鐵路既有線撥接改造施工方案

1、 XX線 XX至 XXS2標(biāo)段 XXXX段既有線改造施工方案（ DK2137+500DK2138+700）一、施工簡介及主要工程數(shù)量：DK2137+500 DK2138+700 段既有線半徑為 800m，緩和曲線長為 120m的曲線，既有線路為 P50普通線路。此次改造成半徑為1605m、緩和曲線長為 190m的曲線。主要工程數(shù)量為：提前予鋪DK2137+786.7DK2138+429.35和 DK2138+511.96DK2138+700段線路,予鋪線路總長為 806 m。撥移線路長度為 258m，其中東撥接段撥移線路長度為 174.97m，最大撥距為 2.73m。西撥接段撥移線路長度為 8

2、2.6m,最大撥距為 2.81m，東西端龍口與既有線路連接無高差。二、施工及配合單位施工主體單位：中鐵 21局 XX二線 S2標(biāo)段工程指揮部分項主體施工單位： S4標(biāo)中鐵電化局施工配合單位： XX工務(wù)段、 XX車務(wù)段、 XX電務(wù)段、 XX通信段三、施工等級本工程屬于級施工。四、施工方法及工期安排：1、既有線改造總體施工方法：本區(qū)段既有線改造采取提前予鋪DK2137+786.7DK2138+429.35和 DK2138+511.96DK2138+700段線路，予鋪線路采用 P60 25m鋼軌枕，既有 P50線路與予鋪線路采用 P6050 12.5m異型軌連接；予鋪段整修達(dá)到線路靜態(tài)驗收標(biāo)準(zhǔn)后，在

3、封閉點內(nèi)進(jìn)行既有線撥接合攏及大機(jī)兩搗一穩(wěn)作業(yè)。 2、既有線改造工期安排：2.1、11月 24日利用圖定天窗時間封閉既有線 4小時， 1組大機(jī)（2搗 1穩(wěn)）從 XX站開出，運行至 K2137+450處等待，待線路撥通整修后，大機(jī)進(jìn)行改造線路的兩搗一穩(wěn)作業(yè)，作業(yè)完畢后大機(jī)聯(lián)掛返回 XX車站。3、DK2137+500DK2138+700段線路改造平面圖見后附頁。五、改造施工計劃工具、機(jī)具：序號1機(jī)具名稱單位輛臺組根把把把臺根把數(shù)量2序號111213141516171819機(jī)具名稱單位臺臺把套套把把把米數(shù)量102汽車液壓撥道機(jī)2挖掘機(jī)搗固機(jī)撬棍2高程起道機(jī)大活口扳子鉆眼、鋸軌機(jī)花夾板、短軌50米鋼尺5

4、米鋼尺32441201002080845鐵锨46洋鎬47死扣軌枕扳手壓機(jī)48軌距尺49墊木4050弦繩5010鋼叉六、施工封鎖領(lǐng)導(dǎo)小組及人員安排：6.1、施工領(lǐng)導(dǎo)小組：施工單位總指揮： XX指揮長（負(fù)責(zé)全面施工組織、改造方案審批、撥接作業(yè)施工全面指揮、協(xié)調(diào)），電話： XX副總指揮： XX、 XX（負(fù)責(zé)改造線路的予鋪及撥接作業(yè)施工、配合指揮長進(jìn)行施工指揮及協(xié)調(diào)），電話： XX XXXX技術(shù)主管： XX（負(fù)責(zé)施工方案的編制、審核及全面技術(shù)工作），電話：安全主管： XX（負(fù)責(zé)施工全過程的安全工作、撥接改造前線路檢查、會同相關(guān)部門辦理線路開通簽認(rèn)手續(xù)等工作），電話： XX 質(zhì)檢主管：（負(fù)責(zé)予鋪線路的靜

5、態(tài)驗收、封閉撥接線路幾何尺寸檢查、線路驗交前的動態(tài)檢查及維修等工作），電話：撥接作業(yè)負(fù)責(zé)人：（按指揮部制定的施工方案組織具體的線路予鋪及撥接作業(yè)）駐站： XX 車站XX 車站800m防護(hù) :（輔助駐站）現(xiàn)場電話員：王進(jìn)生線路工 :25人勞務(wù)工 :160人6.2、施工情況通報程序：七、各撥接口施工方案及施工人員組織：1、10月 24日利用圖定天窗時間封閉既有線 4小時，1組大機(jī)（2搗 1穩(wěn)）從 XX站開出，運行至 K2137+450處等待，待線路撥通整修后，大機(jī)進(jìn)行改造線路的兩搗一穩(wěn)作業(yè)， 作業(yè)完畢后大機(jī)聯(lián)掛返回XX車站。線路開通后第一趟限速 25Km/h，其后限速 45Km/h。如未完成兩搗一

6、穩(wěn)作業(yè)，線路開通后限速 25Km/h至次日天窗點大機(jī)整修完畢。 限速區(qū)段： DK2137+500DK2138+7001.1、運輸組織：封閉命令下達(dá)后， 1組大機(jī)（ 2搗 1穩(wěn)）從 XX站開出，運行至 K2137+450處等待，待線路撥通整修后，大機(jī)進(jìn)行改造線路的兩搗一穩(wěn)作業(yè)，作業(yè)完畢后大機(jī)聯(lián)掛返回XX車站。1.2、既有線各撥接合攏段施工程序、時間安排及人員組織情況：1.2.1、既有線東撥接段 DK2137+611.73 DK2137+786.7：1.2.1.1、既有線東撥接段撥移線路長度為174.97m,最大撥距2.73m.予鋪線路與既有線路在撥接口處無高差，線路撥接就位后鋸軌打眼進(jìn)行合攏，具

7、體撥接段示意圖如下：1.2.1.2、既有線改造東端撥接段施工人員組織 :施工領(lǐng)導(dǎo) :XX安全主管 :XX施工負(fù)責(zé) : XX、XX技術(shù)負(fù)責(zé) :XX撥接口換軌及合攏負(fù)責(zé)人 :XX、XX軌距、水平檢查人： XX大機(jī)配合人員： XX現(xiàn)場防護(hù)員 :作業(yè)人員： 80人 1.2.1.3、各工序作業(yè)時間安排及負(fù)責(zé)人：1.2.1.3.1、卸松撥接段線路軌枕扣件及扒碴，計劃時間30分鐘。卸松扣件負(fù)責(zé)人： XX，計劃安排 15人進(jìn)行作業(yè)，每人負(fù)責(zé) 9根軌枕，完成時間 20分鐘。扒碴作業(yè)負(fù)責(zé)人：，計劃安排 60人進(jìn)行作業(yè)，完成時間 30分鐘。指揮挖掘機(jī)配合扒碴及撥道： XX1.2.1.3.2、撥移線路就位 :計劃時間

8、 30分鐘 .指揮線路撥移負(fù)責(zé)人： XX，計劃安排 70人進(jìn)行作業(yè)。線路在20分鐘粗撥就位后， 30人轉(zhuǎn)到上碴作業(yè)。1.2.1.3.3、合攏、方枕、上碴整道 :計劃時間 20分鐘 .龍口處負(fù)責(zé)準(zhǔn)備夾板及螺栓負(fù)責(zé)人： XX，配 5人。技術(shù)負(fù)責(zé)人：鋸軌負(fù)責(zé)人： XX鉆眼負(fù)責(zé)人： XX，配 5人上碴負(fù)責(zé)人：，計劃安排 70人1.2.1.3.4、大機(jī)搗固作業(yè) :計劃時間 90分鐘大機(jī)配合負(fù)責(zé)人： XX1.2.1.3.5、大機(jī)返回 XX站及與設(shè)備管理單位雙簽認(rèn)后開通線路 :計劃時間 20分鐘 .負(fù)責(zé)會同設(shè)備管理單位辦理雙簽認(rèn)及開通手續(xù)：XX1.2.1.3.6、合計時間 180分鐘 . 1.2.1.4、各

9、工序作業(yè)流程圖：1.2.2、既有線西撥接段 DK2138+429.35 DK2138+511.96：1.2.2.1、既有線西撥接段撥移線路長度為 82.6m,最大撥距為 2.81m.予鋪線路與既有線路在撥接口處無高差.線路撥接就位后鋸軌鉆眼進(jìn)行合攏，線路上碴整修后大機(jī)進(jìn)行搗固作業(yè)。 具體撥接段示意圖如下：69.115+8312KD53.924+83121.2.2.2、西撥接段施工人員組織 K :D施工領(lǐng)導(dǎo) :XX施工負(fù)責(zé) : 安全主管 :技術(shù)負(fù)責(zé) :撥接口合攏及聯(lián)接負(fù)責(zé)人軌距、水平檢查人：大機(jī)配合人員：現(xiàn)場防護(hù)員 :向作業(yè)人員： 80人1.2.2.3、各工序作業(yè)時間安排及負(fù)責(zé)人：1.2.2.3

10、.1、卸松線路撥接段軌枕扣件及扒碴 ,計劃時間 35分鐘。卸松扣件負(fù)責(zé)人： ，計劃安排 15人進(jìn)行作業(yè)，每人負(fù)責(zé) 10根軌枕，完成時間 25分鐘。扒碴作業(yè)負(fù)責(zé)人： ，計劃安排 60人進(jìn)行作業(yè)，每人負(fù)責(zé) 5孔，完成時間 35分鐘。指揮挖掘機(jī)配合扒碴及撥道：1.2.2.3.2、撥移線路就位 :計劃時間 35分鐘 .指揮線路撥移負(fù)責(zé)人： ，計劃安排 70人進(jìn)行作業(yè)。線路在 20分鐘粗撥就位后， 20人轉(zhuǎn)到上碴作業(yè)。1.2.2.3.3、合攏、方枕、上碴整道 :計劃時間 20分鐘 .龍口處合攏負(fù)責(zé)人： XX，配 5人。技術(shù)負(fù)責(zé)人：呂旺宏上碴及緊固螺栓負(fù)責(zé)人： XX，計劃安排 70人1.2.2.3.4、大

11、機(jī)搗固作業(yè) :計劃時間 70分鐘大機(jī)配合負(fù)責(zé)人：1.2.2.3.5、大機(jī)返回 XX站及與設(shè)備管理單位雙簽認(rèn)后開通線路 : 計劃時間 20分鐘 .負(fù)責(zé)會同設(shè)備管理單位檢查線路：宋兵1.2.2.3.6、合計時間 180分鐘 .1.2.2.4、西撥接段作業(yè)流程圖：3、11月 25日在天窗前 K車補碴（ 252m3計 7車），其后利用圖定天窗點進(jìn)行大機(jī)搗固整修作業(yè)，線路開通后限速60Km/h。3.1、運輸組織 :封閉前，大機(jī)在 XX車站待閉 ,封閉命令下達(dá)后，大機(jī)從 XX站出發(fā)運行至 XXXX 區(qū)間 DK2137+500 DK2138+700段進(jìn)行搗固維修作業(yè) ,作業(yè)完畢后返回 XX車站 ,線路開通。

12、3.2、施工領(lǐng)導(dǎo)： XX3.3、大機(jī)配合人員： XX、安全防護(hù)按有關(guān)規(guī)定辦理。大機(jī)搗固維修配合人員： 20人八、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、線路平面、縱斷面：嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求進(jìn)行施工；2、軌道標(biāo)準(zhǔn)：予鋪線采用 60kg/m 25m 鋼軌，型混凝土軌枕， 每公里鋪 1680根，型彈條扣件。3、道床：采用雙層道床，底碴厚度為 20cm，面碴厚度為 30cm，單線道床頂面寬度為 3.5m，道床邊坡坡率為 1：1.75。4、施工測量標(biāo)準(zhǔn)：曲線橫向閉合差 5CM；縱向閉合差：距離的12000；中樁高程10CM；路基標(biāo)高允許誤差5CM；軌面標(biāo)高允許誤差2CM。5、軌道的幾何尺寸按線路維修規(guī)則執(zhí)行。6、外觀：

13、各種線路標(biāo)志，鋼軌標(biāo)志齊全清晰，棄土清除干凈，舊料回收干凈；7、其它各項按線路維修驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。九、安全關(guān)鍵點、卡控重點及線路施工防護(hù)安排：9.1、安全關(guān)鍵點、卡控重點：9.1.1、線路撥接施工前，首先與設(shè)備管理及相關(guān)單位簽定安全協(xié)議，組織安全管理人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，明確鐵路設(shè)備、通信信號電纜的具體位置，制定有針對性的防護(hù)措施。9.1.2、在撥接改造前一天 ,對項目部管理人員及作業(yè)隊負(fù)責(zé)人、 工班長進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)交底，明確施工內(nèi)容、作業(yè)流程及安全控制重點，堅持每天班前安全講話制度。9.1.3、封閉命令未下達(dá)前，所有人員禁止上道作業(yè)。9.1.4、施工過程中嚴(yán)格按制定的施工方案組織施工，明確各項

14、作業(yè)流程的施工負(fù)責(zé)人及安全控制點， 統(tǒng)一進(jìn)行指揮，防止人機(jī)混合作業(yè)時，造成人身傷害。9.1.5、在開通線路前，各撥移段負(fù)責(zé)人要認(rèn)真進(jìn)行線路檢查，重點檢查材料、機(jī)具有無侵入限界，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行條件。9.1.6、線路撥移完畢達(dá)到行車要求辦理雙簽認(rèn)后， 各分段負(fù)責(zé)人立即向總負(fù)責(zé)人 XX指揮長通告，最終線路開通由總負(fù)責(zé)人向有關(guān)部 門通報，調(diào)度與駐站防護(hù)員辦理具體開通線路手續(xù)。9.1.7、未辦理交接的行車線路，必須派巡道人員日夜巡查，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時上報處理。9.1.8、嚴(yán)格執(zhí)行施工計劃，嚴(yán)禁無計劃、超計劃、越范圍施工。9.2、線路防護(hù)安排：（見下頁）9.2.1、移動停車防護(hù)

15、示意圖及人員安排 :移動停車信號牌移動停車信號牌注:1、封閉命令下達(dá)后，由施工負(fù)責(zé)人 XX確認(rèn)后通知項目部安全員 XX，由安全員負(fù)責(zé)安排以上人員按要求里程進(jìn)行插設(shè)。2、公司安質(zhì)部 XX主任負(fù)責(zé)檢查停車防護(hù)牌及響墩的布置情況。3、施工中大機(jī)自東端進(jìn)入施工區(qū)段，防護(hù)高占平負(fù)責(zé)將響墩拆除，待大機(jī)進(jìn)入后重新在原位置安放；待大機(jī)作業(yè)完畢后返回伊里生車站時再次將響墩拆除， 待大機(jī)出去后重新在原位置安放；4、線路開通命令下達(dá)后，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后通知XX，由安全員負(fù)責(zé)安排以上人員撤除停車防護(hù)，按下圖安排插設(shè)移動減速信號牌。9.2.1、移動減速防護(hù)示意圖及人員安排 : 移動減速信號牌減速地點標(biāo)減速地點標(biāo)注：1

16、、線路開通命令下達(dá)后，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人 XX確認(rèn)后通知安質(zhì)負(fù)責(zé)人 XX，由 XX負(fù)責(zé)通知防護(hù)人員按調(diào)度命令進(jìn)行減速信號牌的插設(shè)。2、設(shè)置完畢后兩端防護(hù)人員向 XX報告插設(shè)里程及限速，鞏主任進(jìn)行復(fù)核檢查。十應(yīng)急預(yù)案（一）、組織機(jī)構(gòu)：組長：XX指揮長副組長： XX副指揮長、 XX項目經(jīng)理（二）安全預(yù)案1、脹軌跑道：施工地點配備切割機(jī)、鉆眼機(jī)、壓機(jī)等，出現(xiàn)情況后立即按照安規(guī)規(guī)定進(jìn)行應(yīng)急處理。2、意外傷害搶救：準(zhǔn)備外傷急救藥品，保證施工期間隨時有汽車待命。3、凡機(jī)械在既有線上作業(yè)，在施工車輛上均備鋼絲繩等工具，機(jī)械故障造成侵限的應(yīng)及時拉出限界。4、確保正點開通線路的應(yīng)急措施：4.1、為防止攏口處出現(xiàn)誤差，

17、延誤線路開通，攏口處均備兩套鋸軌、鉆眼設(shè)備。為避免出現(xiàn)大軌縫，在合攏的龍口處均備拉軌器一臺。4.2、為防止撥移遲緩，延誤線路開通，除安排充足的勞動力外，在滿足機(jī)械施工要求的撥接區(qū)段盡量采用機(jī)械進(jìn)行線路的輔助撥接工作，確保線路順利撥接。4.3、為防止高程起道機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，影響線路開通，現(xiàn)場配 備十臺齒條式壓機(jī)。一旦高程起道機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，用齒條式壓機(jī)進(jìn)行起道。應(yīng)立即組織人員4.4、鋸軌機(jī)鋸軌時，可能產(chǎn)生夾鋸無法作業(yè)，現(xiàn)場備用一套氧割應(yīng)急處理。5、發(fā)生下列情況之一的，立即設(shè)置停車信號，發(fā)現(xiàn)來車，立即攔停列車：（1）、施工機(jī)械在靠近既有線 5m以內(nèi)施工，發(fā)生翻倒造成侵線的；（2）、施工機(jī)械在限界內(nèi)

18、走行部位發(fā)生故障，不能立即恢復(fù)的；（3）、施工機(jī)械在施工過程中，造成既有線設(shè)備損壞，危及行車安全的；（4）、施工過程中，有大的障礙物掉落在既有線上、侵線，不能立即搬運出既有線安全限界以外的；（5）、其他突發(fā)事件，危及行車安全的。6、當(dāng)發(fā)生第 5條所列情況之一時，除“立即設(shè)置停車信號，發(fā)現(xiàn)來車，立即攔停列車”以外，還應(yīng)做到以下四點：（1）、立即動用預(yù)備搶險機(jī)械，把翻倒、故障機(jī)械拉出限界；（2）、造成既有線設(shè)備損壞，施工單位必須立即進(jìn)行搶修。搶修完畢，經(jīng)設(shè)備管理單位安全人員進(jìn)行檢查達(dá)到放行列車條件的，應(yīng)立即放行列車；（3）、對掉落在既有線上的障礙物，施工單位必須立即進(jìn)行清理，清理完畢后，經(jīng)設(shè)備管理單位安全人員進(jìn)行檢查達(dá)到放行列車條件的，應(yīng)立即放行列車；（4）、遇有其他突發(fā)事情，各項目部施工負(fù)責(zé)人要積極主動配合設(shè)備管理單位人員，處理突發(fā)事情應(yīng)果斷，但不得臆測放行列車，隱 瞞事故真相；按摩技師承包協(xié)議（以下簡稱甲方)（以下簡稱乙方）為適應(yīng)市場需求，強化浴場內(nèi)部管理，為浴場將來拓展鋪下一條堅實之路，保障技師技能優(yōu)異提高，