適航管理及相關(guān)法規(guī)課件

1、適航管理及相關(guān)法規(guī),適航管理及相關(guān)法 規(guī),一、法規(guī)框架（國際民用航空組織職 適航維修法律法規(guī)體系） 二、適航管理（初始適航和持續(xù)適航 的管理） 三、相關(guān)法規(guī),適航管理及相關(guān)法規(guī),早期民用航空公約,1）巴黎公約又名關(guān)于管理空中航行的公約:確認國家領(lǐng)空主權(quán)的原則和無害通過的自由；成立“國際空中航行委員會”（ICAN）；國際航行的規(guī)則和條件；航空器的管理及仲裁； （2）哈瓦那公約又名哈瓦那商業(yè)航空公約:內(nèi)容與巴黎公約基本相同，內(nèi)容更廣泛。包括一些關(guān)于經(jīng)營國際航空運輸?shù)囊?guī)定以及關(guān)于賠償?shù)囊?guī)定; （3）華沙公約、海牙議定書:主要提出賠償限額問題； （4）東京公約、海牙公約、蒙特利爾公約: 重點提出防止劫

2、持飛機和影響航空安全的其他犯罪行為; （5）芝加哥公約又名國際民用航空公約 統(tǒng)一并取代了巴黎公約和哈瓦那公約，成為國際民用航空活動的基本法。簽約建立“國際民用航空組織,適航管理及相關(guān)法規(guī),國際民用航空組織 ICAO,1）1947年4月4日正式成立 （2）總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾 （3）組織機構(gòu)：大會、理事會、秘書處和8個專業(yè) 委員會 （4）出版物目錄網(wǎng)址： （5）其主要活動是研究國際民用航空的問題，制定民用航空的國際標準和規(guī)章，鼓勵使用安全措施，統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)章和簡化國際邊界手續(xù),適航管理及相關(guān)法規(guī),國際民用航空組織宗旨和目的（一,宗旨在于發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并 促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展

3、。 （1）保證全世界國際民用航空安全有序地發(fā)展； （2）鼓勵為和平用途的航空器設(shè)計與操作的技術(shù)； （3）鼓勵發(fā)展用于國際民用航空的航路、機場和航行設(shè)施； （4）滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?（5）防止因不合理的競爭造成經(jīng)濟上的浪費,適航管理及相關(guān)法規(guī),國際民用航空組織宗旨和目的（二,6）保證各締約國的權(quán)力充分受到尊重，并 且每個締約國均有公平的機會經(jīng)營國際空運企業(yè)； （7）避免各締約國之間的待遇差別； （8）提高國際空中航行的飛行安全； （9）普遍促進國際民用航空技術(shù)在各個方面的發(fā)展。 目的是保證國際航空安全、正常、有效和有秩序地發(fā)展,適航管理及相關(guān)法規(guī),國際民用航空

4、組織的權(quán)力機構(gòu)大會,1）由所有締約國組成（190個會員國） （2）大會每三年至少舉行一次會議，之間插入的非常 會議將由大會或理事會決定； （3）大會會議由理事會召集； （4）每個締約國只享有一票表決權(quán)，除公約另有規(guī)定外 ，實行多數(shù)裁定原則； （5）大會詳細審議本組織在技術(shù)、經(jīng)濟、法律和技術(shù) 合作領(lǐng)域的全部工作，并對國際民用航空組織的其 它機構(gòu)的未來工作給予指導(dǎo),適航管理及相關(guān)法規(guī),國際民用航空組織的管理機構(gòu)理事會,理事會是向大會負責的常設(shè)機構(gòu)，由大會選出的36個締約國組成，任期3年。它對可能妨礙國際空中航行的情況進行調(diào)查，必要時采取措施以保證全球的航空安全和秩序。如果需要，也可以在成員國之間充

5、當航空事務(wù)的仲裁人,適航管理及相關(guān)法規(guī),國際民用航空組織的行政機構(gòu)秘書處,秘書處是國際民航組織的常設(shè)行政機構(gòu)，負責處理國際民航組織的日常工作,適航管理及相關(guān)法規(guī),八個專業(yè)委員會,1）空中航行委員會 （2）航空運輸委員會 （3）聯(lián)合支援委員會 （4）人力資源委員會 （5）財務(wù)委員會 （6）法律委員會 （7）技術(shù)合作委員會 （8）非法干擾委員會,適航管理及相關(guān)法規(guī),國際民航組織的法規(guī)序列,1）公約：是由各締約國批準并承擔義務(wù)。 （2）附件：是從公約正文中分離出來，作為公約的組 成部分而做專門詳細規(guī)定的文件。 （3）程序：是對附件的補充，做出更詳細的規(guī)定。 （4）指導(dǎo)文件：為了促進國際標準和建議措施

6、、服務(wù) 程序的順利執(zhí)行和統(tǒng)一實施，在秘書長授權(quán)下編 發(fā)技術(shù)手冊或技術(shù)指南材料,適航管理及相關(guān)法規(guī),附 件,標準化是通過創(chuàng)立、采納和修訂國際民航 組織公約的附件來實現(xiàn)的。附件包括“國際標 準”、“建議措施”兩類。 標準是指令性的，其統(tǒng)一應(yīng)用被認為對國 際航行的安全與正常是必要的，各締約國應(yīng)按 照公約加以遵守。在無法遵守的情況下，第38 款規(guī)定必須向理事會提交聲明。 建議是建議性的，不是必須的，其統(tǒng)一應(yīng) 用被認為對國際航行的安全、正常或效率是有 利的，各締約國應(yīng)力求按照公約加以遵守,適航管理及相關(guān)法規(guī),國際民用航空公約附件（一,附件1：人員執(zhí)照（航空器人員頒發(fā)執(zhí)照）； 附件2：空中規(guī)則； 附件3：

7、國際空中航行的氣象服務(wù)； 附件4：航圖； 附件5：在空中和地面運行中使用的計量單位； 附件6：航空器的運行（確保航空器在全世界相類似 的運行中，高于規(guī)定的最低安全水平的規(guī)范）； 附件7：航空器的國籍和登記標志； 附件8：航空器的適航性（根據(jù)統(tǒng)一的程序?qū)娇掌?進行檢查并頒發(fā)證書）； 附件9：簡化手續(xù),適航管理及相關(guān)法規(guī),國際民用航空公約附件(二,附件10：航空電信； 附件11：空中交通服務(wù)； 附件12：搜尋與救援； 附件13：航空器事故調(diào)查（統(tǒng)一關(guān)于航空器失事的通 知、調(diào)查和報告）； 附件14：機場； 附件15：航空情報服務(wù)； 附件16：環(huán)境保護； 附件17：安全保衛(wèi)防止非法干擾民用航空的行為

8、 附件18：危險品的安全航空運輸,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航管理及相關(guān)法 規(guī),一、法規(guī)框架（國際民用航空組織職 責、中國民用航空局職責、中國民航 適航維修法律法規(guī)體系） 二、適航管理（初始適航和持續(xù)適航 的管理） 三、相關(guān)法規(guī),適航管理及相關(guān)法規(guī),中華人民共和國民用航空法,第三條規(guī)定 國務(wù)院民用航空主管部門對全國民用航空活動實 施統(tǒng)一監(jiān)督管理；根據(jù)法律和國務(wù)院的決定，在 本部門的權(quán)限內(nèi)，發(fā)布有關(guān)民用航空活動的規(guī)定、決定。 國務(wù)院民用航空主管部門設(shè)立的地區(qū)民用航空管 理機構(gòu)依照國務(wù)院民用航空主管部門的授權(quán)，監(jiān) 督管理該地區(qū)的民用航空活動,適航管理及相關(guān)法規(guī),適 航 定 義（適航性,航空器包括其部件

9、及子系統(tǒng)整體性能在 預(yù)期運行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完 整性的一種品質(zhì)。 這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終符合其型號設(shè) 計并始終處于安全運行狀態(tài),適航管理及相關(guān)法規(guī),適 航 標 準,是一類特殊的技術(shù)性標準，它是為保 證實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低 安全標準， 適航標準與其它標準不同，適航標準 是國家法規(guī)的一部分，必須嚴格執(zhí)行,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航標準的特點,1） 法規(guī)性 它是為政府管理部門或授權(quán)管理部門對 航空器的安全性進行控制而制定的，多數(shù)是以法 律條文格式編寫，具有法規(guī)性質(zhì)的強制性要求。 （2） 務(wù)實性 它的制定是以民用航空的實踐，尤其是 空難事故調(diào)查結(jié)果為背景。 （3） 穩(wěn)健性

10、由于它關(guān)系的人民的生命財產(chǎn)，制定時 采取審慎、穩(wěn)健的態(tài)度，從某種意義上講，它只 反映已被證實的、成熟的航空科學(xué)技術(shù)，而不反 映最新的進展。 （4） 平衡性 安全性和經(jīng)濟性的有機結(jié)合,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航性責任,1）航空器的設(shè)計和制造單位應(yīng)對航空器的初 始適航性負主要責任； （2）航空器的使用單位和維修單位應(yīng)對航空器 的持續(xù)適航性負主要責任； （3）適航部門及其成員要對其影響適航性的所 有工作負責,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航管理定義,適航管理就是對適航性進行控制。民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全規(guī)定的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計、

11、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。 由國務(wù)院發(fā)布的中華人民共和國民用航空器適航管理條例中明確規(guī)定民用航空器的適航管理由中國民用航空局負責,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航管理宗旨和分類,適航管理的宗旨是：保障民用航空安全，維護公眾利益，促進民用航空事業(yè)的發(fā)展。 適航管理可分為兩大類：一類是初始適航管理，另一類是持續(xù)適航管理,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航管理的特點,1）法規(guī)性：所有的適航規(guī)章、標準都是法規(guī)的一部 分，都是強制性、必須執(zhí)行的； （2）權(quán)威性：適航部門代表國家行使管理權(quán)力，因此 必須具有高度的權(quán)威性； （3）國際性：民用航空運輸?shù)男再|(zhì)所決定的； （4）完整性和統(tǒng)一性：是

12、一個系統(tǒng)工程； （5）動態(tài)發(fā)展性：表現(xiàn)在航空科技、民用航空事業(yè)的 發(fā)展，人們認識水平的提高，管理形式的變化； （6）獨立性：適航部門是在經(jīng)濟上和管理體制上獨立 于管理對象之外的政府審查監(jiān)督機構(gòu),適航管理及相關(guān)法規(guī),適航管理工作的主要內(nèi)容,1）立法 政府責成適航部門根據(jù)國家航空法， 統(tǒng)一制定各種與安全有關(guān)的技術(shù)的和管理的適航 標準、規(guī)章、規(guī)則、指令和通告等，它是安全性 的要求； （2）頒發(fā)適航證件 在民用航空器的研制、使用和維 修過程中，通過依法審定和頒發(fā)各種適航證件 的手段來檢驗執(zhí)行程度和標準要求的符合性，它 是合法資格憑證； （3）監(jiān)督檢查 適航部門通過頒證前的合格審查以及 頒證后的監(jiān)督檢查

13、等手段，促使被審查的單位和 個人始終自覺地滿足適航標準、規(guī)定的要求，它 是符合性的要求,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航管理結(jié)構(gòu)體系,第一層：立法決策層 民航局航空器適航司、飛標司 第二層：執(zhí)法監(jiān)督層 各地區(qū)管理局航空器適航處、安監(jiān)局 第三層：委任基礎(chǔ)層 指所有的委任適航代表和委任適航單位,適航管理及相關(guān)法規(guī),初始適航管理,適航部門根據(jù)各類適航規(guī)定，對民用航空器的設(shè)計和制造所進行的型號合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計、制造是按照適航部門的規(guī)定進行的。初始適航管理是對民用航空器的設(shè)計、制造的控制。 初始適航管理以頒發(fā)型號合格證件、生產(chǎn)許可證件及適航證件為主要管理內(nèi)容,適航管理及相關(guān)

14、法規(guī),民用航空器初始適航管理依據(jù),1）適航標準 適航部門根據(jù)民用航空工業(yè)的發(fā)展水平及 航空產(chǎn)品的使用類別而制定的最低安全標準； （2）管理要求 適航部門為保證航空產(chǎn)品設(shè)計、制造、使 用和維修符合適航標準而制定的程序性管理規(guī) 定,適航管理及相關(guān)法規(guī),初始適航管理中適航部門主要任務(wù),1）航空產(chǎn)品的型號合格審定； （2）航空產(chǎn)品的生產(chǎn)許可審定； （3）航空材料、零部件和機載設(shè)備審定； （4）航空產(chǎn)品的適航性審查； （5）進口航空產(chǎn)品的審定與認可； （6）出口航空產(chǎn)品的適航批準； （7）合格證件的完整性,適航管理及相關(guān)法規(guī),持續(xù)適航管理,在民用航空器通過了型號和各審定、獲得適航證并投入運行后，為持續(xù)保

15、持它在設(shè)計和制造時所達到的基本安全標準或適航水平，始終處于安全運行狀態(tài)而進行的管理。 持續(xù)適航管理是對民用航空器的使用、維修的控制。,適航管理及相關(guān)法規(guī),民用航空器持續(xù)適航管理依據(jù),1）一般規(guī)則和要求 國際民用航空公約附件六航空器的運 行 （2）法律法規(guī) 中華人民共和國民用航空法 中華人民共和國民用航空器適航管理條例 （3）適航規(guī)章 CCAR-66、CCAR-121、CCAR-145等,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航部門持續(xù)適航管理工作內(nèi)容,1）簽發(fā)（簽署）適航證； （2）對維修大綱、可靠性大綱、維修方案和可靠性方案的評 估； （3）頒發(fā)適航指令； （4）對重大修理、改裝工作的批準； （5）對航空器

16、進行年檢和不定期的抽查； （6）對維修單位進行許可審定； （7）頒發(fā)維修人員執(zhí)照、維修人員資格證書； （8）實施信息收集、整理和評估； （9）參與對重大故障和飛行事故的調(diào)查； （10）批準、頒發(fā)委任代表證； （11）按規(guī)定實施對持證人的監(jiān)督和處罰措施,適航管理及相關(guān)法規(guī),民航單位持續(xù)適航管理工作內(nèi)容,1. 航空器設(shè)計、制造單位 主動及時地收集航空器使用中發(fā)生的重大故 障問題，提出糾正措施，編發(fā)技術(shù)服務(wù)通告 以保持航空器的持續(xù)適航性。 2. 航空器使用、維修單位 （1） 完備的維修設(shè)施、設(shè)備和器材； （2） 合格的維修人員和維修管理人員； （3） 完整的并良好運轉(zhuǎn)的維修工作程序,適航管理及相關(guān)法

17、規(guī),持續(xù)適航管理工作三要素,1）維修單位 CCAR-145 （2）維修人員 CCAR-66、CCAR145、CCAR-183 （3）航空器 持續(xù)適航性監(jiān)督 三要素都應(yīng)達到規(guī)定的要求或標準，才能保證 航空器的持續(xù)適航,適航管理及相關(guān)法規(guī),航空器持續(xù)適航性監(jiān)督重點,1）維修大綱； （2）適航指令和重要的服務(wù)通告； （3）時控件； （4）保留故障或保留工作項目； （5）替換件； （6）重大故障和重復(fù)故障； （7）維修記錄； （8）重大修理和改裝； （9）航空器的年檢及建立單機檔案； （10）建立信息網(wǎng)絡(luò)，進行實時控制,適航管理及相關(guān)法規(guī),涉及初始適航管理和適航審定的有關(guān)規(guī)章(一,CCAR-21民用航

18、空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定 CCAR-23正常類、實用類、特技類和通勤類飛機 適航規(guī)定 CCAR-25運輸類飛機試航標準 CCAR-27正常類旋翼航空器適航規(guī)定 CCAR-29運輸類旋翼航空器適航規(guī)定 CCAR-33航空發(fā)動機適航規(guī)定 CCAR-45民用航空器國籍登記規(guī)定,適航管理及相關(guān)法規(guī),涉及初始適航管理和適航審定的有關(guān)規(guī)章(二,CCAR-34渦輪發(fā)動機飛機燃油排泄和排出物規(guī)定 CCAR-35螺旋槳適航標準 CCAR-36航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定 CCAR-37民用航空材料、零部件和機載設(shè)備技術(shù)標 準規(guī)定 CCAR-53民用航空用化學(xué)產(chǎn)品適航管理規(guī)定 CCAR-55民用航空油料適航

19、規(guī)定,適航管理及相關(guān)法規(guī),涉及適航維修的有關(guān)規(guī)章,CCAR-43維修和改裝一般規(guī)則 CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則 CCAR-91一般運行和飛行規(guī)則 CCAR-121大型飛機公共運輸承運人運行合格審定 規(guī)則 CCAR-135小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審 定規(guī)則 CCAR-145民用航空器維修單位合格審定規(guī)定 CCAR-147民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定 CCAR-183民用航空器適航委任代表和委任單位代 表的規(guī)定,適航管理及相關(guān)法規(guī),航空器適航規(guī)定的主要結(jié)構(gòu)和內(nèi)容,CCAR-23/25/27/29（7個部分） （1）總論（適用范圍） （2）飛行（性能、操縱性、穩(wěn)定性）

20、 （3）結(jié)構(gòu)（載荷和強度） （4）設(shè)計和構(gòu)造（結(jié)構(gòu)與布置） （5）動力裝置（燃油、滑油、進排氣、冷卻） （6）設(shè)備（機載設(shè)備安裝） （7）使用限制和資料,適航管理及相關(guān)法規(guī),發(fā)動機適航規(guī)定的主要結(jié)構(gòu)和內(nèi)容,1）總則 （2）設(shè)計和構(gòu)造的一般要求 （3）活塞式發(fā)動機設(shè)計和構(gòu)造的特殊要求 （4）活塞式發(fā)動機臺架試驗的特殊要求 （5）渦輪式發(fā)動機設(shè)計和構(gòu)造的特殊要求 （6）渦輪式發(fā)動機臺架試驗的特殊要求,適航管理及相關(guān)法規(guī),螺旋槳適航規(guī)定的主要結(jié)構(gòu)和內(nèi)容,1）總則 （2）設(shè)計與構(gòu)造 （3）試驗與檢查,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航規(guī)定中的“持續(xù)適航文件,附錄中都有持續(xù)適航技術(shù)文件，規(guī)定如何 對產(chǎn)品進行維護和

21、修理的指導(dǎo)性材料，其 中包括適航性限制是對產(chǎn)品中的零部件進 行定時更換、結(jié)構(gòu)檢查和有關(guān)的檢查程序 做出強制性規(guī)定,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航管理及相關(guān)法 規(guī),一、法規(guī)框架（國際民用航空組織職 責、中國民用航空局職責、中國民航 適航維修法律法規(guī)體系） 二、適航管理（初始適航和持續(xù)適航 的管理） 三、相關(guān)法規(guī),適航管理及相關(guān)法規(guī),正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定CCAR-23,1）正常類：非特技飛行（單發(fā)或多發(fā)） （2）實用類：有限特技飛行 （3）特技類：不加限制 （4）通勤類：非特技飛行（螺槳多發(fā),適航管理及相關(guān)法規(guī),運輸類飛機試航標準 CCAR-25,1）用于頒發(fā)和更改運輸類航空器的型

22、號 合格證書 （2）不限制最大審定起飛重量和乘客座位 數(shù)，但不適用于單發(fā)飛機 （3）是最嚴格的一類適航標準,適航管理及相關(guān)法規(guī),民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定CCAR-21,1）合格審定的申請、審定和頒證的程序 及要求 （2）頒證后管理以及持證人的權(quán)利和適航 性責任 （3）進出口民用航空產(chǎn)品和零部件的適航 管理,適航管理及相關(guān)法規(guī),民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定,1）型號合格證書：型號合格證TC、型號設(shè)計 批準書TDA （2）型號設(shè)計更改和補充型號合格證書STC （3）型號認可證VTC和補充型號認可證VSTC （4）生產(chǎn)許可證PC （5）適航證AC適航批準書AA和外國適航證認可 書VAC （6

23、）特許飛行證SEP （7）技術(shù)標準規(guī)定項目批準書CTSOA、零部件 制造人批準書 PMA,適航管理及相關(guān)法規(guī),型號合格證書,型號合格證TC：是民航總局對民用航空器、航空器發(fā)動機、螺 旋槳設(shè)計批準的合格憑證 型號設(shè)計批準書TDA：滑翔機、載人氣球、超輕型飛機或其他 非常規(guī)航空器、以及裝于其上的發(fā)動機、螺旋槳設(shè)計批準的合 格憑證。 型號合格證書長期有效 型號合格證持有人的權(quán)利 （1） 經(jīng)局方批準，可以轉(zhuǎn)讓 （2） 當航空產(chǎn)品符合CCAR-21部的有關(guān)規(guī)定，可取得生產(chǎn)許 可證 型號合格證持有人的責任 報告（48小時）、提供持續(xù)適航性文件、飛行手冊,適航管理及相關(guān)法規(guī),型號設(shè)計更改和補充型號合格證書S

24、TC,小改：影響不明顯，按局方規(guī)定的方式批準，例如 型號合格證書持有人或工程代表 大改： （1）型號合格證書及其數(shù)據(jù)單的更改 （2）頒發(fā)補充型號合格證書（國內(nèi)），對在中國 注冊進口航空器進行重要改裝則應(yīng)申請改裝設(shè)計批 準書（MDA） （3）重新申請型號合格證書 型號合格證書持有人以外的任何人均可根據(jù)CCAR- 21的規(guī)定申請補充型號合格證書進行大改,適航管理及相關(guān)法規(guī),型號認可證,中華人民共和國的任何單位或個人，進口外國生 產(chǎn)的任何型號的民用航空器、航空器發(fā)動機、螺 旋槳，如系首次進口并且用于民用航空活動時， 必須取得民航總局頒發(fā)的型號認可證，才準予進 口。型號認可證是對進口航空器、航空器發(fā)動

25、機 螺旋槳的型號合格證及其數(shù)據(jù)單（外國適航當局 頒發(fā)的）認可批準的憑證。 型號認可證不得轉(zhuǎn)讓,適航管理及相關(guān)法規(guī),生產(chǎn)許可證PC,生產(chǎn)許可證是指適航部門對已獲得民用航空產(chǎn)品型 號設(shè)計批準，并欲重復(fù)生產(chǎn)該產(chǎn)品的制造人所進行 的資格性審定，以保證該產(chǎn)品符合民航總局批準的 型號設(shè)計。生產(chǎn)許可審定的最終批準形式是頒發(fā)生 產(chǎn)許可證。 長期有效、不得轉(zhuǎn)讓,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航證件,1）適航證AC適用于民用航空器 （2）適航批準書AAC適用于發(fā)動機和螺旋槳 （3）租用具有外國國籍和適航證的民用航空 器可申請外國適航證認可書VAC或另發(fā)適航證 （4）適航證和外國適航證認可書的有效期由 局方定，可提前一個月

26、或最后一次年檢后提出 申請重新簽發(fā) （5）適航證和外國適航證認可書置于機內(nèi)明 顯處備查,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航證AC,適航證是民用航空器符合民航總局批準的型號 設(shè)計，并能安全使用的憑證。民用航空器只有 取得適航證后，方可投入飛行或營運。 標準適航證：已獲型號合格證和型號認可證 限制適航證：除上述外，如初級類。 可以隨航空器一起轉(zhuǎn)讓,適航管理及相關(guān)法規(guī),適航證的吊銷,1） 航空器進行了適航證規(guī)定的使用類別以外的 飛行； （2） 航空器未按照批準的維修大綱進行必要的維 修； （3） 航空器未在規(guī)定的時間內(nèi)達到民航總局所規(guī) 定的適航指令要求； （4） 航空器的維修或改裝工作違反了規(guī)定的要求 和程序

27、； （5） 航空器未按規(guī)定的期限完成年檢； （6） 其他對安全不利影響的情況,適航管理及相關(guān)法規(guī),暫停適航證的有效性,航空器在發(fā)生了下列情況之一時，即處于不 適航狀態(tài)。航空器的所有人或使用人應(yīng)及時報告 適航部門將視情暫停其適航證的有效性。 （1） 航空器存在某種可疑的危及安全的特征； （2） 航空器遭受損傷而短期內(nèi)不能修復(fù)； （3） 航空器封藏停用,適航管理及相關(guān)法規(guī),特許飛行證,1） 研究和發(fā)展、驗證性飛行、機組訓(xùn)練表演、市場調(diào)查、體育、民航總局同意的其他情況，頒發(fā)第一類特許飛行證 （2） 為進行修理、改裝、維護或封藏航空器而調(diào)機飛行，為交貨或出口航空器而調(diào)機飛行，航空器撤離危險的地區(qū)，民航

28、總局認為必要的其他飛行；頒發(fā)第二類特許飛行證 （3） 對于1987年 5月31日以前研制的并經(jīng)國家正式技術(shù)鑒定的 民用航空器，未按規(guī)定的適航標準進行審查，民航總局根據(jù)國家正式批準的技術(shù)鑒定文件和資料，頒發(fā)第三類特許 飛行證。 有效期局方來限定,適航管理及相關(guān)法規(guī),特許飛行證的基本要求和限制,1）未進行國籍登記的飛機特許飛行前， 應(yīng)向局方申請臨時登記標志 （2）申請人應(yīng)按規(guī)定在飛機外表面繪制臨 時登記標志 （3）不得投入營運 （4）不得載運與飛行任務(wù)無關(guān)的人員 （5）相關(guān)人員應(yīng)確知飛行情況和有關(guān)要求 與措施,適航管理及相關(guān)法規(guī),材料、零部件、機載設(shè)備的批準方式,1）頒發(fā)零部件制造人批準書(PMA

29、) （2）頒發(fā)技術(shù)標準規(guī)定項目批準書 （CTSOA） （3）與產(chǎn)品的型號或補充型號合格審定過 程一起批準 （4）民航局規(guī)定的其他方式,適航管理及相關(guān)法規(guī),技術(shù)標準規(guī)定項目批準書,技術(shù)標準規(guī)定是民航總局頒布，規(guī)定裝于民用 航空器上的材料、零部件和機載設(shè)備的最低性 能標準。技術(shù)標準項目批準書 （CTSOA） 是 批準技術(shù)標準規(guī)定項目的制造人的設(shè)計和生產(chǎn) 合格的憑證。 如果裝機還要得到局方的裝機批準 長期有效，不得轉(zhuǎn)讓,適航管理及相關(guān)法規(guī),零部件制造人批準書,零部件制造人批準書 （PMA） 是民航總局批準安 裝在已獲得型號合格證件的航空器上，作為加改裝或更 換用的材料、零部件和機載設(shè)備的憑證。 持有

30、人的責任： （1） 制造人應(yīng)確保制成的每個零部件都符合設(shè)計資料 并且可安全地裝到已獲型號合格證或型號設(shè)計批 準書的產(chǎn)品上； （2） 每個零部件上應(yīng)掛有適航批準標簽（主任適航檢 查員或生產(chǎn)委任代表批）標明PMA批準號、廠名 代號、零部件號、系列號、安裝產(chǎn)品型號。 長期有效，不得轉(zhuǎn)讓,適航管理及相關(guān)法規(guī),零部件制造人批準書不適用范圍,1）根據(jù)型號合格證或生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的 零部件 （2）根據(jù)技術(shù)標準規(guī)定項目批準書生產(chǎn)的 項目 （3）符合民航總局認為適用的行業(yè)或國家 標準的標準件 （4）航空器所有人或承租人按照民航總局 批準的其它方式為維修或改裝自己的航空 器而生產(chǎn)的零部件,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修和

31、改裝一般規(guī)則CCAR-43,CCAR-43覆蓋CCAR-121、135、91 維修放行適用于： （1）持有標準和限制適航證的航空器 （2）干租的持有適航證認可證書的航空器 （3）持有II、III類特許飛行證的航空器 具體規(guī)定按下列飛機的維修和批準恢復(fù)使用的要 求： （1）CCAR-91部運行的商業(yè)非運輸航空器、私 用大型航空器、農(nóng)林作業(yè)飛機 （2）CCAR-135部運行的9座以下的飛機,適航管理及相關(guān)法規(guī),CCAR-43與CCAR145,CCAR-43主要是CCAR-91維修要求的實施 細則，提供了簡化的維修檢查放行的規(guī)則 其維修中不包括改裝。 CCAR-135的10座以上、CCAR-121、

32、 CCAR-91的大型飛機的維修，其它航空器 的機體翻修部件車間修理等按CCAR-145的 規(guī)定實施維修放行,適航管理及相關(guān)法規(guī),CCAR43的術(shù)語,維修：檢測、修理、排故、定檢、翻修（無改裝） 改裝：超出原設(shè)計狀態(tài)的任何改變，包括替換件 修理：對損傷和缺陷進行處理，達到可用狀態(tài) 重要改裝；沒列入規(guī)范、對安全有影響、按現(xiàn)有文 件和方法無法進行，按補充型號合格證的形式批準 重要修理：不正確實施對安全有影響、按現(xiàn)有文 件和方法無法進行，修理方案要局方批 翻修：恢復(fù)使用壽命或者適航狀態(tài) 部件：發(fā)動機、螺旋槳、機載設(shè)備和零部件 時壽件：文件中有強制更換要求的部件,適航管理及相關(guān)法規(guī),CCAR-43工作

33、準則,1）使用航空器制造廠現(xiàn)行有效的維修或持續(xù)適航文件中的方法、技術(shù)要求或?qū)嵤蕜t； （2）按照可接受的工業(yè)準則完成工作所必需的工具設(shè)備； （3）使用合格的航材航材； （4）工作環(huán)境應(yīng)滿足維修或者改裝工作任務(wù)的 要求,適航管理及相關(guān)法規(guī),CCAR-43附加的檢查工作準則,1）年度檢查和100小時檢查 （2）漸進式檢查 （3）旋翼機檢查 （4）高度表系統(tǒng)和空中交通管制應(yīng)答機測 試和檢查 （5）時壽件的控制要求,適航管理及相關(guān)法規(guī),年度檢查和100小時檢查,適用于沒有檢查大綱的按CCAR-91運行的 航空器 （1）使用檢查單檢查 （2）活塞式航空器進行檢查時應(yīng)試車，滿 足廠家推薦的性能值后方可批準

34、恢復(fù)使用 （3）渦輪式航空器進行檢查時應(yīng)試車，以 判斷其性能是否滿足要求,適航管理及相關(guān)法規(guī),漸進式檢查,將年度檢查和100小時檢查進行分段，檢查的頻度 和內(nèi)容應(yīng)保證航空器在12個日歷月內(nèi)得到全面檢 查，并必須與制造商的建議、外場使用經(jīng)驗以及該 航空器所從事的運行種類相符，以保證航空器始終 處于適航狀態(tài)。 （1）應(yīng)建立漸進式檢查系統(tǒng)，首次進行漸進式檢 查時，應(yīng)對航空器進行全面檢查，然后再按計劃進 行例行的檢查和詳細的檢查 （2）在遠離經(jīng)常實施檢查工作的地點時，可以由 實施檢查的人員按照其自己的程序和表格對該航空 器實施檢查,適航管理及相關(guān)法規(guī),時壽件的控制要求,1）記錄保持系統(tǒng) （2）掛簽 （

35、3）永久和非永久性標記 （4）隔離 （5）破壞,適航管理及相關(guān)法規(guī),其它檢查,1）旋翼機； 驅(qū)動軸或類似系統(tǒng)、主旋翼（包括傳動減 速器、中央部分）、直升機上的輔助旋翼 （2）高度表和應(yīng)答機的測試和檢查 使用前24日歷月內(nèi)必須進行的測試和檢查 由CCAR-145批準的維修單位負責,適航管理及相關(guān)法規(guī),實施維修和改裝的人員要求,1）可以由具有維修人員執(zhí)照的人員對相應(yīng)機型實 施。但必須按照維修手冊、持續(xù)適航文件、檢查大 綱或其他法定文件進行。 （2）可以由具有部件修理人員執(zhí)照的人員對相應(yīng)項 目實施。但必須按照維修手冊、持續(xù)適航文件或其 他法定文件進行。 （3）可以由具有駕駛執(zhí)照的飛行員，在經(jīng)過相應(yīng)的

36、 培訓(xùn)并在有資格的人員指導(dǎo)下對其私人飛機進行。 （4）制造廠家對其制造的航空器或部件在局方人員 的監(jiān)督下，在證件限定的地點實施,適航管理及相關(guān)法規(guī),重要修理及改裝批準恢復(fù)使用的方式,通過下列人員在AAC-085（重要修理及改裝記錄）中相應(yīng)的批準放行欄上簽署放行 （1）按145部批準的維修單位的授權(quán)放行人員 （2）局方的監(jiān)察員 （3）局方授權(quán)的委任代表,適航管理及相關(guān)法規(guī),重要改裝和修理典型項目,1）重要改裝：不在局方批準的范圍內(nèi)或 不按廠家的建議或不是根據(jù)適航指令。 （2）重要修理：針對主要結(jié)構(gòu)或重要部件 包括： 機身、動力裝置、螺旋槳、機載設(shè)備,適航管理及相關(guān)法規(guī),重要修理和改裝的判斷方法,

37、1）是否影響MEL、CDL （2）是否與CAD沖突 （3）是否使用正確的方法和基本操作 （4）是否影響附件功能且影響運行 （5）是否影響結(jié)構(gòu)強度和時壽件 適航部門審查批準、飛標部門監(jiān)督實施,適航管理及相關(guān)法規(guī),一般修理和改裝的記錄要求,維修記錄中應(yīng)至少記錄： （1）工作描述 （2）工作完成的日期 （3）維修人員姓名 （4）批準人簽名和執(zhí)照號,適航管理及相關(guān)法規(guī),一般修理和改裝批準恢復(fù)使用的人員資格,1）具有維修人員執(zhí)照的人員 （2）具有部件修理人員執(zhí)照的人員 （3）廠家實施索賠修理之外的翻修和改裝 后由具有相應(yīng)執(zhí)照的人員或局方授權(quán)的監(jiān) 察人員批準,適航管理及相關(guān)法規(guī),缺陷和不適航報告,1）航空

38、器、發(fā)動機、螺旋槳或直升機旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的較大裂紋、變形、燃蝕或嚴重腐蝕 （2）發(fā)動機、起落架、操縱系統(tǒng)功能缺陷 （3）應(yīng)急系統(tǒng)沒通過測試 （4）維修差錯導(dǎo)致的重大缺陷或故障,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修管理指令,1）當維修中存在不安全狀況，并且在其它同類維修活動中也可能存在 （2）局方提出強制性檢查和維修的規(guī)范化 或者改裝要求 （3）是對運營人提出的加強維修管理，消除不安全隱患的要求 （4）未執(zhí)行完畢不得返回使用,適航管理及相關(guān)法規(guī),民用航空器國籍登記證CCAR-45,國籍登記證（或臨時登記證書）是民用 航空器在中華人民共和國登記注冊的憑證， 凡取得中華人民共和國國籍的民用航空器受 中華人民共和國

39、法律管轄和保護。 （1）有效期：除非該航空器變更、注銷登 記，國籍登記證長期有效 （2）轉(zhuǎn)讓性：不得涂改、偽造或轉(zhuǎn)讓,適航管理及相關(guān)法規(guī),國籍登記范圍,1）中華人民共和國國家機構(gòu)的民用航空 器 （2）依照中華人民共和國法律設(shè)立的企業(yè) 法人或事業(yè)法人的民用航空器 （3）在中華人民共和國境內(nèi)有住所或者主 要營業(yè)所的中國公民的民用航空器 （4）民航局準予登記的其它民用航空器,適航管理及相關(guān)法規(guī),臨時國籍登記,1）驗證試驗飛行 （2）生產(chǎn)試驗飛行 （3）表演飛行 （4）為交付或者出口的調(diào)機飛行 （5）其他必要的飛行,適航管理及相關(guān)法規(guī),相關(guān)問題,不得具有雙重國籍 國籍標志-登記標志（B-*） 字體噴涂

40、（兩側(cè)、右上左下、50-30、清楚） 干租航空器可申請中國國籍，但要注銷原國籍 登記,適航管理及相關(guān)法規(guī),民用航空器適航委任代表和委任單位代表的規(guī)定CCAR183,目的：為及時有效地對民用航空器進行適 航管理而委任適航部門以外的人員和單位 作為中國民用航空局的代表從市有關(guān)適航 工作，特制定本規(guī)定。 適用范圍：航空器適航委任代表、航空器 適航委任單位代表,適航管理及相關(guān)法規(guī),委任單位代表,委任單位代表是指由民航局委任適航部門以外的在 授權(quán)范圍內(nèi)，代表適航部門從事有關(guān)適航工作的單位 或機構(gòu)。 （1） 專業(yè)范圍：航空器或其零部件的氣動與強度試驗；航空材料及工藝方法的試驗和鑒定；維修人員執(zhí)照培訓(xùn)、考試

41、。也可只對某一民用航空專用測試設(shè)備申請委任單位代表等。 （2） 委任單位代表證書申請的基本要求：申請人必須按照民航總局規(guī)定的格式提交委任單位代表證書的申請書，并提交CCAR-183部所要求的資料,適航管理及相關(guān)法規(guī),委任代表,委任代表是指民航局委任適航部門以外的 在授權(quán)范圍內(nèi)代表適航部門從事適航工作的專業(yè) 技術(shù)人員。委任代表證是頒發(fā)給經(jīng)審查合格委任 代表的憑證。 委任代表類別按工作性質(zhì)分為：工程委任代 表；生產(chǎn)檢驗委任代表；維修監(jiān)督委任代表；維 修人員執(zhí)照主考委任代表等,適航管理及相關(guān)法規(guī),民用航空器維修單位合格審定規(guī)定CCAR145部,為規(guī)范民用航空器維修的管理和監(jiān)督，保 障民用航空器持續(xù)適

42、航和飛行安全，依據(jù) 中華人民共和國民用航空法和中華 人民共和國民用航空器適航管理條例， 制定本規(guī)定,適航管理及相關(guān)法規(guī),適用范圍,本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡 稱民航總局）或中國民用航空地區(qū)管理局 （以下簡稱民航地區(qū)管理局）對申請民用 航空器或者民用航空器部件維修服務(wù)的維 修單位（以下簡稱維修單位）的合格審定,適航管理及相關(guān)法規(guī),自制件,是指不是依據(jù)航空器或航空器部件的制造 廠家公開發(fā)布的持續(xù)適航性文件中給定的 設(shè)計數(shù)據(jù)、材料或加工方法制造的航空器 部件,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修人員的工作時間,維修人員的值勤時間，是指維修人員在接 受維修單位安排的工作任務(wù)后，從為了完 成該次任務(wù)而到指

43、定地點報到時刻開始 （不包括從居住地或駐地到報到地點所用 的時間），到工作任務(wù)完成或解除時刻為 止的連續(xù)時間段,適航管理及相關(guān)法規(guī),管理維修單位的形式,一）因維修單位申請頒發(fā)或者變更維修許可證而進行的審 查； （二）對國內(nèi)維修單位進行的年度檢查和對國外或者地區(qū)維修 單位進行的為延長維修許可證有效期而進行的審查； （三）主管檢查員進行的定期和不定期檢查或者抽查； （四）民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)組織的聯(lián)合檢查； （五）因涉及維修單位的維修工作質(zhì)量而進行的調(diào)查； （六）民航總局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)認為必要的其他監(jiān)督、 檢查或者調(diào)查工作,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修許可證,凡承擔在中華人民共和國注冊登

44、記的民用 航空器和（或）航空器部件維修業(yè)務(wù)的任何單 位或個人，必須向民航總局適航部門申請維修 許可證，經(jīng)審查合格，頒發(fā)維修許可證后方可 從事批準范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動，維修許可證 是批準申請人維修資格的憑證,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修許可證的獲取,申請 受理 審查 頒證 監(jiān)督,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修許可證申請人應(yīng)當具備的條件,一）為依法設(shè)立的法人單位或者為其書面授權(quán)的單位，熟悉本規(guī)定并具備進行所申請項目維修工作的基本條件； （二）國外或者地區(qū)申請人申請的項目應(yīng)當適用于具有中國國籍的航空器或者其部件， 并已獲得本國或者地區(qū)民航當局的批準。 （三）被吊銷維修許可證的維修單位可以在吊銷維修許可證之日起

45、24個月之后重新提出申請,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修許可證申請人應(yīng)提交的文件,一）本規(guī)定附件一維修許可證申請書； （二）本規(guī)定第三十條規(guī)定的維修單位手冊； （三）本規(guī)定附件二維修能力清單； （四）對本規(guī)定的符合性說明，包括有關(guān)支持資料； （五）國外維修單位申請人和地區(qū)維修單位申請人應(yīng)當提交 本國或者地區(qū)民航當局的批準證書的復(fù)印件和中國用戶 的送修意向書。 國內(nèi)申請人的申請資料應(yīng)當使用中文。國外或者地區(qū)維 修單位的申請資料可以使用中文或者英文,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修許可證的申請、頒發(fā)和管理,除航空營運人的維修單位的異地航線維修應(yīng)當向航空營運人所在地的地區(qū)民航管理機構(gòu)提出申請 外，申請人應(yīng)當根據(jù)其

46、維修地點按本規(guī)定第四條 管理部門的劃分向民航局航空器維修管理職能 部門或地區(qū)民航管理機構(gòu)提交申請,適航管理及相關(guān)法規(guī),受理、審查,1）民航局航空器維修管理職能部門和地區(qū)民航管 理機構(gòu)接到申請人的完整的申請文件后在5個工作日內(nèi) 作出是否受理的答復(fù)并以書面形式通知申請人。 （2）民航局或者民航地區(qū)管理局在受理申請人的正 式申請材料后，以書面或會面的形式與申請人協(xié)商確 定對申請人的維修設(shè)施及其管理狀況進行現(xiàn)場審查的 日期。除特殊情況并經(jīng)雙方同意改變現(xiàn)場審查的日期 外，民航局或者民航地區(qū)管理局按照雙方商定的日 期對申請人的維修設(shè)施及其管理狀況進行現(xiàn)場審查并 按規(guī)定收取審查費用,適航管理及相關(guān)法規(guī),批

47、準,1）對申請人現(xiàn)場審查完成或收到申請人對發(fā)現(xiàn)問題的書面改正措施之日起30個工作日內(nèi)對符合本規(guī)定第四章要求的并交納了規(guī)定審查費用的國外或者地區(qū)維修單位頒發(fā)維修許可證。 （2）民航地區(qū)管理局對申請人現(xiàn)場審查完成或收到申請人對發(fā)現(xiàn)問題的書面改正措施之日起20個工作日內(nèi)對符合本規(guī)定第四章要求的并交納了規(guī)定審查費用的國內(nèi)維修單位頒發(fā)維修許可證。 （3）對于在現(xiàn)場審查發(fā)現(xiàn)的問題不能在民航總局或者民航地區(qū)管理局正式通知之日起30日內(nèi)提交書面的糾正措施的申請人將視為自動放棄申請,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修許可證的特殊批準,一）某些維修單位的一次性或者緊急情況下的維修工作； （二）因民航局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)的

48、原因無法在規(guī)定的期限內(nèi)完成正常審查的； （三）根據(jù)民航局與香港民航處、澳門民航局簽訂的合作安排，認可香港民航處、澳門民航局批準的維修單位,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修許可證的內(nèi)容及管理,維修許可證由本規(guī)定附件三的維修許可證頁和許可維修項目頁構(gòu)成。 維修許可證頁載明單位名稱、地址及維修項目類別； 許可維修項目頁標明限定的具體維修項目及維修工作類別 維修許可證不得轉(zhuǎn)讓。 維修許可證應(yīng)當明顯展示在維修單位的主辦公地點。 被放棄、暫停、吊銷的維修許可證應(yīng)當在5日內(nèi)交還民航總局或者民航地區(qū)管理局，逾期不交還的，民航總局或者民航地區(qū)管理局將予以公告注銷,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修許可證的有效性,除按照民航總局的

49、其他適用規(guī)章得到民航 總局的批準或認可，或取得民航總局的特 殊批準外，未獲得或保持有效維修許可證 的維修單位，不得從事維修中國登記的航 空器及其部件的業(yè)務(wù),適航管理及相關(guān)法規(guī),維修許可證的有效期,除非被放棄、暫?；蛘叩蹁N，維修許可證的有 效期限規(guī)定如下： （一）對于國內(nèi)維修單位，維修許可證一經(jīng)頒 發(fā)長期有效； （二）對于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期限最大不超過2 年。維修單位應(yīng)當在有效期結(jié)束前至少6個月向民航總局提出延長維修許可證有效期的書面申請,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修信息,維修單位應(yīng)當如實向民航局或者地區(qū)民航管 理機構(gòu)報告以下信息： （一）本規(guī)定附件四維修單位年

50、度報告規(guī) 定的信息； （二）本規(guī)定附件五缺陷和不適航狀況的報 告規(guī)定的信息； （三）民航局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)要求的與維修質(zhì)量有關(guān)的其他信息,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修單位的責任,維修單位應(yīng)當對民用航空器或者航空器部件所 進行的維修工作滿足經(jīng)批準的標準負責。在送 修人提出的維修要求明顯不能保證其航空器或 者航空器部件達到適航狀態(tài)的情況下，維修單 位應(yīng)當告知送修人實際情況，并不得簽發(fā)維修 放行證明文件,適航管理及相關(guān)法規(guī),外委責任,國內(nèi)維修單位使用具有維修許可證的外委單位的，除對本單位進行的維修工作滿足經(jīng)批準的標準負責外，還應(yīng)當對外委維修工作的合法性負責；國內(nèi)維修單位使用第十五條第二款所述的不具有

51、維修許可證的外委單位的，應(yīng)當對外委的維修工作滿足經(jīng)批準的標準承擔全部責任。國外維修單位除對本單位進行的維修工作滿足經(jīng)批準的標準負責外，還應(yīng)當對外委維修工作滿足經(jīng)批準的標準承擔全部責任,適航管理及相關(guān)法規(guī),維修單位權(quán)利（一,一）在維修許可證限定的維修范圍內(nèi)按照經(jīng)批準的標準進行民用航空器或者航空器部件的維修工作； （二）可以在維修許可證限定的地點以外進行應(yīng)急情況支援和簡單的售后服務(wù)工作。除上述情況外，在維修許可證限定的地點以外一次性或短期從事批準范圍內(nèi)的維修工作項目時，應(yīng)當在其維修單位手冊中說明其確保符合本規(guī)定第四章的要求的程序，并在獲得民航總局或者民航地區(qū)管理局的批準后方可進行,適航管理及相關(guān)法

52、規(guī),維修單位權(quán)利（二,三）維修單位可以對按照經(jīng)批準的標準完成的某項 完整維修工作簽發(fā)維修放行證明； （四）維修單位取得維修許可證后暫時缺少從事批準 的某項維修工作所必需的部分廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、適航性資料和有關(guān)人員等條件，但表明有能力在短期內(nèi)滿足相應(yīng)條件的，其維修許可證上的有關(guān)項目可以不予暫?；蛘呷∠?，但維修單位在此種情況下不得進行該有關(guān)項目的維修工作,適航管理及相關(guān)法規(guī),外委維修要求,第十五條 除主要維修工作、最終測試及放行工作外， 維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個 別專業(yè)性較強的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修 工作選擇外委維修。 除按照國家有關(guān)標準取得相應(yīng)批準的特種作

53、業(yè)單 位外，國內(nèi)維修單位的外委單位應(yīng)當具有維修許可證； 國外或者地區(qū)維修單位的外委單位應(yīng)當獲得本國或者 地區(qū)民航當局的批準。 維修單位選擇外委維修的，應(yīng)當建立在質(zhì)量系統(tǒng) 控制下的評估制度,適航管理及相關(guān)法規(guī),維 修 類 別,一）檢測：指不分解航空器部件，而通過離位的試驗和功能 測試來確定航空器部件的可用性。 （二）修理：指根據(jù)適航性資料，通過各種手段使偏離可用狀 態(tài)的航空器或者航空器部件恢復(fù)到可用狀態(tài)。 （三）改裝：指根據(jù)民航總局批準或者認可的適航性資料進行 的各類一般性改裝，但對于重要改裝應(yīng)當單獨說明改裝 的具體內(nèi)容。此處所指的改裝不包括對改裝方案中涉及 設(shè)計更改方面內(nèi)容的批準。 （四）翻修

54、：指根據(jù)適航性資料，通過對航空器或者航空器部 件進行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新 組裝和測試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或 者適航性狀態(tài),適航管理及相關(guān)法規(guī),維 修 類 別,五）航線維修：指按照航空營運人提供的工作單對航空器進 行的例行檢查和按照相應(yīng)飛機、發(fā)動機維護手冊在航線進 行的故障和缺陷的處理，包括按照航空營運人機型最低設(shè) 備清單和外形缺損清單保留故障的缺陷。下列一般勤務(wù)工 作不作為航線維修項目： 1. 航空器進出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放 各種堵蓋； 2. 為航空器提供電源、氣源、加（放）水、加（放）油料、 充氣、充氧； 3. 必須的清潔和除水、雪、

55、霜； 4. 其他必要的勤務(wù)工作,適航管理及相關(guān)法規(guī),維 修 類 別,六） 定期檢修：指根據(jù)適航性資料，在航空 器或者航空器部件使用達到一定時限時進 行的檢查和修理。定期檢修適用于機體和 動力裝置項目，不包括翻修。 （七） 民航局認為合理的其他維修工作類別 民航局或者地區(qū)民航管理機構(gòu)可以根據(jù) 具體情況對以上維修工作類別進行必要的 限制,適航管理及相關(guān)法規(guī),合格維修單位的要求,五個條件： 四大系統(tǒng)： （1）廠房、設(shè)施 （1）工程技術(shù)技術(shù) （2）工具、設(shè)備 （2）質(zhì)量和自我質(zhì) （3）人員 量審核 （4）器材 （3）生產(chǎn)控制 （5）適航性資料 （4）人員和培訓(xùn)系統(tǒng),適航管理及相關(guān)法規(guī),工作環(huán)境以及廠房

56、、辦公、培訓(xùn)和存儲設(shè)施（一,一）廠房設(shè)施應(yīng)當滿足為進行維修許可證限定范圍內(nèi)維修工 作的需要，并保證維修工作免受各種氣象環(huán)境因素的影響。廠 房設(shè)施應(yīng)當符合下列規(guī)定： 1. 除航線維修以外，從事機體維修項目的維修單位，其機庫 應(yīng)當足以容納所批準的維修項目。租用機庫的，應(yīng)當提供有效 的租賃證明。對于其他維修項目，應(yīng)當有足夠大的車間，以便 正常實施維修工作。機庫或者車間內(nèi)應(yīng)當具備與從事的維修工 作相適應(yīng)的吊掛設(shè)備和接近設(shè)備； 2. 機庫和車間能夠保證維修工作有效的避免當?shù)匾荒陜?nèi)可以 預(yù)期的雨、雪、冰、雹、風及塵土等氣象情況的影響。對于某 些機體項目的維修工作，機庫不是必需的，但應(yīng)當同樣保證維 修工作免

57、受各種氣象環(huán)境因素的影響,適航管理及相關(guān)法規(guī),工作環(huán)境以及廠房、辦公、培訓(xùn)和存儲設(shè)施（二,二）維修工作環(huán)境應(yīng)當適合維修工作的需要并符合下列規(guī)定： （1）機庫和車間應(yīng)當采取適當?shù)臏貪穸瓤刂?，保證維修工作的質(zhì)量和維修 人員的工作效能。在工作區(qū)域內(nèi)，應(yīng)當采取有效的防塵措施，航空器及航空 器部件表面不得有明顯可見的灰塵； （2）機庫和車間應(yīng)當具有滿足維修工作要求的水、電和氣源。照明應(yīng)當能 保證每項檢查及維修工作有效進行； （3）噪聲應(yīng)當控制在不影響維修人員執(zhí)行相應(yīng)維修工作的水平。不能控制 噪聲的，應(yīng)當為維修人員提供必要的保護措施； （4）工作環(huán)境應(yīng)當滿足維修任務(wù)的要求。因氣溫、濕度、雨、雪、冰、 雹、

58、風、光和灰塵等因素影響而不能進行維修工作的，應(yīng)當在工作環(huán)境恢復(fù) 正常后開始工作； （5）有靜電、輻射、塵埃等特殊工作環(huán)境要求和易對維修人員造成人身傷 害的維修工作，。應(yīng)當配備符合其要求的控制、保護和急救設(shè)施。2米以上 的高空作業(yè)應(yīng)當配備相應(yīng)的保護裝置,適航管理及相關(guān)法規(guī),工作環(huán)境以及廠房、辦公、培訓(xùn)和存儲設(shè)施（三,三） 辦公設(shè)施應(yīng)當符合下列規(guī)定： 1. 能夠有效地完成維修工作和實施規(guī)范管理； 2. 各類管理人員可以在同一辦公室工作，但應(yīng)當具有足夠的空 間和必要的隔離； 3. 具備維修人員可以有效查閱有關(guān)資料及填寫維修記錄的條件 從事航線維修的，還應(yīng)當為連續(xù)執(zhí)勤的維修人員提供適當?shù)?休息場所，休

59、息場所至維修場所的距離不得導(dǎo)致維修人員疲 勞。 （四） 培訓(xùn)設(shè)施應(yīng)當滿足其培訓(xùn)要求。租用培訓(xùn)設(shè)施的，應(yīng)當 向民航總局或地區(qū)民航管理機構(gòu)提供有效的租賃證明,適航管理及相關(guān)法規(guī),工作環(huán)境以及廠房、辦公、培訓(xùn)和存儲設(shè)施（四,五） 具備存儲工具設(shè)備、器材、適航性資料及維修記錄的相應(yīng) 設(shè)施。存儲設(shè)施應(yīng)當滿足各類存儲物品的下列相應(yīng)存儲要求。 1. 工具設(shè)備的存儲應(yīng)當保證工具設(shè)備存儲的安全，防止意外損 傷，特殊工具的存儲應(yīng)當滿足工具制造廠家的要求； 2. 器材存儲設(shè)施應(yīng)當保證存儲器材的安全，可用件與不可用件 應(yīng)當隔離存放。存儲環(huán)境應(yīng)當滿足清潔、通風及溫濕度的要 求。特定器材的存儲應(yīng)當滿足其制造廠家的要求；

60、3. 適航性資料的存儲設(shè)施應(yīng)當保證能夠安全存放所有適航性資 料主本。內(nèi)部分發(fā)的適航性資料的存儲設(shè)施應(yīng)當保證使用人 員容易取用并與參考資料適當隔離； 4. 維修記錄的存儲設(shè)施應(yīng)當能夠防止水、火、丟失、非法修改 等不安全因素,適航管理及相關(guān)法規(guī),工具設(shè)備（一,維修單位應(yīng)當根據(jù)維修許可證限定的維修范圍和有關(guān)適航性資料確定其維修工作所必需的工具設(shè)備，并按下列規(guī)定對其進行有效的保管和控制，保證其處于良好可用狀態(tài) （一）維修單位應(yīng)當具備足夠的工具設(shè)備，以保證其工具設(shè)備失效后能夠在短期內(nèi)恢復(fù)相關(guān)的維修工作。 （二）維修單位可以使用與有關(guān)適航性資料要求或者推薦的工具設(shè)備有同樣功能的替代工具設(shè)備，但使用前應(yīng)當向