CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維護PPT演示課件

1、1,CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維護,2,目錄,一、概述 二、系統(tǒng)及功能 三、操作及維護,3,一、概述,CTC系統(tǒng)由調(diào)度中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、網(wǎng)絡通信系統(tǒng)等三部分構(gòu)成，并可與聯(lián)鎖、列控、臨時限速服務器（TSRS）、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R等其他系統(tǒng)連接，構(gòu)成功能完善的列車運行指揮安全控制體系。CTC系統(tǒng)是鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化建設(shè)的標志，涉及運輸、調(diào)度、電務、工務、供電、機務、通信、信息等部門,4,一、概述（功能,分散自律調(diào)度集中(以下簡稱CTC)是調(diào)度中心（行車調(diào)度）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的現(xiàn)代化技術(shù)裝備；是實現(xiàn)鐵路各級運輸調(diào)度對列車運行實行透明

2、指揮、實時控制的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)；是保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件的重要設(shè)施；是用計算機網(wǎng)絡構(gòu)成的重要行車設(shè)備,5,一、概述（硬件,調(diào)度中心硬件系統(tǒng)主要包括核心服務器、核心網(wǎng)絡設(shè)備、列頭和樓層網(wǎng)絡設(shè)備、終端設(shè)備（調(diào)度臺、復示終端、維護終端）等,6,一、概述（軟件,CTC軟件包括數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件，應用、通信、接口服務器軟件，運行圖、調(diào)度命令、調(diào)監(jiān)畫面終端軟件。 系統(tǒng)和應用的維護軟件包括網(wǎng)管、維護端監(jiān)控、MQ監(jiān)視軟件等,7,一、概述（數(shù)據(jù),CTC數(shù)據(jù)包含站場名稱、站場平面圖、聯(lián)鎖進路表、區(qū)間平面圖、站場股道運用，供電臂（供電示意圖）、供電行車限制內(nèi)容、車站中心里程、區(qū)間

3、信號里程數(shù)據(jù)、延續(xù)進路（默認方向）、運行圖底圖,8,- P 8,二、中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu),調(diào)度臺應用系統(tǒng) 總機房設(shè)備（服務器） 維修子系統(tǒng),9,10,- P 10,11,- P 11,調(diào)度臺應用系統(tǒng),調(diào)度中心應用系統(tǒng)主要提供調(diào)度所各相關(guān)工種的操作界面和培訓功能。主要設(shè)備包括：列車調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員（兼控制工作站）、綜合維修工作站、值班主任工作站、計劃員工作站、統(tǒng)計員工作站、培訓工作站和必要的打印機和繪圖儀等,12,- P 12,列車調(diào)度員工作站 主要功能包括： 實時監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車運行狀態(tài)。 制定、調(diào)整和下達列車階段計劃，查閱實跡運行圖。 調(diào)度命令的下達和維護。 與相鄰區(qū)段列車調(diào)度員信息交換。

4、 臨時限速命令的擬定下達,調(diào)度臺應用系統(tǒng),13,- P 13,助理調(diào)度員工作站（兼操作員臺） CTC系統(tǒng)配置，主要功能包括： 無人車站的零星調(diào)車作業(yè)計劃的編制 調(diào)整以及調(diào)車工作的領(lǐng)導工作 根據(jù)列車調(diào)度員安排的運行調(diào)整計劃和調(diào)度員的口頭指令進行車站的列車進路自動排路的監(jiān)督和必要的人工干預 提供車站的按鈕操作界面，可直接遙控車站的進路和其他信號設(shè)備,調(diào)度臺應用系統(tǒng),14,- P 14,綜合維修工作站 CTC系統(tǒng)配置，綜合維修調(diào)度員在列車調(diào)度員的領(lǐng)導下，通過此工作站完成車站設(shè)備日常維護、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。 多屏調(diào)監(jiān)工作站 用于顯示

5、管轄范圍內(nèi)站場圖的實時調(diào)監(jiān)畫面,調(diào)度臺應用系統(tǒng),15,- P 15,總機房設(shè)備,數(shù)據(jù)庫服務器 用于存儲關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，如運行圖計劃，列車到發(fā)點，表示信息等。 應用服務器 主要用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實績運行圖、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；處理內(nèi)部數(shù)據(jù)與業(yè)務流程，包括列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)勾進路的生成等，是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。 CTC通信前置機 CTC系統(tǒng)配置，主要用于完成調(diào)度中心系統(tǒng)與CTC車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離,16,- P 16,TDCS通信前置服務器 主要用于完成調(diào)度中心系統(tǒng)與TDCS車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離。 TD通信服務器

6、主要用于完成CTC/TDCS系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)的信息交換，接受TMIS系統(tǒng)的基本圖、日班計劃、施工計劃等信息，向TMIS系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、報點、存車等信息。 分界口通信服務器 主要用于完成本局和鄰局、或者和局內(nèi)其他廠家的CTC/TDCS系統(tǒng)之間的信息交換。交換的信息主要有：調(diào)監(jiān)表示、車次報點、速報、存車、鄰臺信息、鄰站信息、列控信息等,總機房設(shè)備,17,- P 17,鐵道部通信服務器 主要用于完成CTC/TDCS系統(tǒng)和鐵道部TDCS系統(tǒng)的信息發(fā)送，主要有調(diào)監(jiān)表示、運行圖、速報、存車等。 日志服務器 CTC系統(tǒng)配置，用于記錄CTC系統(tǒng)日志。 電源設(shè)備 電源設(shè)備采用集中供電方式,總機房設(shè)備,1

7、8,- P 18,調(diào)度集中維修子系統(tǒng),系統(tǒng)維護工作站 主要用于對調(diào)度中心及車站的計算機設(shè)備、網(wǎng)絡通訊設(shè)備的運行狀態(tài)進行監(jiān)視。對故障設(shè)備進行報警、記錄和回放進路的排放出清、現(xiàn)場計算機設(shè)備和網(wǎng)絡設(shè)備的診斷和維護等，配置數(shù)據(jù)的修改等系統(tǒng)維護工作。 網(wǎng)管工作站 主要用于網(wǎng)絡診斷報警、提供網(wǎng)絡拓撲圖狀態(tài)、通道的流量和網(wǎng)絡連接等信息，便于系統(tǒng)網(wǎng)絡故障的快速定位,19,CTC操作界面及應用邏輯介紹,CTC自動觸發(fā)卡控邏輯 CTC調(diào)度臺操作界面介紹,20,分散自律CTC列車控制條件,客運列車應接入固定線路。所謂固定線路，就是站細規(guī)定的線路。 掛有超限貨物車輛及危險品列車應接入固定線路。 快速旅客列車必須正線通

8、過，其它通過列車原則上應正線通過； 給到開、始發(fā)以及終到的列車，不自動選擇正線。 股道必須空閑，即不能使用已被另一列車計劃使用的股道。 對貨物列車的線路選擇，也應遵守一定的規(guī)則。在中間站，有摘桂車輛作業(yè)的列車應接入靠近貨場或?qū)Ｓ镁€的線路，以減少摘桂作業(yè)對正線接發(fā)車的干擾。在技術(shù)站，應根據(jù)列車的性質(zhì)和車站的作業(yè)要求，接入有關(guān)車場、線群及線路。 相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車條件。 電力機車接入電力區(qū)段條件。 動車組接入高站臺條件。 多方向限制條件，確保列車運行正確方向。 其它特殊車站“站細”限制條件,21,分散自律CTC接車進路自動控制時機,接車進路的控制時機：自律機辦理接車進路的時機遵循

9、列車運行調(diào)整計劃的接車順序。接車進路的觸發(fā)時機分為按時間和按空間兩種。 按時間是根據(jù)列車運行調(diào)整計劃的到達時間提前若干時間作為接車命令的發(fā)送時機。 按空間是根據(jù)列車在區(qū)間運行的實際地理位置為最早規(guī)定觸發(fā)區(qū)段時辦理接車進路。如： 高鐵動車組，通過時壓上前方第15個閉塞分區(qū)。 時速為200 km/h的動車組，通過時壓上前方第9個閉塞分區(qū)。 時速為160200km/h的客運列車（車次為Z或T或N的列車）通過時壓上前方第6閉塞分區(qū)。 其他客運列車（包括按客運列車辦理的列車）通過時壓上前方第5閉塞分區(qū)。 客運列車停車時壓上前方第4閉塞分區(qū)、貨物列車通過時壓上前方第4閉塞分區(qū)。 貨物列車停車時壓上前方第三

10、個比塞分區(qū),22,調(diào)度集中控制模式,調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。 分散自律控制的基本模式是用列車運行調(diào)整計劃自動控制列車運行進路，同時在分散自律條件下調(diào)度中心具備人工辦理列車、調(diào)車進路，車站具備人工辦理調(diào)車進路的功能； 非常站控模式是指當調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設(shè)備天窗維修、施工需要時，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。 在分散自律控制模式下，原車站聯(lián)鎖控制臺不起作用； 在非常站控模式下，CTC系統(tǒng)車務終端不起作用,23,分散自律控制模式下的三種車站操作方式,中心操作方式：調(diào)度中心完全控制車站列車計劃的調(diào)整、車站到發(fā)線的安排、列車和調(diào)車信號的開放、調(diào)車作業(yè)

11、計劃的編制。在此控制模式下，車站行車只保留一名值守人員，車站所有的行車指揮及調(diào)車作業(yè)全部由調(diào)度中心調(diào)度員指揮控制。適用于無人站。車站調(diào)車操作方式：調(diào)度中心通過計劃實現(xiàn)對列車的控制，車站通過調(diào)車計劃或直接操作實現(xiàn)對調(diào)車的控制。調(diào)度中心制定列車調(diào)整計劃、安排被控車站的股道應用，車站制定調(diào)車作業(yè)計劃、辦理調(diào)車作業(yè)。適用于一般中間站。車站操作方式：調(diào)度中心負責列車計劃的調(diào)整及下達，車站有權(quán)修改進路序列中的股道安排。車站制定調(diào)車作業(yè)計劃、辦理調(diào)車作業(yè)。所有的列車進路及調(diào)車進路最終均通過自律機實現(xiàn)對計算機聯(lián)鎖的控制。適用于區(qū)段站,24,分散自律控制模式下的限制卡控條件,1、區(qū)間封鎖； 2、股道封鎖； 3、

12、電力臂卡控（電力屬性卡控）； 4、分路不良卡控； 5、站細卡控：含列車超限卡控、列車禁會卡控、高低站臺卡控,25,分散自律控制模式下的限制卡控條件,1、區(qū)間封鎖； 計劃層面：調(diào)度員首先正確地設(shè)置所有運行線的出入口線別，正確地設(shè)置施工封鎖標記中的封鎖區(qū)間線別。系統(tǒng)根據(jù)運行線的出入口、區(qū)間封鎖標記中的封鎖線別、區(qū)間兩端車站的發(fā)車時刻、區(qū)間封鎖時間范圍，判斷運行線通過封鎖線路，則產(chǎn)生報警。 控制層面：助理調(diào)度員或者車站值班員在CTC 控制臺界面上設(shè)置閉塞分區(qū)的設(shè)備封鎖狀態(tài)（注意區(qū)間封鎖必須設(shè)置在本站管內(nèi)的范圍，否則無效），CTC 系統(tǒng)將根據(jù)進路表定義，禁止自動辦理發(fā)往該區(qū)間的列車進路，同時也禁止人工

13、通過按鈕直接辦理發(fā)往封鎖區(qū)間的列車進路,26,分散自律控制模式下的限制卡控條件,2、股道封鎖； 計劃層面: 調(diào)度員在運行圖上繪制站內(nèi)封鎖標記，系統(tǒng)判斷有運行線在封鎖時間范圍通過該車站，則產(chǎn)生報警。（不區(qū)分股道、咽喉、道岔等）。 信號層面: 系統(tǒng)提供按鈕、股道、道岔、無岔區(qū)段、區(qū)間區(qū)段的設(shè)備封鎖功能，助理調(diào)度員或者車站值班員通過CTC 控制界面設(shè)置相應設(shè)備為封鎖狀態(tài)，系統(tǒng)將根據(jù)進路表定義，禁止自動或者人工直接辦理通過封鎖設(shè)備的列車進路。 說明：系統(tǒng)只能防止通過封鎖設(shè)備的列車進路的辦理，所以對于超限絕緣外側(cè)的設(shè)備封鎖，系統(tǒng)并不能防止鄰線進路的辦理,27,分散自律控制模式下的限制卡控條件,3、電力臂

14、卡控（電力屬性卡控）； 計劃層面：首先電力牽引的列車的運行線應該被標記為電力牽引屬性（特殊線型表示），電力牽引屬性可以從牽引機車信息中獲取，也可以直接設(shè)置。其次，運行線的出入口線別以及電網(wǎng)檢修標記中的線別應準確設(shè)置。系統(tǒng)根據(jù)列車的電力牽引屬性、運行線的出入口、電網(wǎng)檢修標記中的線別、區(qū)間兩端車站的發(fā)車時刻、電網(wǎng)檢修時間范圍，判斷電力牽引列車通過停電檢修線路則產(chǎn)生報警。 控制層面：通過CTC 系統(tǒng)的供電臂狀態(tài)設(shè)置功能可以將指定的區(qū)間或者站內(nèi)設(shè)備設(shè)置為停電狀態(tài)。CTC 系統(tǒng)禁止自動辦理電力牽引列車通過停電設(shè)備的進路或者進路前方是停電設(shè)備的進路；通過按鈕直接辦理進路時，如果對應的車次號是電力牽引屬性或

15、者可以匹配到電力牽引屬性的列車計劃，也將被禁止辦理。 注意：如果僅股道停電，但發(fā)車進路和發(fā)車區(qū)間有電，此時發(fā)車進路仍可辦理,28,分散自律控制模式下的限制卡控條件,4、分路不良卡控； 分路不良的安全卡控功能僅存在于CTC 系統(tǒng)的信號控制層面，并且只針對站內(nèi)的道岔、無岔、股道區(qū)段。 分路不良的區(qū)段首先應該通過CTC 系統(tǒng)的電務維修機進行標示，當分路不良區(qū)段第一次標示時，應該確認是否空閑，如果非空閑，則應該進行按照封鎖處理。道岔區(qū)段的分路不良可以按照岔前、定位、反位分別進行標示。 當標示為分路不良的區(qū)段鎖閉或占用時（道岔分定位、反位況），該區(qū)段進入“未確認空閑”狀態(tài)，當區(qū)段解鎖或者出清后，開始閃爍

16、提醒操作人員進行”空閑確認”。 CTC 系統(tǒng)禁止自動辦理通過“未確認空閑”區(qū)段的進路，禁止”未確認空閑”狀態(tài)的道岔轉(zhuǎn)向操作。人工直接通過按鈕直接辦理上述進路，則系統(tǒng)提示報警，但仍可強制執(zhí)行,29,分散自律控制模式下的限制卡控條件,4、分路不良卡控（仿真試驗）； 針對分路不良的CTC 系統(tǒng)禁止自動辦理進路的條件具體如下： a 進路經(jīng)過岔前分路不良的道岔，且未確認空閑。 b 進路經(jīng)過道岔定位，當前道岔在定位，定位分路不良未確認空閑。 c 進路經(jīng)過道岔反位，當前道岔在反位，反位分路不良未確認空閑。 d 進路經(jīng)過道岔定位，而當前道岔在反位，反位分路不良未確認空閑。 e 進路經(jīng)過道岔反位，而當前道岔在定

17、位，定位分路不良未確認空閑。 f 進路經(jīng)過的道岔是雙動道岔，雙動道岔中不在進路上的道岔有岔前分路不良，且未確認空閑。 g 進路經(jīng)過的道岔是雙動道岔，進路經(jīng)過道岔定位，而當前道岔在反位，雙動道岔中不在進路上的道岔反位分路不良，且未確認空閑,30,分散自律控制模式下的限制卡控條件,4、分路不良卡控； 注意: 其他不在進路上的相關(guān)區(qū)段有分路不良，包括同一個軌道區(qū)段的道岔、防護道岔、帶動道岔、侵限絕緣的道岔等，CTC 系統(tǒng)不做檢查。在這些情況下，仍可以自動辦理排路，所以當操作者判斷存在安全隱患時，需要人工抑制進路的自動觸發(fā),31,分散自律控制模式下的限制卡控條件,5、站細卡控：含列車超限卡控、列車禁會

18、卡控、高低站臺卡控； 計劃層面: 超限列車的運行線應被標記為超限屬性，超限屬性可以從日班計劃中獲取，也可以由調(diào)度員直接設(shè)置。超限列車的運行線應包含禁會條件，禁會條件可以從日班計劃獲取，也可以由調(diào)度員直接設(shè)置。禁會條件包括三種: 禁會動車組，禁會客車，禁會貨車。當超限列車沒有設(shè)置禁會條件時，默認禁會動車組。系統(tǒng)根據(jù)超限列車禁會條件和運行線時刻，判斷計劃中存在危及安全的區(qū)間會車，即存在禁會的兩個列車的運行線區(qū)間有交叉現(xiàn)象，則產(chǎn)生報警。 注意: 對于超限列車禁會的安全卡控，系統(tǒng)僅提供計劃層面的功能，并且不能識別當實際運行情況發(fā)生變化時，動態(tài)發(fā)生的區(qū)間交會情況,32,操作界面介紹,調(diào)度臺操作界面主要包

19、括如下幾個方面： 1、運行圖 2、調(diào)度命令（含臨時限速命令下達） 3、調(diào)監(jiān)畫面（包括行車監(jiān)視、信號觸發(fā)、進路排列等） 4、其他方面（C3信息終端、TSR接口顯示,33,比較調(diào)整,CTC系統(tǒng) 中心網(wǎng)絡,CTC系統(tǒng) 基層網(wǎng)絡,分散自律CTC列車調(diào)度臺作業(yè)流程,34,調(diào)度命令界面,35,運行圖界面,36,運行圖操作流程,37,調(diào)度中心助調(diào)畫面,38,區(qū)間閉塞分區(qū)低頻值顯示,C3線路區(qū)間無常規(guī)四顯示信號機，在CTC終端上采用顯示區(qū)間低頻碼值的方式來表示前方閉塞分區(qū)的情況,39,C3列車站場顯示,在CTC的站場顯示方面，采用灰色的光帶顯示C3列車的移動授權(quán)MA信息，同時C3列車則車次號字體為斜字體，如下

20、圖中所示D55003為C3列車,40,C3信息顯示終端,41,綜合維修調(diào)度員一旦下達了施工封鎖調(diào)度命令。綜合維修調(diào)度員就可以通過CTC終端方便地進行股道、道岔、區(qū)間及按鈕封鎖操作。這樣可以避免車站錯誤地向封鎖區(qū)段或信號設(shè)備排路的操作。施工封鎖結(jié)束后綜合維修調(diào)度員可以取消對相應設(shè)備的封鎖,封鎖操作方式,42,車站自律機介紹,自律機作為車站的安全核心設(shè)備，肩負著進路觸發(fā)、安全卡控、限速位置確認等等一系列控制方面的作用,43,- P 43,自律機,車站自律機（Lirc） 自律機是CTC系統(tǒng)的車站核心設(shè)備，其硬件選用專用的工業(yè)級計算機設(shè)備，在可靠性、數(shù)據(jù)處理能力等方面有嚴格要求。 采用專用工業(yè)級的CP

21、U、內(nèi)存不低于256M并采用工業(yè)大容量CF卡作為數(shù)據(jù)和程序存儲介質(zhì)、內(nèi)置2個以太網(wǎng)口和6個232/422串行通信口，另外還支持PC104總線的擴展。車站自律機的操作系統(tǒng)則是特殊定制的實時多任務操作系統(tǒng),在軟件設(shè)計上保證高效、簡潔、嚴密，且經(jīng)過完整全面的測試。 自律機的功能主要包括: 接收存儲調(diào)度中心的列車運行計劃，并可以自動按計劃進行進路排列，驅(qū)動聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。 接收調(diào)度中心和本地值班員（信號員）的直接控制操作指令（按鈕命令），經(jīng)與列車計劃以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查后,確認無沖突后驅(qū)動聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。 對信號設(shè)備的表示信息進行分析，確認進路的完整性和信號的正確性，并能對不正常情況進行處理。 對車次號進行安

22、全級管理。 接收鄰站的實際和計劃運行圖。 接收調(diào)度中心和本站值班員的進路人工干預,并調(diào)整內(nèi)部處理流程,44,- P 44,自律機功能(一,接收調(diào)度中心的列車運行計劃、 適時生成進路序列,并根據(jù)計劃指示、列車位置等條件自動觸發(fā)驅(qū)動聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行; 接收調(diào)車作業(yè)計劃, 適時生成進路序列,根據(jù)調(diào)車組的無線申請和車列位置自動觸發(fā)驅(qū)動聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行; 接收調(diào)度中心和車站值班員的進路序列操作指令, 對已形成的待執(zhí)行的進路序列進行修改; 接收調(diào)度中心和車站值班員的直接控制操作指令(按鈕命令),經(jīng)與列車計劃以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查后,確認無沖突后驅(qū)動聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行,45,- P 45,自律機功能(二,對信號設(shè)備的表示信息進

23、行分析,跟蹤進路的狀態(tài),確認進路的完整性和信號的正確性,并能對不正常情況進行處理和報警; 車次跟蹤、無線車次校核、人工車次確認處理; 和相鄰車站自律機交換站場實時信息、車次號信息、列車的計劃和實際到發(fā)信息; 并可自動調(diào)整本站的車次號以及到發(fā)情況預計; 接收調(diào)度中心下發(fā)的調(diào)度命令、路票、行車憑證等,并在適當時候通過無線接口轉(zhuǎn)送給機車司機, 隨后轉(zhuǎn)發(fā)司機的簽收信息; 接收車站值班員下發(fā)的路票、行車憑證等,并在適當時候通過無線接口轉(zhuǎn)送給機車司機, 隨后轉(zhuǎn)發(fā)司機的簽收信息; 無線進路自動預告,46,- P 46,自律機的各種接口,實時信息采集； 驅(qū)動控制輸出設(shè)備(6502 電氣集中車站)； 和計算機聯(lián)

24、鎖系統(tǒng)接口； 和無線車次/無線調(diào)度命令系統(tǒng)接口； 和無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)接口； 其它接口,47,- P 47,自律機與聯(lián)鎖接口,48,- P 48,車站子系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖,49,CTC與其他系統(tǒng)間接口,1、CTC與GSM-R間的接口 2、TD結(jié)合接口 3、自律機與無線車次號、調(diào)度命令、調(diào)車機車監(jiān)控接口,50,- P 50,與GSM-R結(jié)合,51,- P 51,與TMIS系統(tǒng)結(jié)合,52,- P 52,自律機與無線車次號、調(diào)度命令、調(diào)車機車監(jiān)控接口,53,客運專線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面,與TSR系統(tǒng)接口 在CTCS-3系統(tǒng)中，為了統(tǒng)一管理CTCS-3和CTCS-2級的臨時限速，新增了臨

25、時限速服務器和臨時限速終端。臨時限速服務器用于驗證新建臨時限速參數(shù)的正確性，并協(xié)調(diào)RBC和TCC的臨時限速執(zhí)行情況，只有在RBC和TCC均執(zhí)行成功的情況下，該臨時限速才設(shè)置成功。臨時限速終端用于臨時限速的下達和黃光帶的顯示,54,客運專線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面,與RBC系統(tǒng)接口 在C3下客專調(diào)度所調(diào)度人員需要掌握臺管轄的列車信息。例如列車編號，列車速度、列車位置、列車移動授權(quán)和列車控制模式等，CTC通過接收RBC的列車信息，并顯示在調(diào)監(jiān)界面上。調(diào)度員也可以通過CTC-RBC接口向司機發(fā)送文本信息。在需要列車馬上停車的緊急情況下，調(diào)度員可以通過該接口向列車發(fā)送緊急停車命令讓列車停車。待緊

26、急情況恢復后可以發(fā)送取消緊急停車命令，恢復列車正常運行,55,客運專線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面,與運調(diào)系統(tǒng)接口 CTC系統(tǒng)與運調(diào)系統(tǒng)間通過網(wǎng)閘隔離如圖所示，其中網(wǎng)閘左方為CTC系統(tǒng)設(shè)備（包括網(wǎng)閘），網(wǎng)閘右方為運調(diào)系統(tǒng)設(shè)備。CTC系統(tǒng)采用一套接口服務器（小型機）、一臺磁盤陣列、兩臺交換機及兩臺網(wǎng)閘設(shè)備,56,客運專線CTC系統(tǒng)新增加接口-中心層面,與旅客向?qū)到y(tǒng)接口,57,系統(tǒng)維護簡介,1、程序的重啟 2、程序的查看 3、運行錯誤的確認和恢復 4、時鐘同步的介紹,58,- P 58,基本操作-啟動程序,點擊上面不同的圖標，啟動對應的終端，比如/“陽安一臺運行圖”將啟動運行圖終端。比如“陽安

27、一臺站場圖”將啟動站場圖終端。這些終端是獨立的，需要分別啟動,一般情況下，程序安裝在D:CTC_GPC_TD目錄下，在dll目錄中會有XXX臺行調(diào).cmd、XXX臺調(diào)監(jiān).cmd等啟動文件, 通常情況下把啟動文件發(fā)送在桌面上設(shè)置有快捷方式，雙擊此快捷方式可啟動程序條。如下圖所示,59,- P 59,基本操作-關(guān)閉程序,關(guān)閉GPC的各個終端方法非常簡單分別如下： 運行圖終端：點擊“交接班”菜單，選中“退出”。 站場圖終端：點擊“功能”菜單，選中“退出系統(tǒng)” 調(diào)度命令終端：點擊下方“關(guān)閉”按鈕。 注意：如果運行圖和服務器連接不暢時，關(guān)閉運行圖終端需要謹慎，最好不要關(guān)閉。如果實在需要關(guān)閉，最好先選中“

28、調(diào)”圖，然后在菜單“系統(tǒng)”中選中“保存運行圖數(shù)據(jù)”，等待數(shù)據(jù)保存完畢后再關(guān)閉運行圖終端。當運行圖終端再次起來之后，選中“調(diào)”圖，點擊“恢復運行線數(shù)據(jù)”，將會恢復數(shù)據(jù)到上次關(guān)機狀態(tài),60,- P 60,基本操作-查看狀態(tài),運行圖終端： 程序運行起來后， 在運行圖終端左下方會有狀態(tài)顯示： 如果網(wǎng)絡連接正常：顯示“服務連接” 如果網(wǎng)絡連接不正常：顯示“服務中斷”。 點擊“系統(tǒng)”菜單下的“通信監(jiān)控”，打開通信監(jiān)控對話框， 如果顯示“已連接”表明GPC和CommSvr連接成功，但是和應用服務連接不成功，通常這種情況是因為時間不同步； 如果顯示“停止”表明GPC和CommSvr連接不成功，通常情況是由于網(wǎng)

29、絡不通或者配置網(wǎng)絡的配置文件不對等原因。 如果顯示“已登陸”表明GPC通過CommSvr和應用服務連接成功。 從連接不正常到連接正常，可以反復點擊“啟動通信”、“停止通信,61,- P 61,站場圖終端： 程序起來后，如果站場畫面是灰色表明網(wǎng)絡通信存在故障。 調(diào)度命令終端： 在調(diào)度命令左上角，有通信狀態(tài)顯示，如果網(wǎng)絡不正常則顯示“通信中斷”否則顯示“通信正常,基本操作-查看狀態(tài),62,- P 62,CTC通信前置服務器（BaseLevel,CTC系統(tǒng)的通信前置服務器用于中心和車站通信的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，其配置為雙機，A/B機不分主備，即不存在主備切換問題。其界面如圖所示,63,- P 63,查看狀態(tài),

30、程序運行起來后，如果網(wǎng)絡通訊正常，車站自律機和車務終端則會登陸上來，自律機的主機圖標顯示為綠色，備機圖標顯示黃色，如果自律機沒有登陸上來則顯示紅色。如果車務終端登陸上來的話，則顯示綠色，沒有登陸則顯示“打叉”狀態(tài)。采集狀態(tài)正常的話也顯示綠色，如果不正常則顯示“打叉”，如下圖：如果車站和中心通道中斷時，此界面上顯示的車站自律機、車務終端、采集均呈現(xiàn)故障狀態(tài)；如果單個車務終端出現(xiàn)紅色，則可能是車務終端工控機有某些故障或車務終端程序故障，可在中心用ping此工控機，是否可以通，如果不通則說明此工控機死機或關(guān)機，或網(wǎng)線接觸不好等原因，可通知現(xiàn)場工區(qū)處理，若可以ping通，可在中心使用遠程登陸PcAny

31、where登陸查看此車務終端；如果某個自律機單獨出現(xiàn)紅色，則可以使用ping此自律機的地址，查看是否網(wǎng)絡正常，并通知現(xiàn)場工區(qū)處理。 在程序界面下方的狀態(tài)欄內(nèi)會顯示出和Commsvr的通訊狀態(tài),64,- P 64,TD通信機（TD,TD通信機用于連接CTC與OPMS系統(tǒng),滿足兩個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換任務,其界面如下: 具體的一些環(huán)境要求如下: 運行環(huán)境 Windows2000/2003/xp, IBM WebSphere MQ中間件.Oracle客戶端 開發(fā)調(diào)試環(huán)境 Windows2000/2003/xp VS2003,65,- P 65,鐵道部通信機（Mor,鐵道部發(fā)布了418號文（簡稱互連互通協(xié)議

32、），規(guī)定了TDCS系統(tǒng)間的交互信息的規(guī)程。部中心與路局，路局之間，路局與車站之間均需按此規(guī)程通信，以便于系統(tǒng)間的互連互通。鐵道部通信機用于實現(xiàn)部中心與路局之間的通信，傳遞的消息主要有控制信息、通信狀態(tài)信息、表示信息、運行圖信息、調(diào)度命令、站存車、甩掛車、小編組、預確報等信息。 鐵道部通信機需要使用IBM Websphere MQ作為通信組件，Websphere MQ的常用操作詳見附錄,66,- P 66,點擊桌面的對應快捷方式啟動本程序 如需要退出，在系統(tǒng)控制菜單下點擊“退出”即可。 啟動后的界面如圖所示,鐵道部通信機（Mor,67,- P 67,出錯和恢復,程序如果出現(xiàn)故障，一般有以下四種可

33、能： 1、網(wǎng)絡不通。在DOS命令行中對鐵道部的機器執(zhí)行PING操作，鐵道部的IP地址可以在MQ資源管理器中的通道中看到，選擇某一發(fā)送通道，右擊名字，選擇屬性，在連接名稱中可以看到鐵道部的IP地址，如下圖所示。如果執(zhí)行PING操作失敗，可以斷定是網(wǎng)絡不同，則需要聯(lián)系提供物理通道的供應商,68,- P 68,其中，應用服務器時間從GPS授時獲取，其它中心設(shè)備從應用服務器授時，車站從通信前置機BaseLevel授時，從而實現(xiàn)了系統(tǒng)內(nèi)時間的一致性,本系統(tǒng)是時間敏感的系統(tǒng)，當兩臺機器之間時間差超過5-6秒時出現(xiàn)通信不穩(wěn)定，時間差超過10秒時導致通信徹底中斷。 時間同步采用NTP協(xié)議，采用客戶-服務器周期性同步模式，周期約為5-10分鐘，采用了分級同步的原則，同步關(guān)系如下,CTC系統(tǒng)的時鐘同步,69,- P 69,當GPS授時儀故障失效時，應用服務器B從應用服務器A獲取時間信息，整個系統(tǒng)以應用服務器A為準。見下圖,CTC系統(tǒng)的時鐘同步,70,- P 70,當GPS授時儀和應用服務器B故障失效時，整個系統(tǒng)以應用服務器B為準。見下圖,CTC系統(tǒng)的時鐘同步,71,- P 71,對于故障情況一，GPS授時儀恢復后，應用服務器A和B會自動從GPS授時校核，如果時間偏差超過1