dá)16.84m/s,13,電梯理想運(yùn)行曲線,

5、T0 電梯啟動(dòng)加速；F0電梯勻加速； T1 勻加速到穩(wěn)速運(yùn)行；T2穩(wěn)速運(yùn)行到勻減速；F1勻減速運(yùn)行；T3勻減速到停止,14,第一節(jié) 7,三、特點(diǎn) 3.控制精度： 電梯對(duì)控制精度要求較高。根據(jù)國(guó)標(biāo)，雙速電梯允許平層誤差在15mm，調(diào)速電梯允許平層誤差5mm。在負(fù)載情況經(jīng)常發(fā)生改變的情況下，要達(dá)到這種精度需要拖動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)有力支持。因此電梯拖動(dòng)要求精度較高,15,第一節(jié) 補(bǔ)充,新技術(shù)及其應(yīng)用 1. 永磁同步電機(jī) 同步電機(jī)不是新技術(shù)，高強(qiáng)永磁體技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了電機(jī)的革命。永磁同步電機(jī)在電梯上的應(yīng)用就是代表，主要特點(diǎn)為：輸出力矩大，多采用無(wú)齒輪形式，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可做到免維護(hù)運(yùn)行；無(wú)減速箱，傳動(dòng)效率高，省

6、去了加油、換油的麻煩；速度調(diào)節(jié)范圍廣且在高速和低速狀態(tài)下都具有良好的性能；各方面性能指標(biāo)都接近直流電動(dòng)機(jī)的水平，使用變頻器控制，并配備高精度旋編，調(diào)速比在1000:1以上，控制精度非常高，非常適合在電梯上應(yīng)用。 應(yīng)用時(shí)間較短，技術(shù)仍需要改進(jìn)和完善,16,永磁曳引機(jī),永磁同步曳引機(jī)圖片,17,第一節(jié) 補(bǔ)充,新技術(shù)及其應(yīng)用 2. 能量反饋裝置 電梯在制動(dòng)段電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，通過(guò)能量反饋裝置，可將多余能量回饋回電網(wǎng)，在低壓回路中被其他用電器使用，提高能源利用率。符合現(xiàn)代綠色環(huán)保的時(shí)代要求?，F(xiàn)在越來(lái)越多用戶要求配備能量反饋裝置，應(yīng)用到電梯設(shè)備中,18,關(guān)于同步無(wú)齒上行超速,根據(jù)國(guó)標(biāo)9.10.4上行超

7、速保護(hù)裝置應(yīng)作用到轎廂、對(duì)重、鋼絲繩、曳引輪。 原理：同步主機(jī)既是電動(dòng)機(jī)也是發(fā)電機(jī)，通電時(shí)產(chǎn)生機(jī)械能，不通電有機(jī)械能時(shí)，向外發(fā)電，當(dāng)電梯不運(yùn)行時(shí)，控制系統(tǒng)短接電機(jī)進(jìn)線（封星），當(dāng)電動(dòng)機(jī)非正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所發(fā)出的電力被短路，能量消耗在電機(jī)繞組的內(nèi)阻里；另外同步曳引機(jī)的曳引輪與電動(dòng)機(jī)同軸，可以看做上行超速保護(hù)裝置作用在曳引輪上！ 試驗(yàn)：在轎廂空載時(shí)，強(qiáng)制打開(kāi)制動(dòng)器，電梯的向上運(yùn)行速度會(huì)被控制在0.2m/s以下。 檢驗(yàn)注意事項(xiàng)：短接電動(dòng)機(jī)的接點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)有足夠的負(fù)荷能力，接點(diǎn)容量不足，會(huì)造成保護(hù)時(shí)直接燒毀，使保護(hù)裝置失效,19,第一節(jié) 8,供電與主機(jī)控制 1. 供電 電梯應(yīng)使用獨(dú)立電源，由配電間到達(dá)電梯機(jī)房

8、。 電源的穩(wěn)定性高，波動(dòng)范圍7%范圍內(nèi)。 照明電源與動(dòng)力電源分開(kāi)。緊急情況下，使用后備電池進(jìn)行緊急照明和通話,20,第一節(jié) 9,供電與主機(jī)控制 2. 主開(kāi)關(guān) 每臺(tái)電梯都應(yīng)裝設(shè)一個(gè)能切斷該臺(tái)電梯電路的主開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)容量應(yīng)稍大于所有電路的總?cè)萘浚⒕哂星袛嗾Ｇ闆r下最大電流的能力。開(kāi)關(guān)具有穩(wěn)定的斷開(kāi)和閉合位置。在斷開(kāi)位置能鎖住。 各臺(tái)電梯必須有與曳引機(jī)、控制柜對(duì)應(yīng)的明顯標(biāo)識(shí)。 不能切斷照明電路、通風(fēng)、報(bào)警、插座，相應(yīng)開(kāi)關(guān)應(yīng)裝設(shè)在主開(kāi)關(guān)附近。 漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)不能應(yīng)用在變頻調(diào)速電梯中，開(kāi)關(guān)易發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作,21,簡(jiǎn)易配電箱,簡(jiǎn)易配電箱圖片,22,第一節(jié) 10,供電與主機(jī)控制 3. 井道布線 使用符合標(biāo)準(zhǔn)線材

9、，主回路滿足載流量和機(jī)械強(qiáng)度要求。 安全回路、門鎖回路使用的導(dǎo)線截面積不得小于0.75mm2。 護(hù)套線可直接明敷在井道壁上；敷于地面或使用其他線材應(yīng)穿管或敷設(shè)在線槽中。填充面積少于60,23,第一節(jié) 11,供電與主機(jī)控制 4. 隨行電纜 隨行電纜安裝前應(yīng)消除應(yīng)力，防止打結(jié)和波浪扭曲，安裝位置不與其他電梯部件相干涉；（平層板、限速器、行程開(kāi)關(guān)） 轎廂和對(duì)重完全壓縮緩沖器后，隨行電纜不應(yīng)拖地或拉直；不運(yùn)動(dòng)部分應(yīng)可靠進(jìn)行固定。 回轉(zhuǎn)半徑大于電纜厚度（扁電纜）或直徑（圓電纜）的30倍（內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)）,24,第一節(jié) 12,供電與主機(jī)控制 5. 轎頂、地坑布線 使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的線材； 轎廂加強(qiáng)筋內(nèi)不得布線；

10、 線路敷設(shè)應(yīng)遵循美觀、同路的原則。 維修時(shí)，易踩踏部位，不宜布線，必須布線時(shí)應(yīng)穿管或使用線槽防護(hù),25,第一節(jié) 13,供電與主機(jī)控制 6. 制動(dòng)器及主機(jī)控制 制動(dòng)器在動(dòng)力電源或控制電源失電時(shí)，應(yīng)無(wú)延遲自動(dòng)制動(dòng)。 切斷制動(dòng)器的電流至少應(yīng)有兩個(gè)獨(dú)立電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。 如其中一個(gè)主接點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，能防止電梯再起動(dòng),26,第一節(jié) 14,供電與主機(jī)控制 6. 制動(dòng)器及主機(jī)控制 由外電源直接供電的驅(qū)動(dòng)主機(jī)，必須由兩個(gè)獨(dú)立的接觸器切斷電源使主機(jī)停止運(yùn)行 必須串聯(lián)在電源電路中，電梯停止時(shí)，若有一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，則最遲到下次運(yùn)行方向改變時(shí)，必須防止電梯再運(yùn)行。 由靜態(tài)元件供電（變頻

11、器、調(diào)速器）和控制時(shí)，采用兩個(gè)接觸器分別切斷供電電源和電機(jī)電流,27,第二節(jié) 1,交流變極調(diào)速系統(tǒng) 改變電機(jī)磁場(chǎng)極數(shù)達(dá)到改變電機(jī)轉(zhuǎn)速的目的，屬于間歇式工作狀態(tài)。 電機(jī)轉(zhuǎn)速=60電源頻率極對(duì)數(shù) 電機(jī)結(jié)構(gòu)為雙繞組設(shè)計(jì)，分別設(shè)有高速繞組和低速繞組。 正常運(yùn)行采用高速繞組，電源通過(guò)方向接觸器，快速接觸器，串接電抗器、電阻器作用到電動(dòng)機(jī)，接近額定轉(zhuǎn)速，短接起動(dòng)元件，使電源直接作用電動(dòng)機(jī)。 電梯需要減速時(shí)，斷開(kāi)高速繞組，接通低速繞組，串接電抗、電阻再生發(fā)電制動(dòng)，減速至接近低速額定速度時(shí)，短接起動(dòng)元件，電源直接作用低速繞組，運(yùn)行到平層位置時(shí)，所有接觸器斷電，制動(dòng)器制動(dòng),28,第二節(jié) 2,交流變極調(diào)速 檢修操

12、作時(shí)，只控制低速繞組工作，禁止高速繞組工作。一般情況下不允許慢車?yán)@組長(zhǎng)時(shí)間通電運(yùn)行！ 電機(jī)起動(dòng)時(shí)，無(wú)論高速還是低速，都需要起動(dòng)元件串接在電路中，降低起動(dòng)電流，改善起動(dòng)、減速時(shí)的沖擊，提高運(yùn)行舒適感，降低對(duì)電網(wǎng)的影響。 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，上下行接觸器、快慢車接觸器應(yīng)加有機(jī)械互鎖裝置，防止接觸器同時(shí)吸合。看原理圖，如果出現(xiàn)上述情況，相當(dāng)于電梯電源直接短路,29,交流電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu),30,第三節(jié) 1,交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng) 基本原理： 使用晶閘管控制電機(jī)起動(dòng)電壓，使電梯穩(wěn)定加速，需要減速時(shí)采用能耗制動(dòng)方式，降低電機(jī)轉(zhuǎn)速。具有速度測(cè)量裝置，將電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)反饋到調(diào)速裝置。調(diào)速裝置內(nèi)部產(chǎn)生運(yùn)行曲線，與反饋曲線進(jìn)行

13、比較，依據(jù)差值運(yùn)算，控制電機(jī)電動(dòng)還是制動(dòng)。 測(cè)速裝置一般使用測(cè)速發(fā)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)編碼器或光電碼盤。應(yīng)用測(cè)速發(fā)電機(jī)一般是模擬控制系統(tǒng)，采用運(yùn)放作為主要元件。采用碼盤或旋編的一般為數(shù)字控制系統(tǒng)，采用微處理器作為中心元件,31,第三節(jié) 2,1、簡(jiǎn)易交流調(diào)速（半閉環(huán)） 使用交流雙速電機(jī)，電梯快車起動(dòng)串接電抗器，需要減速時(shí)，起動(dòng)直流能耗控制系統(tǒng)，將可控制直流電施加到電動(dòng)機(jī)低速繞組，控制電機(jī)減速停止。系統(tǒng)通常配有碼盤計(jì)數(shù)系統(tǒng)，從減速點(diǎn)到停止點(diǎn)有固定距離，考慮到負(fù)載變化，通常在電機(jī)軸上增加飛輪，進(jìn)行儲(chǔ)能，同時(shí)電梯起動(dòng)時(shí)飛輪可降低機(jī)械沖擊。 檢修運(yùn)行直接使用慢車?yán)@組，控制電路與雙速電梯相同,32,第三節(jié) 3,全閉

14、環(huán)交流調(diào)速系統(tǒng) 速度反饋裝置貫穿整個(gè)電機(jī)控制，由調(diào)速裝置精準(zhǔn)控制電機(jī)運(yùn)行。起動(dòng)時(shí)，調(diào)速器依據(jù)內(nèi)部運(yùn)行曲線給電動(dòng)機(jī)輸出電壓，通過(guò)速度反饋信號(hào)，靠改變調(diào)速器輸出電壓使電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，并按照內(nèi)部曲線運(yùn)行。需要減速時(shí)，調(diào)速裝置向電動(dòng)機(jī)低速繞組或渦流制動(dòng)器內(nèi)接入可控直流電，使電機(jī)穩(wěn)定減速，按照內(nèi)部曲線運(yùn)行，如果減速度不夠，將加大直流電的強(qiáng)度；如果減速度太大就減小直流電的強(qiáng)度；甚至直接起動(dòng)電動(dòng)環(huán)節(jié)增加電機(jī)速度，直至能跟隨曲線運(yùn)行。總之，在整個(gè)電機(jī)運(yùn)行中，調(diào)速器始終監(jiān)控和調(diào)節(jié)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，控制精度較高,33,調(diào)壓調(diào)速器圖片,米高330調(diào)壓調(diào)速器外形,34,第四節(jié) 1,交流變頻調(diào)速系統(tǒng) 3. 基本原理： 交流電機(jī)速

15、度變化與供電頻率有直接關(guān)系。通過(guò)均勻改變電動(dòng)機(jī)供電頻率，就可均勻改變電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，但電網(wǎng)供電頻率為固定值（50Hz），因此需要頻率變換裝置改變電動(dòng)機(jī)供電頻率，這個(gè)裝置就是變頻器。 80年代初，由日本三菱公司率先在電梯上應(yīng)用，其優(yōu)異的性能；和顯著的節(jié)能效果；促成了變頻控制在電梯領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,35,變頻器實(shí)物照片,常用變頻器圖片,36,第四節(jié) 2,變頻器工作原理 將供電進(jìn)行三相整流，通過(guò)電容器進(jìn)行濾波，在直流母線上獲得波形較好的直流電。按照三相電的供電原則，控制電力半導(dǎo)體元件有序的導(dǎo)通和關(guān)斷，在輸出側(cè)得到頻率經(jīng)過(guò)改變的電壓和電流，供給電動(dòng)機(jī)電力。電動(dòng)機(jī)跟隨頻率的變化，改變運(yùn)轉(zhuǎn)速度，拖動(dòng)電梯的運(yùn)行

16、。 電力半導(dǎo)體控制采用脈寬調(diào)制（PWM）技術(shù)，使其在開(kāi)關(guān)狀態(tài)工作，可以降低電能在半導(dǎo)體元件上的損耗，同時(shí)可以選用功率較小的半導(dǎo)體元件,37,變頻器主電路,主回路原理圖,38,第四節(jié) 3,變頻拖動(dòng)電梯 電梯起動(dòng)時(shí)，變頻器輸出較低頻率，并按照給定曲線在一定時(shí)間將頻率上升至額定頻率，電機(jī)以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。在電機(jī)需要減速時(shí)，降低輸出頻率，此時(shí)的轉(zhuǎn)差造成電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，發(fā)出的電反給變頻器，造成直流母線電壓升高，變頻器系統(tǒng)檢測(cè)直流母線電壓，當(dāng)高于設(shè)定值后，接通制動(dòng)電阻，消耗掉多余能量，讓電動(dòng)機(jī)減速，跟隨運(yùn)行曲線運(yùn)行。在電動(dòng)機(jī)接近零速時(shí)，變頻器輸出直流制動(dòng)電壓，并維持設(shè)定時(shí)間，讓電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，隨后制動(dòng)器落閘

17、，電梯停止,39,第四節(jié) 3,變頻器驅(qū)動(dòng)信號(hào) 1. 方向信號(hào)：由控制系統(tǒng)給出，控制變頻器輸出相序，改變電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向。 2. 速度指令：由控制系統(tǒng)給出，控制變頻器輸出頻率，調(diào)節(jié)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。速度信號(hào)分為兩大類型，分別是多段速指令（數(shù)字量信號(hào)），模擬量速度信號(hào)（電壓或電流信號(hào)）。 3. 速度反饋信號(hào)：由與電動(dòng)機(jī)同軸的旋轉(zhuǎn)編碼器產(chǎn)生，輸出給變頻器，構(gòu)成閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)。 4. 力矩補(bǔ)償信號(hào)：由稱載裝置提供給變頻器，用于同步無(wú)齒曳引機(jī)，受重量差影響，在電機(jī)起動(dòng)前對(duì)起動(dòng)轉(zhuǎn)距進(jìn)行矯正,40,第一節(jié) 雙向變頻技術(shù),新技術(shù)及其應(yīng)用 雙向逆變變頻器 這種變頻器采用兩組IGBT模塊，一組用于曳引機(jī)供電，跟常規(guī)變頻器相同，

18、另一組則是在直流母線電壓高于閥值時(shí)，向電源側(cè)反饋多余電能，這種變頻器沒(méi)有使用制動(dòng)電阻，是區(qū)分非反饋?zhàn)冾l器的標(biāo)志。市場(chǎng)上可見(jiàn)到產(chǎn)品有OTIS的Gen2；三菱GPM和凌云帶能量反饋的產(chǎn)品，通力電梯近兩年也推出了自己的帶有能量反饋的產(chǎn)品,41,旋轉(zhuǎn)編碼器實(shí)物圖片,常用編碼器圖片,42,第五節(jié) 1,直流調(diào)速系統(tǒng) 3. 基本原理： 根據(jù)直流電機(jī)的特性，電機(jī)轉(zhuǎn)速與電壓成正比，給定電壓越高，電機(jī)轉(zhuǎn)速也就越高。控制電機(jī)電壓就控制了電機(jī)轉(zhuǎn)速。 早期直流電梯以交流電動(dòng)機(jī)作為源動(dòng)力，拖動(dòng)直流發(fā)電機(jī)，控制直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁，改變發(fā)電機(jī)輸出電壓的形式，實(shí)現(xiàn)以小功率控制大功率目的，原因所在是電力半導(dǎo)體技術(shù)的不成熟?，F(xiàn)代直流控

19、制，舍去了直流發(fā)電系統(tǒng)，直接采用晶閘管調(diào)節(jié)輸出電壓，控制直流電機(jī)運(yùn)行。最新技術(shù)則采用直流脈寬調(diào)制，改變直流電壓輸出,43,第五節(jié) 2,直流電梯的運(yùn)轉(zhuǎn) 早期源動(dòng)力交流電動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)，直流發(fā)電機(jī)沒(méi)有勵(lì)磁，發(fā)電機(jī)輸出電壓為零。需要起動(dòng)電機(jī)時(shí)，勵(lì)磁電壓不斷增加到設(shè)定值，發(fā)電機(jī)既發(fā)出不斷增高到額定值得電壓，驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到額定速度維持勵(lì)磁強(qiáng)度。需要減速時(shí)，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁不斷減小，電動(dòng)機(jī)隨之跟隨減速直至停止。 現(xiàn)在使用晶閘管或脈寬調(diào)速的直流電機(jī)則是由控制電路，依據(jù)電梯運(yùn)行速度要求，逐漸增大晶閘管的導(dǎo)通角或脈寬寬度，增加輸出電壓，使直流電機(jī)速度隨之增加。需要減速時(shí)，控制電路減小晶閘管的導(dǎo)通角，減小輸出電壓，降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，直到停止,44,直流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),直流電動(dòng)機(jī)解剖圖,45,直流驅(qū)動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)：調(diào)速性能優(yōu)異；機(jī)械特性硬。 缺點(diǎn)：電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，經(jīng)常需要檢查維護(hù)；存在勵(lì)磁系