（完整版）車站型鋼門字架專項(xiàng)施工方案

1、 重慶市單軌公司軌道交通二號(hào)線延伸段土建工程建橋車站型鋼門架搭設(shè)專項(xiàng)施工方案一、編制依據(jù)11重慶市單軌公司軌道交通二號(hào)線延伸段土建工程建橋車站施工設(shè)計(jì)圖。12現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。13現(xiàn)行國家頒布的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)章制度。14主要施工及驗(yàn)收規(guī)范及規(guī)程：1.4.1鐵路橋涵施工規(guī)范 TB10203-2002/J162-20021.4.2鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) TB10415-20031.4.3組合鋼模板技術(shù)規(guī)程 GB50214-2001(2003年版)1.4.5建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程 JGJ130-20011.4.6建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程

2、 JGJ33 20011.4.6建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn) JGJ59 991.5重慶市頒布的地方法規(guī)及其他施工技術(shù)，質(zhì)量安全檢查，監(jiān)督等相關(guān)規(guī)定。1.6交通部門批準(zhǔn)的“重慶單軌公司軌道交通二號(hào)線延伸段工程建橋車站土建工程交通疏解方案”二、工程概況21建橋車站為重慶市單軌公司軌道交通二號(hào)線延伸段工程 （新山村漁洞）的一個(gè)中間站，位于大渡口區(qū)互助村附近，車站主體呈南北走向，北接天堂堡站，南接金家灣站。車站布置在陳庹路路中，墩柱占用道路中央綠化隔離帶中，為高架三層側(cè)式站臺(tái)車站，站采用“橋建合一”結(jié)構(gòu)；車站有點(diǎn)站臺(tái)中心里程為 YDK20975.473,設(shè)計(jì)起訖里程： YDK2355.375DK2475.3

3、75，車站長 123M ,站臺(tái)有效長度 120m，車站有效站臺(tái)中心線處車站寬 20.6M，站內(nèi)左右線線間距3.7M，車站高度為 23.52m（有效站臺(tái)中心線位置），軌面絕對(duì)高程為294.101 m。車站主體分為三層：站臺(tái)層，站臺(tái)下夾層，站廳層。本 建筑層高為：站臺(tái)下夾層 3.25m，站廳層 5.85m，站廳下 6 7軸為變電所，層高 2.5M,站廳層高架于陳庹路主干大道之上，站廳層地面距行車道地面高度 5.96.9 m。車站建設(shè)期間仍然保證車輛通行。車站站廳設(shè)置了 2處出入口，站廳至站臺(tái)共設(shè)置 4組 6臺(tái)上下行自動(dòng)扶梯和 2部人行樓梯。2.2主要承重結(jié)構(gòu)為獨(dú)柱墩，采用“橋建合一”結(jié)構(gòu)體系。橋梁

4、的蓋梁、墩柱、基礎(chǔ)為橋梁結(jié)構(gòu)和車站結(jié)構(gòu)體系共有，形成空間框架體系，車站單榀結(jié)構(gòu)采用“ T”和“干”字雙層蓋梁體系。縱向間距16M、18M、20M,主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，蓋梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，屋頂采用輕鋼屋蓋。基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為人工挖孔灌注樁，站臺(tái)層和站臺(tái)下夾層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)梁板均與蓋梁整體澆筑。 站臺(tái)層、站臺(tái)下夾層、站廳層的面層由縱梁，橫梁和樓面板組成，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為梁板式結(jié)構(gòu)，全部采用整體現(xiàn)澆砼施工。墩柱間距布置為16m+16m18m+20m+18m+16m+16m。蓋梁的最大面截： 30002200、樓層梁的最大截面： 15001600MM，板厚主要有 150mm、200mm兩種。2.3

5、車站位于交通繁忙的陳庹路大道上，陳庹路是漁洞至主城區(qū)陳家坪主干道，車流量大速度快，在施工期間不能影響車輛的正常通行，需保證上下行各兩個(gè)車道的車行道。三、門式支架及滿堂支架梁板柱模板施工設(shè)計(jì)方案3.1蓋梁處門式支架施工設(shè)計(jì)方案見附圖一梁主要截面尺寸有： 1蓋梁 30002200，2樓層梁：4001500、5001500、5001700、8001500、400500、500500、200500、500550、500400、16001500等。為減少施工期間對(duì)其陳庹大道的交通影響，需要在交通行車道上搭設(shè)施工門式架，門架的搭設(shè)依據(jù)已經(jīng)批準(zhǔn)的“交通組織專項(xiàng)方案”，門型字鋼梁下凈高不小于 4.5米要求?，F(xiàn)

6、澆鋼筋混凝土梁板和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土蓋梁下部，采用碗扣式鋼管支架和型鋼門式梁作為蓋梁、梁板模板支立的平臺(tái)，為保證架體的穩(wěn)定型和車站施工的安全，防止車輛撞擊架體，門墩下部車道兩側(cè)修建鋼筋混凝土防撞墻。門架施工采用 45#工字鋼作為橫梁，碗扣式腳手架墩形成門式支架，站臺(tái)層的蓋梁、梁板模板支撐架直接在型鋼門架上搭設(shè)施工。為 保證車站墩柱結(jié)構(gòu)受力與設(shè)計(jì)計(jì)算分析一致，車站施工順序：（1）、墩柱及下部基礎(chǔ)的施工。（2）、澆筑車道兩側(cè)鋼筋混凝土防撞墻。（3）、搭設(shè)型鋼門架、搭設(shè)滿堂支架澆筑站廳層蓋梁及樓板混凝土；（4 ）變電所梁、板澆筑混凝土；（5 ）站廳層墩柱混凝土澆筑；（6）、搭設(shè)架體澆筑站臺(tái)下夾層蓋梁及

7、樓板混凝土；（7）、搭設(shè)架體澆筑站臺(tái)層樓板混凝土；（8）、拆除站臺(tái)層樓板支撐架；（9）、張拉站臺(tái)下夾層蓋梁的第一批預(yù)應(yīng)力鋼束；（10）、拆除站臺(tái)下夾層樓板和蓋梁的支撐架；（11）、張拉站廳層蓋梁的第一批預(yù)應(yīng)力鋼束；（12）、拆除站廳層樓板和蓋梁的支撐架；（13）、張拉站臺(tái)下夾層蓋梁的第二批預(yù)應(yīng)力鋼束、封錨；（14）、張拉站廳層蓋梁的第二批預(yù)應(yīng)力鋼束、封錨；（15）、砌體工程；（16）、拆除型鋼門架；門架墩采用碗扣式腳手架，門架的下部搭設(shè)在鋼筋混凝土防撞墻上，混凝土防撞墻寬 1.7m，高 1.2m，道路中綠化隔離帶，須將車站范圍及前后一個(gè)墩的位置（共計(jì) 160M）分隔帶內(nèi)所有范圍內(nèi)的綠化拆除，清

8、除種植土至公路面以下 25cm并夯實(shí)，澆注 25cm厚 C25混凝土進(jìn)行場地硬化。場地硬化完畢后，采用碗扣支架進(jìn)行墩柱操作架的搭設(shè)。車站一層墩柱混凝土澆筑完成后拆除操作架，澆筑鋼筋混凝土防撞墻，搭設(shè)型鋼門架。由于地面是坡道，鋼筋混凝土防撞墻制作成階梯狀，碗扣式立桿和頂部均安設(shè)立桿可調(diào)座，施工設(shè)計(jì)為立桿，蓋梁下部 3M寬立桿縱、橫軸方向間距 300mm，水平橫桿步距 600mm。其余部位立桿縱軸方向間距 300mm600MM、橫軸方向間距 600mm，水平橫桿步距 600mm。立桿縱向每間距 3.6m設(shè)一道剪刀撐，橫向剪刀撐根據(jù)條件設(shè)置， 支架搭設(shè)高度根據(jù)空間情況確定。采用 45a工字鋼作為橫梁

9、，橫梁長度 12m。45a工字鋼架上直接鋪設(shè) 200厚木方，形成既保證下方車輛通行和上部保證施工的作業(yè)施工平臺(tái)。依據(jù)作業(yè)平臺(tái)和模板的高度進(jìn)行局部調(diào)整鋪設(shè)、支立模板，現(xiàn)澆框架梁板部分視實(shí)際高度搭設(shè)滿堂腳手支架進(jìn)行支模。3.2梁、板、柱處滿堂支架方案高架在不影響交通地段的現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁、板施工和門架作業(yè)平臺(tái)施工采用滿堂支架，鋼筋混凝土梁板支架的支撐采用與門架墩相同材料。滿堂結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)在鋼筋混凝土防撞墻上。道路中綠化隔離帶，須將車站范圍及前后一個(gè)墩的位置（共計(jì) 160M）分隔帶內(nèi)所有范圍內(nèi)的綠化拆除，清除種植土至公路面以下25cm并夯實(shí)，澆注25cm厚 C25混凝土進(jìn)行場地硬化。場地硬化完畢后，

10、采用碗扣支架進(jìn)行操作架的搭設(shè)。車站一層墩柱混凝土澆筑完成后拆除操作架，澆筑鋼筋混凝土防撞墻。鋼筋混凝土防撞墻 17001200，采用 C30混凝土澆筑，鋼筋上部縱筋 916、下部縱筋 916，構(gòu)造鋼筋 812，箍筋采用8200設(shè)置，鋼筋搭接采用綁扎搭接，保護(hù)層 30（見鋼筋砼防撞墻配筋圖），由于地面是坡道，鋼筋混凝土防撞墻制作成階梯狀， 1 2、 23、 3 4、 4 5、 5 6、 6 7、 7 8軸分成8段澆筑，各段上部保持水平，便于碗扣架的搭設(shè)。模板采用組合鋼模板，48鋼管加固模板，由于防撞墻 17001200，屬大體積混凝土澆筑，模板的側(cè)壓力大，兩側(cè)加固的鋼管需鉆70孔錨入公路下 20

11、01000設(shè)置，斜撐48鋼管加固模板，與地面受力處，需鉆30孔，采用25鋼筋錨入公路下 3001000設(shè)置；模板中部設(shè)置三道16對(duì)拉絲桿， 500設(shè)置呈梅花型布置，為保證車站施工完畢，拆除鋼筋混凝土防撞墻不破壞公路面，支模時(shí)在防撞墻的底部鋪一層 1厚塑料薄膜，每邊寬出防撞墻 200保護(hù)公路面（見鋼筋砼防撞墻模板示意圖）。 鋼筋混凝土防撞墻，混凝土采用 C30砼澆筑，混凝土采用自拌，Q-35型攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，嚴(yán)格按配合比進(jìn)行攪拌，控制坍落度，用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。 施工設(shè)計(jì)立桿為：下方立桿：縱、橫軸方向間距600mm，水平桿步距 600mm.縱橫立桿上部均設(shè)置立桿可調(diào)座（托撐）、下部設(shè)置立桿可

12、調(diào)座，立桿縱向間距 3.6m左右設(shè)一道剪刀撐，橫向剪刀撐根據(jù)條件設(shè)置，支架搭設(shè)根據(jù)空間情況確定。橋梁墩柱采用定型組合鋼模板。樓層梁的最大截面： 16001500，板厚主要有 150mm、200mm兩種，建筑柱的截面大小不一多種最大柱高 3.65m；梁、板、柱采用優(yōu)質(zhì)九夾板與 100100（建筑柱 6060或 50100）200-300mm的木方配合使用，模板接頭縫用自粘膠帶封閉。3.3力學(xué)驗(yàn)算依據(jù)本方案的施工設(shè)計(jì)，將荷載最大位置（蓋梁）工字鋼及支架進(jìn)行驗(yàn)算。3.3.1門架工字鋼強(qiáng)度驗(yàn)算新澆筑鋼筋砼自重 q1=1.90. 3260001.2= 17784N/m模板自重： q2=7500. 311

13、.2= 270N/m碗口式鋼管支架自重： q3=438.41.2= 184.32N/m45a)工字鋼自重： q4=804.2N/m施工人員和堆放材料荷載： q5=10000. 311.4= 42N/m振搗混凝土產(chǎn)生荷載： q6=20000. 311.4= 840N/m荷載組合最大 q=19.92N/mm計(jì)算簡圖 (二跨不等跨連續(xù)梁 )22M=0.133qL=0.13319.923000 =23844240N.mm查表 Wz=1430000mm322=M/W2=16.67N/mm198320/15=13221N，滿足。四、施工計(jì)劃4.1工期計(jì)劃門式支架的搭設(shè)計(jì)劃從 2010年 10月 1日準(zhǔn)備至

14、 2011年 5月 20日拆除，滿堂模架的搭設(shè)自 2010年 10月 15日至 2011年 5月 20日拆除。附建橋站型鋼門架施工進(jìn)度橫道圖具體工期計(jì)劃為：4.1.1.軸線 13（后澆帶） 1區(qū)：10月 2日至 10月 10日澆筑鋼筋混凝土防撞墻， 10月 15日型鋼門架施工，門架施工 11月 10日搭設(shè)完成，門架上滿堂支承模架 11月 20搭設(shè)完成， 2010年 12月 10日完成軸線 13站廳層蓋梁預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，蓋梁、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。 12月 20完成站廳層墩柱鋼筋綁扎及混凝土的澆筑， 2011年 1月 5日完成站臺(tái)下夾層支承架體的搭設(shè)， 1月 30完成站臺(tái)下夾層蓋梁預(yù)

15、應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，錨箱的安裝，蓋梁、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。 2月 110日為春節(jié)假期；站臺(tái)層的滿堂模架搭設(shè) 2月 15日搭設(shè)完成；站臺(tái)層梁、板鋼筋綁扎及混凝土施工 2月 28日完成；2011年 3月 15日拆除 13軸站臺(tái)層支承模架，3月 16日張拉站臺(tái)下夾層蓋梁第一批鋼束， 3月 20拆除站臺(tái)下夾層蓋梁、梁板支承模架， 3月 21日張拉站臺(tái)層蓋梁第一批鋼束， 3月25拆除站廳層蓋梁、梁板支承模架， 3月 27日搭設(shè)站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉施工架體， 4月 5日完成站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉及封錨， 4月 10完成后澆帶的澆筑， 4月 29日完成砌體工程， 5月 7日完成型鋼

16、門架拆除。4.1.2.軸線 45（后澆帶） 2區(qū)：10月 8至 10月 18日澆筑鋼筋混凝土防撞墻， 10月 20日型鋼門架施工，門架施工 11月 15日搭 設(shè)完成，門架上滿堂支承模架 11月 25搭設(shè)完成， 2010年 12月 20日完成軸線 45站廳層蓋梁預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，蓋梁、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。 12月 25完成站廳層墩柱鋼筋綁扎及混凝土的澆筑，2011年 1月 10日完成站臺(tái)下夾層支承架體的搭設(shè)， 2月 110日為春節(jié)假期； 2月 20完成站臺(tái)下夾層蓋梁預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，錨箱的安裝，蓋梁、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。站臺(tái)層的滿堂模架搭設(shè) 2月 22日搭設(shè)完成；站臺(tái)層梁

17、、板鋼筋綁扎及混凝土施工 3月 5日完成； 2011年 3月 20日拆除 45軸站臺(tái)層支承模架， 3月 19日張拉站臺(tái)下夾層蓋梁第一批鋼束， 3月 22拆除站臺(tái)下夾層蓋梁、梁板支承模架， 3月 25日張拉站臺(tái)層蓋梁第一批鋼束， 3月 28拆除站廳層蓋梁、梁板支承模架， 3月 29日搭設(shè)站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉施工架體， 4月 10日完成站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉及封錨， 4月 12完成后澆帶的澆筑， 4月 29日完成砌體工程，5月 15日完成型鋼門架拆除。4.13.軸線 68（后澆帶） 3區(qū)：10月 16日至 10月 22日澆筑鋼筋混凝土防撞墻， 10月 25日型鋼門架施工，門架施工

18、 11月 20日搭設(shè)完成，門架上滿堂支承模架 11月 30搭設(shè)完成， 2010年 12月15日完成軸線 68站廳層蓋梁預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，蓋梁、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。 12月 20完成變電所結(jié)構(gòu)梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑， 2011年 1月 5完成站廳層墩柱鋼筋綁扎及混凝土的澆筑，2011年 1月 15日完成站臺(tái)下夾層支承架體的搭設(shè)， 2月 110日為春節(jié)假期； 2月 28完成站臺(tái)下夾層蓋梁預(yù)應(yīng)力波紋管、鋼束安裝，錨箱的安裝，蓋梁、梁板鋼筋綁扎及混凝土澆筑。站臺(tái)層的滿堂模架搭設(shè) 3月 5日搭設(shè)完成；站臺(tái)層梁、板鋼筋綁扎及混凝土施工 3月 10日完成； 2011年 3月 25日拆除 68軸

19、站臺(tái)層支承模架， 3月26日張拉站臺(tái)下夾層蓋梁第一批鋼束， 4月 1拆除站臺(tái)下夾層蓋梁、梁板支承模架， 4月 5日張拉站臺(tái)層蓋梁第一批鋼束， 4月 10拆除站廳層蓋梁、梁板支承模架， 4月 12日搭設(shè)站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉施工架體， 4月 18日完成站廳層、站臺(tái)下夾層蓋梁二次張拉及封錨， 4月 20完成后澆帶的澆筑， 5月 10日完成砌體工程， 5月 20日完成型鋼門架拆除。 4.2支架勞動(dòng)力投入計(jì)劃門架及模架施工擬總投入勞動(dòng)力：架子工 20人普工 15人、普通工吊裝工 2人、指揮工 2人、材料員 2人、管庫工 2人、測量工 2人、間接生產(chǎn)管理員 5人、合計(jì) 50人根據(jù)施工大流水的安排

20、，門架及模架施工劃分成 3個(gè)施工流水作業(yè)段，擬投入的勞動(dòng)力亦分三批次進(jìn)入施工現(xiàn)場第一批在 2010年 10月 10日進(jìn)場，其進(jìn)場人員有架子工 10人、普通工 8人、吊裝工 2人、指揮工 1人、材料員 2人、管庫工 2人、測量工 2人、間接生產(chǎn)管理員 5人，合計(jì) 32人第二批在 10月 15日進(jìn)場，其進(jìn)場人員有架子工 5人、普通工 4人、指揮工 1人、合計(jì) 10人第三批在 2010年 10月 20日進(jìn)場，其進(jìn)場人員有架子工 5人、普通工 3人、合計(jì) 8人門架及模架施工投入的勞動(dòng)力退場時(shí)間同樣也分三批組織：第一批在 5月 1日退場，其人員有架子工 4人、普通工 6人、合計(jì) 10人.第二、三批視工程

21、的具體情況退場，在 5月上旬門架及模架施工投入的勞動(dòng)力全部退場。4.3材料計(jì)劃4.3.1門式支架主要材料用量本表材料數(shù)量僅為一車站橫梁（ 45a工字鋼）及橫梁下門式墩碗扣式腳手架材料數(shù)量，不包含模板、模板楞方、墊木及其它周材用量。見擬投入門式支架主要表門式支架主要材料表序號(hào)材 料規(guī)格（ cm）單件重?cái)?shù) 量總量3（kg）（件）（T/m）名稱1型鋼型鋼合計(jì)514.01.1 工字鋼 45a工字鋼， L=600（縱 643.2 666向 X軸）428.41.2 工字鋼 16#,L=600(橫向 X軸) 120.92 29435.550.01.3 角鋼等邊 11010各種 2門墩碗扣架合計(jì)540.761

22、36.5684.2457.128.402.1 碗扣架立桿， LG-3002.2 碗扣架立桿， LG1802.3 碗扣架立桿， LG1202.4 碗扣架立桿， LG302.5 碗扣架立桿， LG602.6 碗扣架橫桿， HG-3017.07 800010.53 80007.142.1800040002.821.6732000 90.2420000 33.402.7 碗扣架立桿可調(diào)座， KTZ-60 7.8680008000130062.88（下）2.8 碗扣架立桿可調(diào)托撐， KTZ-60 8.4967.92（上）3梁墊合計(jì)804.7144m33.1 枕木L=300段面按照 30*20根考慮3.2

23、 墊木3.3 墊木3.4 楞木200105（門墩下） 根3002020（門墩上）根4002020（鋼梁上）根3850400115.5 m 3160 m32408385.2 m 34.3.2滿堂支架主要材料用量下表材料只計(jì)算了站廳下夾層梁板所用的周轉(zhuǎn)材料，不包含模板、模板楞方、墊木及其它周材用表見擬投入滿堂支架主要表滿堂結(jié)構(gòu)支架主要材料表序號(hào)材 料規(guī)格（ cm）單件重?cái)?shù) 量總 量（kg）（件）（T/m）3名稱123456碗口架立桿 LG-300碗口架立桿 LG-120碗口架立桿 LG-30碗口架橫桿 HG-60碗口架橫桿 HG-6017.07 7600129.7354.2615.967.142.

24、1760076002.822.175960 214.217600760015.2659.74碗口架立桿可調(diào)座 KTZ-60（下） 7.86 7碗口架立桿可調(diào)托撐 KTZ-60 8.49760064.52（上）碗口架合計(jì)550.6826 m3123墊木墊木墊木墊木200105（地）3001010（上）3003020合計(jì)根根根2600256015076.8 m 327 m3129.8 m 34.4機(jī)械設(shè)備投入計(jì)劃擬投入施工機(jī)械設(shè)備見下表擬投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位 數(shù) 備注量塔式起重機(jī)載重汽車汽車吊QTZ63臺(tái)輛臺(tái)臺(tái)輛141121142222121垂直吊裝及水平運(yùn)輸鐵馬 12

25、T徐工 25t徐工 50t東風(fēng) 5T運(yùn)輸材料垂直運(yùn)輸及吊裝垂直運(yùn)輸及吊裝材料轉(zhuǎn)運(yùn)測量用汽車吊自卸汽車全站儀俫卡 PC402臺(tái)水準(zhǔn)儀日本賓得40KVA小型臺(tái)臺(tái)臺(tái)測量用交流電焊機(jī)夯實(shí)機(jī)焊接地基處理斷木料木工園鋸機(jī)單筒卷揚(yáng)機(jī)夯實(shí)機(jī)小型600 臺(tái)JM5臺(tái)臺(tái)臺(tái)臺(tái)臺(tái)運(yùn)輸材料地基處理地基處理地基處理地基處理小型砼攪拌機(jī)砼振搗器砂漿攪拌機(jī)350型50型JH350五、施工劃分及施工方法5.1施工劃分5.1.1 劃分施工段按結(jié)構(gòu)計(jì)算施工圖，門架及模架施工段分成 3個(gè)施工流水作業(yè)段， 是符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。將 123米車站，依結(jié)構(gòu)施工的后澆帶為施工段的分界線，自編命名為 1區(qū)（1-3軸線）、2區(qū)（4-5軸線）3區(qū)（

26、6-8軸線）詳見附圖：站廳層結(jié)構(gòu)施工分區(qū)平面示意圖5.1.2施工流水順號(hào)施工本著按區(qū)段為單位“先東后西、”每個(gè)施工段搭設(shè)為“先中間、后兩邊由下至上”與主體結(jié)構(gòu)施工相協(xié)調(diào)的、依分項(xiàng)工序等節(jié)拍流水施工5.2施工方法5.2.1鋼門架施工方法由于建橋車站地處交通要道漁洞至主城區(qū)陳家坪陳庹大道，車流量極大，車輛速度快，按照交通管理部門的要求，保證正常的個(gè)車道通行，車道兩側(cè)門墩架下部設(shè)置 1.2m高鋼筋混凝土防撞墻。所以，根據(jù)工程的現(xiàn)場實(shí)際情況，在進(jìn)行鋼門架墩搭設(shè)時(shí)，每邊預(yù)留1個(gè)車道通行，車道上方采用長度 12m的 45a工字鋼進(jìn)行架梁，為了保證架體的整體穩(wěn)定性，在 12M長的工字鋼梁間中間及兩側(cè)分別采用

27、18U型卡和角鋼將 45#工字鋼和下面 16#工字鋼固定，以保證支架的整體性和剛度2支架采用碗口式搭設(shè)，其搭設(shè)順序?yàn)椋簻y量放線澆筑鋼筋砼防撞墻擺放掃地桿（距墻面或地面20cm）逐根安裝第一節(jié)立桿及可調(diào)支座，與掃地桿扣緊逐根墊木找平安裝第二節(jié)橫桿安裝第二節(jié)豎立桿重復(fù)安裝上兩步到安裝標(biāo)高（約 4.15M左右）安裝斜撐滿鋪方木（厚度 200）安裝16#工字鋼安裝 45a工字鋼梁滿鋪木方（厚度 200）預(yù)施荷載（施工荷載的 1.3倍）觀測計(jì)算撓度及變形卸載按計(jì)算的標(biāo)高調(diào)整兩高度安裝滿堂結(jié)構(gòu)架（或布置模板）。依據(jù)設(shè)計(jì)施工圖，將蓋梁、梁板的搭設(shè)門的位置放線、布桿；蓋梁下方墩柱邊門架及兩邊門架支墩搭設(shè)面積為

28、： 3.0m4.5m，立桿均為 300300、水平桿步距 600；蓋梁以外中間門架支墩搭設(shè)寬度為：兩邊門架支墩搭設(shè)寬度為： 4.5m，立桿均為 600600水平桿步距 600 測量地面標(biāo)高，計(jì)算出作業(yè)區(qū)兩端門架墩的搭設(shè)高度，使水平桿保證同一道在同一標(biāo)高上搭設(shè)門架的順序：首先是 1區(qū)，其次是 2區(qū)，最后 3區(qū)每個(gè)施工區(qū)的搭設(shè)按先有東側(cè)后又西側(cè)，由靠近 C軸線向兩邊順序進(jìn)行，逐段完成。施工時(shí)，搭設(shè)門架的行車道臨時(shí)封閉，迎車輛通行的前方 30m處設(shè)置引導(dǎo)車輛和慢行標(biāo)志，整個(gè)搭設(shè)過程采用倒邊施工，保證車輛通行；必要時(shí)也可以選擇夜間車流量稀疏時(shí)段，配置足夠的照明組織施工，便于設(shè)置單車道疏導(dǎo)車輛尚可滿足不

29、堵塞交通的要求施工前檢查交通防護(hù)要達(dá)到施工條件方可施工，施工全過程中設(shè)專人進(jìn)行交通防護(hù)，確保交通和施工安全按搭設(shè)門架的位置放線搭設(shè)門架墩時(shí)，將地面用 50200MM厚木板墊平成水平面，保證每根立桿底部受力完整、均勻、牢固，并用底部可調(diào)支座調(diào)整同一段鋼門墩的水平桿在同一標(biāo)高上搭設(shè)門架墩立桿安設(shè)：蓋梁處的下方縱、橫軸方向間距 300mm中間門架支墩 132根，兩邊門架支墩 264根。蓋梁處以外的門架支墩立桿縱軸間距 600MM300MM、橫軸方向間距 600mm,中間支墩沿車站方向 4排，兩邊門架沿車站方向 5排，車行道側(cè)立平齊，從底至上逐根安裝縱、橫水平桿隨搭設(shè)高度同步安設(shè)立桿縱向每間距 3.6

30、m左右設(shè)一道剪刀撐，橫向剪刀撐根據(jù)條件設(shè)置，碗口式架體搭設(shè) 2M高時(shí)，縱向架體用48鋼管水平桿距地300MM用直角扣件逐根進(jìn)行扣緊，距 2M設(shè)置一道，架體橫向端部及架體 3M長橫向部位用直角扣件逐根進(jìn)行扣緊，與縱向水平設(shè)置， 48水平桿設(shè)置嚴(yán)禁采用直接扣件接頭，兩根鋼管相互錯(cuò)開1M，不得小于 3個(gè)扣件，碗口式搭設(shè)對(duì)搭設(shè)完成的門架垂直度校正符合要求以后，及時(shí)安裝剪刀撐，拉結(jié)牢固保證架體的整體性和架體的鋼度，碗口架桿安裝到上部復(fù)核標(biāo)高，頂部使用可調(diào)支座調(diào)整到同一段鋼門墩在同一標(biāo)高上，檢查同一門架上部標(biāo)高符合要求?？奂木o固程度宜在 4050Nm,并不大于 65Nm，對(duì)接口件的抗拉承載力為 3KN對(duì)

31、接扣件安裝開口向內(nèi)，直角扣件安裝開口向上 為了保證工字鋼橫梁的荷載均勻的傳遞到碗扣式腳手支架上， 在其上鋪設(shè) 200厚馬蓮垛方木，沿車站方向架設(shè) 3根 16#工字鋼做枕木，使得鋼門架墩受力均勻和整體傳遞荷載，防止鋼梁載荷產(chǎn)生變形以后鋼門架墩偏心受壓，加強(qiáng)門架墩整體性，并檢查各部件均符合搭設(shè)要求以后，架設(shè) 45a門型鋼梁。按每個(gè)施工區(qū)段分別搭設(shè)，以自然地平面為基數(shù)，滿足交通疏解要求的鋼梁底面距離地面 4.5m凈高，盡量減少鋼門架的搭設(shè)高度為了保證的整體穩(wěn)定性，在 12M長的工字鋼梁間中間及兩側(cè)分別采用18U型卡和角鋼將 45#工字鋼和下面 16#工字鋼固定，以保證鋼梁的整體性型鋼梁的上方滿鋪不小

32、于 200厚方木，以便于對(duì)梁預(yù)加荷載和施工作業(yè)滿堂結(jié)構(gòu)架搭設(shè)使用鋼門架到蓋梁和梁板的高度，視其高差確定支立模板或采用滿堂結(jié)構(gòu)架完成支撐模板為了確保車輛通行的安全，在進(jìn)行施工區(qū)域的入口處，設(shè)置車輛限高限寬的限制門架和防撞墩，限制門架柱采用雙根 20#槽鋼焊制、門架梁采用單根 20#槽鋼焊制，上方設(shè)置限高 3.8M，大車道限寬 3.3M、小車道限寬 2.8M，限速 20KM的警示標(biāo)志以示警，架體設(shè)置紅色閃光燈帶進(jìn)行提示，在雙向車道限高限寬門架前設(shè)置一道減速帶，在車站門架中部及出口分別設(shè)置一道減速帶，并派 2人進(jìn)行指揮并引導(dǎo)車輛通行。完成荷載預(yù)壓并調(diào)整鋼門架后，對(duì)門架車行道兩側(cè)車行道兩內(nèi)安設(shè)水銀燈照

33、明設(shè)備， 20米一套，為行車提供照明，車行道兩側(cè)彩鋼圍擋上張貼反光貼。其它施工防護(hù)劑交通警示標(biāo)志的安設(shè)見本工程 。壓載變形觀測及預(yù)拱度的設(shè)置鋼門架搭設(shè)完成以后，在模板支立前，為了消除腳手架彈性變形值，檢驗(yàn)?zāi)_手架與面板的穩(wěn)定性，需對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，具體的操作步驟如下 ;預(yù)壓位置會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主共同確定，按要求預(yù)壓應(yīng)力相 同重量（結(jié)構(gòu)自重的 130%）吊裝鋼筋束加載測量各觀測點(diǎn)壓載前的標(biāo)高 H1，然后分級(jí)加載至上部結(jié)構(gòu)體重量的 1.3倍，同時(shí)加強(qiáng)變形觀測，連續(xù)三天沉降量不發(fā)生變化，視為穩(wěn)定，測出控制點(diǎn)的標(biāo)高 H2，然后卸載，完畢后再測量一次各點(diǎn)標(biāo)高 H3根據(jù)測出的各控制點(diǎn)各階段的標(biāo)高，計(jì)算支架系

34、統(tǒng)彈性變化值及非彈性變形值：彈性變化值 f1=H3-H2,非彈性變形值 f2=H1-H3施工控制標(biāo)高由設(shè)計(jì)標(biāo)高 H0及預(yù)拱組成其中預(yù)拱值與下列幾項(xiàng)有關(guān)：f1：支架彈性變形值f2：支架非彈性變形值f3:各懸澆節(jié)段的自重引起的下?lián)现底詈蟠_定的模板系統(tǒng)施工控制標(biāo)高為：H=H0+f1+f2+f3在卸載后重新調(diào)整模板標(biāo)高時(shí)，由于非彈性變形已經(jīng)消除，因此控制標(biāo)高H=H0+f1+f3施工用地范圍內(nèi)按安全生產(chǎn)、文明施工的要求安設(shè)臨時(shí)圍擋將施工作業(yè)區(qū)與非施工作業(yè)區(qū)隔斷，以保證過路行人的人身安全。5.2.2滿堂支架施工方案5.2.2.1支架基礎(chǔ)處理本工程架空梁橋地形地質(zhì)堅(jiān)固，車站主體結(jié)構(gòu)全部位于陳庹公路上空，公路

35、地面為混凝土路面，支架基礎(chǔ)的處理對(duì)上部梁橋結(jié)構(gòu)的施工尤為重要，高架在不影響交通地段的現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁、板施工和門架作業(yè)平臺(tái)施工采用滿堂支架，鋼筋混凝土梁板支架的支撐采用與門架墩相同材料。滿堂結(jié)構(gòu)支架落在搭設(shè)在道路中綠化隔離帶中，須將車站范圍及前后一個(gè)墩的位置（共計(jì) 160M）分隔帶內(nèi)所有范圍內(nèi)的綠化拆除，清除種植土至公路面以下 25cm并夯實(shí)，澆注 25cm厚C25混凝土進(jìn)行場地硬化。場地硬化完畢后，采用碗扣支架進(jìn)行墩柱操作架的搭設(shè)。車站一層墩柱混凝土澆筑完成后拆除操作架，車道兩 側(cè)門墩架下部澆筑 1.2m高鋼筋混凝土防撞墻，搭設(shè)滿堂支架。5.2.2.2滿堂結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)站廳層、站臺(tái)下夾層支承架

36、采用碗口式鋼管和扣件式3.5mm鋼管搭設(shè)。48蓋梁下方立桿均為 600600、水平桿步距 600；蓋梁以外中間部位立桿均為 900900水平桿步距 1200，采用扣件式483.5mm鋼管直角扣件將周邊碗口式鋼管加固扣緊，距地 300設(shè)置，間距 2M高度設(shè)置，中間部位 3M3M采用扣件式483.5mm鋼管直角扣件將碗口式鋼管加固扣緊，距地 300設(shè)置，間距 2M高度設(shè)置，以保證架體的穩(wěn)定性和鋼度。支架上部采用立桿可調(diào)托撐，調(diào)整梁板位置。外架采用鋼管規(guī)格為483.5mm雙排外架。支架立桿縱橫間距為 600mm600mm立桿。立桿距結(jié)構(gòu)外表面 380mm,桿距按常規(guī)確定，外架鋼管全部用油漆刷成紅、白

37、標(biāo)桿進(jìn)行搭設(shè)。腳手架必須設(shè)置縱、橫向掃地桿，連墻件是承受腳手架的貨載，保證架體整體穩(wěn)定，小于50M時(shí)豎向間距 3H，水平間距 3IA，每根連墻件覆蓋面積小于或等于240M，連墻件宜采用水平設(shè)置，高度在 24M以下的單、雙排架，均必須在外側(cè)面立面各設(shè)置一道剪刀撐，并且應(yīng)由底至頂連續(xù)設(shè)置，中間00，各道剪刀撐之間的凈距不應(yīng)大于 15M,角度宜在 4560，腳手板要鋪滿，材質(zhì)采用竹跳板滿鋪，不得有探頭跳，腳手架上施工均符合荷22載標(biāo)準(zhǔn)值為：用于結(jié)構(gòu)施工為 3KN/M,用于裝修施工時(shí)為 2KN/M;外架外側(cè)滿掛密目安全網(wǎng)，外架底部采用 30MM厚木板封底，其下部設(shè)置200mm高檔腳板在車輛行車通道 4

38、.5m高處搭設(shè)二道安全防護(hù)擋板安全防護(hù)擋板單面水平寬度為 4m，單面長度為 126，排架外側(cè)滿拉安全網(wǎng)，并在行車通道兩側(cè)加設(shè)斜拉桿加固，將荷載分布到兩側(cè)立桿上，腳手架的搭設(shè)比樓面高出 1.5m以上，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，現(xiàn)場四周滿搭安全防護(hù)彩鋼擋板 2.0m高。沿支撐架兩側(cè)搭設(shè) 1.2m寬的三跑工作梯道，每跑高度按樓層的一半設(shè)置，長度為支撐架寬 +1.0m，用鋼管搭設(shè)，上面鋪 50厚木板，外邊設(shè) 1.2m高防護(hù)欄桿，三排橫桿，設(shè) 20cm高檔強(qiáng)板，內(nèi)掛密目安全網(wǎng)，工作梯道架設(shè)在支撐架上，與支撐架連接牢固，車站 1、 8軸兩端大于 4.5M高處設(shè)置外挑防護(hù)棚寬度 4M， 防止高空落物打擊車輛，外挑防

39、護(hù)棚采用 483.5m鋼管搭設(shè)，架上滿鋪竹跳板，竹跳板面滿鋪九夾板，外挑防護(hù)棚端用 9.3鋼絲繩進(jìn)行斜拉固定間距 4M，外挑防護(hù)棚外邊搭設(shè) 1.2m高防護(hù)欄桿并安裝安全防護(hù)擋板，上掛彩旗，安全防護(hù)擋板面掛宣傳標(biāo)語。外挑防護(hù)棚必須進(jìn)行專人清理，嚴(yán)禁負(fù)重堆碼材料。為蓋梁、梁板結(jié)構(gòu)體積較大、荷載較大，在進(jìn)行滿堂支架搭設(shè)時(shí)，需對(duì)蓋梁、主要承重梁的支架進(jìn)行加密加固處理。加固間距為 300mm,立桿底部設(shè) 100mm100mm 木墊塊?？v橫向均設(shè)置落地貫通整個(gè)架高的剪刀撐，以保證架體的穩(wěn)定性和剛度嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸搭設(shè)，立桿和水平桿的接頭均錯(cuò)開布置，斜桿或剪刀撐盡量與立桿連接，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造符合相應(yīng)規(guī)范規(guī)定。滿堂

40、模板支架四邊與中間每隔四排支架應(yīng)設(shè)置一道縱向剪刀撐，由底到頂連續(xù)設(shè)置，中部縱橫向按構(gòu)架大小，每隔 4.08.0m設(shè)置一道。模板端縫齊平布置時(shí)，一般每塊模板應(yīng)有兩個(gè)支撐點(diǎn)，錯(cuò)開布置，其間距可不受端縫設(shè)置限制；模板的懸挑長度不宜大于懸挑部分的撓度應(yīng)與跨中是撓度大致相等。400mm,并且車站施工完畢，型鋼門架拆除，機(jī)械拆除鋼筋混凝土防撞墻，拆除防撞墻建渣外運(yùn)至永久棄渣場；機(jī)械破除車站墩柱分隔帶內(nèi)混凝土地面及兩側(cè)邊 1.5M公路面及水穩(wěn)層，開挖水穩(wěn)層以下 1M深，寬 0.6M的溝槽，敷設(shè)防雷接地人工接地體施放降阻劑，埋設(shè)后路沿石位置及公路面位置回填夯實(shí)，恢復(fù)水穩(wěn)層，安裝分隔帶路沿石，澆筑混凝土公路地面

41、，恢復(fù)瀝青混凝土路面，建渣全部外運(yùn)至棄渣場，借土回填種植土，恢復(fù)分隔帶綠化。六、質(zhì)量保證體系6.1、總則遵循全面質(zhì)量管理的基本觀點(diǎn)和方法，開展全員、全過程的質(zhì)量管理活動(dòng)，建立施工質(zhì)量保證體系，并在體系的運(yùn)行過程中不斷完善。本項(xiàng)工程將堅(jiān)持開展全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工為副組長，各科室負(fù) 責(zé)人和施工隊(duì)長、現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)員、專職質(zhì)檢員為組員，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的實(shí)施和管理工作。建立健全自檢、互檢、專檢和抽檢制度，做到每道工序首先自檢，不合格的不交驗(yàn)；后序?qū)η靶蛞M(jìn)行復(fù)檢，不合格時(shí)不接；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入現(xiàn)場進(jìn)行抽檢，存在問題不放過。做到干群結(jié)合，

42、質(zhì)量第一，預(yù)防為主，以數(shù)據(jù)說話，責(zé)任到人，質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)分配掛鉤。6.2、工程質(zhì)量保證措施6.2.1本工程以項(xiàng)目經(jīng)理部的形式建立組織嚴(yán)密完善的職能管理機(jī)構(gòu)，按照我部保證質(zhì)量體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，依據(jù)分工負(fù)責(zé)，互相協(xié)調(diào)的管理原則，層層落實(shí)職能、責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和利益，做到各司其職，各負(fù)其責(zé)，保證在整個(gè)工程施工生產(chǎn)過程中，質(zhì)量保證體系正常運(yùn)作和發(fā)揮保障作用。6.2.2.1加強(qiáng)施工前的質(zhì)量控制工作6.2.2.2施工前，組織技術(shù)人員認(rèn)真會(huì)審設(shè)計(jì)文件和圖紙。6.2.2.3根據(jù)工程的要求和特點(diǎn)，組織專業(yè)技術(shù)人員編寫具體施工組織設(shè)計(jì)，并根據(jù)施工的技術(shù)要求，分部分項(xiàng)地制定詳盡的施工方案，編寫施工工藝，以保證該工程的質(zhì)量達(dá)

43、到要求。6.2.3若工程施工時(shí)因客觀原因發(fā)生變化，要及時(shí)對(duì)已制定的施工方案進(jìn)行修訂和變更，報(bào)送監(jiān)理工程師審批后，方可實(shí)施，確保程序的科學(xué)性和可行性，并做好變更后的標(biāo)識(shí)和記錄工作。6.2.4 開工前要做好各部位、工序的技術(shù)交底工作，對(duì)特殊和重點(diǎn)部位要真正做到心中有數(shù)，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。施工隊(duì)長應(yīng)向各工種工人進(jìn)行分類技術(shù)交底，使各工種工人明確職責(zé)和技術(shù)要求，把好質(zhì)量關(guān)。6.2.4.1做好施工全過程的質(zhì)量控制工作6.2.4.2配齊滿足工程施工需要的人力資源。6.2.4.3配齊滿足工程施工需要的各類機(jī)械設(shè)備。6.2.4.4組織強(qiáng)有力的測量人員進(jìn)行測量控制。6.2.4.5對(duì)已經(jīng)批復(fù)的施工方案

44、、方法、工藝技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)視和控制，尤其是對(duì)工程的工序，則要專門制定施工方案，并加強(qiáng)監(jiān)督的力度和控制的手段，使工程的每個(gè)部分、工序均達(dá)到合 格標(biāo)準(zhǔn)。6.2.5嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和操作規(guī)程，高起點(diǎn)、高質(zhì)量地做好每一道工序的“第一”，將每個(gè)“第一”的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果定位在全優(yōu)起點(diǎn)上，并以此做樣板，通過高標(biāo)定位全方位控制的手段，確保工程最終達(dá)到優(yōu)良工程。6.2.6嚴(yán)把過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)關(guān)。6.2.7做好施工材料的質(zhì)量控制，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)場。6.2.8加強(qiáng)施工過程中的試驗(yàn)與檢驗(yàn)。施工所用配合比設(shè)計(jì)、初步試驗(yàn)等按設(shè)計(jì)要求，在各分部工程開工前上報(bào)監(jiān)理工程師，審批后方可用于工程施工。6.2.9保證施工中的資料完整齊全。七、安全保障體系及安全保障措施7.1、安全保障體系7.1.1認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)的責(zé)任制度和群防群治制度，加強(qiáng)教育，嚴(yán)格管理，使整個(gè)施工過程處于受控狀態(tài)。設(shè)立以分部經(jīng)理為主的安全施工管理網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)安全管理，做到安全施工，堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的原則，簽訂有安全保證指標(biāo)和措施的安全承包內(nèi)容的協(xié)議書。實(shí)行安全目標(biāo)管理，明確工程標(biāo)準(zhǔn)和職責(zé)，形成一個(gè)有效的