地鐵開通后呈貢大學(xué)城公共交通供求狀況調(diào)查研究4300字

1、地鐵開通后呈貢大學(xué)城公共交通供求狀況調(diào)查研究4300字 隨著呈貢大學(xué)城的不斷發(fā)展，上十萬的出行需求量和極少的公交車供給量形成反差。地鐵1號(hào)線的開通，有利改善了呈貢大學(xué)城公交承運(yùn)壓力過大的局面，現(xiàn)基本形成常規(guī)公交和地下交通相輔相成的局面。本文主要采用問卷和實(shí)地調(diào)查法收集呈貢大學(xué)城公共交通供求數(shù)據(jù)分析地鐵開通前后的公共交通供求狀況，基于分析結(jié)果為大學(xué)城公共交通發(fā)展和完善提出建議。 呈貢大學(xué)城 公共交通 供求狀況呈貢大學(xué)城坐落于云南省吳家營(yíng)、繆家營(yíng)自然村地界內(nèi)，距昆明市區(qū)約24公里。現(xiàn)有9所高校在此，在校生規(guī)模將近14萬。2014年4月，地鐵1號(hào)線全線貫通，為各高校之間的人員流動(dòng)帶來了新的活力，公交

2、供不應(yīng)求的嚴(yán)峻形勢(shì)得到改善，地鐵和公交相輔相成為呈貢大學(xué)城與市中心的連接提供了橋梁，內(nèi)部交通需求也逐漸得到滿足，但伴隨地鐵開通而來的非法運(yùn)營(yíng)車輛聚集、公交班次信息不明確及公共交通輔助設(shè)施欠缺等問題影響著呈貢公共交通的發(fā)展和完善。一、呈貢大學(xué)城公共交通現(xiàn)狀自大學(xué)城的建設(shè)逐漸完工后，云南各高校紛紛入駐。大學(xué)城內(nèi)部人員出行主要采取“以步行為主，非機(jī)動(dòng)車為輔”的方式，在校園公交運(yùn)營(yíng)方面，采用教師大巴、學(xué)生巴士及校園接駁車分工合作模式，為校內(nèi)人員流動(dòng)提供便利。大學(xué)城外部交通路線設(shè)計(jì)主要采用網(wǎng)絡(luò)型道路拓?fù)淠Ｊ?，將各高校包圍。公交集團(tuán)起初在呈貢大學(xué)城開通了170、170專線、190、909去程和909回程公

3、交路線，服務(wù)時(shí)間均為早上7：00到晚上7：00，運(yùn)營(yíng)時(shí)間短，線路少，班次少。隨著在大學(xué)城人流量的增多，215、219、C85等路線出現(xiàn)，盡管公交集團(tuán)相繼對(duì)公交路線進(jìn)行調(diào)整，但對(duì)內(nèi)部出行改善力度較小。隨著地鐵一號(hào)線的開通，公交集團(tuán)推出地鐵接車、公交車進(jìn)校園等一系列措施，內(nèi)部出行需求才逐漸得到滿足，但大學(xué)城以流動(dòng)人口為主，區(qū)內(nèi)周末及節(jié)假日出行需求較大，平峰時(shí)出行需求又較少，暑、寒假客流又急劇下降，再加上學(xué)生們出行隨機(jī)特點(diǎn)，給區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)配置帶來極大困難。二、呈貢大學(xué)城公共交通供給狀況（一）地鐵開通前地鐵開通前，呈貢大學(xué)城僅有7條公交車路線（見表1）。公共交通方式單一，公交路線雖途經(jīng)了交職、昆工、云大等

4、七所高校，但路線相對(duì)分散，不具網(wǎng)絡(luò)狀。就單條公交路線來看，最多形成連接四所高校的單行路線，各校之間人員的交叉流通公交路線較少，長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)使大學(xué)城內(nèi)部人員流動(dòng)路線缺失；從間隔時(shí)間來看，等待時(shí)間過長(zhǎng)，班次較少，“難上車、難下車”現(xiàn)象不足為奇；公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間短，晚上八點(diǎn)后便出現(xiàn)公交供給缺口。由路線途徑地方可知，7條公交路線主要服務(wù)于呈貢區(qū)區(qū)內(nèi)人們的出行，路線途徑地?c多、路線繞、費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，大學(xué)城內(nèi)部的出行需求僅作為次要的服務(wù)對(duì)象來給予滿足。（二）地鐵開通后由表2知，地鐵開通后，新增了7條短途公交路線，屬“Z”系列。目前共有11條公交路線服務(wù)于各大高校，新增的公交路線，填補(bǔ)了大學(xué)城內(nèi)部人員流動(dòng)運(yùn)載方式缺口，

5、出現(xiàn)地鐵和公交并存局面。從運(yùn)營(yíng)時(shí)間來看，運(yùn)營(yíng)時(shí)間較之前增加，末班時(shí)間推后，據(jù)實(shí)地調(diào)查得知，新增路線晚班末班運(yùn)營(yíng)時(shí)間不固定，這些路線會(huì)隨著學(xué)生的需求和節(jié)假日做輕微的調(diào)整，具有較強(qiáng)的靈活性，內(nèi)部交通供給有了質(zhì)的提升。（三）地鐵供給情況地鐵開通后，為呈貢大學(xué)城內(nèi)部人員流動(dòng)提供了新方式，在大學(xué)城內(nèi)部，地鐵一號(hào)線分別設(shè)有聯(lián)大街站、大學(xué)城站及大學(xué)城南站，開往大學(xué)城南站的首班為6：20，末班到22：00，開往北部汽車站的首班為7：33：30，末班為23：13：30，平均5分鐘一趟。目前地鐵4號(hào)線部分地段完工，設(shè)有昆明南站（昆明高鐵站，距離云南師范大學(xué)1.1公里），從春融街站與1號(hào)線分離。實(shí)地調(diào)查知，地鐵運(yùn)營(yíng)

6、時(shí)間長(zhǎng)，實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息明確，速度快，班次多，這種雙向運(yùn)營(yíng)模式有利于滿足人們的出行需求，乘坐地鐵成了師生們進(jìn)出市區(qū)的首選。盡管地鐵運(yùn)輸能力受站點(diǎn)設(shè)置、距離長(zhǎng)短、換乘問題等因素的限制不如公交方便，但地鐵的出現(xiàn)，分流乘客，緩解了公交運(yùn)營(yíng)壓力，為大學(xué)城人們的出行提供了多元選擇。三、呈貢大學(xué)城公共交通需求分析目前大學(xué)城人流量將近40萬，巨大的出行需求不可忽視。地鐵開通之前，公交數(shù)量少、路線長(zhǎng)，人們出行難；地鐵開通后，公交與地鐵相輔相成成為內(nèi)部人員流動(dòng)的主要方式，地鐵成了與外界聯(lián)系的主要方式。從圖1可以看出，41.29%的學(xué)生選擇周六離校，周五至周天成為離校高峰時(shí)段，將近50%的人選擇周天返校。因此公共交通

7、集團(tuán)可在周五至周天適當(dāng)增加班次，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化。從下圖2可知，學(xué)生出行時(shí)間比較分散，主要集在中在早上9：00-11：00、中午13：00-15：00和下午15：00-19：00這三個(gè)時(shí)段。故公交公司可據(jù)此對(duì)車次進(jìn)行調(diào)節(jié)，在上述時(shí)段增加班次。四、調(diào)查問卷分析為了更具體的了解呈貢大學(xué)城公共交通供求狀況，故問卷設(shè)計(jì)涵蓋了出行方式變化及偏好、日常出行方式、日常出行量、公共交通滿意度、公共交通存在問題及公共交通改進(jìn)措施六個(gè)方面，共發(fā)問卷400份，有效率99.25%。通過調(diào)查得知，大部分學(xué)生選擇公共交通方式主要考慮的是出行所花費(fèi)的時(shí)間、乘坐舒適度及便利度，故“地鐵為主，公交為輔”成了主要的出行模式。在地鐵

8、開通后，高達(dá)62.75%的學(xué)生覺得黑車數(shù)量明顯增多，民大的選擇卻與之背離，78.75%的民大問卷填寫者認(rèn)為黑車數(shù)量比地鐵開通前減少，原因在于民大校門與雨花公交樞紐站僅有一墻之隔，且距離大學(xué)城站300米，加上校園接駁車的出現(xiàn)，黑車數(shù)量便出現(xiàn)減少的趨勢(shì)。通過實(shí)地調(diào)查，民大各校門口沒有太多黑車聚集，但大量摩的聚集在地鐵站出口和其他學(xué)校門口，出站口和校門口人多、車多，秩序混亂，存在安全隱患。根據(jù)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生不清楚公交班次間隔信息。由圖4可知，僅有9%認(rèn)為公交公司已經(jīng)給出了相應(yīng)的信息，反映出公交公司的運(yùn)營(yíng)信息公開化程度低。從實(shí)地考察情況來看，我們知曉公交運(yùn)營(yíng)信息的途徑單一，公交站牌公示的信息

9、不具體，沒有明確的班次間隔信息，存在運(yùn)營(yíng)信息黑箱。 通過問卷調(diào)查，學(xué)生對(duì)公共交通服務(wù)的評(píng)價(jià)保持中立，總體來看，人們對(duì)地鐵的滿意度高于公交。調(diào)查人中50%對(duì)公交的線路設(shè)計(jì)滿意度高于地鐵；人們普遍對(duì)地鐵車次間隔時(shí)間安排和車輛安全狀況感到滿意，但對(duì)公交班次間隔安排和安全滿意度低。綜上所述，地鐵開通后，呈貢大學(xué)城公共交通存在的主要問題是由于資源配置不合理而導(dǎo)致的供需不平衡，并以如下問題表現(xiàn)出來：一是公交車班次設(shè)計(jì)不合理。流動(dòng)班次對(duì)人們的出行需求的滿足程度低，出行需求和班次設(shè)計(jì)之間存在缺口，公共交通供給與人員流動(dòng)時(shí)段的匹配程度低，存在資源的浪費(fèi)。二是存在安全隱患。首先是黑車數(shù)量總體增多，由于各高校與地鐵

10、站之間存在一定的距離，校園接駁車變得十分重要，但其有運(yùn)營(yíng)時(shí)間及班次限制，再加上監(jiān)管漏洞，黑車紛紛聚集在各大高校門口和地鐵站出口，黑車沒有運(yùn)營(yíng)執(zhí)照，擾亂市場(chǎng)秩序，存在較大安全隱患。其次是公共交通配置設(shè)施不完善，一部分學(xué)校的門口及地鐵出口沒有設(shè)置公交車站亭，大量人員散亂站在路邊等公交，加上路邊的黑車及來往的車輛較多，場(chǎng)面比較混亂。最后是一些公交站亭比較破舊，急需整修和新建。三是常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)信息公開程度低，且渠道單一。與地鐵的運(yùn)營(yíng)相比，公交缺乏動(dòng)態(tài)信息公示模式，加之公交公司采用流動(dòng)班次制，沒有較為具體的班次次數(shù)及間隔信息時(shí)間，乘坐公交的需求者，處于信息劣勢(shì)狀態(tài)，信息不對(duì)稱不利于資源的合理配置。五、呈

11、貢大學(xué)城公共交通存在問題的解決思路根據(jù)存在的問題，我們提出了如下解決方法：第一，優(yōu)化公交通資源配置。首先根據(jù)出行時(shí)段規(guī)律增減公交班次，雖然人們出行帶有隨機(jī)性，但通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在集中出行時(shí)段。大部分學(xué)生選擇在周五、周六及周天離校和返校，日常出行集中在早上9點(diǎn)至中午1點(diǎn)這一時(shí)段，公交集團(tuán)可根據(jù)該規(guī)律調(diào)整班次。其次試行校園接駁車在各高校之間的流通做法，校園接駁車采用靈活分配制和各高校合作制，學(xué)生可通過手機(jī)APP約車，校園接駁車可規(guī)定相應(yīng)的發(fā)車人數(shù)最低區(qū)間。最后加大?公交的投資，引進(jìn)多元公共交通方式，倡導(dǎo)鼓勵(lì)創(chuàng)新、環(huán)保理念，如采用環(huán)保電動(dòng)型的類似景區(qū)的微型車，可選點(diǎn)試行單車自助騎行運(yùn)營(yíng)方式，逐漸推行微

12、公交方式等對(duì)策。第二，消除安全隱患。首先增加監(jiān)管力量，加大監(jiān)管力度。相關(guān)部門可采取運(yùn)營(yíng)次數(shù)累積遞增性罰款，健全群眾舉報(bào)機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)呈貢大學(xué)城黑車聚集地方的整治和監(jiān)管力度，不定期進(jìn)行監(jiān)管巡查，對(duì)非法運(yùn)營(yíng)車輛予以懲罰或取締，為安全和良好治安護(hù)航。最后完善公交配置設(shè)施提高對(duì)呈貢大學(xué)城的公交站點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地檢查力度，根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要，確定新建和整改的公交站亭方案，加大對(duì)公交站亭建設(shè)和整改的資金投入，規(guī)范出行人員的等待秩序，減少安全隱患。第三，提高公交運(yùn)營(yíng)信息公開度。首先可以設(shè)計(jì)大學(xué)城公共交通手機(jī)APP，提供公交運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)信息，通過手機(jī)APP提供和公布公交運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)信息，提供手機(jī)約車功能。公交集團(tuán)可根據(jù)瀏覽狀況和約

13、車情況，調(diào)整班次和運(yùn)營(yíng)時(shí)間。出行者也可知具體公交路線運(yùn)營(yíng)狀況，從而調(diào)整出行時(shí)間，促使博弈達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。另外課本提供動(dòng)態(tài)公交運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)信息動(dòng)態(tài)展示板。借鑒地鐵運(yùn)營(yíng)方法，設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)公交實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息展示板，將相關(guān)公交信息予以公示，減少不必要的等待時(shí)間和尋找相關(guān)信息的機(jī)會(huì)成本，促進(jìn)公共交通的發(fā)展和完善。參考文獻(xiàn)1熊曉冬，羅廣寨，張潤(rùn)朋.基于綠色交通理念下的廣州大學(xué)城交通規(guī)劃J.城市規(guī)劃學(xué)刊，2005，04：88-92.2胡建新，于凱.郊區(qū)大學(xué)公共交通問題研究以吉林建筑大學(xué)為例J.民營(yíng)科技，2015，09：238.3尹應(yīng)梅.廣州大學(xué)城公共交通現(xiàn)狀調(diào)查分析與對(duì)策J.交通與運(yùn)輸（學(xué)術(shù)版），2009，01：117-120.4王莎