《聚焦物流頑癥》觀后感

1、聚焦物流頑癥觀后感篇一：“聚焦物流頑癥”觀后感“聚焦物流頑癥”系列視頻觀后感物流0903 xxx 在這學期的運輸與配送管理課上，戴韜老師給我們布置了一項課后作業(yè)，即觀摩CCTV2經濟半小時節(jié)目的“聚焦物流頑癥”系列視頻。20XX年5月份，該節(jié)目連續(xù)多天深入報道我國物流業(yè)存在的諸多問題，比如高速公路是亂收費、各大賣場名目繁多的收費條目、基層農產品難以找到銷售渠道等等，一系列的報道在社會上引起了強烈反向。亂收費可以說是物流業(yè)的老大難問題，節(jié)目中跟隨趙師傅去內蒙古拉煤的記者大概算了一下，運輸這一趟貨，趙師傅能賺一萬多塊錢。再加上去時拉糖的運費5000塊錢，一共是一萬五千塊左右。這里面還要刨去來回油費

2、6000多元，過路費1300，飯錢300多，最后只剩下7500多元錢，還要兩個司機分，每人拿到三千多塊錢，這還不算數(shù)目繁多路政和警察罰款，而這一塊，也是造成司機們違規(guī)運輸?shù)闹饕?。亂收費不單單是罰款方面，節(jié)目中記者還跟隨貨車司機陳師傅從深圳到佛山，他們所走的普通公路在四月底就已取消收費的一條二級公路，但是在五月的時候仍然在收費；更者是貨車到達東莞地界，除過路費之外還收了20元進城費。單程跑下來,過路費、進城費一共267元，照這樣計算的話，如果取消二級公路收費,往返一趟則最少可以省下400元。 如果可以省下400元，這不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點錢,更意味著生產廠家可以少支付運輸費用

3、，貨物的運輸成本降低,最終賣到消費者手中的商品會便宜一點。央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”，聚焦的其實是高物價，是通貨膨脹，是想以揭露問題的方式為抑制通貨膨脹作出貢獻。 我個人本學期也對我國收費站現(xiàn)狀做過調研，因此更加對節(jié)目中曝光的公路亂收費有所感悟，高額的路橋費已經成為制約物流行業(yè)健康發(fā)展的頑疾。數(shù)據(jù)顯示，我國95%的高速公路、65%的一級公路都是收費公路，一輛長途貨車行駛2800公里需要交付的路橋費高達9000元。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一表示，對跑長途的物流企業(yè)而言，路橋費占到了運營成本的20%-30%。20XX年國內A股19家高速路上市公司的凈利率全部超過20%，有的公司凈利率高達%，暴

4、利遠超石油、證券、房地產、金融等行業(yè)，也從側面顯示出出國內路橋收費之高，已經成為物流業(yè)降低成本道路上一只不能忽視的“攔路虎”。此外，不斷上漲的汽柴油價格和倉儲成本也制約了物流業(yè)的健康發(fā)展，這些都要國家相關部門給予高度的重視。 但是從實際情況出發(fā)，現(xiàn)在徹底要放棄收費很難，因為關于路的維修、運營和新建，現(xiàn)在國家層面上還沒有一個很好的制度安排來取代它?，F(xiàn)在來講，首先要采取的措施就是一定要把收費降下來，國家為人民修建的路不能變成一條謀取暴利的路，要明確設定收費的限額；其次我認為交通部的思路也是確實可行，要把費降下來，可以適當把收費時間延長，但是費降到多低，時間延長多長，這也需要國家相關部門統(tǒng)籌規(guī)劃。我

5、們最終的目的應該是把整個的物流成本降低，讓路本身能夠成為一個增加利潤、增加國家經濟競爭力的一個環(huán)節(jié)，而不是阻礙的一個環(huán)節(jié)，不是一個負面的效應，更不應該只能從新聞界的負面報道中才能聽到物流業(yè)的聲音。從網(wǎng)絡上的資料來看，國內物流業(yè)發(fā)展已漸顯頹勢。今年1-2月物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長了%，但成本增長了%，利潤額同比下降了%。今年4月發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)顯示，一季度我國社會物流總費用占GDP比例%，這個物流總費用包含了運輸費、保管費和管理費三部分。其中，運輸費用占社會物流總費用的比重高達%，其原因也在于過高的路橋費以及罰款。而要改變這種現(xiàn)狀，讓物流行業(yè)更健康更快的成長，我覺得有以下幾種解決方案。1、

6、法律法規(guī)的制定完善，對于途中的收費有一個明確的標準，逐步建立完善的物流法律系統(tǒng)。對于多長收一次，多大載重量收一次，一年收幾次，有誰來收，這個誰的標準如何確定等都有明確的規(guī)定。最近有消息稱，國家發(fā)改委對物流振興規(guī)劃的細則制定已經進入尾聲，初步確定將物流行業(yè)營業(yè)稅改變?yōu)橐栽鲋刀愓魇眨⒋蠓档凸肺锪魇召M以及有關物流行業(yè)的土地使用費。國家發(fā)改委出臺的物流“國八條”，從政策上破解物流行業(yè)頑癥之道。2、 監(jiān)管力度的增強。特別是對于公路的收費人員的監(jiān)管，最好過一段時間便有監(jiān)管部門進行監(jiān)管。同時，合理規(guī)劃路橋公司的發(fā)展，實現(xiàn)它同其他行業(yè)的良性競爭。3、 科學技術是第一生產力，用大物流的眼光來看待物流公司的

7、整個運作。物流企業(yè)技術的進步，管理的更新，將整個物流看作系統(tǒng)的一個部分，用大物流的眼光來看待物流的運作，追求速度與效率。4、 進行管理模式的更新。優(yōu)化管理，加強員工的培訓，特別是身居“一線”的司機，倉儲人員等，只有自身遵循國家法規(guī)政策，這些政策也才有它的實際意義。5、 借助企業(yè)信息管理技術減少損耗和時間，通過網(wǎng)絡整合物流信息提高效益。比如，運用GPS技術等。6、 國家政策的支持，出臺各項措施促進物流行業(yè)的發(fā)展。各部門的合作，比如光電部門、交通部門等得通力配合。目前，物流運輸鏈條中確實存在很多問題，但也能看到一些好的解決辦法，要想讓局面進一步好轉，就需要一個長效機制，而不是一個運動式的走過場。這

8、種長效機制不僅僅需要交通部門制定更合理的收費標準、制定統(tǒng)一的上路標準、整治超載超限的現(xiàn)象，更需要各相關部門協(xié)同合作，這樣才能打造一個暢通無阻的物流鏈條。篇二：物流業(yè)是復合型的服務產業(yè)，在經濟發(fā)展中正發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來，我國物流事業(yè)面臨的經濟和政策環(huán)境持續(xù)改善，發(fā)展步伐加快，進入到全面發(fā)展的新時期。就在物流行業(yè)高速發(fā)展的時候我國物流的一些頑癥漸漸浮出水面正猙獰的呈現(xiàn)在我們的面前。最近中央電視臺二套財經頻道播出的經濟半小時欄目這在報道“聚焦中國物流頑癥“的一項報道。報道講述的是：前段時間有一些地區(qū)出現(xiàn)了”農民賣菜難，市民買菜貴”的現(xiàn)象，引發(fā)了社會上對于蔬菜流通環(huán)節(jié)的一個關注。針對“菜賤

9、傷農、菜貴傷民”并存的現(xiàn)象。在觀看的過程中我們發(fā)現(xiàn)有些蔬菜在田間地頭收購的才幾分錢一斤到了市場和超市里卻高達幾塊錢一斤，這說明蔬菜價格居高不下的原因不是因為生產成本高而造成的，真正導致蔬菜價格居高不下的是物流這個環(huán)節(jié)的費用太高。究竟是什么原因導致物流流通過程中使蔬菜價格從收購幾分錢的價格到市場超市就翻了10倍乃至30倍呢？造成蔬菜價格居高不下的直接原因是蔬菜進城難，環(huán)節(jié)太多，青菜的耗損很大，此外，還有攤位費、衛(wèi)生費、水電費等等，這些費用最終都攤進了菜價。從這個菜田到菜市場，如果是距離有100公里的話，可能前面99公里的運輸都是比較暢通的，問題就出在了最后的1公里。因為在最后的一公里是進城的路程

10、，而大型貨車一般是不允許進城的即使有允許進城的貨車也是要辦通行證而通行證的數(shù)量也很有限，所以很難辦到。所以很多菜販子是通過改裝面包車人貨混裝。因為人貨混裝是違法的為了躲避交警，所以他們都是在凌晨夜晚12：00到凌晨6：:00偷偷的運菜進城。油價在漲，而且以后可能還要繼續(xù)在漲，勞動力的成本在漲，而且以后可能還要繼續(xù)的在漲，包括這個倉庫的租金都在上漲這一系列費用都加到了菜價上。此外， 外地蔬菜進京，舍近求遠。土豆主要產區(qū)內蒙古烏蘭察布市，距北京不到400公里，但這里的大批土豆要進京，竟需要到800多公里外的山東壽光市，然后再旅行約500公里進京。針對蔬菜倒流現(xiàn)象，一是表明現(xiàn)有蔬菜生產布局不合理，許

11、多地區(qū)蔬菜種植品種單一，未形成規(guī)模，難以支撐市場發(fā)展；二是表明農產品物流規(guī)劃不合理，且90%的農產品運輸依賴公路。物流綜合成本高。目前我國的物流交通組織方式太落后，運輸能力中有40%是空載狀態(tài)，經常出現(xiàn)的狀況是，出去的時候是超載，回來是空載，物流成本要比世界平均水平高12倍。從蔬菜行業(yè)，你可以看到整個中國物流業(yè)現(xiàn)在的現(xiàn)狀，我們現(xiàn)在從蔬菜來看，它是一個小生產大市場的一個格局，中間流通環(huán)節(jié)是不暢通的。針對蔬菜進城難得問題我覺得每個城市都應建設一條專門為蔬菜提供運輸?shù)牡缆愤@樣就可以降低蔬菜運輸最后一公里的運輸裝卸搬運費用此外要在各大商場超市附近設立方便卸貨的停車場可以提高卸貨的效率降低運輸裝卸費用。

12、為農產品生產基地和商場超市實現(xiàn)農超對接，這樣可以使農產品從田間直接上了超市柜臺了，減少流通環(huán)節(jié)降低流通費用。此外，就是回到綠色通道，綠色通道其實現(xiàn)在我們只通到城市周邊，就是高速路上我們不收費了，但是它能不能再加長一點，直接進到超市里，直接進到菜籃子上，直接進到餐桌上，就是整個的這個環(huán)節(jié)，最后1公里的，最后100米的這個成本能不能讓它降下來，比如說過路費、罰款的問題。綠色通道其實還可以加寬，不光是蔬菜，我們的生活必需品進入到超市里面，我們必須買的這些東西，能不能都能享受，或者說盡可能多地，都享受這種少成本的這樣的一個綠色通道的待遇。最后就是要合理布局農產品生產，農產品種植品種要豐富并且要形成一定

13、的產業(yè)規(guī)模。農產品物流規(guī)劃要合理，蔬菜運輸不能總是依靠公路運輸這樣運輸成本會比較高。中國是一個幅員遼闊的國家，我們的鐵路在解決農產品運輸?shù)睦镱^，也應該扮演更重要的作用。篇三：聚焦物流頑癥讀后感聚焦物流頑癥讀后感 在觀看了中央電視臺財經頻道節(jié)目聚焦物流頑癥后，了解到這個系列的節(jié)目在社會上引發(fā)巨大反響，不僅僅是行業(yè)關注，也引起了政府部門的關注，同時也在我的心里引起了一些對于當前我國的物流現(xiàn)狀的感受。物流是指為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。在我們的意識中大家都知道物流這一行業(yè)，物流也與我們的生活息息相關，就比方說我們現(xiàn)在很

14、流行的一種購物方式網(wǎng)上購物，我們所需要的快遞服務就是和我們密切相關的物流活動。通過觀看經濟半小時，可知不論是從消費者，還是從商品廠商、供應商，甚至是商超的角度講，物價提高都不是一個好現(xiàn)象。近乎悲壯的“進超市是找死，不進超市是等死”道出了很多代理商掙扎在超市邊緣的無奈，這不僅讓代理商們難以為繼，更使得消費者享受不到特色產品，對于供、消雙方都是一大損失：一邊是商品資源的浪費，一邊又是對商品資源的渴望。另外，商超也無形中成為推高物價的幕后黑手，而且這樣的惡性循環(huán)還存在愈演愈烈之勢，最終導致了大宗消費品物價的階梯式提高。我對其中的幾個問題進行了總結:問題一 在這個節(jié)目的有一期是講有關當前蔬菜價格問題的

15、，前段時間，一些地區(qū)出現(xiàn)了農民“賣菜難”的現(xiàn)象引發(fā)了社會對于蔬菜流通環(huán)節(jié)的關注，這一期的節(jié)目就是針對菜賤傷農、菜貴傷民并存的現(xiàn)象而制作的。 通過這個節(jié)目的觀看，我們可以知道，蔬菜價格的所有問題都出在進入城區(qū)的最后一公里，最后一公里就到了城邊上了，比如北京就在五環(huán)邊上。北京最大的蔬菜集貿市場是新發(fā)地，從新發(fā)地再轉一次，到了四環(huán)邊上的岳各莊批發(fā)市場時，就增長了30%，但這最后一公里還不是最重要的，最重要的環(huán)節(jié)是最后的200米，甚至100米，也就是到了賣菜的小攤販或者小店那兒，因為這時候成本就可以算出來了，租金成本、衛(wèi)生費、水電費以及損耗費用，這樣加起來就讓運輸成本一點點的增加了，這樣當蔬菜最后到達

16、消費者的手上時，價格就明顯的有了不小的增幅。農產品價格上漲的原因是綜合的，也是一個多方面，但是物流環(huán)節(jié)過多可能也是成為價格上漲的一個推手，要這個過程當中，更好的改善物流的環(huán)節(jié)，優(yōu)化成本。中國蔬菜流通協(xié)會業(yè)副秘書長陳明均指出：一是表明現(xiàn)有蔬菜生產布局不合理，許多地區(qū)蔬菜種植品種單一，未形成規(guī)模，難以支撐市場發(fā)展。二是表明農產品物流規(guī)劃不合理，且90%的農產品運輸依賴公路。不管是高額的過路費，還是公路上肆無忌憚的亂罰款，這些物流中的各種費用，到最終都是要成為物價的一部分，所以，在物價的控制上，物流成本就起著非常重要的作用，這就需要政府的有關部門有一個全面的整治，這樣才是穩(wěn)定物價的根本方法。問題二(

17、商品出售價格包括了商品生產、流通等各環(huán)節(jié)的總體價格，在商品生產成本不變的情況下，商品的價值在流通的過程中是會不斷提高的，物流的中間環(huán)節(jié)越多、越繁瑣，商品的價值就越大，體現(xiàn)在價格上也就越高。當然，正常的物流費用是不可避免也必不可少的；然而，像商超那種利用各種手段巧立名目地亂收費的行為，就造成了物價的泡沫虛高。流通領域其實是夾在中間兩頭受氣的，癥結在哪里？因為物流行業(yè)太低端了，現(xiàn)在的物流其實就是跑運輸?shù)?，它有很多盲目性，也沒有信息量，去的時候是超載，回來的時候是空車，它不是專業(yè)化的物流企業(yè)，這時候就帶來了很多損耗，比如生鮮果蔬的損耗率就達到30%以上。中國的物流行業(yè)要發(fā)展，就應該把物流企業(yè)做成真正

18、的物流企業(yè)。比如沃爾瑪，它不是一個零售企業(yè)，而是一個信息企業(yè)。沃爾瑪能夠在全球范圍內，在24小時之內知道商品到了什么地方，所有的供求的信息都在，這就是信息為王。我們的物流企業(yè)真正做成信息企業(yè)，很多問題就迎刃而解了。我們現(xiàn)在要降低流通的成本，要降低菜價，要解決食品安全問題，那每一個環(huán)節(jié)都要能形成一個追訴的制度。歸根到底，我們現(xiàn)在的物流行業(yè)必須要脫胎換骨。)問題三央視聚焦“中國物流頑癥之跑不起的公路”，在之前的七期之后將目光投向高昂的過路費、過橋費。由于自物流產業(yè)興起以來，國家至今也沒有做出相關的政策反應，導致目前我國稅收界對物流企業(yè)的納稅問題看法和做法都很不一致。有的地方對所有冠以“物流”名稱的

19、企業(yè)（公司），不論其實際行業(yè)屬性和經營范圍，都統(tǒng)一按照服務業(yè)稅目征收營業(yè)稅，結果連有些實際屬于代銷或寄存寄售業(yè)（應征收增值稅）也征收了營業(yè)稅；還有的對一家完整的綜合業(yè)務的物流企業(yè)，卻將其完整業(yè)務分割成兩塊：采購供應和銷售業(yè)務一塊，由國家稅務局負責增值稅征收管理；運輸、配送、倉儲等單獨一塊，由地方稅務局負責營業(yè)稅征收管理。而在營業(yè)稅征收管理上，各地還不盡一致。有一部分稅務局是對運送儲各項收入合并征收，還有一部分把運、送、儲等業(yè)務分別開來，實行分項征收管理的辦法，如運輸和配送業(yè)務按照“交通運輸業(yè)”稅目依3%的稅率計征營業(yè)稅，其余業(yè)務收入按照“倉儲服務業(yè)”、“租賃服務業(yè)”等子目征收管理。所有這些分歧

20、做法，即不方便企業(yè)，甚至給企業(yè)增添了不必要的社會負擔和納稅成本等稅收壓力，又不利于國家財政收入，實屬畫蛇添足。如果說曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責任的體現(xiàn)，那么如何整治這些頑癥，則顯然是官方應負之責。如果只有聚焦而沒有回應,只有媒體曝光而沒有官方行動，那么曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上，與其說央視的聚焦是對物流業(yè)的輿論監(jiān)督，不如說是對官方的監(jiān)督和呼吁，從所曝光的“物流頑癥”看，很多問題的根源確實在政府部門那里，只有政府部門采取行動才有望化解。就比如說在視頻中所提到的進城費，這是一種沒有任何法律依據(jù)的收費，一項涉嫌地域歧視的收費,但很多城市一直照收不誤,并引來越來越多的城市效仿，人為制造區(qū)域割據(jù)，阻礙物流暢通。進城費看上去是向貨車司機收取，其實最終要被計入物價,由當?shù)叵M者埋單。抑制通貨膨脹,在政府部門方面來說，要舍得放棄不合理的既得利益。政府不能只嚴格要求生產企業(yè),卻不嚴格要求自己。抑制通貨膨脹的任務復雜而艱巨，相關政府部門還有很多工作要做，其中理應包括整治“物流頑癥”，比如：盡快取消二級公路收費，給進城費一個明確說法；規(guī)范公路罰款，降低物流業(yè)