完整版)汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)

1、汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)汽車的檢測(cè)與診斷是確定汽車技術(shù)狀況的技術(shù)，不僅要求有完善的檢測(cè)、分 析、判斷的手段和方法，而且在檢測(cè)診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)，必須選擇合適的診斷 參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最佳診斷周期。診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢測(cè)診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識(shí)。一、汽車診斷參數(shù)1.診斷參數(shù)概述診斷參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。在檢測(cè)診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，該間接指標(biāo)稱為診斷參數(shù)。診斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測(cè)的物理量和化學(xué)量。汽車診斷參數(shù)包括工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程

2、參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。(1) 工作過(guò)程參數(shù)該參數(shù)是汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過(guò)程中輸出的一些可供測(cè) 量的物理量和化學(xué)量。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車燃料消耗量、制動(dòng)距離或制動(dòng)力。 汽車不工作時(shí)，工作過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)量。(2) 伴隨過(guò)程參數(shù)該參數(shù)是伴隨工作過(guò)程輸出的一些可測(cè)量，例如振動(dòng)、噪聲、異響、溫度等。這些參數(shù)可提供診斷對(duì)象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作時(shí)，無(wú)法測(cè)量該參數(shù)。(3) 幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技 術(shù)狀況，例如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)等。 這些參數(shù)雖提供的信息量有限，但卻能表征診斷對(duì)象的具體狀態(tài)。汽車常用診斷參數(shù)

3、如表1-1所示。表1-1汽車常用診斷參數(shù)診斷對(duì)象診斷參數(shù)診斷對(duì)象診斷參數(shù)汽車整體最咼車速冷卻系冷卻液溫度加速時(shí)間冷卻液液面咼度最大爬坡度風(fēng)扇傳動(dòng)帶張力驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率風(fēng)扇離合器離、合溫度驅(qū)動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)力潤(rùn)滑系機(jī)油壓力汽車燃料消耗量油底殼油面咼度汽車側(cè)傾穩(wěn)定角機(jī)油溫度CO排放量機(jī)油消耗量HC排放量理化性能指標(biāo)變化量NoXiE放量清凈性系數(shù)K的變化量CO排放量介電常數(shù)的變化量O牡放量金屬微粒含量柴油車自由加速煙度傳動(dòng)系傳動(dòng)系游動(dòng)角度汽油機(jī)供給系空燃比傳動(dòng)系功率損失汽油泵出口關(guān)閉壓力機(jī)械傳動(dòng)效率供油系供油壓力總成工作溫度噴油器噴油壓力轉(zhuǎn)向系車輪側(cè)滑量噴油器噴油量車輪前束值噴油器噴油不均勻度車輪外傾角柴

4、油機(jī)供油系輸油泵輸油壓力主銷后傾角噴油泵高壓油管最高壓力主銷內(nèi)傾角噴油泵高壓油管殘余壓力轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角噴油器針閥開(kāi)啟壓力最小轉(zhuǎn)彎直徑柴油機(jī)供油系噴油器針閥關(guān)閉壓力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量噴油器針閥升程轉(zhuǎn)向盤(pán)最大轉(zhuǎn)向力各缸噴油器噴油量制動(dòng)系制動(dòng)距離各缸噴器噴油不均勻度制動(dòng)減速度供油提前角制動(dòng)力噴油提前角制動(dòng)拖滯力發(fā)動(dòng)機(jī)總成額定轉(zhuǎn)速駐車制動(dòng)力怠速轉(zhuǎn)速制動(dòng)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)功率制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量制動(dòng)完全釋放時(shí)間單缸斷火(油)轉(zhuǎn)速下降值行駛系車輪靜不平衡量排氣溫度車輪動(dòng)不平衡量曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣缸壓力車輪端面圓跳動(dòng)量氣缸漏氣量車輪徑向圓跳動(dòng)量氣缸漏氣率輪胎胎面花紋深度曲軸箱漏氣量其他前照燈發(fā)光強(qiáng)度進(jìn)氣管

5、真空度前照燈光束照射位置配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙車速表誤差值配氣相位喇叭聲級(jí)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)間隙客車車內(nèi)噪聲斷電器觸點(diǎn)閉合角駕駛員耳旁噪聲點(diǎn)火波形重疊角點(diǎn)火提前角火花塞間隙各缸點(diǎn)火電壓值各缸點(diǎn)火電壓短路值點(diǎn)火系最高電壓值火花塞加速特性值2.診斷參數(shù)的選擇原則為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下的原則：(1) 靈敏性靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。選用靈敏性高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術(shù)狀況時(shí)，可使診斷的可靠性提高。(2) 穩(wěn)定性穩(wěn)定性指在相同的測(cè)試條件下， 多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值， 具

6、 有良好的一致性 ( 重復(fù)性 ) 。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測(cè)量值的離散度越小。 穩(wěn)定 性不好的診斷參數(shù)，其靈敏性也低，可靠性差。(3) 信息性信息性是指診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的 診斷 參數(shù)，能揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部情況。 診斷參數(shù) 的信息性越好， 包含汽車技術(shù)狀況的信息量越多， 得出的診斷結(jié)論越可 靠。(4) 經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性是指獲得診斷參數(shù)的測(cè)量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多 少，包 括人力、工時(shí)、場(chǎng)地、儀器、設(shè)備和能源消耗等項(xiàng)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性高的診斷 參數(shù)，所需 要的診斷作業(yè)費(fèi)用低。3診斷參數(shù)的測(cè)量條件和測(cè)量方法不同的測(cè)量條件和不同的測(cè)量方法， 可

7、以得出不同的診斷參數(shù)值。 在測(cè)量條 件 中，一般有溫度條件、速度條件、負(fù)荷條件等。多數(shù)診斷參數(shù)的測(cè)得需要汽車 走熱至 正常工作溫度， 只有少量診斷參數(shù)可在冷車下進(jìn)行。 除了溫度條件外， 速 度條件和 負(fù)荷條件也很重要。沒(méi)有規(guī)范的測(cè)量條件和測(cè)量方法，無(wú)法統(tǒng)一尺度， 因而測(cè)得的診 斷參數(shù)值也就無(wú)法評(píng)價(jià)汽車的技術(shù)狀況。 所以，要把診斷參數(shù)及其 測(cè)量條件、測(cè)量方 法看成是一個(gè)不可分割的整體。二、汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為了定量地評(píng)價(jià)汽車、 總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況， 確定維修的范圍和深度， 預(yù) 報(bào)無(wú)故障工作里程，必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個(gè)比較尺度，這樣，在檢測(cè) 到診 斷參數(shù)值后與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照， 即可確定

8、汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是要進(jìn)行維 修。1診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣， 分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、 地方標(biāo)準(zhǔn)和 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。(1) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)， 冠以中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) (GB) 字樣(如GB18565-2001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一 般由某行 業(yè)部委提出， 由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布， 具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。(2) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)也稱為部委標(biāo)準(zhǔn)，是部級(jí)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在部委系 統(tǒng)內(nèi) 或行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國(guó)某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ( 如JTT201-95汽車維護(hù)工藝規(guī)范為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) )。(3) 地方標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)是省

9、級(jí)、市地級(jí)、縣級(jí)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍 內(nèi)貫 徹執(zhí)行， 也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。 地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比上 級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 中的限值要求更嚴(yán)格。(4) 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)，汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修 企業(yè) 內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)三種類型。汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠在汽車使用說(shuō)明書(shū)中公布的汽車使用 性能參 數(shù)、 結(jié)構(gòu)參數(shù)、 調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等， 可以把它們作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái) 使用。該 類標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計(jì)要求、 制造水平， 為保證汽車的使用性能 和技術(shù)狀況 而制定的。汽車運(yùn)輸企業(yè)和維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是汽車運(yùn)輸企業(yè)、 汽車維修企業(yè)內(nèi)部制

10、定的 標(biāo) 準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)須達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求， 同 時(shí)允 許超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。檢測(cè)儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)是檢測(cè)儀器設(shè)備制造廠， 在尚無(wú)國(guó)家 標(biāo) 準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下制定的， 作為參考性標(biāo)準(zhǔn)， 以判斷汽車、 總成及機(jī)構(gòu)的 技術(shù) 狀況。2診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。(1) 初始值此值相當(dāng)于無(wú)故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳 值， 可作為新車和大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于初始值范圍內(nèi)時(shí)， 表明診斷 對(duì)象技術(shù)狀況良好，無(wú)需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。(2) 許用值診斷參數(shù)測(cè)量值若在此值范圍內(nèi)，則

11、診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變 化， 但尚屬正常，無(wú)需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行，超過(guò)此值，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行 修理。(3) 極限值診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)此值后，診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車 須立 即停駛修理。此時(shí)，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性大大降低，行駛安全得 不到保 證，有關(guān)機(jī)件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機(jī)械事故。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步， 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)不斷修正， 在使用各類標(biāo)準(zhǔn)時(shí)， 應(yīng)及時(shí)采用最新的版本。三、診斷周期診斷周期是汽車診斷的間隔期， 以行駛里程或使用時(shí)間表示。 診斷周期的確 定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。最佳診斷周期，是能 保證 車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的

12、診斷周期。確定最佳診斷周期的工作是非常重要的，它既能使車輛在無(wú)故障狀態(tài)下運(yùn)行，又能使我國(guó)維修制度中“定期檢測(cè)、 強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的費(fèi)用降至最低， 因此要在 “定期”上做好文章。1制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素(1) 汽車技術(shù)狀況在汽車新舊程度不一， 行駛里程不一， 技術(shù)狀況等級(jí)不一， 甚至還有使用性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況下，制定的最佳診斷周期顯然也不會(huì)一樣。新車、大修車后的車輛，其最佳診斷周期長(zhǎng)，反之則 短。(2) 汽車使用條件它包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是否拖掛、燃潤(rùn)料質(zhì)量等。氣候惡劣、道路狀況差、經(jīng)常重載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤(rùn)料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期短，反之則長(zhǎng)。(3) 費(fèi)用它包括檢測(cè)診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用。若使檢測(cè)診斷、維 護(hù)修 理費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長(zhǎng)， 但汽車因故障停駛的損耗費(fèi)用增加； 若使停 駛損耗的費(fèi)用降低， 則應(yīng)使最佳診斷周期縮短， 但檢測(cè)診斷、 維護(hù)修理的 費(fèi)用增 加。2制定最佳診斷周期的方法根據(jù)交通部汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定 ，汽車實(shí)行“定期檢測(cè)、 強(qiáng)制維護(hù)、 視情修理”的制度。 該規(guī)定要求車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定， 根 據(jù) 結(jié)果，確定附加作業(yè)或修理項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行。規(guī)定又指出， 車輛修