（完整版）城市軌道交通工程練習(xí)試題和答案

1、本word文檔可編輯可修改城市軌道交通 工程練習(xí)題具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運(yùn)行的 軌道交通類型為( )。BA.地鐵B.輕軌C.單軌D.有軌電車1列地鐵列車的 運(yùn)載能力大約相當(dāng)于( )輛小汽車。 DA.50.0B.100.0C.150.0D.200.0就二氧化碳而言，汽車的 單位釋放量是軌道交通的 ( )。CA.5倍B.10倍C.25倍D.50倍屬于城市軌道交通分類依據(jù)的 選項(xiàng)是A.按軌道相對于地面的 位置劃分B.按運(yùn)營方式劃分( )。 ABCC.按車輛類型及運(yùn)輸能力劃分D.按運(yùn)行速度劃分E.按建造成本劃分城市軌道交通系統(tǒng)的 特點(diǎn)包括A.運(yùn)營速度快、運(yùn)載能力大B.能源消耗低，對

2、環(huán)境影響小C.安全與公平兼顧( )。ABCDED.促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展E.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的 發(fā)展傳統(tǒng)的 城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。 ( )AA.正確B.錯誤市郊鐵路位于城市范圍內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于當(dāng)?shù)卣?，主要服?wù)于城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的 乘客。 ( )BA.正確B.錯誤據(jù)統(tǒng)計，每投資 1億元的 軌道交通項(xiàng)目，可帶動 GDP增長 63億元，增加 8000個以上的 就業(yè)崗位。 ( )AA.正確B.錯誤自動導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的 大運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。( )BA.正確B.錯誤按照國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國城市軌道交

3、通運(yùn)營里程預(yù)計達(dá)到( )。 Dword完美格式 A.3000公里B.4000公里C.5000公里D.6000公里城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于運(yùn)營階段的 是( )。DA.試運(yùn)行B.試運(yùn)營C.竣 工驗(yàn)收D.項(xiàng)目后評價我國城市軌道交通的 建設(shè)模式中，交鑰匙 工程指的 是A.政府作為投資的 主體B.采用多元投資體制( )。 CC.由 工程總承包商負(fù)責(zé)整個項(xiàng)目的 融資、設(shè)計咨詢、施 工及運(yùn)營D.公私合營模式城市軌道交通的 基本建設(shè)程序包括A.投資前階段( )。ABDB.投資階段C.建設(shè)階段D.運(yùn)營階段E.維護(hù)階段城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的 有( )。ABCDEA. 工程勘察設(shè)計B.

4、工程施 工C.試運(yùn)行D.試運(yùn)營E.竣 工驗(yàn)收城市軌道交通基本建設(shè)程序中，線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資前階段。 ( )AA.正確B.錯誤城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營和正常運(yùn)營屬于運(yùn)營階段。( )BA.正確B.錯誤城市軌道交通基本建設(shè)程序中，項(xiàng)目后評價屬于運(yùn)營階段。( )AA.正確B.錯誤城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)行屬于運(yùn)營階段。( )BA.正確B.錯誤下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的 措施是（A.采用剛性扣件）。AB.采用重型化鋼軌C.鋪設(shè)混凝土軌枕D.采用無砟軌道word完美格式 1926年，鋪設(shè)世界最早的 一條無縫線路的 國家是（）。DA.英國B.法國

5、C.美國D.德國無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的 鋼軌焊接成長（A.100m200m）的 鐵路線路。 DB.200m500mC.500m700mD.1000m2000m下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的 是（）。ABCDEA.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔E.聯(lián)結(jié)零件軌道的 工作特點(diǎn)包括（A.結(jié)構(gòu)的 組合性B.結(jié)構(gòu)的 不可靠性C.維修的 周期性D.荷載的 重復(fù)性E.荷載的 隨機(jī)性）。ACDE軌道類型按運(yùn)營條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。BA.正確B.錯誤溫度應(yīng)力式無縫線路的 鋼軌用扣件鎖定，長短軌間和短軌間均用夾板連接，不需要預(yù)留軌縫。BA.正確B.錯誤自動放散溫度應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)

6、護(hù)不便，多用于特大橋上。AAA.正確B.錯誤無縫線路最大的 弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的 溫度應(yīng)力，不易保持必要的 穩(wěn)定性。A.正確B.錯誤存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的 是( )。AA.垂直磨耗B.側(cè)面磨耗C.波浪形磨耗D.波紋形磨耗由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的 鋼軌損傷類型是( )。 DA.焊接接頭裂紋B.軌頭剝離C.鋼軌磨耗word完美格式 D.軌頭核傷鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其 工作原理為A.基本軌固定不動，尖軌向外側(cè)伸縮B.基本軌和尖軌都固定不動C.尖軌固定不動，基本軌向外側(cè)伸縮D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮計算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時，要考慮的 因素有A.鋼軌線膨脹

7、系數(shù)( )。C( )。ABCDEB.當(dāng)?shù)氐?中間軌溫C.調(diào)整軌縫時的 軌溫D.鋼軌的 構(gòu)造軌縫E.鋼軌長度鋼軌的 功能包括 ( )。ABCA.為車輪提供連續(xù)、平順的 滾動面B.承受車輪的 巨大垂向壓力C.為軌道電路提供導(dǎo)體D.增強(qiáng)軌道的 整體性E.為列車運(yùn)行提供必要的 彈性鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為 12.5m、 25m和 50m三種。 ( )BA.正確B.錯誤鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的 豎向剛度。( )BA.正確B.錯誤側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的 外股鋼軌。( )AA.正確B.錯誤鋼軌接頭相對于軌枕的 承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。( )AA.正確B.錯誤減少木枕機(jī)械磨耗最有效的

8、途徑的 是（A.密封蒸灌處理；）。BB.加鋪鐵墊板；C.改善干燥 工藝；D.用鐵絲捆扎目前我國應(yīng)用最廣泛的 軌枕類型是（A.樹脂枕；）。CB.普通鋼筋混凝土枕；C.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕；D.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕我國、型混凝土軌枕的 長度為（A.2.5m；）。AB.2.6m；C.2.7m；word完美格式 D.2.8m混凝土軌枕的 優(yōu)點(diǎn)有（）。BCEA.與鋼軌聯(lián)結(jié)簡單；B.尺寸精度高；C.使用壽命長；D.易加 工，運(yùn)輸方便；E.自重大，縱、橫向阻力大關(guān)于軌枕長度，下列說法正確的 是（A.長軌枕能增大枕中負(fù)彎矩；B.長軌枕能增大軌下正彎矩；C.長軌枕能減少枕中負(fù)彎矩；D.長軌枕能減少軌下正彎矩枕；

9、）。BCEE.以軌下正彎矩與枕中負(fù)彎矩保持一定比例確定軌枕長度型混凝土軌枕枕底與道床的 支承關(guān)系為全支承。BA.正確B.錯誤對于跨區(qū)間無縫線路，軌枕可按60cm等間距布置。 AA.正確B.錯誤混凝土軌枕的 軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。BAA.正確B.錯誤混凝土軌枕的 軌下截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。A.正確B.錯誤專題六應(yīng)用最廣泛的 道岔類型為A.普通單開道岔；B.單開對稱道岔；C.三開道岔；( )。AD.交叉渡線道岔的 號數(shù) N與轍叉角之間的 關(guān)系是 ( )。DA.N=sin；B.N=cos；C.N=tan；D.N=cot護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現(xiàn)( )。BA

10、.直線型；B.折線型；C.圓曲線型；D.緩和曲線型能實(shí)現(xiàn)不平行股道的 交叉功能的 道岔是( )。DA.普通單開道岔；word完美格式 B.單開對稱道岔；C.三開道岔；D.交分道岔軌道的 主要薄弱環(huán)節(jié)有 ( )。BCDA.軌枕；B.曲線；C.接頭；D.道岔；E.扣件單開道岔的 轉(zhuǎn)轍器部分包括( )。ABDEA.兩根基本軌B.兩根心軌C.轍叉及護(hù)軌D.聯(lián)結(jié)零件E.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運(yùn)行速度的 特點(diǎn)。AA.正確B.錯誤道岔號數(shù)越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的 過岔速度也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號道岔。 BA.正確B.錯誤交叉渡線可用于平行股道之間的 連接。AA

11、.正確B.錯誤單開道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。BA.正確B.錯誤專題七隧道內(nèi)的 軌道，一般采用（A.特級道砟；）。BB.一級道砟；C.二級道砟；D.三級道砟下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的 影響是（A.阻塞道床空隙形成道床積水；B.形成翻漿冒泥或道床板結(jié)；C.道床失去彈性，穩(wěn)定性降低；D.引起飛砟現(xiàn)象）。D）。C窄級配道砟對針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的 要求為（A.不大于 5%；B.不大于 10%；C.不大于 20%；D.不大于 50%word完美格式 對有砟軌道的 特點(diǎn)，敘述正確的 是（A.建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短；B.噪音傳播范圍大；）。AC.機(jī)械化維修效率低；D.幾何狀態(tài)調(diào)整困難道床主要的

12、功能包括（）。ABCDEA.道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的 荷載壓力，保護(hù)路基頂面；B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的 作用；C.道床具有良好的 排水作用，減少軌道的 凍害和提高路基的 承載能力；D.道床的 彈性和阻尼可吸收輪軌之間的 沖擊振動；E.由于道床的 易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的 調(diào)整較為方便對道砟材質(zhì)的 要求包括（A.吸水性好；）。BCDB.質(zhì)地堅韌，有彈性；C.不易壓碎和搗碎；D.不易風(fēng)化；E.大粒徑。一級道砟采用窄級配，特級道砟采用寬級配。BBA.正確B.錯誤道床厚度指的 是道床頂面至路基頂面的 距離。A.正確B.錯誤寬級配道砟由于道砟顆粒間相互填滿，使道

13、砟有更好的 強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此高速鐵路有砟軌道常采用寬級配道砟。 BA.正確B.錯誤道床變形是軌道變形的 主要來源。A.正確AB.錯誤專題八不屬于預(yù)鋪道砟 工作范圍的 選項(xiàng)是（A.試驗(yàn)確定參數(shù)；B.攤鋪壓實(shí)作業(yè)；C.測量放線；）。DD.軌道整理抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的 參數(shù)是指（A.道床橫向阻力；B.道床縱向阻力；C.道床密實(shí)度；）。BD.道床支承剛度現(xiàn)場采用鋁熱焊對鋼軌焊接時，在軌溫低于（A.-10；）時不得進(jìn)行焊接作業(yè)。 CB.-5；word完美格式 C.0；D.5鐵路 工程經(jīng)驗(yàn)表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的 因素中，道床的 貢獻(xiàn)約為，（）。DA.35；B.45；C.55；D.0.65軌

14、道 工程的 施 工準(zhǔn)備 工作，主要包括（A.整修基床表面；）。BCDEB.收集施 工技術(shù)資料；C.審核施 工技術(shù)文件；D.編制實(shí)施性施 工組織設(shè)計；E.進(jìn)行施 工調(diào)查道床密實(shí)度的 現(xiàn)場測定方法主要有（A.灌水法；）。ABCB.核子密度儀；C.射線道床密度儀；D.K30法；E.標(biāo)貫法施 工調(diào)查是決定正確的 施 工方法和施 工措施所必須的 依據(jù)。AA.正確B.錯誤在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時不能進(jìn)行搗固作業(yè)。 AA.正確B.錯誤上砟整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)砟、四次搗固、五次動力穩(wěn)定。AA.正確B.錯誤新建鐵路有砟軌道施 工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法”A.正確。BB.錯誤專題九我國 CRT

15、S型板式無砟軌道起源于 ( )。 BA.日本的 框架型板無砟軌道；B.日本的 板式無砟軌道；C.德國的 博格板式無砟軌道；D.德國的 雷達(dá)型無砟軌道我國 CRTS型板式無砟軌道起源于 ( )。CA.日本的 框架型板無砟軌道；B.日本的 板式無砟軌道；C.德國的 博格板式無砟軌道；D.德國的 雷達(dá)型無砟軌道下列關(guān)于浮置板軌道的 描述，說法錯誤的 是( )。BA.通過彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離；word完美格式 B.從理論上建立了質(zhì)量彈簧的 雙自由度系統(tǒng)；C.目前采用的 彈性體主要有螺旋鋼彈簧和橡膠彈簧；D.利用整個道床在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動來隔離和衰減列車振動下列關(guān)于彈性支承塊式無砟

16、軌道的 描述，說法錯誤的 是( )。AA.起源于德國；B.采用兩塊獨(dú)立的 混凝土支承塊；C.支承塊的 下部和周邊加設(shè)橡膠靴套；D.就地灌注道床混凝土將支承塊連同橡膠靴套包裹起來無砟軌道的 優(yōu)點(diǎn)包括 ( )。BCDEA.少維修；B.穩(wěn)定性好；C.平順性好；D.軌道彈性均勻；E.彈性好無砟軌道的 缺點(diǎn)包括 ( )。CDEA.對下部基礎(chǔ)要求低；B.平順性差；C.不易維修；D.對下部基礎(chǔ)要求高；E.造價高我國 CRTS型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。BA.正確B.錯誤我國 CRTS型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。AA.正確B.錯誤我國 CRTS型雙塊式無砟軌道的 施 工

17、方法是先對雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。A.正確 AB.錯誤我國 CRTS型雙塊式無砟軌道的 施 工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕振入新澆的 混凝土中。 AA.正確B.錯誤專題十彈性支撐塊式無砟軌道的 組成結(jié)構(gòu)不包括（）。CA.彈性支撐塊B.道床板C.CA砂漿層D.混凝土底座我國 CRTS型板式無砟軌道的 水硬性材料支承層的 厚度為（）。AA.300mmB.400mmC.500mmD.600mmword完美格式 浮置板式無砟軌道施 工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人 工倒運(yùn)至作業(yè)面，在隧道內(nèi)現(xiàn)場組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的 施 工方法是（）。DA.散鋪架軌法B.軌排架軌法

18、C.散鋪 -軌排架軌法D.鋼筋籠軌排法下列關(guān)于浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”的 描述，說法錯誤的 是（A.克服了隧道內(nèi)施 工場地小、鋼筋綁扎困難等施 工難題B.能提高施 工的 工效，但同時也增加了 工程成本C.降低了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的 施 工難度）。BD.減輕了現(xiàn)場施 工人員的 勞動強(qiáng)度彈性支撐塊式無砟軌道的 優(yōu)點(diǎn)包括（）。ABCDA.軌道結(jié)構(gòu)簡單，施 工相對容易B.支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在 工廠預(yù)制C.現(xiàn)場組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊D.現(xiàn)場準(zhǔn)確定位后，就地灌注混凝土即可成型E.可長期運(yùn)營，無需更換部件彈性支撐塊式無砟軌道主要利用（）進(jìn)行減振。 CDA.道床板B.混凝土底座C.支撐塊下部的

19、 橡膠墊板D.橡膠靴套E.支撐塊我國 CRTS型板式無砟軌道的 凸型擋臺是與軌道板現(xiàn)澆在一起的 。BA.正確B.錯誤我國 CRTS型板式無砟軌道的 水硬性材料支承層的 主要作用是使系統(tǒng)剛度從上往下逐漸減小。 AA.正確B.錯誤軌排架軌法中，道床基底施 工與道床鋼筋綁扎可以同步進(jìn)行，保證施 工進(jìn)度、鋼筋綁扎、焊接質(zhì)量等不受影響。 BA.正確B.錯誤浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施 工 工藝能確保整體道床施 工的 連續(xù)性。AA.正確B.錯誤專題 11以下不屬于新奧法的 基本原則的 選項(xiàng)是（）。BA.少擾動B.晚噴錨C.緊封閉D.勤測量關(guān)于盾構(gòu)法施 工說法錯誤的 是（）。Dword完美格式 A.盾構(gòu)在地

20、層中沿著設(shè)計軸線推進(jìn)B.盾構(gòu)在推進(jìn)的 同時不斷出土（泥）和安裝襯砌管片C.及時向襯砌背后的 空隙注漿D.不可以穿越豎井再向前推進(jìn)對于擠壓混凝土襯砌，說法正確的 是（A.一次成型）。AB.內(nèi)表面粗糙C.襯砌背后有空隙D.仍需注漿對于預(yù)制裝配式襯砌，說法正確的 是（A.消耗大量勞動力）。DB.拼裝時需要臨時支護(hù)C.接縫少D.防水較困難下列選項(xiàng)對襯砌技術(shù)描述正確的 是（）。BCDEA.襯砌指的 是為防止圍巖變形，沿隧道周邊用鋼筋混凝土等材料修建的 臨時性支護(hù)結(jié)構(gòu)B.襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道 工程、水利渠道中C.二次襯砌是在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的 模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，合式襯砌與初期支護(hù)共同組成復(fù)D

21、.模筑襯砌指立拱架或模板后修筑的 隧道襯砌E.在全斷面開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時，可實(shí)行綜合機(jī)械擠壓混凝土襯砌的 材料可以是（A.素混凝土）。ACDB.型鋼混凝土C.鋼筋混凝土D.鋼纖維混凝土E.瀝青混凝土新奧法是以隧道 工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的 理論為基礎(chǔ)。AA.正確B.錯誤盾構(gòu)法將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的 坍塌。AA.正確B.錯誤在盾構(gòu)法隧道的 起始端和終結(jié)端各建兩個豎井，城市地鐵一般利用車站的 端頭作為始發(fā)或到達(dá)的 豎井； BA.正確B.錯誤擠壓混凝土襯砌需要較多的 施 工設(shè)備，其中包括混凝土成型用的 框模，混凝土配制車、泵、閥、管等組成的 混凝

22、土配送系統(tǒng)。AA.正確B.錯誤專題 12不屬于掘進(jìn)機(jī)法（ TBM）優(yōu)點(diǎn)的 選項(xiàng)是（）。Dword完美格式 A.超挖量少B.節(jié)約人 工勞動C.作業(yè)環(huán)境安全D.設(shè)備購置及使用成本小掘進(jìn)機(jī) 工作時將產(chǎn)生大量的 熱量與粉塵，一般在（A.出碴機(jī)構(gòu)）安裝有吸塵設(shè)備和噴水裝置。BB.刀盤頭部C.推進(jìn)機(jī)構(gòu)D.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)掘進(jìn)機(jī)法（ TBM）施 工電耗較高，約為同規(guī)模其他 工法施 工的 雙車道隧道的 （）。AA.1.5倍B.2倍C.2.5倍D.3倍掘進(jìn)機(jī)法（ TBM）最佳開挖長度為（A.1000m以上）。CB.2000m以上C.3000m以上D.4000m以上TBM破巖方式主要有（A.擠壓式）。ADB.嵌入式C.滾

23、動式D.切削式E.破碎式自由斷面 TBM的 缺點(diǎn)有（）。BCDA.開挖速度慢B.地質(zhì)條件的 適用范圍小C.發(fā)生粉塵D.有涌水時易于泥化E.圍巖松弛大目前多把掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)并稱為盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。AA.正確B.錯誤TBM不受地質(zhì)條件、開挖直徑、開挖機(jī)構(gòu)等的 約束。BA.正確B.錯誤開敞式掘進(jìn)機(jī)一般隨開挖先施作臨時支護(hù)，再進(jìn)行二次模注混凝土襯砌。AA.正確B.錯誤護(hù)盾式 TBM一般采用方形全周管片式襯砌。BA.正確B.錯誤專題 13word完美格式 全斷面開挖法的 優(yōu)點(diǎn) ( )。 AA.較大的 作業(yè)空間；B.開挖面較小；C.圍巖穩(wěn)定性高；D.每個循環(huán) 工作量較小臺階法開挖的 缺點(diǎn) ( )。DA.支護(hù)閉合較

24、晚；B.施 工速度較慢；C.作業(yè)空間不足；D.上下部作業(yè)互相干擾以下不屬于中洞法優(yōu)點(diǎn)的 是A.安全性高；( )。DB.靈活性好；C.可操作性強(qiáng)；D.機(jī)械化程度高洞樁法，即是利用水位線以上的 地層開設(shè)小導(dǎo)洞，的 受力轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn) ( )結(jié)構(gòu)。 CA.兩拱兩柱；在小導(dǎo)洞內(nèi)施 工鉆孔樁，然后經(jīng)過一系列B.兩拱兩柱；C.三拱兩柱；D.三拱三柱關(guān)于淺埋暗挖法的 描述中，正確的 選項(xiàng)有A.沿用新奧法基本原理；( )。ABCDEB.初次支護(hù)按承擔(dān)全部基本荷載設(shè)計；C.二次模筑襯砌作為安全儲備；D.初次支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載；E.應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)計、施 工時，要同時采用多種輔助 工法交叉中隔墻法（ CR

25、D） 工法的 特點(diǎn)是 ( )。ABCDA.控制早期沉降好；B.每個步序受力體系完整；C.結(jié)構(gòu)受力均勻，形變??；D.地層沉降量不大；E.局部封閉成環(huán)的 時間長淺埋暗挖法是在距離地表較深的 地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施 工的 一種方法。BA.正確B.錯誤臺階法施 工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個或幾個部分，分步開挖。AA.正確B.錯誤中隔墻法也稱 CD 工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴(yán)格的 地下 工程施 工。 AA.正確B.錯誤雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖導(dǎo)坑時，盡量減少對圍巖的 擾動，導(dǎo)坑斷面近似橢園，周邊輪廓圓順，避word完美格式 免應(yīng)力集中。 AA.正確B.錯誤專題 14以下不是線路方

26、向及路由選擇要考慮的 主要因素是（A.客流分布與客流方向；B.旅客類型；）。BC.城市道路網(wǎng)分布狀況；D.隧道主體結(jié)構(gòu)施 工方法線路走向和路由方案應(yīng)結(jié)合線路的 技術(shù)條件和地形地貌，提出（）個可供選擇的 方案，以進(jìn)行方案比選和論證。 BA.12；B.23；C.34；D.45一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，對城市環(huán)境影響最小的 一種線路敷設(shè)方式是（）。 AA.地下線；B.地面線；C.高架線；D.輕軌線在進(jìn)行線路規(guī)劃時，一般要做（A.12；）個車站數(shù)量與分布方案的 比選。BB.23；C.34；D.45當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開線路直線方向或經(jīng)由主路時，ABCDE線路路由有下列方式可供選擇: （）。A.路由繞

27、向特大型客流集散點(diǎn)；B.采用支路連接；C.延長車站出入口通道，并設(shè)自動步道；D.調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向；E.調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)城市軌道交通的 車站分布原則包括（A.應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離大型客流集散點(diǎn)；B.盡量避開地質(zhì)不良地段；）。BCDEC.應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合；D.兼顧各車站間距離的 均勻性E.使車站與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合吸引客流條件、線路條件、施 工條件、施 工干擾、對城市的 影響、 工程造價、運(yùn)營效益等，是路由方案比選的 主要內(nèi)容。AA.正確B.錯誤線路走向和路由方案的 研究一般在1/50001/1000地形圖上進(jìn)行，特殊地段可采用 1/2000地形圖。 Bword完美格式 A.正確B.錯

28、誤對于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、 工程造價增加不多的 情況下，宜推薦較大半徑的 方案，若半徑大于或等于800m，則不宜增加 工程造價來換取大半徑曲線。BA.正確B.錯誤軌道交通布置的 車站多，可節(jié)省乘客步行時間，提高交通速度。BA.正確B.錯誤專題 15當(dāng)?shù)叵戮€位于城市道路下方時，為( )。B要考慮路面鋪裝和管線要求，一般地，隧道結(jié)構(gòu)頂板距地面A.12m；B.23m；C.34m；D.45m高架線路位于快慢車分隔帶上，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于( )的 地區(qū)。 CA.道路兩側(cè)環(huán)境要求相同；B.地形復(fù)雜地區(qū)的 道路；C.道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣；D.地形平坦地區(qū)的 道路(

29、)通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的 線路上。CA.地下線；B.高架線；C.地面線；D.輕軌線當(dāng)?shù)叵戮€位于經(jīng)常水面下方時，要考慮隔水層厚度要求，一般為( )左右。 AA.1m；B.2m；C.3m；D.4m地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)A.地面建筑物；( )等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。ACDEB.地面管線；C. 工程與水文地質(zhì)條件；D.結(jié)構(gòu)類型；E.施 工方法線路設(shè)計的 技術(shù)資料包括 ( )。ABCDEA.城市總體規(guī)劃；B.水文氣象資料；C.可行性報告及批件；D.大型交通樞紐點(diǎn)規(guī)劃；E.車輛技術(shù)參數(shù)資料word完美格式 軌道線路與其他線路相交，應(yīng)采用平面交叉方式。BA.正確B.錯誤車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的 換乘點(diǎn)。AA.正確B.錯誤在確定線路路由的 情況下，對線路的 平面位置、車站的 站位以及全線的 輔助線進(jìn)行詳細(xì)分析和計算，以最終確定線路的 準(zhǔn)確位置。AA.正確B.錯誤新線長度一般不宜小于A.正確5km，以保證運(yùn)營效益。 BB.錯誤專題 16道床狀態(tài)檢查的 內(nèi)容不包括（A.道床斷面尺寸B.道床臟污）。 DC.板結(jié)程度D.接頭不平順高低不平順是指軌道沿鋼軌（A.長度）方向在垂向的 凸凹不平。AB.寬度C.高度