發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題與答案講訴

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題（ 2002 年）姓名學(xué)號(hào)班級(jí)成績(jī)一、解釋下列概念（本題30 分）1）平均有效壓力2）預(yù)混燃燒3）有效燃油消耗率4）機(jī)械效率5）殘余廢氣系數(shù)6）火焰?zhèn)鞑ニ俣?）爆燃8）柴油機(jī)滯燃期9）表面點(diǎn)火10）理論空氣量11）過量空氣系數(shù)12）外特性13）掃氣系數(shù)14）噴油規(guī)律15）擠流二、簡(jiǎn)要回答下列問題（本題25 分）1. 何謂內(nèi)燃機(jī)的充氣效率？簡(jiǎn)述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。（5 分）2. 內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失包括哪幾部分？常用哪幾種方法測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失？簡(jiǎn)述其原理。（ 10 分）3. 對(duì)于電控柴油機(jī)何謂時(shí)間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點(diǎn)？（10 分）三、選擇正確答案（每小題1

2、分，共 10 分）1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz 和最高燃燒溫度Tz 是a 、 Pz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)b 、 Pz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)c 、 Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)d 、 Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作

3、粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5、對(duì)于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變，b 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，c 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大d 、轉(zhuǎn)速一定，

4、負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小6、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a 、柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高b 、柴油機(jī)機(jī)械效率高c 、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)功率大7、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指a 、閃點(diǎn)b 、凝固點(diǎn)c 、十六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車在運(yùn)行時(shí)a 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差b 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好c 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)a 、汽油機(jī) 基本不變，柴油機(jī) 減小b 、汽油機(jī) 減小，柴油機(jī) 基本不變c 、汽油機(jī) 基本不變，柴油機(jī) 增加d 、汽油機(jī) 減小，柴油機(jī) 增加10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增

5、加時(shí)a 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小b 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加c 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小d 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加四、判斷對(duì)錯(cuò)簡(jiǎn)述理由（本題10 分）1 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。2 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。3 增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角大。4 汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。5 內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。6 當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)a 基本不變。7 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點(diǎn)火提前角。8 內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣

6、損失、排氣損失和泵氣損失三部分。9 為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。10 高速小型柴油機(jī)通常采用淺盆型燃燒室。五、分析計(jì)算題（本題25 分）1 根據(jù)燃燒機(jī)理分析產(chǎn)生汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的原因及避免爆燃的措施。（ 15 分）2 設(shè)計(jì)一臺(tái)四缸四沖程高速汽油機(jī)，設(shè)平均指示壓力標(biāo)定轉(zhuǎn)速為5000r/min 時(shí)能發(fā)出27.13kw 的功率。pmi =0.95Mpa, 平均機(jī)械損失壓力pmm=0.15Mpa ，設(shè)1） 為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑?jīng)_程比為多少？（5 分）2） 若缸徑?jīng)_程比為1： 1.09，則缸徑、沖程取多大？(取整 )（ 5 分）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題（ 2002 年

7、）答案一、概念：1發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功2在燃燒過程中， 如果混合過程比燃燒反應(yīng)要快的多或者在火焰到達(dá)之前燃料與空氣已充分混合，這種混合氣的燃燒稱之為預(yù)混燃燒。3單位有效功的油耗4有效功率與指示功率之比5進(jìn)氣終了時(shí)的缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量之比6火焰前鋒相對(duì)與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對(duì)速率。7在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)，在上止點(diǎn)附近壓力增長(zhǎng)率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。8從噴油開始到壓力開始急劇升高時(shí)為止，稱為滯燃期， 此階段燃料經(jīng)歷一系列物理化學(xué)的變化過程。9凡是不靠火花塞點(diǎn)活而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象101 公

8、斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。11燃燒 1 公斤燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。12當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)（最大節(jié)氣門或標(biāo)定工況位置）的速度特性。13換氣過程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮沖量質(zhì)量與缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量的比值14在噴油過程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系15 在壓縮過程后期，活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時(shí)所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流運(yùn)動(dòng)稱為擠流。二、簡(jiǎn)答題：1. 內(nèi)燃機(jī)每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量與以進(jìn)氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論沖量的比值。降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣

9、稀疏。減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖量溫度。2. 機(jī)械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的功率消耗、流體摩擦損失、驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失組成測(cè)定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。3. 時(shí)間控制系統(tǒng)：在高壓油路中利用一個(gè)或兩個(gè)高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油器的噴油過程。噴油量的控制由噴油器的開啟時(shí)間長(zhǎng)短和噴油壓力大小決定，噴油定時(shí)由控制電磁閥的開啟時(shí)刻確定，從而實(shí)現(xiàn)噴油量、噴由定時(shí)和噴由速率的柔性控制和一體控制。1 噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機(jī)的綜合性能2可獨(dú)立地柔性控制噴油定時(shí)，配

10、合高的噴射壓力，可同時(shí)控制有害物的排放。 3 柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機(jī) Nox 、 dp/d保證優(yōu)良的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。 4 電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會(huì)出現(xiàn)氣跑和殘壓為零現(xiàn)象。三、 1.a 2.b 3.c 4.d 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a四、 1 tPmm 不變， Pme 增加2 t 負(fù)荷增加進(jìn)氣量增大燃燒速率增加點(diǎn)火提前角減小3 t 降低熱負(fù)荷4 t 汽油機(jī)過量空氣系數(shù)變化很小柴油機(jī)空氣量的不變油量增加使量空氣系數(shù)變化5 f6 t7 f8f 前兩部分組成9 t初期的油量減少有利于壓力增長(zhǎng)率的降低。10t五、 1.在正常火焰?zhèn)鞑サ倪^程中，

11、處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣體，進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射作用，加速了先期反應(yīng)。若在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混合氣已經(jīng)自燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達(dá)到很高，使局部壓力溫度升高，并伴隨壓力沖擊波的產(chǎn)生。其反復(fù)撞擊缸體壁面發(fā)出尖銳的敲缸聲。主要原因：（ 1）燃料的性質(zhì) - 抗暴性能好壞。（ 2）末端混合氣的壓力和溫度過高導(dǎo)致爆燃的產(chǎn)生，（ 3）火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x過長(zhǎng)時(shí)間過長(zhǎng)。使用抗暴性較高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，縮短終燃混合氣暴露在高溫環(huán)境中的時(shí)間 ,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)采用如下措施：推遲點(diǎn)火，合理布置火花塞位置及燃燒室的形狀，減小火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，對(duì)終燃

12、混合氣進(jìn)行冷卻，增加流動(dòng)時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，增加掃氣?（1） 由公式Pmi=Pme+PmmPe=Pme*Vs*I*n/30t 27.13=4*(0.95-0.15)*4*5000*Vs/ （ 30*4） Vs=27.13*30*4/4/5000/0.8=0.203475L=203475mm3 Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m =72mm, d=(Vs*4/3.14/s)=(203475*4/3.14/72) 1/2=60mm(2) 由公式 s/D=1.09D=(Vs*4/3.14/1.09) 1/3=62mmS=66mm汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理補(bǔ)考試題（2002 年）

13、姓名學(xué)號(hào)班級(jí)成績(jī)一、解釋下列概念（本題30 分）1）有效功率2）擴(kuò)散燃燒3）升功率4）充氣效率5）殘余廢氣系數(shù)6）燃料的低熱值7）爆燃8）汽油機(jī)燃燒的滯燃期9 ）表面點(diǎn)火10）扭矩儲(chǔ)備系數(shù)11）過量空氣系數(shù)12）負(fù)荷特性13）自由排氣14）噴油規(guī)律15）滾流二、簡(jiǎn)要回答下列問題（本題25 分）1.簡(jiǎn)述提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要途徑。（ 5 分）2.簡(jiǎn)要說明柴油機(jī)要裝調(diào)速器原因？簡(jiǎn)述其工作原理原理。（ 10 分）3.對(duì)于電控柴油機(jī)何謂時(shí)間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點(diǎn)？（10 分）三、選擇正確答案（每小題1 分，共 10 分）1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾

14、向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz 和最高燃燒溫度Tz 是a 、 Pz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)b 、 Pz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)c 、 Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)d 、 Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小

15、，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5、對(duì)于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變，b 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，c 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大d 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小6、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a 、柴油機(jī)壓縮

16、比大，熱效率高b 、柴油機(jī)機(jī)械效率高c 、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)功率大7、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指a 、閃點(diǎn)b 、凝固點(diǎn)c 、十六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車在運(yùn)行時(shí)a 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差b 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好c 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)a 、汽油機(jī) 基本不變，柴油機(jī) 減小b 、汽油機(jī) 減小，柴油機(jī) 基本不變c 、汽油機(jī) 基本不變，柴油機(jī) 增加d 、汽油機(jī) 減小，柴油機(jī) 增加10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)a 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小b 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加

17、c 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小d 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加四、判斷對(duì)錯(cuò)簡(jiǎn)述理由（本題10 分）11內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。12當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。13增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角大。14汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。15內(nèi)燃機(jī)的扭矩適應(yīng)性系數(shù)指速度特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。16當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)a 增加。17當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法之一是增加點(diǎn)火提前角。18內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失兩部分。19為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。

18、20 高速小型柴油機(jī)通常采用深坑形型燃燒室。五、分析計(jì)算題（本題25 分）3 根據(jù)燃燒機(jī)理分析產(chǎn)生汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的原因及避免爆燃的措施。（ 25 分）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題（ 2002 年）答案一、概念：16發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功17在燃燒過程中，如果混合過程比燃燒反應(yīng)要快的多或者在火焰到達(dá)之前燃料與空氣已充分混合，這種混合氣的燃燒稱之為預(yù)混燃燒。18單位有效功的油耗19有效功率與指示功率之比20進(jìn)氣終了時(shí)的缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量之比21火焰前鋒相對(duì)與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對(duì)速率。22在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)，在上止點(diǎn)附近壓力增長(zhǎng)率很高

19、，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。23從噴油開始到壓力開始急劇升高時(shí)為止，稱為滯燃期，此階段燃料經(jīng)歷一系列物理化學(xué)的變化過程。24凡是不靠火花塞點(diǎn)活而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象251 公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。26燃燒 1 公斤燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。27當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)（最大節(jié)氣門或標(biāo)定工況位置）的速度特性。28換氣過程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮沖量質(zhì)量與缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量的比值29在噴油過程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系30 在壓縮過程后期，活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時(shí)所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流運(yùn)動(dòng)稱為擠流

20、。六、簡(jiǎn)答題：1. 內(nèi)燃機(jī)每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量與以進(jìn)氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論沖量的比值。降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖量溫度。2. 機(jī)械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的功率消耗、流體摩擦損失、驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失組成測(cè)定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。3. 時(shí)間控制系統(tǒng)：在高壓油路中利用一個(gè)或兩個(gè)高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油器的噴油過程。噴油量的控制由噴油器的開啟時(shí)間長(zhǎng)短和噴油壓力大小決定

21、，噴油定時(shí)由控制電磁閥的開啟時(shí)刻確定，從而實(shí)現(xiàn)噴油量、噴由定時(shí)和噴由速率的柔性控制和一體控制。1 噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機(jī)的綜合性能2可獨(dú)立地柔性控制噴油定時(shí)，配合高的噴射壓力，可同時(shí)控制有害物的排放。 3 柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機(jī) Nox 、 dp/d保證優(yōu)良的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。 4 電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會(huì)出現(xiàn)氣跑和殘壓為零現(xiàn)象。七、 1.a 2.b 3.c 4.d 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a八、 1 tPmm 不變， Pme 增加2 t 負(fù)荷增加進(jìn)氣量增大燃燒速率增加點(diǎn)火提前角減小3 t 降低熱負(fù)

22、荷4 t 汽油機(jī)過量空氣系數(shù)變化很小柴油機(jī)空氣量的不變油量增加使量空氣系數(shù)變化5 f6 t7 f8f 前兩部分組成9 t初期的油量減少有利于壓力增長(zhǎng)率的降低。10t九、 1.在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣體，進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射作用，加速了先期反應(yīng)。若在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混合氣已經(jīng)自燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達(dá)到很高，使局部壓力溫度升高，并伴隨壓力沖擊波的產(chǎn)生。其反復(fù)撞擊缸體壁面發(fā)出尖銳的敲缸聲。主要原因：（ 1）燃料的性質(zhì) - 抗暴性能好壞。（ 2）末端混合氣的壓力和溫度過高導(dǎo)致爆燃的產(chǎn)生，（ 3）火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x過長(zhǎng)時(shí)間過長(zhǎng)。使用抗暴性較

23、高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，縮短終燃混合氣暴露在高溫環(huán)境中的時(shí)間 ,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)采用如下措施：推遲點(diǎn)火，合理布置火花塞位置及燃燒室的形狀，減小火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，對(duì)終燃混合氣進(jìn)行冷卻，增加流動(dòng)時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，增加掃氣?（1） 由公式Pmi=Pme+PmmPe=Pme*Vs*I*n/30t27.13=4*(0.95-0.15)*4*5000*Vs/ （ 30*4）Vs=27.13*30*4/4/5000/0.8=0.203475L=203475mm3 Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m =72mm, d=(Vs*4/3.14/s

24、)=(203475*4/3.14/72) 1/2=60mm(2) 由公式 s/D=1.09 D=(Vs*4/3.14/1.09) 1/3=62mm S=66mm一、本題15分解釋下列概念1）壓縮比2）發(fā)動(dòng)機(jī)排量3）指示功4）平均指示壓力5）指示熱效率6）有效功率7）充量系數(shù)8）機(jī)械效率9）殘余廢氣系數(shù)10 ）理論空氣量11）過量空氣系數(shù)12 ）最佳點(diǎn)火提前角13）穩(wěn)定調(diào)速率14）噴油規(guī)律15）火焰?zhèn)鞑ニ俣榷⒈绢}10分說明什么是爆燃現(xiàn)象？爆燃發(fā)生的機(jī)理與危害。三、本題10分說明柴油機(jī)冒黑煙的原因。四、每小題 2 分，共 20 分得分：選擇正確答案，并回答為什么？1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)a 、汽

25、油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小因?yàn)椋?、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小因?yàn)椋?、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油

26、機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小因?yàn)椋?、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小因?yàn)椋?、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加因?yàn)椋?、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增

27、加，柴油機(jī)工作粗暴減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加因?yàn)椋?、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指a 、閃點(diǎn)b 、凝固點(diǎn)c 、十六烷值d 、 10%餾出溫度因?yàn)椋?、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz 和最高燃燒溫度Tz 是a 、 Pz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)b 、 Pz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)c 、 Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)d 、 Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)因?yàn)椋?、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)（在中小負(fù)荷范圍內(nèi)）a 、汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指

28、示油耗率減小b 、汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率增加c 、汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率增加d 、汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率減小因?yàn)椋?0、對(duì)于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大，b 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，c 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大d 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小因?yàn)椋何濉⒈绢}18 分試說明制取汽油機(jī)總功率特性（外特性）條件，并比較汽油機(jī)總功率特性（外特性）曲線上列參數(shù)的大小，并說明為什么？A、 B兩點(diǎn)下（ 1）充量系數(shù)（A）（ B） 因?yàn)椋海?2）機(jī)械效率

29、（A）（ B） 因?yàn)椋海?3）過量空氣系數(shù)（A）（ B） 因?yàn)椋海?4）點(diǎn)火提前角（A）（ B） 因?yàn)椋海?5）平均有效壓力（ A）（B） 因?yàn)椋海?6）活塞平均速度（ A）（B） 因?yàn)椋海?7）火焰?zhèn)鞑ニ俣龋?A）（B） 因?yàn)椋海?8）每循環(huán)活塞環(huán)漏氣量 （ A） （B） 因?yàn)椋郝蔅功A效有矩扭率耗消油燃效有轉(zhuǎn)速 n題五圖汽油機(jī)速度（外）特性六、本題 10 分何謂柴油機(jī)工作粗暴？降低柴油機(jī)工作粗暴的主要途徑有哪些？七、本題 10 分用示功圖說明點(diǎn)火提前角過大、過小，對(duì)燃燒過程和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理考試題（2004 年）姓名學(xué)號(hào)班級(jí)成績(jī)一、解釋下列概念（本題30 分）1）平均有效壓

30、力2）預(yù)混燃燒3）升功率4）充量系數(shù)5）過量空氣系數(shù)6）有效燃油消耗率7）爆燃8）汽油機(jī)燃燒的滯燃期9）燃燒效率10）轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)11）強(qiáng)制排氣12）內(nèi)燃機(jī)速度特性13）噴油規(guī)律14）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣系數(shù)15）擠流二、簡(jiǎn)要回答下列問題（本題25 分）1.簡(jiǎn)述提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要途徑。（ 10分）2.汽油機(jī)的燃燒分哪幾各階段？影響點(diǎn)火提前角的因素有那些？（15 分）三、選擇正確答案（每小題1 分，共 10 分）1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、

31、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況下最高燃燒壓力Pz 和最高燃燒溫度Tz 是a 、 Pz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)b 、 Pz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)c 、 Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)d 、 Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增

32、加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5、對(duì)于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變，b 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，c 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大d 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小6、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a 、柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高b 、柴油機(jī)機(jī)械效率高c 、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)功率大7、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指a 、閃點(diǎn)b 、凝

33、固點(diǎn)c 、十六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車在運(yùn)行時(shí)a 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差b 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好c 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)a 、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)基本不變，柴油機(jī)過量空氣系數(shù)減小b 、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)減小，柴油機(jī)過量空氣系數(shù)基本不變c 、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)基本不變，柴油機(jī)過量空氣系數(shù)增加d 、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)減小，柴油機(jī)過量空氣系數(shù)增加10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)a 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小b 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加c 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)

34、械效率減小d 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加四、判斷對(duì)錯(cuò)簡(jiǎn)述理由（本題10 分）21內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率減少。22當(dāng)汽油機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速減少時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。23增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角通常要大。24通常汽油機(jī)的排氣溫度比柴油機(jī)的高，是因?yàn)槠蜋C(jī)燃燒溫度高。25當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點(diǎn)火提前角。26當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)增加。27柴油機(jī)燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。28當(dāng)柴油機(jī)調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。29為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。30 高速小型柴油機(jī)

35、通常采用深坑形型燃燒室。五、分析計(jì)算題（本題25 分）4 根據(jù)燃燒機(jī)理分析產(chǎn)生柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴及NOx 排放過高的原因和避免的措施。（ 10 分）2什么是電控共軌式噴油系統(tǒng)？它的主要特點(diǎn)是什么？（15 分）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題（ 2004 年）答案一、概念：31 一個(gè)假想的、平均不變的壓力作用在活塞頂上，使活塞移動(dòng)一個(gè)沖程所做的功等于每循環(huán)所做的有效功32 如果混合過程比燃燒反應(yīng)要快得多或者在火焰到達(dá)之前燃料與空氣已充分混合，這種可燃混合氣的燃燒稱之為預(yù)混燃燒。33在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率.34若把每循環(huán)吸入氣缸的空氣量換算成進(jìn)氣管狀態(tài)（p s，Ts）的體積 V1，其

36、值一般要比活塞排量 Vs小，兩者的比值定義為充量系數(shù)35燃燒 1kg 燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比稱為過量空氣系數(shù)36是指單位有效功的耗油量，通常用每有效kwh 所消耗的燃料g 數(shù) b e 來表示37在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)，在上止點(diǎn)附近壓力增長(zhǎng)率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。38從點(diǎn)火開始至缸內(nèi)壓力明顯脫離壓縮線所需的時(shí)間點(diǎn)火作為起點(diǎn)直到形成設(shè)定半徑火焰核心，開始傳播一段時(shí)間。從點(diǎn)火開始至缸內(nèi) 10% 的燃料燃燒完畢所需的時(shí)間39燃料在該系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)燃燒反應(yīng)所釋放出的總熱量與燃料所能釋放的總能量之比。40標(biāo)定轉(zhuǎn)速 nn 與外特性上最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速n

37、m 之比，即Kn= n n/ n m41自由排氣結(jié)束后，氣缸內(nèi)的廢氣隨活塞上行被強(qiáng)制派出，直到排氣門關(guān)閉42發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變時(shí)（負(fù)荷一定），其主要的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律43單位凸輪轉(zhuǎn)角噴入缸內(nèi)燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角變化關(guān)系。44換氣過程結(jié)束后，留在氣缸內(nèi)的新鮮充量的質(zhì)量m 0 與缸內(nèi)氣體總質(zhì)量的比值，45 在壓縮過程后期，活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時(shí)所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流運(yùn)動(dòng)稱為擠流。十、簡(jiǎn)答題：1. 采用增壓技術(shù)、合理組織燃燒過程，提高循環(huán)指示效率 it、 改善換氣過程，提高氣缸的充量系數(shù) 、 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率、采用二沖程提高升功率降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損

38、失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖量溫度。2. 滯燃期、急燃期、后燃期。影響因素：轉(zhuǎn)速、過量空氣系數(shù)、進(jìn)氣壓力、溫度、殘余廢氣系數(shù)、燃燒室結(jié)構(gòu)、燃料品質(zhì)、空燃比、點(diǎn)火能量、火花塞間隙等。十一、 1.a 2.b 3.c 4a5.c 6a 7b 8a 9a 10 a十二、 1 fPmm 不變， Pme 減小2 f 轉(zhuǎn)速減小點(diǎn)火提前角減小3 t 降低熱負(fù)荷4 f 汽油機(jī)壓縮比小5 t6 f不變7 f 高速大負(fù)荷8 f 轉(zhuǎn)速增加 9 f初期的油量減少有利于壓力增長(zhǎng)率的降低。10f 淺盆型十三、

39、 1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通產(chǎn)采用噴射霧化， 靠燃料的自燃點(diǎn)火， 在燃燒準(zhǔn)備階段存在一定滯燃期，若在此期間噴油過多，會(huì)導(dǎo)致速燃期燃燒速率加快，缸內(nèi)壓力升高率急劇上升，燃燒溫度過搞，從而產(chǎn)生工作粗暴，燃燒噪聲增加， Nox 排放增加，通常需要減小滯燃期或減少滯燃期內(nèi)的噴油量。Nox 是燃燒過程中缸內(nèi)混合氣在高溫富氧條件下反應(yīng)的產(chǎn)物， 可燃混合氣氧含量越高，燃燒溫度越高，燃?xì)庠诟邷叵聹舻臅r(shí)間越長(zhǎng)產(chǎn)生的 Nox 越多。措施：減少噴嘴致敬，增加噴射孔數(shù)，提高噴射壓力，改善霧化質(zhì)量，減小前期噴油數(shù)量，進(jìn)而縮短滯燃期，加速前期混合燃燒的速度。優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，改變?nèi)紵倚螤?，提高進(jìn)氣渦流強(qiáng)度，改變噴油時(shí)刻，合理布置噴

40、油嘴的位置和噴油角度，增加缸內(nèi)冷卻效果。2 燃油機(jī)量與正時(shí)功能分離；提供更大的控制自由度；優(yōu)化零部件設(shè)計(jì)滿足高壓噴油要求；縮小高壓溶劑，減少高壓油壓力波的傳遞空間，實(shí)現(xiàn)噴油率的控制。采用高速電磁閥，進(jìn)行時(shí)間控制電子共軌和壓力油供軌 系統(tǒng)中電控指令和壓力燃油分別由共用的通道送往柴油機(jī)各缸的噴油器中， 與傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的主要區(qū)別是， 共軌油壓有高有低，沒有明顯的界限。主要特點(diǎn)： 1 噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機(jī)的綜合性能 2 可獨(dú)立地柔性控制噴油定時(shí)，配合高的噴射壓力，可同時(shí)控制有害物的排放。 3 柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機(jī)Nox 、dp/d

41、 保證優(yōu)良的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。 4 電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會(huì)出現(xiàn)氣泡和殘壓為零現(xiàn)象。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理補(bǔ)考試題（2004 年）姓名學(xué)號(hào)班級(jí)成績(jī)一、解釋下列概念（本題30 分）1）平均指示壓力2）擴(kuò)散燃燒3）有效燃油消耗率4）機(jī)械效率5）殘余廢氣系數(shù)6）火焰?zhèn)鞑ニ俣?）爆燃8）柴油機(jī)后燃期9）表面點(diǎn)火10）理論空氣量11）過量空氣系數(shù)12）負(fù)荷特性13）充氣效率14）噴油規(guī)律15）滾流二、簡(jiǎn)要回答下列問題（本題25 分）1. 簡(jiǎn)述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。 （ 5 分）2. 內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失包括哪幾部分？常用哪幾種方法測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失？簡(jiǎn)述其原理。（ 10 分）3. 對(duì)于電控柴

42、油機(jī)何謂時(shí)間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點(diǎn)？（10 分）三、選擇正確答案（每小題1 分，共 10 分）1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz 和最高燃燒溫度Tz 是a 、 Pz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)b 、 Pz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)c 、 Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)d 、 Pz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)， Tz

43、柴油機(jī)大于汽油機(jī)3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5、對(duì)于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變，b 、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)

44、，最佳點(diǎn)火提前角減小，c 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大d 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小6、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a 、柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高b 、柴油機(jī)機(jī)械效率高c 、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)功率大7、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指a 、閃點(diǎn)b 、凝固點(diǎn)c 、十六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車在運(yùn)行時(shí)a 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差b 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好c 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)a 、汽油機(jī) 基本不變，柴油機(jī) 減小b 、汽油機(jī) 減小，柴油機(jī) 基本不變c 、汽油機(jī) 基本

45、不變，柴油機(jī) 增加d 、汽油機(jī) 減小，柴油機(jī) 增加10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)a、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小b、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加c、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小d、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加四、判斷對(duì)錯(cuò)簡(jiǎn)述理由（本題10 分）31內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。32當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。33增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角大。34汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。35內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。36當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過量空氣系數(shù)a 基本不變。37當(dāng)汽油機(jī)在使

46、用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點(diǎn)火提前角。38內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。39為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。40 高速小型柴油機(jī)通常采用淺盆型燃燒室。五、分析計(jì)算題（本題25 分）5 根據(jù)燃燒機(jī)理分析產(chǎn)生汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的原因及避免爆燃的措施。（ 15 分）6 設(shè)計(jì)一臺(tái)四缸四沖程高速汽油機(jī)，設(shè)平均指示壓力標(biāo)定轉(zhuǎn)速為5000r/min 時(shí)能發(fā)出27.13kw 的功率。pmi =0.95Mpa, 平均機(jī)械損失壓力pmm=0.15Mpa ，設(shè)1） 為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑?jīng)_程比為多少？（5 分）2） 若缸徑?jīng)_程比為1： 1.09，則缸徑