汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)資料

1、汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)資料第一章 底盤(pán)概述1、汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電器電子設(shè)備四大部分組成的，底盤(pán)是構(gòu)成汽車的基礎(chǔ)。2、汽車底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 3、汽車底盤(pán)的功用：是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。4、傳動(dòng)系的布置方案有前置前驅(qū)（FF）、前置后驅(qū)（FR）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）和四輪驅(qū)動(dòng)五中方案。第二章 汽車傳動(dòng)系1、機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器組成。2、傳

2、動(dòng)系統(tǒng)的功用：（1）減速增矩。 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿足汽車行駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。（2）變速變矩。 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。（3）實(shí)現(xiàn)倒車。 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過(guò)程中、行駛途中短時(shí)間停車（如等候

3、交通信號(hào)燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。（5）差速功能。 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。3、離合器的功用：(1).平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步。汽車起步時(shí)，有靜止到行駛的過(guò)程中，其速度由零逐漸增大；此時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系剛性連接，一旦變速器掛上檔，汽車將因突然接受動(dòng)力而猛烈地向前竄動(dòng)，使汽車未能起步而迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 (2).臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換擋時(shí)工作平順。在汽車行駛過(guò)程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛工況，需要經(jīng)常換擋；在換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，以減小齒面間的壓

4、力，便于使原用的檔位脫開(kāi)，同時(shí)能使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐漸趨于相等，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。 (3).防止傳動(dòng)系過(guò)載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，如果沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因?yàn)楹蛡鲃?dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，其中所有傳動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩，對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力的沖擊載荷，從而導(dǎo)致傳動(dòng)系機(jī)件的損壞。有了離合器，則通過(guò)其主、從動(dòng)部分產(chǎn)生相對(duì)滑轉(zhuǎn)而消除傳動(dòng)系的過(guò)載。 4、對(duì)離合器的基木性能要求1)具有合適的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備能力。2)分離迅速?gòu)氐?，接合平順柔和?)具有良好的散熱能力。4)操縱輕便。5)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小。5、離合器的分類：1）按照離合器主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間傳遞轉(zhuǎn)矩

5、的方式進(jìn)行分類，離合器可分為以下幾種類型。（1）摩擦離合器:利用兩者接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器稱為摩擦離合器。（2）液力禍合器:利用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)的離合器稱為液力禍合器。（3）電磁離合器:利用磁力傳動(dòng)的離合器稱為電磁離合器。2）按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目不同，分為單盤(pán)式、雙盤(pán)式和多盤(pán)式。3）按壓緊彈簧的形式分，主要有周布彈簧式和膜片彈簧式。4）按操縱方式不同，可分為機(jī)械操縱式、液壓操縱式和氣動(dòng)操縱式等。離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)四大部分組成。6、摩擦離合器的工作原理：(1)離合器的接合狀態(tài)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，壓盤(pán)在壓緊彈簧作用下壓緊從動(dòng)盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤(pán)通過(guò)

6、兩個(gè)摩擦面的摩擦作用傳給從動(dòng)盤(pán)，再由從動(dòng)軸輸入變速器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩超過(guò)離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，離合器打滑，從而起到過(guò)載保護(hù)的作用。踏板處于最高位置，此時(shí)分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間存在間隙。(2)離合器的分離過(guò)程需要離合器分離時(shí)，只要踏下離合器踏板，待消除分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙后，分離杠桿外端即可拉動(dòng)壓盤(pán)克服壓緊彈簧的壓力而向后移動(dòng)，從而使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)之間產(chǎn)生間隙，解除作用于從動(dòng)盤(pán)的壓緊力，摩擦作用消失，離合器主、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。(3)離合器的接合過(guò)程 當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧壓力作用下，壓盤(pán)向前移動(dòng)并逐漸壓緊從動(dòng)盤(pán)，使接觸面的壓力逐漸增

7、加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)接合還不緊密，產(chǎn)生的摩擦力矩比較小時(shí)，主、從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)壓緊程度的逐步加大，離合器主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速也逐漸趨于相等，直至離合器完全接合而停止打滑。7、膜片彈簧離合器的特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）：由于膜片彈簧的軸向尺寸小，徑向尺寸較大，有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸。無(wú)需設(shè)置專門(mén)的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小，便于維修保養(yǎng)。由于膜片彈簧軸向尺寸小，因此可以適當(dāng)增加壓盤(pán)的厚度，提高熱容量;而且還可以在壓盤(pán)上增加散熱肋及在離合器蓋上開(kāi)設(shè)較大的通風(fēng)孔來(lái)改善散熱條件。膜片彈簧的安

8、裝位置對(duì)離合器中心線來(lái)說(shuō)是對(duì)稱的，因此它的壓力不受離心力的影響，這-點(diǎn)對(duì)高速車輛十分有利。膜片彈簧離合器操縱輕便。由膜片彈簧的彈性特性所決定的。 在正常的磨損情況下，膜片彈簧的壓緊力可保持基本不變，工作可靠。主要部件形狀簡(jiǎn)單，可采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低產(chǎn)品成本。8、根據(jù)離合器分離時(shí)，分離指內(nèi)端的受力方向不同，膜片彈簧離合器可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。9、離合器從動(dòng)盤(pán)主要由從動(dòng)盤(pán)本體、摩擦片和從動(dòng)盤(pán)轂三個(gè)基本部分組成。10、帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤(pán)的工作原理帶扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤(pán)的動(dòng)力傳遞順序是：從動(dòng)盤(pán)本體減振器彈簧從動(dòng)盤(pán)轂。從動(dòng)盤(pán)不工作時(shí)，從動(dòng)盤(pán)本體13、盤(pán)轂7及減振器盤(pán)三者

9、的窗孔是相互重合的。從動(dòng)盤(pán)工作時(shí)，由摩擦片傳遞的轉(zhuǎn)矩首先通過(guò)波形片傳到從動(dòng)盤(pán)本體和減振器盤(pán)上，在經(jīng)4或者6個(gè)減振彈簧傳給從動(dòng)盤(pán)轂，這是彈簧被壓縮，借此緩和沖擊。11、按照分離離合器的操縱能源不同，操縱機(jī)構(gòu)分為人力式和助力式兩類。人力式按所用傳動(dòng)媒介不同又分機(jī)械式和液壓式兩種。12、在汽車的日常使用過(guò)程中，經(jīng)常需要踏下和松開(kāi)離合器踏板，使離合器分離或接合而處于滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，加上操作不當(dāng)?shù)葧?huì)使離合器的技術(shù)狀況逐步變壞，造成離合器打滑、分離不徹底、起步抖動(dòng)、發(fā)生異響等常見(jiàn)故障現(xiàn)象。13、變速器的功用：1)實(shí)現(xiàn)變速變扭。變速器通過(guò)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使

10、發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。2)實(shí)現(xiàn)倒車。由于內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。3)實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳遞。利用變速器中的空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足汽車暫時(shí)停車或滑行的需要。4)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如有需要，可將變速器作為動(dòng)力輸出器，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如自卸車的液壓舉升裝置等。14、普通齒輪變速器由變速器殼體、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速操縱機(jī)構(gòu)和換擋裝置等組成。按工作軸的數(shù)量(不包括倒擋軸)可分為三軸式變速器和兩軸式變速器。15、手動(dòng)變速器的換檔方式 1）直齒滑動(dòng)齒輪式換檔裝置（多用于倒檔）。它是通過(guò)移動(dòng)齒輪直接換檔，齒輪為直齒，內(nèi)孔有花鍵孔套在花鍵軸

11、上，由撥叉移動(dòng)齒輪與另一軸上的齒輪進(jìn)入嚙合或退出嚙合。由于直齒輪傳動(dòng)沖擊大，噪聲大。承載能力低，所以這種換檔裝置應(yīng)用得越來(lái)越少。2）接合套式換檔。這種換檔裝置用于常嚙合斜齒輪傳動(dòng)的檔位，它利用移動(dòng)套在花鍵轂上的接合套與傳動(dòng)齒輪上的接合齒圈相嚙合或退出來(lái)進(jìn)行換檔。該換檔裝置由于其接合齒短，換檔時(shí)撥叉移動(dòng)量小，故操作輕便，且換檔元件承受沖擊的工作面積增加，使換檔沖擊減小，換檔元件的壽命增長(zhǎng)。3）同步器式換檔裝置。它是在接合套式換檔裝置的基礎(chǔ)上又加裝了同步元件而構(gòu)成的一種換檔裝置，可以保證在換檔時(shí)使接合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到同步，并防止二者同步前進(jìn)入嚙合，從而可消除換檔時(shí)的沖擊，并使換檔操

12、縱簡(jiǎn)單，因而得到廣泛應(yīng)用。 同步器的功用是：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，并阻止二者在同步前進(jìn)入嚙合，從而消除換擋時(shí)的沖擊，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化換擋過(guò)程，使換擋操作簡(jiǎn)捷輕便，并可延長(zhǎng)變速器的使用壽命。16、變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用：是進(jìn)行擋位變換，即根據(jù)汽車行駛條件的需要準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的檔位工作，并可隨時(shí)使之退入空檔。改變變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比、變換傳動(dòng)方向或中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。17、對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求（1）能防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔，為此，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。（2）能保證變速器不會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，為此，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有互鎖裝置。（3）能防止誤掛倒檔，為此，在操

13、縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖裝置。 18、變速器一般不會(huì)出現(xiàn)故障。但隨著行駛里程的增加及不正常的操作，使其零件的磨損變形隨之加大，會(huì)出現(xiàn)異常響聲、掛檔困難、跳檔、亂檔、發(fā)熱、漏油等故障。19、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸組成，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)置有中間支撐。20、萬(wàn)向節(jié)按其速度特性可分為普通萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)，按其剛度大小，可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和柔性萬(wàn)向節(jié)。21、普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，它允許相鄰兩軸的最大交角為15

14、20。十字軸式萬(wàn)向節(jié)在其運(yùn)動(dòng)中具有不等角速性，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速特性將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動(dòng)部件的壽命。為避免這一缺陷，在汽車上均采用兩個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)，且中間用傳動(dòng)軸相連，利用第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)來(lái)抵消第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸等角速傳動(dòng)，但要達(dá)到這一目的，還必須滿足兩個(gè)條件： 第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉和第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)，即傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)。輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角相等，即a1= a2。滿足上述兩條件的等速傳動(dòng)有兩種排列方式:平行排列和等腰三角形排列。22、球籠式萬(wàn)向節(jié)按其內(nèi)、外滾道

15、結(jié)構(gòu)不同又分為RF型球籠萬(wàn)向節(jié)（4247）、VL型球籠萬(wàn)向節(jié)（1521軸向伸縮量可達(dá)45mm）及球籠式雙補(bǔ)償萬(wàn)向節(jié)。23、驅(qū)動(dòng)橋的功用：驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。24、差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。25、普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。26、差速器的運(yùn)動(dòng)特性：n1+ n2 = 2n0 差速器的轉(zhuǎn)矩特性

16、：M1 M2M0 / 2 27、根據(jù)半軸的受力情況不同，半軸的支撐形式有：全浮式半軸支撐和半浮式半軸支撐兩種半軸支撐形式。全浮式半軸：半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過(guò)圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車輪上的力通過(guò)半軸傳給輪轂，輪轂又通過(guò)軸承將力傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。半浮式半軸：半軸外端通過(guò)軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過(guò)軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。28、驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障有：異響、漏油、過(guò)熱等。29、主減速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整（含差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整）；主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙等調(diào)整等項(xiàng)目。第三章

17、汽車行駛系1、汽車行駛系的功用：1)接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的力矩，利用驅(qū)動(dòng)車輪與路面之間的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力來(lái)保證汽車行駛。2)支承全車并傳遞和承受路面作用于車輪上的各種力及力矩。3)緩和沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性。4)保證車輪相對(duì)車架的運(yùn)動(dòng)軌跡，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 2、車架的功用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對(duì)位置，并承受來(lái)自車上和地面的各種靜、動(dòng)載荷。3、汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式和無(wú)梁式車架（承載式車身）。4、車橋通過(guò)懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，支撐著汽車大部分重量。其功用是傳遞

18、車架(或承載式車身) 與車輪之間各方向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。5、車輪定位參數(shù)包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。主銷后傾的作用是：保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。主銷內(nèi)傾的作用是：使車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，且轉(zhuǎn)向操縱輕便，減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力 。前輪外傾的作用是：為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。（1）防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；（2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；（3）便于與拱形路面接觸； 前輪前束的作用是：為了消除由車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應(yīng)”。減小車輪的磨

19、損。主銷后傾和主銷內(nèi)傾都具有自動(dòng)回正功能，保證直線行駛的穩(wěn)定。所不同的是，主銷后傾的回正與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正與速度無(wú)關(guān)。這樣，在不同車速時(shí)各自發(fā)揮其穩(wěn)定作用。 6、輪輞的規(guī)格型號(hào)用輪輞名義寬度、輪緣高度代號(hào)、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)、輪輞名義直徑和輪輞輪廓類型代號(hào)來(lái)表示。 輪輞名義寬度和輪輞名義直徑均用數(shù)字表示，單位為英寸（以毫米表示時(shí)，要求輪胎與輪輞的單位一致)。 輪輞高度代號(hào)用一個(gè)或幾個(gè)拉丁字母表示，如C、D、E、F等。 輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，用符號(hào)“”表示一件式輪輞；用“”表示多件式輪輞。 輪輞輪廓類型代號(hào)用字母表示，DC深槽輪輞，WDC深槽寬輪輞，SDC半深槽寬輪輞，F(xiàn)B平底輪輞，WFB平

20、底寬輪輞，TB全斜底輪輞，DT對(duì)開(kāi)式輪輞。 例如，解放CA1092型汽車輪輞規(guī)格為6.5in-20in,說(shuō)明是輪輞名義寬度為6.5in、輪輞名義直徑為20in的多件輪輞。上海普桑轎車輪輞規(guī)格為5.5JX13，說(shuō)明是輪輞名義寬度為5.5in、輪輞名義直徑為13in、輪緣高度為17.27mm的一件式輪輞。7、按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小充氣輪胎分為高壓胎（0.50.7Mpa）、低壓胎（0.150.45Mpa）和超低壓胎（0.15Mpa以下）三種。8、按保持空氣方法的不同，充氣輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。9、按胎體簾線粘接方式的不同,充氣輪胎分為普通斜交輪胎、子午線輪胎。 10、子午線輪胎用鋼絲或

21、纖維植物制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近90角，并從一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為子午線輪胎11、子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)如下：接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗38。因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。子午線輪胎的缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。國(guó)產(chǎn)子午線

22、輪胎規(guī)格：用B斷面寬度、 R 、d輪輞直徑表示。其中R代表子午線輪胎。例如：195/60 R15 85 H 195-名義斷面寬度（195mm） 60 -扁平率（60%）， 即 輪胎的名義高寬比為60% R -子午線結(jié)構(gòu)代碼，表示該輪胎為子午線輪胎 15-表示適用輪輞直徑（15 in） 85-載荷指數(shù) （最大載荷5.05kN） H-速度等級(jí)，最高行駛速度為210km/h 12、汽車懸架是車架(或車身)與車橋之間各種傳力連接裝置的總稱，它彈性地連接車橋與車架(或車身)。懸架的功用：緩和行駛中車輛受到的由不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好。傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩。迅速衰減由于彈性

23、系統(tǒng)引起的振動(dòng)。起導(dǎo)向作用，使車輪按一定軌跡相對(duì)于車身運(yùn)動(dòng)。13、懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿等組成14、被動(dòng)式懸架的含義是汽車狀態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。15、主動(dòng)懸架則可以根據(jù)路面和行駛狀況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。第四章 汽車轉(zhuǎn)向系1、當(dāng)汽車需要改變行駛方向時(shí)，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時(shí)，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛位置。這種由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的套機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系。2、汽車轉(zhuǎn)向系的功用是_保持_ 和_改變_ 汽車

24、的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力源的不同分為_(kāi)機(jī)械轉(zhuǎn)向系_ 和_動(dòng)力轉(zhuǎn)向系_ 兩大類。3、轉(zhuǎn)向系形式多種多樣，但所有的轉(zhuǎn)向系都由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。4、由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑。5、轉(zhuǎn)向盤(pán)為消除轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間的裝配間隙及克服機(jī)件的彈性變形所空轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。6、轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中減速增扭的傳動(dòng)裝置，目前應(yīng)用廣泛的是齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷式。7、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按液壓原理可分:常壓式與常流式。按轉(zhuǎn)向控制閥閥芯運(yùn)動(dòng)方式可分:滑閥式與轉(zhuǎn)閥式。第五章 汽車制動(dòng)系1、駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車上的一系列專門(mén)

25、裝置，迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門(mén)裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。2、制動(dòng)系統(tǒng)的作用是：1）使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；2）使以停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定停車；3）使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。3、按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。4、任何制動(dòng)系都具有供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四個(gè)基本組成部分。5、典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸(制動(dòng)分泵)、回位彈簧、定位銷等零部件組成

26、。6、領(lǐng)從蹄制動(dòng)器：制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)。制動(dòng)蹄張開(kāi)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同為領(lǐng)蹄，領(lǐng)蹄(左)具有“助勢(shì)”作用。制動(dòng)蹄張開(kāi)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反為從蹄，從蹄(右)具有“減勢(shì)”作用。這種有一個(gè)領(lǐng)蹄一個(gè)從蹄組成的制動(dòng)器稱為領(lǐng)從蹄制動(dòng)器。7、簡(jiǎn)述什么叫制動(dòng)器間隙？制動(dòng)器間隙為何要調(diào)整？制動(dòng)器間隙是指在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片之間的間隙。制動(dòng)器間隙過(guò)小，不能保證完全解除制動(dòng)，此間隙過(guò)大，制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，直接威脅到行車安全。但在制動(dòng)器工作過(guò)程中摩擦片的不斷磨損必將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大，嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩至極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。因此，制動(dòng)器間隙需要調(diào)整。8、盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器相比較，具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？1）盤(pán)式制動(dòng)其器的優(yōu)點(diǎn)：1.散熱能力強(qiáng)。制動(dòng)盤(pán)暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)，特別是采用通風(fēng)式的制動(dòng)盤(pán)，空氣可以流經(jīng)制動(dòng)盤(pán)內(nèi)部，以加強(qiáng)制動(dòng)盤(pán)的散熱。2.水濕恢復(fù)性好，制動(dòng)器侵水后制動(dòng)效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)