CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維護(hù)PPT演示課件

1、1,CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維護(hù),2,目錄,一、概述 二、系統(tǒng)及功能 三、操作及維護(hù),3,一、概述,CTC系統(tǒng)由調(diào)度中心系統(tǒng)、車(chē)站系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等三部分構(gòu)成，并可與聯(lián)鎖、列控、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、無(wú)線閉塞中心（RBC）、GSM-R等其他系統(tǒng)連接，構(gòu)成功能完善的列車(chē)運(yùn)行指揮安全控制體系。CTC系統(tǒng)是鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志，涉及運(yùn)輸、調(diào)度、電務(wù)、工務(wù)、供電、機(jī)務(wù)、通信、信息等部門(mén),4,一、概述（功能,分散自律調(diào)度集中(以下簡(jiǎn)稱(chēng)CTC)是調(diào)度中心（行車(chē)調(diào)度）對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮、管理的現(xiàn)代化技術(shù)裝備；是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車(chē)運(yùn)行實(shí)行透明

2、指揮、實(shí)時(shí)控制的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)；是保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率、改善行車(chē)指揮人員工作條件的重要設(shè)施；是用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的重要行車(chē)設(shè)備,5,一、概述（硬件,調(diào)度中心硬件系統(tǒng)主要包括核心服務(wù)器、核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、列頭和樓層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、終端設(shè)備（調(diào)度臺(tái)、復(fù)示終端、維護(hù)終端）等,6,一、概述（軟件,CTC軟件包括數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)軟件，應(yīng)用、通信、接口服務(wù)器軟件，運(yùn)行圖、調(diào)度命令、調(diào)監(jiān)畫(huà)面終端軟件。 系統(tǒng)和應(yīng)用的維護(hù)軟件包括網(wǎng)管、維護(hù)端監(jiān)控、MQ監(jiān)視軟件等,7,一、概述（數(shù)據(jù),CTC數(shù)據(jù)包含站場(chǎng)名稱(chēng)、站場(chǎng)平面圖、聯(lián)鎖進(jìn)路表、區(qū)間平面圖、站場(chǎng)股道運(yùn)用，供電臂（供電示意圖）、供電行車(chē)限制內(nèi)容、車(chē)站中心里程、區(qū)間

3、信號(hào)里程數(shù)據(jù)、延續(xù)進(jìn)路（默認(rèn)方向）、運(yùn)行圖底圖,8,- P 8,二、中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu),調(diào)度臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng) 總機(jī)房設(shè)備（服務(wù)器） 維修子系統(tǒng),9,10,- P 10,11,- P 11,調(diào)度臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng),調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)主要提供調(diào)度所各相關(guān)工種的操作界面和培訓(xùn)功能。主要設(shè)備包括：列車(chē)調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員（兼控制工作站）、綜合維修工作站、值班主任工作站、計(jì)劃員工作站、統(tǒng)計(jì)員工作站、培訓(xùn)工作站和必要的打印機(jī)和繪圖儀等,12,- P 12,列車(chē)調(diào)度員工作站 主要功能包括： 實(shí)時(shí)監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。 制定、調(diào)整和下達(dá)列車(chē)階段計(jì)劃，查閱實(shí)跡運(yùn)行圖。 調(diào)度命令的下達(dá)和維護(hù)。 與相鄰區(qū)段列車(chē)調(diào)度員信息交換。

4、 臨時(shí)限速命令的擬定下達(dá),調(diào)度臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng),13,- P 13,助理調(diào)度員工作站（兼操作員臺(tái)） CTC系統(tǒng)配置，主要功能包括： 無(wú)人車(chē)站的零星調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制 調(diào)整以及調(diào)車(chē)工作的領(lǐng)導(dǎo)工作 根據(jù)列車(chē)調(diào)度員安排的運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和調(diào)度員的口頭指令進(jìn)行車(chē)站的列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)排路的監(jiān)督和必要的人工干預(yù) 提供車(chē)站的按鈕操作界面，可直接遙控車(chē)站的進(jìn)路和其他信號(hào)設(shè)備,調(diào)度臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng),14,- P 14,綜合維修工作站 CTC系統(tǒng)配置，綜合維修調(diào)度員在列車(chē)調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)此工作站完成車(chē)站設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷(xiāo)記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時(shí)限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。 多屏調(diào)監(jiān)工作站 用于顯示

5、管轄范圍內(nèi)站場(chǎng)圖的實(shí)時(shí)調(diào)監(jiān)畫(huà)面,調(diào)度臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng),15,- P 15,總機(jī)房設(shè)備,數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器 用于存儲(chǔ)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，如運(yùn)行圖計(jì)劃，列車(chē)到發(fā)點(diǎn)，表示信息等。 應(yīng)用服務(wù)器 主要用于系統(tǒng)基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)績(jī)運(yùn)行圖、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；處理內(nèi)部數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)流程，包括列車(chē)階段計(jì)劃的維護(hù)及沖突檢測(cè)和調(diào)整、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車(chē)作業(yè)勾進(jìn)路的生成等，是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。 CTC通信前置機(jī) CTC系統(tǒng)配置，主要用于完成調(diào)度中心系統(tǒng)與CTC車(chē)站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離,16,- P 16,TDCS通信前置服務(wù)器 主要用于完成調(diào)度中心系統(tǒng)與TDCS車(chē)站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離。 TD通信服務(wù)器

6、主要用于完成CTC/TDCS系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)的信息交換，接受TMIS系統(tǒng)的基本圖、日班計(jì)劃、施工計(jì)劃等信息，向TMIS系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時(shí)的實(shí)際圖、報(bào)點(diǎn)、存車(chē)等信息。 分界口通信服務(wù)器 主要用于完成本局和鄰局、或者和局內(nèi)其他廠家的CTC/TDCS系統(tǒng)之間的信息交換。交換的信息主要有：調(diào)監(jiān)表示、車(chē)次報(bào)點(diǎn)、速報(bào)、存車(chē)、鄰臺(tái)信息、鄰站信息、列控信息等,總機(jī)房設(shè)備,17,- P 17,鐵道部通信服務(wù)器 主要用于完成CTC/TDCS系統(tǒng)和鐵道部TDCS系統(tǒng)的信息發(fā)送，主要有調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、速報(bào)、存車(chē)等。 日志服務(wù)器 CTC系統(tǒng)配置，用于記錄CTC系統(tǒng)日志。 電源設(shè)備 電源設(shè)備采用集中供電方式,總機(jī)房設(shè)備,1

7、8,- P 18,調(diào)度集中維修子系統(tǒng),系統(tǒng)維護(hù)工作站 主要用于對(duì)調(diào)度中心及車(chē)站的計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視。對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行報(bào)警、記錄和回放進(jìn)路的排放出清、現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的診斷和維護(hù)等，配置數(shù)據(jù)的修改等系統(tǒng)維護(hù)工作。 網(wǎng)管工作站 主要用于網(wǎng)絡(luò)診斷報(bào)警、提供網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D狀態(tài)、通道的流量和網(wǎng)絡(luò)連接等信息，便于系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)故障的快速定位,19,CTC操作界面及應(yīng)用邏輯介紹,CTC自動(dòng)觸發(fā)卡控邏輯 CTC調(diào)度臺(tái)操作界面介紹,20,分散自律CTC列車(chē)控制條件,客運(yùn)列車(chē)應(yīng)接入固定線路。所謂固定線路，就是站細(xì)規(guī)定的線路。 掛有超限貨物車(chē)輛及危險(xiǎn)品列車(chē)應(yīng)接入固定線路。 快速旅客列車(chē)必須正線通

8、過(guò)，其它通過(guò)列車(chē)原則上應(yīng)正線通過(guò)； 給到開(kāi)、始發(fā)以及終到的列車(chē)，不自動(dòng)選擇正線。 股道必須空閑，即不能使用已被另一列車(chē)計(jì)劃使用的股道。 對(duì)貨物列車(chē)的線路選擇，也應(yīng)遵守一定的規(guī)則。在中間站，有摘桂車(chē)輛作業(yè)的列車(chē)應(yīng)接入靠近貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€的線路，以減少摘桂作業(yè)對(duì)正線接發(fā)車(chē)的干擾。在技術(shù)站，應(yīng)根據(jù)列車(chē)的性質(zhì)和車(chē)站的作業(yè)要求，接入有關(guān)車(chē)場(chǎng)、線群及線路。 相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)條件。 電力機(jī)車(chē)接入電力區(qū)段條件。 動(dòng)車(chē)組接入高站臺(tái)條件。 多方向限制條件，確保列車(chē)運(yùn)行正確方向。 其它特殊車(chē)站“站細(xì)”限制條件,21,分散自律CTC接車(chē)進(jìn)路自動(dòng)控制時(shí)機(jī),接車(chē)進(jìn)路的控制時(shí)機(jī)：自律機(jī)辦理接車(chē)進(jìn)路的時(shí)機(jī)遵循

9、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的接車(chē)順序。接車(chē)進(jìn)路的觸發(fā)時(shí)機(jī)分為按時(shí)間和按空間兩種。 按時(shí)間是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的到達(dá)時(shí)間提前若干時(shí)間作為接車(chē)命令的發(fā)送時(shí)機(jī)。 按空間是根據(jù)列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的實(shí)際地理位置為最早規(guī)定觸發(fā)區(qū)段時(shí)辦理接車(chē)進(jìn)路。如： 高鐵動(dòng)車(chē)組，通過(guò)時(shí)壓上前方第15個(gè)閉塞分區(qū)。 時(shí)速為200 km/h的動(dòng)車(chē)組，通過(guò)時(shí)壓上前方第9個(gè)閉塞分區(qū)。 時(shí)速為160200km/h的客運(yùn)列車(chē)（車(chē)次為Z或T或N的列車(chē)）通過(guò)時(shí)壓上前方第6閉塞分區(qū)。 其他客運(yùn)列車(chē)（包括按客運(yùn)列車(chē)辦理的列車(chē)）通過(guò)時(shí)壓上前方第5閉塞分區(qū)。 客運(yùn)列車(chē)停車(chē)時(shí)壓上前方第4閉塞分區(qū)、貨物列車(chē)通過(guò)時(shí)壓上前方第4閉塞分區(qū)。 貨物列車(chē)停車(chē)時(shí)壓上前方第三

10、個(gè)比塞分區(qū),22,調(diào)度集中控制模式,調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。 分散自律控制的基本模式是用列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路，同時(shí)在分散自律條件下調(diào)度中心具備人工辦理列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路，車(chē)站具備人工辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路的功能； 非常站控模式是指當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車(chē)安全的情況或設(shè)備天窗維修、施工需要時(shí)，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車(chē)站傳統(tǒng)人工控制的模式。 在分散自律控制模式下，原車(chē)站聯(lián)鎖控制臺(tái)不起作用； 在非常站控模式下，CTC系統(tǒng)車(chē)務(wù)終端不起作用,23,分散自律控制模式下的三種車(chē)站操作方式,中心操作方式：調(diào)度中心完全控制車(chē)站列車(chē)計(jì)劃的調(diào)整、車(chē)站到發(fā)線的安排、列車(chē)和調(diào)車(chē)信號(hào)的開(kāi)放、調(diào)車(chē)作業(yè)

11、計(jì)劃的編制。在此控制模式下，車(chē)站行車(chē)只保留一名值守人員，車(chē)站所有的行車(chē)指揮及調(diào)車(chē)作業(yè)全部由調(diào)度中心調(diào)度員指揮控制。適用于無(wú)人站。車(chē)站調(diào)車(chē)操作方式：調(diào)度中心通過(guò)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的控制，車(chē)站通過(guò)調(diào)車(chē)計(jì)劃或直接操作實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車(chē)的控制。調(diào)度中心制定列車(chē)調(diào)整計(jì)劃、安排被控車(chē)站的股道應(yīng)用，車(chē)站制定調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃、辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。適用于一般中間站。車(chē)站操作方式：調(diào)度中心負(fù)責(zé)列車(chē)計(jì)劃的調(diào)整及下達(dá)，車(chē)站有權(quán)修改進(jìn)路序列中的股道安排。車(chē)站制定調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃、辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。所有的列車(chē)進(jìn)路及調(diào)車(chē)進(jìn)路最終均通過(guò)自律機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的控制。適用于區(qū)段站,24,分散自律控制模式下的限制卡控條件,1、區(qū)間封鎖； 2、股道封鎖； 3、

12、電力臂卡控（電力屬性卡控）； 4、分路不良卡控； 5、站細(xì)卡控：含列車(chē)超限卡控、列車(chē)禁會(huì)卡控、高低站臺(tái)卡控,25,分散自律控制模式下的限制卡控條件,1、區(qū)間封鎖； 計(jì)劃層面：調(diào)度員首先正確地設(shè)置所有運(yùn)行線的出入口線別，正確地設(shè)置施工封鎖標(biāo)記中的封鎖區(qū)間線別。系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行線的出入口、區(qū)間封鎖標(biāo)記中的封鎖線別、區(qū)間兩端車(chē)站的發(fā)車(chē)時(shí)刻、區(qū)間封鎖時(shí)間范圍，判斷運(yùn)行線通過(guò)封鎖線路，則產(chǎn)生報(bào)警。 控制層面：助理調(diào)度員或者車(chē)站值班員在CTC 控制臺(tái)界面上設(shè)置閉塞分區(qū)的設(shè)備封鎖狀態(tài)（注意區(qū)間封鎖必須設(shè)置在本站管內(nèi)的范圍，否則無(wú)效），CTC 系統(tǒng)將根據(jù)進(jìn)路表定義，禁止自動(dòng)辦理發(fā)往該區(qū)間的列車(chē)進(jìn)路，同時(shí)也禁止人工

13、通過(guò)按鈕直接辦理發(fā)往封鎖區(qū)間的列車(chē)進(jìn)路,26,分散自律控制模式下的限制卡控條件,2、股道封鎖； 計(jì)劃層面: 調(diào)度員在運(yùn)行圖上繪制站內(nèi)封鎖標(biāo)記，系統(tǒng)判斷有運(yùn)行線在封鎖時(shí)間范圍通過(guò)該車(chē)站，則產(chǎn)生報(bào)警。（不區(qū)分股道、咽喉、道岔等）。 信號(hào)層面: 系統(tǒng)提供按鈕、股道、道岔、無(wú)岔區(qū)段、區(qū)間區(qū)段的設(shè)備封鎖功能，助理調(diào)度員或者車(chē)站值班員通過(guò)CTC 控制界面設(shè)置相應(yīng)設(shè)備為封鎖狀態(tài)，系統(tǒng)將根據(jù)進(jìn)路表定義，禁止自動(dòng)或者人工直接辦理通過(guò)封鎖設(shè)備的列車(chē)進(jìn)路。 說(shuō)明：系統(tǒng)只能防止通過(guò)封鎖設(shè)備的列車(chē)進(jìn)路的辦理，所以對(duì)于超限絕緣外側(cè)的設(shè)備封鎖，系統(tǒng)并不能防止鄰線進(jìn)路的辦理,27,分散自律控制模式下的限制卡控條件,3、電力臂

14、卡控（電力屬性卡控）； 計(jì)劃層面：首先電力牽引的列車(chē)的運(yùn)行線應(yīng)該被標(biāo)記為電力牽引屬性（特殊線型表示），電力牽引屬性可以從牽引機(jī)車(chē)信息中獲取，也可以直接設(shè)置。其次，運(yùn)行線的出入口線別以及電網(wǎng)檢修標(biāo)記中的線別應(yīng)準(zhǔn)確設(shè)置。系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)的電力牽引屬性、運(yùn)行線的出入口、電網(wǎng)檢修標(biāo)記中的線別、區(qū)間兩端車(chē)站的發(fā)車(chē)時(shí)刻、電網(wǎng)檢修時(shí)間范圍，判斷電力牽引列車(chē)通過(guò)停電檢修線路則產(chǎn)生報(bào)警。 控制層面：通過(guò)CTC 系統(tǒng)的供電臂狀態(tài)設(shè)置功能可以將指定的區(qū)間或者站內(nèi)設(shè)備設(shè)置為停電狀態(tài)。CTC 系統(tǒng)禁止自動(dòng)辦理電力牽引列車(chē)通過(guò)停電設(shè)備的進(jìn)路或者進(jìn)路前方是停電設(shè)備的進(jìn)路；通過(guò)按鈕直接辦理進(jìn)路時(shí)，如果對(duì)應(yīng)的車(chē)次號(hào)是電力牽引屬性或

15、者可以匹配到電力牽引屬性的列車(chē)計(jì)劃，也將被禁止辦理。 注意：如果僅股道停電，但發(fā)車(chē)進(jìn)路和發(fā)車(chē)區(qū)間有電，此時(shí)發(fā)車(chē)進(jìn)路仍可辦理,28,分散自律控制模式下的限制卡控條件,4、分路不良卡控； 分路不良的安全卡控功能僅存在于CTC 系統(tǒng)的信號(hào)控制層面，并且只針對(duì)站內(nèi)的道岔、無(wú)岔、股道區(qū)段。 分路不良的區(qū)段首先應(yīng)該通過(guò)CTC 系統(tǒng)的電務(wù)維修機(jī)進(jìn)行標(biāo)示，當(dāng)分路不良區(qū)段第一次標(biāo)示時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)是否空閑，如果非空閑，則應(yīng)該進(jìn)行按照封鎖處理。道岔區(qū)段的分路不良可以按照岔前、定位、反位分別進(jìn)行標(biāo)示。 當(dāng)標(biāo)示為分路不良的區(qū)段鎖閉或占用時(shí)（道岔分定位、反位況），該區(qū)段進(jìn)入“未確認(rèn)空閑”狀態(tài)，當(dāng)區(qū)段解鎖或者出清后，開(kāi)始閃爍

16、提醒操作人員進(jìn)行”空閑確認(rèn)”。 CTC 系統(tǒng)禁止自動(dòng)辦理通過(guò)“未確認(rèn)空閑”區(qū)段的進(jìn)路，禁止”未確認(rèn)空閑”狀態(tài)的道岔轉(zhuǎn)向操作。人工直接通過(guò)按鈕直接辦理上述進(jìn)路，則系統(tǒng)提示報(bào)警，但仍可強(qiáng)制執(zhí)行,29,分散自律控制模式下的限制卡控條件,4、分路不良卡控（仿真試驗(yàn)）； 針對(duì)分路不良的CTC 系統(tǒng)禁止自動(dòng)辦理進(jìn)路的條件具體如下： a 進(jìn)路經(jīng)過(guò)岔前分路不良的道岔，且未確認(rèn)空閑。 b 進(jìn)路經(jīng)過(guò)道岔定位，當(dāng)前道岔在定位，定位分路不良未確認(rèn)空閑。 c 進(jìn)路經(jīng)過(guò)道岔反位，當(dāng)前道岔在反位，反位分路不良未確認(rèn)空閑。 d 進(jìn)路經(jīng)過(guò)道岔定位，而當(dāng)前道岔在反位，反位分路不良未確認(rèn)空閑。 e 進(jìn)路經(jīng)過(guò)道岔反位，而當(dāng)前道岔在定

17、位，定位分路不良未確認(rèn)空閑。 f 進(jìn)路經(jīng)過(guò)的道岔是雙動(dòng)道岔，雙動(dòng)道岔中不在進(jìn)路上的道岔有岔前分路不良，且未確認(rèn)空閑。 g 進(jìn)路經(jīng)過(guò)的道岔是雙動(dòng)道岔，進(jìn)路經(jīng)過(guò)道岔定位，而當(dāng)前道岔在反位，雙動(dòng)道岔中不在進(jìn)路上的道岔反位分路不良，且未確認(rèn)空閑,30,分散自律控制模式下的限制卡控條件,4、分路不良卡控； 注意: 其他不在進(jìn)路上的相關(guān)區(qū)段有分路不良，包括同一個(gè)軌道區(qū)段的道岔、防護(hù)道岔、帶動(dòng)道岔、侵限絕緣的道岔等，CTC 系統(tǒng)不做檢查。在這些情況下，仍可以自動(dòng)辦理排路，所以當(dāng)操作者判斷存在安全隱患時(shí)，需要人工抑制進(jìn)路的自動(dòng)觸發(fā),31,分散自律控制模式下的限制卡控條件,5、站細(xì)卡控：含列車(chē)超限卡控、列車(chē)禁會(huì)

18、卡控、高低站臺(tái)卡控； 計(jì)劃層面: 超限列車(chē)的運(yùn)行線應(yīng)被標(biāo)記為超限屬性，超限屬性可以從日班計(jì)劃中獲取，也可以由調(diào)度員直接設(shè)置。超限列車(chē)的運(yùn)行線應(yīng)包含禁會(huì)條件，禁會(huì)條件可以從日班計(jì)劃獲取，也可以由調(diào)度員直接設(shè)置。禁會(huì)條件包括三種: 禁會(huì)動(dòng)車(chē)組，禁會(huì)客車(chē)，禁會(huì)貨車(chē)。當(dāng)超限列車(chē)沒(méi)有設(shè)置禁會(huì)條件時(shí)，默認(rèn)禁會(huì)動(dòng)車(chē)組。系統(tǒng)根據(jù)超限列車(chē)禁會(huì)條件和運(yùn)行線時(shí)刻，判斷計(jì)劃中存在危及安全的區(qū)間會(huì)車(chē)，即存在禁會(huì)的兩個(gè)列車(chē)的運(yùn)行線區(qū)間有交叉現(xiàn)象，則產(chǎn)生報(bào)警。 注意: 對(duì)于超限列車(chē)禁會(huì)的安全卡控，系統(tǒng)僅提供計(jì)劃層面的功能，并且不能識(shí)別當(dāng)實(shí)際運(yùn)行情況發(fā)生變化時(shí)，動(dòng)態(tài)發(fā)生的區(qū)間交會(huì)情況,32,操作界面介紹,調(diào)度臺(tái)操作界面主要包

19、括如下幾個(gè)方面： 1、運(yùn)行圖 2、調(diào)度命令（含臨時(shí)限速命令下達(dá)） 3、調(diào)監(jiān)畫(huà)面（包括行車(chē)監(jiān)視、信號(hào)觸發(fā)、進(jìn)路排列等） 4、其他方面（C3信息終端、TSR接口顯示,33,比較調(diào)整,CTC系統(tǒng) 中心網(wǎng)絡(luò),CTC系統(tǒng) 基層網(wǎng)絡(luò),分散自律CTC列車(chē)調(diào)度臺(tái)作業(yè)流程,34,調(diào)度命令界面,35,運(yùn)行圖界面,36,運(yùn)行圖操作流程,37,調(diào)度中心助調(diào)畫(huà)面,38,區(qū)間閉塞分區(qū)低頻值顯示,C3線路區(qū)間無(wú)常規(guī)四顯示信號(hào)機(jī)，在CTC終端上采用顯示區(qū)間低頻碼值的方式來(lái)表示前方閉塞分區(qū)的情況,39,C3列車(chē)站場(chǎng)顯示,在CTC的站場(chǎng)顯示方面，采用灰色的光帶顯示C3列車(chē)的移動(dòng)授權(quán)MA信息，同時(shí)C3列車(chē)則車(chē)次號(hào)字體為斜字體，如下

20、圖中所示D55003為C3列車(chē),40,C3信息顯示終端,41,綜合維修調(diào)度員一旦下達(dá)了施工封鎖調(diào)度命令。綜合維修調(diào)度員就可以通過(guò)CTC終端方便地進(jìn)行股道、道岔、區(qū)間及按鈕封鎖操作。這樣可以避免車(chē)站錯(cuò)誤地向封鎖區(qū)段或信號(hào)設(shè)備排路的操作。施工封鎖結(jié)束后綜合維修調(diào)度員可以取消對(duì)相應(yīng)設(shè)備的封鎖,封鎖操作方式,42,車(chē)站自律機(jī)介紹,自律機(jī)作為車(chē)站的安全核心設(shè)備，肩負(fù)著進(jìn)路觸發(fā)、安全卡控、限速位置確認(rèn)等等一系列控制方面的作用,43,- P 43,自律機(jī),車(chē)站自律機(jī)（Lirc） 自律機(jī)是CTC系統(tǒng)的車(chē)站核心設(shè)備，其硬件選用專(zhuān)用的工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)設(shè)備，在可靠性、數(shù)據(jù)處理能力等方面有嚴(yán)格要求。 采用專(zhuān)用工業(yè)級(jí)的CP

21、U、內(nèi)存不低于256M并采用工業(yè)大容量CF卡作為數(shù)據(jù)和程序存儲(chǔ)介質(zhì)、內(nèi)置2個(gè)以太網(wǎng)口和6個(gè)232/422串行通信口，另外還支持PC104總線的擴(kuò)展。車(chē)站自律機(jī)的操作系統(tǒng)則是特殊定制的實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng),在軟件設(shè)計(jì)上保證高效、簡(jiǎn)潔、嚴(yán)密，且經(jīng)過(guò)完整全面的測(cè)試。 自律機(jī)的功能主要包括: 接收存儲(chǔ)調(diào)度中心的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，并可以自動(dòng)按計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)路排列，驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。 接收調(diào)度中心和本地值班員（信號(hào)員）的直接控制操作指令（按鈕命令），經(jīng)與列車(chē)計(jì)劃以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查后,確認(rèn)無(wú)沖突后驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。 對(duì)信號(hào)設(shè)備的表示信息進(jìn)行分析，確認(rèn)進(jìn)路的完整性和信號(hào)的正確性，并能對(duì)不正常情況進(jìn)行處理。 對(duì)車(chē)次號(hào)進(jìn)行安

22、全級(jí)管理。 接收鄰站的實(shí)際和計(jì)劃運(yùn)行圖。 接收調(diào)度中心和本站值班員的進(jìn)路人工干預(yù),并調(diào)整內(nèi)部處理流程,44,- P 44,自律機(jī)功能(一,接收調(diào)度中心的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、 適時(shí)生成進(jìn)路序列,并根據(jù)計(jì)劃指示、列車(chē)位置等條件自動(dòng)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行; 接收調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃, 適時(shí)生成進(jìn)路序列,根據(jù)調(diào)車(chē)組的無(wú)線申請(qǐng)和車(chē)列位置自動(dòng)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行; 接收調(diào)度中心和車(chē)站值班員的進(jìn)路序列操作指令, 對(duì)已形成的待執(zhí)行的進(jìn)路序列進(jìn)行修改; 接收調(diào)度中心和車(chē)站值班員的直接控制操作指令(按鈕命令),經(jīng)與列車(chē)計(jì)劃以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查后,確認(rèn)無(wú)沖突后驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行,45,- P 45,自律機(jī)功能(二,對(duì)信號(hào)設(shè)備的表示信息進(jìn)

23、行分析,跟蹤進(jìn)路的狀態(tài),確認(rèn)進(jìn)路的完整性和信號(hào)的正確性,并能對(duì)不正常情況進(jìn)行處理和報(bào)警; 車(chē)次跟蹤、無(wú)線車(chē)次校核、人工車(chē)次確認(rèn)處理; 和相鄰車(chē)站自律機(jī)交換站場(chǎng)實(shí)時(shí)信息、車(chē)次號(hào)信息、列車(chē)的計(jì)劃和實(shí)際到發(fā)信息; 并可自動(dòng)調(diào)整本站的車(chē)次號(hào)以及到發(fā)情況預(yù)計(jì); 接收調(diào)度中心下發(fā)的調(diào)度命令、路票、行車(chē)憑證等,并在適當(dāng)時(shí)候通過(guò)無(wú)線接口轉(zhuǎn)送給機(jī)車(chē)司機(jī), 隨后轉(zhuǎn)發(fā)司機(jī)的簽收信息; 接收車(chē)站值班員下發(fā)的路票、行車(chē)憑證等,并在適當(dāng)時(shí)候通過(guò)無(wú)線接口轉(zhuǎn)送給機(jī)車(chē)司機(jī), 隨后轉(zhuǎn)發(fā)司機(jī)的簽收信息; 無(wú)線進(jìn)路自動(dòng)預(yù)告,46,- P 46,自律機(jī)的各種接口,實(shí)時(shí)信息采集； 驅(qū)動(dòng)控制輸出設(shè)備(6502 電氣集中車(chē)站)； 和計(jì)算機(jī)聯(lián)

24、鎖系統(tǒng)接口； 和無(wú)線車(chē)次/無(wú)線調(diào)度命令系統(tǒng)接口； 和無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)接口； 其它接口,47,- P 47,自律機(jī)與聯(lián)鎖接口,48,- P 48,車(chē)站子系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖,49,CTC與其他系統(tǒng)間接口,1、CTC與GSM-R間的接口 2、TD結(jié)合接口 3、自律機(jī)與無(wú)線車(chē)次號(hào)、調(diào)度命令、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)監(jiān)控接口,50,- P 50,與GSM-R結(jié)合,51,- P 51,與TMIS系統(tǒng)結(jié)合,52,- P 52,自律機(jī)與無(wú)線車(chē)次號(hào)、調(diào)度命令、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)監(jiān)控接口,53,客運(yùn)專(zhuān)線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面,與TSR系統(tǒng)接口 在CTCS-3系統(tǒng)中，為了統(tǒng)一管理CTCS-3和CTCS-2級(jí)的臨時(shí)限速，新增了臨

25、時(shí)限速服務(wù)器和臨時(shí)限速終端。臨時(shí)限速服務(wù)器用于驗(yàn)證新建臨時(shí)限速參數(shù)的正確性，并協(xié)調(diào)RBC和TCC的臨時(shí)限速執(zhí)行情況，只有在RBC和TCC均執(zhí)行成功的情況下，該臨時(shí)限速才設(shè)置成功。臨時(shí)限速終端用于臨時(shí)限速的下達(dá)和黃光帶的顯示,54,客運(yùn)專(zhuān)線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面,與RBC系統(tǒng)接口 在C3下客專(zhuān)調(diào)度所調(diào)度人員需要掌握臺(tái)管轄的列車(chē)信息。例如列車(chē)編號(hào)，列車(chē)速度、列車(chē)位置、列車(chē)移動(dòng)授權(quán)和列車(chē)控制模式等，CTC通過(guò)接收RBC的列車(chē)信息，并顯示在調(diào)監(jiān)界面上。調(diào)度員也可以通過(guò)CTC-RBC接口向司機(jī)發(fā)送文本信息。在需要列車(chē)馬上停車(chē)的緊急情況下，調(diào)度員可以通過(guò)該接口向列車(chē)發(fā)送緊急停車(chē)命令讓列車(chē)停車(chē)。待緊

26、急情況恢復(fù)后可以發(fā)送取消緊急停車(chē)命令，恢復(fù)列車(chē)正常運(yùn)行,55,客運(yùn)專(zhuān)線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面,與運(yùn)調(diào)系統(tǒng)接口 CTC系統(tǒng)與運(yùn)調(diào)系統(tǒng)間通過(guò)網(wǎng)閘隔離如圖所示，其中網(wǎng)閘左方為CTC系統(tǒng)設(shè)備（包括網(wǎng)閘），網(wǎng)閘右方為運(yùn)調(diào)系統(tǒng)設(shè)備。CTC系統(tǒng)采用一套接口服務(wù)器（小型機(jī)）、一臺(tái)磁盤(pán)陣列、兩臺(tái)交換機(jī)及兩臺(tái)網(wǎng)閘設(shè)備,56,客運(yùn)專(zhuān)線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面,與旅客向?qū)到y(tǒng)接口,57,系統(tǒng)維護(hù)簡(jiǎn)介,1、程序的重啟 2、程序的查看 3、運(yùn)行錯(cuò)誤的確認(rèn)和恢復(fù) 4、時(shí)鐘同步的介紹,58,- P 58,基本操作-啟動(dòng)程序,點(diǎn)擊上面不同的圖標(biāo)，啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的終端，比如/“陽(yáng)安一臺(tái)運(yùn)行圖”將啟動(dòng)運(yùn)行圖終端。比如“陽(yáng)安

27、一臺(tái)站場(chǎng)圖”將啟動(dòng)站場(chǎng)圖終端。這些終端是獨(dú)立的，需要分別啟動(dòng),一般情況下，程序安裝在D:CTC_GPC_TD目錄下，在dll目錄中會(huì)有XXX臺(tái)行調(diào).cmd、XXX臺(tái)調(diào)監(jiān).cmd等啟動(dòng)文件, 通常情況下把啟動(dòng)文件發(fā)送在桌面上設(shè)置有快捷方式，雙擊此快捷方式可啟動(dòng)程序條。如下圖所示,59,- P 59,基本操作-關(guān)閉程序,關(guān)閉GPC的各個(gè)終端方法非常簡(jiǎn)單分別如下： 運(yùn)行圖終端：點(diǎn)擊“交接班”菜單，選中“退出”。 站場(chǎng)圖終端：點(diǎn)擊“功能”菜單，選中“退出系統(tǒng)” 調(diào)度命令終端：點(diǎn)擊下方“關(guān)閉”按鈕。 注意：如果運(yùn)行圖和服務(wù)器連接不暢時(shí)，關(guān)閉運(yùn)行圖終端需要謹(jǐn)慎，最好不要關(guān)閉。如果實(shí)在需要關(guān)閉，最好先選中“

28、調(diào)”圖，然后在菜單“系統(tǒng)”中選中“保存運(yùn)行圖數(shù)據(jù)”，等待數(shù)據(jù)保存完畢后再關(guān)閉運(yùn)行圖終端。當(dāng)運(yùn)行圖終端再次起來(lái)之后，選中“調(diào)”圖，點(diǎn)擊“恢復(fù)運(yùn)行線數(shù)據(jù)”，將會(huì)恢復(fù)數(shù)據(jù)到上次關(guān)機(jī)狀態(tài),60,- P 60,基本操作-查看狀態(tài),運(yùn)行圖終端： 程序運(yùn)行起來(lái)后， 在運(yùn)行圖終端左下方會(huì)有狀態(tài)顯示： 如果網(wǎng)絡(luò)連接正常：顯示“服務(wù)連接” 如果網(wǎng)絡(luò)連接不正常：顯示“服務(wù)中斷”。 點(diǎn)擊“系統(tǒng)”菜單下的“通信監(jiān)控”，打開(kāi)通信監(jiān)控對(duì)話框， 如果顯示“已連接”表明GPC和CommSvr連接成功，但是和應(yīng)用服務(wù)連接不成功，通常這種情況是因?yàn)闀r(shí)間不同步； 如果顯示“停止”表明GPC和CommSvr連接不成功，通常情況是由于網(wǎng)

29、絡(luò)不通或者配置網(wǎng)絡(luò)的配置文件不對(duì)等原因。 如果顯示“已登陸”表明GPC通過(guò)CommSvr和應(yīng)用服務(wù)連接成功。 從連接不正常到連接正常，可以反復(fù)點(diǎn)擊“啟動(dòng)通信”、“停止通信,61,- P 61,站場(chǎng)圖終端： 程序起來(lái)后，如果站場(chǎng)畫(huà)面是灰色表明網(wǎng)絡(luò)通信存在故障。 調(diào)度命令終端： 在調(diào)度命令左上角，有通信狀態(tài)顯示，如果網(wǎng)絡(luò)不正常則顯示“通信中斷”否則顯示“通信正常,基本操作-查看狀態(tài),62,- P 62,CTC通信前置服務(wù)器（BaseLevel,CTC系統(tǒng)的通信前置服務(wù)器用于中心和車(chē)站通信的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，其配置為雙機(jī)，A/B機(jī)不分主備，即不存在主備切換問(wèn)題。其界面如圖所示,63,- P 63,查看狀態(tài),

30、程序運(yùn)行起來(lái)后，如果網(wǎng)絡(luò)通訊正常，車(chē)站自律機(jī)和車(chē)務(wù)終端則會(huì)登陸上來(lái)，自律機(jī)的主機(jī)圖標(biāo)顯示為綠色，備機(jī)圖標(biāo)顯示黃色，如果自律機(jī)沒(méi)有登陸上來(lái)則顯示紅色。如果車(chē)務(wù)終端登陸上來(lái)的話，則顯示綠色，沒(méi)有登陸則顯示“打叉”狀態(tài)。采集狀態(tài)正常的話也顯示綠色，如果不正常則顯示“打叉”，如下圖：如果車(chē)站和中心通道中斷時(shí)，此界面上顯示的車(chē)站自律機(jī)、車(chē)務(wù)終端、采集均呈現(xiàn)故障狀態(tài)；如果單個(gè)車(chē)務(wù)終端出現(xiàn)紅色，則可能是車(chē)務(wù)終端工控機(jī)有某些故障或車(chē)務(wù)終端程序故障，可在中心用ping此工控機(jī)，是否可以通，如果不通則說(shuō)明此工控機(jī)死機(jī)或關(guān)機(jī)，或網(wǎng)線接觸不好等原因，可通知現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)處理，若可以ping通，可在中心使用遠(yuǎn)程登陸PcAny

31、where登陸查看此車(chē)務(wù)終端；如果某個(gè)自律機(jī)單獨(dú)出現(xiàn)紅色，則可以使用ping此自律機(jī)的地址，查看是否網(wǎng)絡(luò)正常，并通知現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)處理。 在程序界面下方的狀態(tài)欄內(nèi)會(huì)顯示出和Commsvr的通訊狀態(tài),64,- P 64,TD通信機(jī)（TD,TD通信機(jī)用于連接CTC與OPMS系統(tǒng),滿(mǎn)足兩個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換任務(wù),其界面如下: 具體的一些環(huán)境要求如下: 運(yùn)行環(huán)境 Windows2000/2003/xp, IBM WebSphere MQ中間件.Oracle客戶(hù)端 開(kāi)發(fā)調(diào)試環(huán)境 Windows2000/2003/xp VS2003,65,- P 65,鐵道部通信機(jī)（Mor,鐵道部發(fā)布了418號(hào)文（簡(jiǎn)稱(chēng)互連互通協(xié)議

32、），規(guī)定了TDCS系統(tǒng)間的交互信息的規(guī)程。部中心與路局，路局之間，路局與車(chē)站之間均需按此規(guī)程通信，以便于系統(tǒng)間的互連互通。鐵道部通信機(jī)用于實(shí)現(xiàn)部中心與路局之間的通信，傳遞的消息主要有控制信息、通信狀態(tài)信息、表示信息、運(yùn)行圖信息、調(diào)度命令、站存車(chē)、甩掛車(chē)、小編組、預(yù)確報(bào)等信息。 鐵道部通信機(jī)需要使用IBM Websphere MQ作為通信組件，Websphere MQ的常用操作詳見(jiàn)附錄,66,- P 66,點(diǎn)擊桌面的對(duì)應(yīng)快捷方式啟動(dòng)本程序 如需要退出，在系統(tǒng)控制菜單下點(diǎn)擊“退出”即可。 啟動(dòng)后的界面如圖所示,鐵道部通信機(jī)（Mor,67,- P 67,出錯(cuò)和恢復(fù),程序如果出現(xiàn)故障，一般有以下四種可

33、能： 1、網(wǎng)絡(luò)不通。在DOS命令行中對(duì)鐵道部的機(jī)器執(zhí)行PING操作，鐵道部的IP地址可以在MQ資源管理器中的通道中看到，選擇某一發(fā)送通道，右擊名字，選擇屬性，在連接名稱(chēng)中可以看到鐵道部的IP地址，如下圖所示。如果執(zhí)行PING操作失敗，可以斷定是網(wǎng)絡(luò)不同，則需要聯(lián)系提供物理通道的供應(yīng)商,68,- P 68,其中，應(yīng)用服務(wù)器時(shí)間從GPS授時(shí)獲取，其它中心設(shè)備從應(yīng)用服務(wù)器授時(shí)，車(chē)站從通信前置機(jī)BaseLevel授時(shí)，從而實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)內(nèi)時(shí)間的一致性,本系統(tǒng)是時(shí)間敏感的系統(tǒng)，當(dāng)兩臺(tái)機(jī)器之間時(shí)間差超過(guò)5-6秒時(shí)出現(xiàn)通信不穩(wěn)定，時(shí)間差超過(guò)10秒時(shí)導(dǎo)致通信徹底中斷。 時(shí)間同步采用NTP協(xié)議，采用客戶(hù)-服務(wù)器周期性同步模式，周期約為5-10分鐘，采用了分級(jí)同步的原則，同步關(guān)系如下,CTC系統(tǒng)的時(shí)鐘同步,69,- P 69,當(dāng)GPS授時(shí)儀故障失效時(shí)，應(yīng)用服務(wù)器B從應(yīng)用服務(wù)器A獲取時(shí)間信息，整個(gè)系統(tǒng)以應(yīng)用服務(wù)器A為準(zhǔn)。見(jiàn)下圖,CTC系統(tǒng)的時(shí)鐘同步,70,- P 70,當(dāng)GPS授時(shí)儀和應(yīng)用服務(wù)器B故障失效時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)以應(yīng)用服務(wù)器B為準(zhǔn)。見(jiàn)下圖,CTC系統(tǒng)的時(shí)鐘同步,71,- P 71,對(duì)于故障情況一，GPS授時(shí)儀恢復(fù)后，應(yīng)用服務(wù)器A和B會(huì)自動(dòng)從GPS授時(shí)校核，如果時(shí)間偏差超過(guò)1