南京正極材料項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /南京正極材料項目可行性研究報告南京正極材料項目可行性研究報告MACRO 泓域咨詢報告說明高鎳三元正極材料由于氧化性較強，需要摻雜包覆做產(chǎn)品改性才能使用，摻雜包覆元素的選擇以及分布的均勻性，依賴生產(chǎn)廠商的技術(shù)工藝及生產(chǎn)設(shè)備。在原材料方面，對于常規(guī)三元正極材料，由于碳酸鋰成本普遍低于氫氧化鋰，大部分廠商均采用碳酸鋰作為鋰源材料。高鎳三元材料需要更高的能量密度、更好的充放電性能，普遍采用氫氧化鋰作為鋰源材料。在生產(chǎn)設(shè)備方面，高鎳三元材料尤其容易產(chǎn)生金屬離子混排問題（不同金屬離子混合占位，對于材料的首次效率、可逆容量、循環(huán)性能等電化學(xué)性能造成不利影響），需要盡量消除，因而需要在純氧環(huán)境中生

2、產(chǎn)，所以高鎳產(chǎn)品的燒結(jié)需要氧氣爐，而常規(guī)三元只需使用空氣爐。在生產(chǎn)環(huán)境方面，高鎳三元材料對于濕度要求更高，一般需要專用除濕、通風(fēng)設(shè)備。在磁性物控制方面，高鎳三元材料也有更高要求，往往需要對廠房設(shè)施進行特定改造。由于生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)環(huán)境的要求顯著提升，窯爐的多溫區(qū)溫度控制精度、氧氛燒結(jié)對設(shè)備的密閉性要求均顯著高于NCM523等常規(guī)產(chǎn)品，高品質(zhì)、高一致性的高鎳正極材料量產(chǎn)難度較大，產(chǎn)品整體合格率較低。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資40661.74萬元，其中：建設(shè)投資35895.45萬元，占項目總投資的88.28%；建設(shè)期利息379.75萬元，占項目總投

3、資的0.93%；流動資金4386.54萬元，占項目總投資的10.79%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入118200.00萬元，綜合總成本費用92399.40萬元，凈利潤16127.89萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率19.79%，財務(wù)凈現(xiàn)值4847.48萬元，全部投資回收期3.75年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的?！笆濉睍r期，我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境將發(fā)生新變化，

4、既有國際環(huán)境重大變革帶來的深刻影響，也有發(fā)展方式轉(zhuǎn)變提出的緊迫要求，南京工業(yè)和信息化發(fā)展既面臨著難得機遇，也伴隨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。報告深入進行項目建設(shè)方案設(shè)計，包括：項目的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案、工程選址、工藝技術(shù)方案和主要設(shè)備方案、主要材料輔助材料、環(huán)境影響問題、項目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營的組織機構(gòu)與人力資源配置、項目進度計劃、所需投資進行詳細(xì)估算、融資分析、財務(wù)分析、國民經(jīng)濟評價、社會評價、項目不確定性分析、風(fēng)險分析、綜合評價等。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目總論第二章 項目投資背景分析第三章 行

5、業(yè)前景及市場預(yù)測第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 選址方案第六章 建筑技術(shù)分析第七章 原輔材料成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護方案第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 項目節(jié)能說明第十二章 組織機構(gòu)及人力資源配置第十三章 進度計劃方案第十四章 投資方案第十五章 經(jīng)濟收益分析第十六章 項目招標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險評估分析第十八章 總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項目總論一、項目名稱及項目單位項目名稱：南京正極材料項目項目單位：xxx（集團）有限公司二、項目建設(shè)地點本期項目選址位于xx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約118.07畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公

6、用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工本報告對項目建設(shè)的背景及概況、市場需求預(yù)測和建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、工程技術(shù)方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計劃、環(huán)境保護與消防安全、項目招投標(biāo)方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關(guān)部門對工程項目決策和建設(shè)提供可靠和準(zhǔn)確的依據(jù)。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、國家建設(shè)方針，政策和長遠(yuǎn)規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經(jīng)濟等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景高鎳正極材料的優(yōu)勢在于克容量較高，從各國動力電池技術(shù)路徑規(guī)劃來看，2020年動力

7、電池電芯能量密度普遍將達到300Wh/kg以上，在現(xiàn)有技術(shù)體系中，高鎳三元是最可行的商業(yè)化方案，三元正極高鎳化趨勢明朗。目前，NCM811動力電池產(chǎn)品相較NCM523產(chǎn)品能量密度可提升25%，后續(xù)高鎳正極產(chǎn)品性能的進一步優(yōu)化可使得能量密度優(yōu)勢提升30%以上。能量密度提升意味著同等重量的電池可以提供更多的帶電量，實現(xiàn)輕量化的同時顯著提升續(xù)航里程。NCM811和NCA為高鎳三元正極材料的典型代表，且均已得到大規(guī)模應(yīng)用。兩種產(chǎn)品在性能上各有優(yōu)劣，NCM811的循環(huán)壽命、高溫產(chǎn)氣指標(biāo)相對較好，NCA材料的功率性能相對較好。從技術(shù)發(fā)展趨勢來看，NCM811和NCA會逐步融合，最終可能會形成NCMA產(chǎn)品。

8、不同的電池技術(shù)因關(guān)注的性能指標(biāo)各有側(cè)重，會對應(yīng)選擇不同的高鎳材料。方形電池企業(yè)和軟包電池企業(yè)主要選擇使用NCM811正極材料,例如寧德時代、LG、SKI、孚能科技等;圓柱電池企業(yè)主要選擇使用NCA正極材料，例如松下、SDI、天津力神等，也存在使用NCM正極材料的企業(yè)。從市場應(yīng)用來看，方形和軟包電池發(fā)展增長趨勢明顯，預(yù)計未來NCM811市場應(yīng)用占比會超過NCA。NCM811作為高鎳三元正極材料的新一代產(chǎn)品，預(yù)計將具有更加廣闊的應(yīng)用與更加快速的增長。2017年開始，隨著電芯技術(shù)的不斷進步、大企業(yè)的持續(xù)研發(fā)投入，少數(shù)廠商陸續(xù)實現(xiàn)了NCM811的量產(chǎn)。國內(nèi)主要圓柱電池企業(yè)，如比克動力、天津力神、福斯特

9、、德朗能等陸續(xù)進入811電池量產(chǎn)階段，未來隨著設(shè)備自動化程度逐漸提高、生產(chǎn)環(huán)境管控能力逐步加強，預(yù)計2019年NCM811正極材料及相關(guān)電池產(chǎn)品占比將大幅提升。根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年我國NCM正極材料銷量13.68萬噸，同比增長57.1%；其中，NCM811銷量達到8,000噸，同比增長237.5%。NCM811在三元材料中的應(yīng)用占比從2017年的2.86%提升至2018年的5.92%，NCA在三元材料中的應(yīng)用占比從2017年的0.48%提升至2018年的1.83%。GGII預(yù)計，到2020年，國內(nèi)NCM811在三元正極材料的應(yīng)用占比有望達到17%；到2025年，國內(nèi)NCM811的應(yīng)

10、用占三元正極材料比將大于45%，對應(yīng)需求量將超過27萬噸，而NCA需求量將超過10萬噸，應(yīng)用占比將達到17%。隨著鋰電池在電動汽車、3C等領(lǐng)域的應(yīng)用快速增長，我國鋰電池產(chǎn)量逐年增長。2018年中國鋰電池出貨量達102GWh，GGII預(yù)測未來五年中國鋰電池出貨量將保持30.6%年復(fù)合增長，到2023年出貨量將突破380GWh。在全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前，3C是我國鋰電池主要應(yīng)用領(lǐng)域，占據(jù)鋰電池一半以上的產(chǎn)量。近年來全國新能源汽車對鋰電池的需求快速增長，并在2016年超過3C領(lǐng)域成為鋰電池的主要消費終端。基于下游應(yīng)用市場的驅(qū)動，鋰電池正極材料經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。第一階段受消費電池驅(qū)動，正極材料以鈷

11、酸鋰為代表；第二階段，隨著新能源汽車市場放量，磷酸鐵鋰快速增長；第三階段，受新能源乘用車對長里程需求與國家政策的推動，三元材料已成為市場需求主導(dǎo)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球鋰電池正極材料行業(yè)主要的制造國之一。其中，我國在鈷酸鋰及錳酸鋰材料方面目前已成為世界最大出口國，磷酸鐵鋰及三元正極材料成為世界最大生產(chǎn)及使用國?！笆濉睍r期，我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境將發(fā)生新變化，既有國際環(huán)境重大變革帶來的深刻影響，也有發(fā)展方式轉(zhuǎn)變提出的緊迫要求，南京工業(yè)和信息化發(fā)展既面臨著難得機遇，也伴隨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積78713.

12、25（折合約118.07畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積89733.10。其中：生產(chǎn)工程46571.48，倉儲工程9332.24，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5383.99，公共工程28445.39。根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：正極材料40000噸/年。六、項目建設(shè)進度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xxx（集團）有限公司將項目工程的建設(shè)周期確定為12個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資40661.74萬元，

13、其中：建設(shè)投資35895.45萬元，占項目總投資的88.28%；建設(shè)期利息379.75萬元，占項目總投資的0.93%；流動資金4386.54萬元，占項目總投資的10.79%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資35895.45萬元，包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程建設(shè)費用30518.72萬元，工程建設(shè)其他費用4550.27萬元，預(yù)備費826.46萬元。八、項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入118200.00萬元，綜合總成本費用92399.40萬元，稅金及附加4296.75萬元，凈利潤16127.89萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率19.79%

14、，財務(wù)凈現(xiàn)值4847.48萬元，全部投資回收期3.75年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積78713.25約118.07畝1.1總建筑面積89733.10容積率1.141.2基底面積45653.68建筑系數(shù)58.00%1.3投資強度萬元/畝278.261.4基底面積45653.682總投資萬元40661.742.1建設(shè)投資萬元35895.452.1.1工程費用萬元30518.722.1.2工程建設(shè)其他費用萬元4550.272.1.3預(yù)備費萬元826.462.2建設(shè)期利息萬元379.752.3流動資金4386.543資金籌措萬元40661.743.1自籌

15、資金萬元25161.743.2銀行貸款萬元15500.004營業(yè)收入萬元118200.00正常運營年份5總成本費用萬元92399.406利潤總額萬元21503.857凈利潤萬元16127.898所得稅萬元5375.969增值稅萬元4473.5610稅金及附加萬元4296.7511納稅總額萬元14146.2712工業(yè)增加值萬元35009.5213盈虧平衡點萬元14486.40產(chǎn)值14回收期年3.75含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率19.79%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4847.48所得稅后九、主要結(jié)論及建議本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的

16、投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。第二章 項目投資背景分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南突破重點應(yīng)用領(lǐng)域急需的新材料，在節(jié)能與新能源汽車材料領(lǐng)域，提升鎳鈷錳酸鋰/鎳鈷鋁酸鋰、富鋰錳基材料和硅碳復(fù)合負(fù)極材料安全性、性能一致性與循環(huán)壽命2、“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案公共機構(gòu)率先淘汰老舊車，率先采購使用節(jié)能和新能源汽車，中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上，新建和既有停車場要配備電動汽車充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施安裝條件3、促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案到2020年，新型鋰離子動力電池單

17、體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環(huán)境達-30到55，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術(shù)取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤；到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)；到2020年，正負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料及零部件達到國際一流水平4、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到202

18、5年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達到350瓦時/公斤。開展動力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破5、關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見集中攻關(guān)一批具有關(guān)鍵核心意義的儲能技術(shù)和材料，圍繞低成本、長壽命、高安全性、高能量密度的總體目標(biāo)，開展儲能原理和關(guān)鍵材料、單元、模塊、系統(tǒng)和回收技術(shù)研究；拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應(yīng)用，探索電動汽車動力電池、通訊基站電池等分散電池資源的能源互聯(lián)網(wǎng)管控和儲能化應(yīng)用6、乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)

19、定新能源汽車積分比例要求，其中2019、2020的積分比例要求分別為10%和12%7、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達到200萬輛左右。加快推進城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區(qū)域使用比例達到80%；重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。2020年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車其中，為加快新能源汽車的發(fā)展，國家有關(guān)部門出臺了一系列優(yōu)惠政策促進新能源汽車的消費8、關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知四

20、部委在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制；2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%9、關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整，改進補貼資金撥付方式；在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)；分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%（詳細(xì)方案附后）。除燃料電池汽車外，各類車型20

21、192020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%10、關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄實施管理11、關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知新政策補貼標(biāo)準(zhǔn)提高，補貼金額下降，實行差異化的補貼政策：純電動車?yán)m(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等（2018年2月12日至2018年6月11日

22、為過渡期）12、關(guān)于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知對于符合條件的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅13、關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻，重點支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標(biāo)準(zhǔn)。促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境將發(fā)生新變化，既有國際環(huán)境重大變革帶來的深刻影響，也有發(fā)展方式轉(zhuǎn)變提出的緊迫要求，南京工業(yè)和

23、信息化發(fā)展既面臨著難得機遇，也伴隨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。（一）發(fā)展機遇全球制造業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢。信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)等交叉融合正在引發(fā)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展加速推動制造業(yè)發(fā)展理念、生產(chǎn)方式和發(fā)展模式深刻變化，制造業(yè)加快向高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。特別是在新技術(shù)革命和信息化的推動下，傳統(tǒng)制造業(yè)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸，制造業(yè)服務(wù)化成為發(fā)展新趨勢。這為南京發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和科技創(chuàng)新優(yōu)勢，加速邁向產(chǎn)業(yè)中高端水平提供了難得機遇。制造強國戰(zhàn)略全面推進。中國制造2025對建設(shè)制造強國作出了全面部署，在國家、省的大力推動下，全社會重視實體經(jīng)濟、重視制造業(yè)發(fā)展的良好局面正在

24、形成。這一戰(zhàn)略規(guī)劃的全面實施，將進一步引導(dǎo)社會各類資源向制造業(yè)集聚，也有利于激發(fā)南京制造業(yè)發(fā)展的活力和動力，為打造南京經(jīng)濟升級版提供了較好的政策環(huán)境。多重國家重大戰(zhàn)略全面實施。國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略交匯，為南京重塑海陸絲綢之路連接樞紐功能、打造長江經(jīng)濟帶重要節(jié)點城市注入新的動力；蘇南國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、蘇南現(xiàn)代化建設(shè)示范區(qū)加快建設(shè)，為南京加快將創(chuàng)新資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新經(jīng)濟優(yōu)勢，建設(shè)國內(nèi)外有影響力的創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展高地帶來重大契機；國家級江北新區(qū)建設(shè)的全面展開，為南京提升發(fā)展層次、增強內(nèi)生動力和發(fā)展活力提供了難得歷史機遇。城市發(fā)展戰(zhàn)略持續(xù)優(yōu)化。全面推進“一帶一路”節(jié)點城市、長江經(jīng)濟帶門戶城市

25、、長三角區(qū)域中心城市和國家創(chuàng)新型城市建設(shè)，大力發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟、服務(wù)型經(jīng)濟、樞紐型經(jīng)濟、開放型經(jīng)濟和生態(tài)型經(jīng)濟，將進一步發(fā)揮南京豐富的科教人才優(yōu)勢、深化產(chǎn)業(yè)融合互動發(fā)展方式、提升城市發(fā)展能級、擴大對內(nèi)對外開放合作水平、推進生態(tài)與經(jīng)濟融合發(fā)展，為推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變提供強大動力。（二）面臨挑戰(zhàn)國際國內(nèi)市場面臨深刻變化。發(fā)達國家紛紛實施“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，新興經(jīng)濟體積極參與全球產(chǎn)業(yè)再分工，國際貿(mào)易規(guī)則存在不確定性。國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，經(jīng)濟增速、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展動力發(fā)生重大變化，消費需求升級速度逐步加快，部分行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，這對南京融入全球價值鏈分工體系、拓展產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展空間、鞏固提升產(chǎn)

26、業(yè)國際地位帶來新的挑戰(zhàn)。發(fā)展動能亟需切換。制造業(yè)傳統(tǒng)依靠資源要素投入、產(chǎn)能規(guī)模擴張的粗放式、外延式發(fā)展模式已難以為繼，以投資拉動、出口帶動的增長方式逐漸向依靠創(chuàng)新投入、需求拉動的方式轉(zhuǎn)變，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需實現(xiàn)中高端發(fā)展與規(guī)模中高速增長雙重目標(biāo)，對發(fā)展模式與發(fā)展方式提出了更高的要求。當(dāng)前南京正處于新舊產(chǎn)業(yè)和發(fā)展動能轉(zhuǎn)換的接續(xù)關(guān)鍵期，傳統(tǒng)因素消退與新興力量成長并行，行業(yè)和區(qū)域走勢分化，結(jié)構(gòu)調(diào)整面臨多重壓力和調(diào)整。環(huán)境約束及資源供給趨緊。大氣十條”、水十條”、土十條”等環(huán)境質(zhì)量約束更趨嚴(yán)格，節(jié)能減排壓力進一步加大，土地等資源硬約束進一步強化，對產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、清潔發(fā)展、循環(huán)發(fā)展水平提出更高要求。南京石化

27、、鋼鐵等高耗能行業(yè)在國民經(jīng)濟中仍占有相當(dāng)比重，面臨日益趨緊的資源環(huán)境約束，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司在發(fā)展中始終堅持以創(chuàng)新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發(fā)設(shè)備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術(shù)等優(yōu)勢，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營和品牌發(fā)展。未來，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時，公司以“和諧發(fā)展”為目標(biāo)，踐行社會責(zé)任，秉承“責(zé)任、公平、開放、求實”的企業(yè)責(zé)任，服務(wù)全國。四、行業(yè)背景分析（一）鋰電池正極材料簡介鋰電池是一種常用的二次電池，其工作原理是依靠鋰離子在正負(fù)極之間移動來實現(xiàn)充放電。相較于其他二次電池（如鎳鎘、鎳氫、鉛

28、蓄電池），鋰電池的工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長且無重金屬污染，廣泛應(yīng)用于消費電子、電動工具、機車啟動電源、新能源汽車、儲能等領(lǐng)域。鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)和電池外殼幾個部分組成。正極材料是鋰電池電化學(xué)性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進而影響電池的綜合性能。另外，由于正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達30-40%，其成本也直接決定了電池整體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，并直接引領(lǐng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鋰電池一般按照正極材料體系來劃分，可以分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線。鈷酸鋰：鈷酸鋰正極材料作為第一代商品

29、化的鋰電池正極材料，具有較好的電化學(xué)性能和加工性能，以及比容量相對較高，在小型充電電池中應(yīng)用廣泛。但鈷酸鋰材料成本高（金屬鈷價格昂貴）、循環(huán)壽命低、安全性能差，近年來被三元正極材料替代部分市場份額。在超薄電子產(chǎn)品領(lǐng)域，因鈷酸鋰體積能量密度及倍率性能好等優(yōu)勢還無法實現(xiàn)替代。預(yù)計未來鈷酸鋰正極材料會朝高壓實性和高安全性的方向發(fā)展。錳酸鋰：錳酸鋰是除鈷酸鋰之外研究最早的鋰電池正極材料，相比鈷酸鋰，具有資源豐富、成本低、無污染、安全性能好、倍率性能好等優(yōu)點；但其較低的比容量、較差的循環(huán)性能，特別是高溫循環(huán)性能使其應(yīng)用受到了較大的限制。錳酸鋰電池將主要在物流車，以及在注重成本、對續(xù)航里程要求相對低的微型

30、乘用車領(lǐng)域具有一定市場份額。磷酸鐵鋰：磷酸鐵鋰的出現(xiàn)是鋰電池正極材料的一項重大突破，低廉的價格、環(huán)境友好、較高的安全性能、較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與循環(huán)性能，使其已形成了較廣泛的市場應(yīng)用。但其能量密度較低、低溫性能較差，目前主要使用在商用車（客車）領(lǐng)域。三元材料：三元正極材料的一般分子式為Li（NiaCobXc）O2，其中a+b+c=1，具體材料的命名通常根據(jù)三種元素的相對含量而定。其中，當(dāng)X為Mn時，指的是鎳鈷錳（NCM）三元材料；當(dāng)X為Al時，指的是鎳鈷鋁（NCA）三元材料。三種元素的不同配比使得三元正極材料產(chǎn)生不同的性能，滿足多樣化的應(yīng)用需求。鎳鈷錳三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的

31、優(yōu)點，存在明顯的三元協(xié)同效應(yīng)。相較于磷酸鐵鋰、錳酸鋰等正極材料，三元材料的能量密度更高、續(xù)航里程更長。2017年以來，以三元材料為正極的動力電池因能量密度優(yōu)勢，已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域大范圍取代了過去以磷酸鐵鋰為正極材料的動力電池，并在小型消費類鋰電中部分替代鈷酸鋰正極材料。在三元正極材料中，行業(yè)主流的NCM型號包括333、523、622和811四種型號。三元正極材料主要是通過提高鎳含量、充電電壓上限和壓實密度使其能量密度不斷提升，高鎳正極通常指鎳相對含量在0.6（含）以上的材料型號。隨著鎳含量的升高、鈷含量的降低，三元材料的能量密度逐漸提高，單位成本下降，但熱穩(wěn)定性的技術(shù)要求有所提高。因此，相比于采

32、用常規(guī)三元材料的鋰電池，高鎳三元材料電池具有更長的續(xù)駛里程、更低的綜合成本。同時，為了保證電池產(chǎn)品的安全性，高鎳三元正極材料也對電池廠商的產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝及設(shè)備環(huán)境提出了更高的要求。隨著電池行業(yè)的技術(shù)進步，三元正極材料市場正在逐步往高鎳方向發(fā)展，已從早期的NCM333材料進步到NCM523和NCM622，并逐漸升級到NCM811和NCA。（二）鋰電池正極材料市場概況（1）鋰電池市場概況隨著鋰電池在電動汽車、3C等領(lǐng)域的應(yīng)用快速增長，我國鋰電池產(chǎn)量逐年增長。2018年中國鋰電池出貨量達102GWh，GGII預(yù)測未來五年中國鋰電池出貨量將保持30.6%年復(fù)合增長，到2023年出貨量將突破380G

33、Wh。在全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前，3C是我國鋰電池主要應(yīng)用領(lǐng)域，占據(jù)鋰電池一半以上的產(chǎn)量。近年來全國新能源汽車對鋰電池的需求快速增長，并在2016年超過3C領(lǐng)域成為鋰電池的主要消費終端。（2）鋰電池正極材料市場概況基于下游應(yīng)用市場的驅(qū)動，鋰電池正極材料經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。第一階段受消費電池驅(qū)動，正極材料以鈷酸鋰為代表；第二階段，隨著新能源汽車市場放量，磷酸鐵鋰快速增長；第三階段，受新能源乘用車對長里程需求與國家政策的推動，三元材料已成為市場需求主導(dǎo)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球鋰電池正極材料行業(yè)主要的制造國之一。其中，我國在鈷酸鋰及錳酸鋰材料方面目前已成為世界最大出口國，磷酸鐵鋰及三元正

34、極材料成為世界最大生產(chǎn)及使用國。根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年我國鋰電池正極材料市場總產(chǎn)值達535億元，同比增長27.66%。我國鋰電池正極材料主要包括三元材料（NCM、NCA）、磷酸鐵鋰（LFP）、鈷酸鋰（LCO）以及錳酸鋰（LMO），四大材料因各自的特性差異應(yīng)用于不同市場。受到國內(nèi)車用動力電池、電動工具用電池、電動自行車用電池等快速增長，以及3C電池的低鈷化影響，2017年NCM三元正極材料已替代磷酸鐵鋰，成為國內(nèi)占比最大的鋰電池正極材料。根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年我國NCM三元正極材料的市場規(guī)模達230億元，同比增長33%。我國NCM三元正極材料的市場規(guī)模市場呈現(xiàn)快速增長，主要受

35、益于國內(nèi)車用動力電池、3C電池的低鈷化、電動工具、電動自行車等應(yīng)用市場的快速發(fā)展，帶動了NCM三元正極材料市場需求的持續(xù)增長。（3）高鎳三元正極材料市場概況高鎳正極材料的優(yōu)勢在于克容量較高，從各國動力電池技術(shù)路徑規(guī)劃來看，2020年動力電池電芯能量密度普遍將達到300Wh/kg以上，在現(xiàn)有技術(shù)體系中，高鎳三元是最可行的商業(yè)化方案，三元正極高鎳化趨勢明朗。目前，NCM811動力電池產(chǎn)品相較NCM523產(chǎn)品能量密度可提升25%，后續(xù)高鎳正極產(chǎn)品性能的進一步優(yōu)化可使得能量密度優(yōu)勢提升30%以上。能量密度提升意味著同等重量的電池可以提供更多的帶電量，實現(xiàn)輕量化的同時顯著提升續(xù)航里程。NCM811和NC

36、A為高鎳三元正極材料的典型代表，且均已得到大規(guī)模應(yīng)用。兩種產(chǎn)品在性能上各有優(yōu)劣，NCM811的循環(huán)壽命、高溫產(chǎn)氣指標(biāo)相對較好，NCA材料的功率性能相對較好。從技術(shù)發(fā)展趨勢來看，NCM811和NCA會逐步融合，最終可能會形成NCMA產(chǎn)品。不同的電池技術(shù)因關(guān)注的性能指標(biāo)各有側(cè)重，會對應(yīng)選擇不同的高鎳材料。方形電池企業(yè)和軟包電池企業(yè)主要選擇使用NCM811正極材料,例如寧德時代、LG、SKI、孚能科技等;圓柱電池企業(yè)主要選擇使用NCA正極材料，例如松下、SDI、天津力神等，也存在使用NCM正極材料的企業(yè)。從市場應(yīng)用來看，方形和軟包電池發(fā)展增長趨勢明顯，預(yù)計未來NCM811市場應(yīng)用占比會超過NCA。N

37、CM811作為高鎳三元正極材料的新一代產(chǎn)品，預(yù)計將具有更加廣闊的應(yīng)用與更加快速的增長。2017年開始，隨著電芯技術(shù)的不斷進步、大企業(yè)的持續(xù)研發(fā)投入，少數(shù)廠商陸續(xù)實現(xiàn)了NCM811的量產(chǎn)。國內(nèi)主要圓柱電池企業(yè)，如比克動力、天津力神、福斯特、德朗能等陸續(xù)進入811電池量產(chǎn)階段，未來隨著設(shè)備自動化程度逐漸提高、生產(chǎn)環(huán)境管控能力逐步加強，預(yù)計2019年NCM811正極材料及相關(guān)電池產(chǎn)品占比將大幅提升。根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年我國NCM正極材料銷量13.68萬噸，同比增長57.1%；其中，NCM811銷量達到8,000噸，同比增長237.5%。NCM811在三元材料中的應(yīng)用占比從2017年的2.

38、86%提升至2018年的5.92%，NCA在三元材料中的應(yīng)用占比從2017年的0.48%提升至2018年的1.83%。GGII預(yù)計，到2020年，國內(nèi)NCM811在三元正極材料的應(yīng)用占比有望達到17%；到2025年，國內(nèi)NCM811的應(yīng)用占三元正極材料比將大于45%，對應(yīng)需求量將超過27萬噸，而NCA需求量將超過10萬噸，應(yīng)用占比將達到17%。（三）正極材料行業(yè)近三年的發(fā)展情況和未來發(fā)展趨勢新能源汽車行業(yè)作為我國“十三五”重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是國家堅定支持的戰(zhàn)略方向。在國家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，我國新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富、配套設(shè)施不斷完善，市場需求螺旋式上升，2016年新能源汽車銷量突破50

39、萬輛、2017年突破77萬輛、2018年突破125萬輛。受益于新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)鋰電池行業(yè)及作為鋰電池重要材料的正極材料行業(yè)近年也實現(xiàn)高速增長。根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%，出貨量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢；2018年裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計占比高達83%，市場集中度提升趨勢明顯。2015年以來，三元鋰電池市場占有率顯著提升，由2015年的27.1%提高到2018年的58.2%。近年來，新能源汽車的快速發(fā)展對動力電池的技術(shù)水平提出了更高要求，消費者對汽車尤其是乘用車的高續(xù)航里程、輕量化需求逐步提升，而正極材料則對鋰電池的能量密度

40、、循環(huán)壽命等指標(biāo)都具有決定性作用。在動力電池領(lǐng)域，高鎳三元正極材料的綜合優(yōu)勢明顯，三元動力型鋰電池的高鎳化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，主要具有以下幾方面因素：（1）長續(xù)航里程需求：目前，制約新能源汽車發(fā)展的一個重要原因就是使用者的里程焦慮，可能的解決途徑包括更長的續(xù)航里程、密集的補能網(wǎng)點、快速的補能方式。其中，布局密集的補能網(wǎng)點需要大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，快充技術(shù)問題的有待攻克、昂貴快充設(shè)施的降本需求，均使得提高續(xù)航里程成為發(fā)展新能源汽車的直接推動力。例如，單次充電歷程若無法達到500公里以上，新能源汽車仍將無法有效滿足城際交通需求。新能源汽車商業(yè)化最為成功的企業(yè)特斯拉，其近十年不斷提升的續(xù)航里程，也正說明了

41、長續(xù)航里程的重要性。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，磷酸鐵鋰和常規(guī)三元正極材料很難滿足上述要求，只有NCM811或NCA等高鎳材料能夠較好地實現(xiàn)新能源汽車的長里程發(fā)展需求。（2）綜合成本優(yōu)勢：隨著高鎳三元材料生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，生產(chǎn)控制技術(shù)持續(xù)改進，高鎳三元材料生產(chǎn)成本將不斷降低。由于高鎳三元材料鈷含量低，原材料成本優(yōu)勢將愈發(fā)突出。NCM811相比NCM523的鈷含量由12.21%降至6.06%，折算到動力電池每kwh用鈷量從0.22kg降至0.09kg，由此在鈷價越高時，NCM811的材料成本優(yōu)勢將越明顯。例如，在金屬鈷20美元/磅時，高鎳三元材料單位容量成本低8%；在金屬鈷30美元/磅時，高鎳三元材料單

42、位容量成本低12%。高鎳三元材料的低成本優(yōu)勢必將推動其市場占比率進一步提高。（3）鈷資源的匱乏：我國是全球第一大鈷資源消費國家，國內(nèi)鈷消費量在全球消費量占比達46%，鋰電池行業(yè)則是國內(nèi)鈷消費的主要領(lǐng)域。隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)計電池行業(yè)的鈷消費規(guī)模及占比將會進一步提升。在全球范圍內(nèi)，鈷金屬的礦產(chǎn)資源相對匱乏且市場供應(yīng)集中度高，供應(yīng)狀況較易受到不確定因素的影響。NCM333、NCM523等常規(guī)三元材料對鈷金屬需求量較高，該類鋰電池及新能源汽車的發(fā)展，勢必將會加劇鈷金屬原材料的價格上漲，增加鈷金屬供應(yīng)的不穩(wěn)定性。高鎳三元材料通過提高價格較低的鎳金屬含量，減少價格較高的鈷金屬含量，在提高能量

43、密度的同時，也增強了材料成本優(yōu)勢，以及動力電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性、穩(wěn)定性。（4）主流車企選擇：全球各主要車企均已對各自的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略做出明確規(guī)劃，高鎳技術(shù)路線成為諸多車企的動力電池技術(shù)方案。例如，戴姆勒、寶馬、蔚來等多家車企及合作電池廠商均已選擇高鎳NCM622/811型電池方案。（5）乘用車小型化：高鎳NCM811型電池還可有效解決電池輕量化的問題，且在節(jié)省空間等方面也優(yōu)于磷酸鐵鋰電池和常規(guī)三元鋰電池。對于乘用車而言，車內(nèi)空間的大小會對舒適度、購買決策有很大影響。三元鋰電池的體積能量密度明顯高于磷酸鐵鋰電池，車企出于減少乘用車動力系統(tǒng)占據(jù)空間的需求，更傾向于使用體積能量密度

44、更高的高鎳三元動力電池。（6）產(chǎn)業(yè)政策支持；隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，我國補貼支持政策也正在從初期的普惠型轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦呐鄡?yōu)型，以引導(dǎo)新能源汽車向高能量密度、長續(xù)航里程的方向發(fā)展。高鎳三元正極材料的應(yīng)用是現(xiàn)有技術(shù)條件下，動力電池提高能量密度的重要現(xiàn)實可行方案，由此也成為了國家新能源汽車補貼政策的主要受益領(lǐng)域，得到了有力的產(chǎn)業(yè)政策支持。高鎳三元材料的生產(chǎn)工藝比常規(guī)三元材料更復(fù)雜，生產(chǎn)設(shè)備要求也更苛刻，導(dǎo)致目前只有少數(shù)幾家企業(yè)掌握了量產(chǎn)高鎳三元正極材料的核心技術(shù)。第三章 行業(yè)前景及市場預(yù)測一、行業(yè)基本情況（1）能源汽車受國家戰(zhàn)略支持，滲透率繼續(xù)提高新能源汽車行業(yè)作為我國“十三五”重點發(fā)展的戰(zhàn)略性

45、新興產(chǎn)業(yè)，是國家堅定支持的戰(zhàn)略方向。在國家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富、配套設(shè)施不斷完善，開啟了快速發(fā)展大潮。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年至2017年，我國新能源汽車銷量年平均復(fù)合增長率達到113.7%。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，連續(xù)多年位居世界第一。2018年國內(nèi)汽車市場年銷量2,808.1萬輛，新能源汽車銷量125.6萬輛，占比僅為4.47%，但保持了快速上升趨勢。隨著核心技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，我國新能源汽車正在從政府導(dǎo)向下的示范運行，向產(chǎn)業(yè)化、市場化方向快速發(fā)展，新能源汽車的市場滲透率

46、將持續(xù)進一步提高。“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出，到2020年，我國新能源汽車實現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛。（2）全球主流汽車廠商紛紛布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)在能源安全、溫室效應(yīng)、大氣污染等因素影響驅(qū)動下，全球范圍內(nèi)推動新能源汽車的發(fā)展與普及、減少燃油車的銷售與使用，已成為汽車行業(yè)發(fā)展重要趨勢。例如，日本、印度、法國、加拿大等國家均已提出至2030年將新能源汽車產(chǎn)銷份額提高至30%的發(fā)展目標(biāo)，我國則進一步將該目標(biāo)比例提高至40%-50%。同時，全球主流汽車制造商也紛紛制定了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年將加大在電動車技術(shù)研究方面的投入。汽車電動化的發(fā)展與普及將進一步推

47、動電池技術(shù)與電池材料的不斷革新，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)將充分受益于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（3）傳統(tǒng)3C市場需求穩(wěn)定，新型產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)傳統(tǒng)3C產(chǎn)品主要包括計算機、通訊設(shè)備和消費電子產(chǎn)品。智能手機出貨量滲透率已超過70%，自2015年以來增速放緩，逐漸進入存量替換階段。3C產(chǎn)品雖然出貨量放緩，但市場存量較大，預(yù)計未來3C鋰電池市場仍將維持低速穩(wěn)定增長。相比功能機，智能手機更新?lián)Q代更快；隨著3C消費品的功能日趨繁復(fù)，屏幕尺寸日趨增大，對電池的續(xù)航能力要求也相應(yīng)提高。隨著技術(shù)創(chuàng)新的進一步應(yīng)用，在消費電子領(lǐng)域也涌現(xiàn)出一批新產(chǎn)品，例如以智能手表、智能手環(huán)為代表的可穿戴設(shè)備、AR/VR、消費級無人

48、機等，這些新興的消費電子發(fā)展迅猛，應(yīng)用于健康醫(yī)療、游戲娛樂、個人安全等領(lǐng)域。3C產(chǎn)品鋰電池傳統(tǒng)以鈷酸鋰為正極材料，但鈷酸鋰成本較高、電池壽命短。與鈷酸鋰正極材料相比，三元正極材料具有價格優(yōu)勢，同時在循環(huán)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和安全性能上有所改善，三元正極材料將進一步搶占鈷酸鋰的3C市場份額。在全球消費電池及動力電池用鈷需求快速增長的帶動下，預(yù)計未來鈷供需缺口或?qū)⑦M一步放大，鈷金屬價格仍會維持高位。在這種情況下，三元正極材料相較鈷酸鋰的成本優(yōu)勢日趨明顯。（4）三元材料鋰電池在儲能市場具有廣闊應(yīng)用前景截至目前，儲能應(yīng)用場景主要為電網(wǎng)儲能、通信儲能和家庭儲能。在電網(wǎng)儲能領(lǐng)域，根據(jù)中國能源研究會發(fā)布的中國能

49、源展望2030，我國將逐漸提高清潔能源的使用量，預(yù)計至2020年和2030年，風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、水電等非化石能源的比重將分別升至17.7%和26.9%。但由于可再生能源電力的發(fā)電量受季節(jié)和天氣條件的影響而波動性較大，為減少電網(wǎng)頻率波動，經(jīng)常會產(chǎn)生棄風(fēng)、棄光、棄水現(xiàn)象，使得新能源利用率偏低。高效儲能技術(shù)的發(fā)展，將有助于促進清潔能源的發(fā)電上網(wǎng)與分布式能源發(fā)展，減少棄水、棄風(fēng)、及棄光狀況，提高新能源利用率。同時，為通信設(shè)備提供后備能源保障的通信儲能也是高效儲能技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域。隨著4G與5G技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，我國通信基站預(yù)計將從2016年的每平方公里4個基站增加到2020年每平方公里200個

50、基站，由此將帶來較大規(guī)模的高效儲能設(shè)備需求。鋰電池目前在電網(wǎng)儲能、通信儲能及家庭儲能中均有應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池由于成本較低、使用壽命長等優(yōu)勢，是目前主要應(yīng)用的鋰電池產(chǎn)品。隨著三元正極材料技術(shù)的快速進步，電池產(chǎn)品的成本下降，三元鋰電池在儲能市場尤其是高效儲能領(lǐng)域的滲透率將進一步提高，并將推動應(yīng)用市場規(guī)模的大幅增長。二、市場分析1、有利因素（1）國家政策支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源汽及相關(guān)鋰電池新材料均屬于國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國家密集出臺關(guān)于購置稅減免、購置補貼、政府機構(gòu)采購相關(guān)支持政策，促進我國新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)快速增長。正極材料作為新能源汽車動力電池的關(guān)鍵核心材料，也將充分受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（

51、2）全球車企“新能源競賽”在能源安全、大氣污染等多重因素驅(qū)動下，推動新能源汽車的發(fā)展與普及、減少燃油車的銷售與使用，已成為全球汽車行業(yè)發(fā)展重要趨勢。截至目前，已有多個國家明確了燃油車禁售時間表。國外主流車企紛紛布局新能源車型，大眾汽車預(yù)計2025年新能源汽車銷量將占其汽車總銷量的20%-25%，寶馬汽車預(yù)計2025年新能源汽車銷量將占其汽車總銷量的15%-25%。境外車企對新能源汽車動力電池的需求將帶動力電池正極材料市場需求。（3）鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大目前市場上應(yīng)用最廣泛的二次電池為鉛酸電池、鋰電池和氫鎳電池，鉛酸電池因其成本優(yōu)勢仍占有較大市場份額。鋰電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、環(huán)境污染

52、小等優(yōu)點，隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大。鋰電池除廣泛應(yīng)用于新能源汽車、3C產(chǎn)品、電動工具、儲能裝置外，還將進一步應(yīng)用于工業(yè)機械、軍工、民用無人機、平衡車等領(lǐng)域。2、不利因素（1）行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩近年來，隨著國家產(chǎn)業(yè)政策對新能源產(chǎn)業(yè)的重視和下游需求的增長，大量資本進入正極材料行業(yè)，中低端材料的投資規(guī)模已超出市場需求，出現(xiàn)了中低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。國內(nèi)正極材料行業(yè)的同質(zhì)化競爭激烈，行業(yè)整體毛利率水平降低、應(yīng)收賬款回款周期拉長，無序擴張擾亂了行業(yè)正常競爭秩序，一定程度上影響了整個產(chǎn)業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。（2）下游鋰電池行業(yè)洗牌加劇隨著國家對新能源汽車補貼門

53、檻的不斷提高，動力電池企業(yè)的市場洗牌將進一步加劇，行業(yè)格局呈現(xiàn)出了較為顯著的兩級分化特征。一方面，國內(nèi)一線梯隊企業(yè)訂單充裕、市場份額明顯提升；另一方面，大多數(shù)中小企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，無法滿足高端需求，訂單驟減、產(chǎn)能利用率不足。鋰電池行業(yè)市場集中度的提高，將提高龍頭企業(yè)對于上游正極材料企業(yè)的議價能力。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積78713.25（折合約118.07畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積89733.10。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx（集團）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)正極材料40000噸，預(yù)計年營業(yè)收入11820

54、0.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址方案一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設(shè)區(qū)基本情況南京，簡稱“寧”，是江蘇省會、副省級市、特大城

55、市、南京都市圈核心城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國東部地區(qū)重要的中心城市、全國重要的科研教育基地和綜合交通樞紐。截至2018年，全市下轄11個區(qū)，總面積6587平方千米，建成區(qū)面積817平方千米。2019年，常住人口850.0萬人，城鎮(zhèn)人口707.2萬人，城鎮(zhèn)化率83.2%。南京地處中國東部、長江下游、瀕江近海，是中國東部戰(zhàn)區(qū)司令部駐地，是國務(wù)院規(guī)劃定位的長三角輻射帶動中西部地區(qū)發(fā)展的重要門戶城市，也是東部沿海經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略交匯的重要節(jié)點城市。南京屬寧鎮(zhèn)揚丘陵地區(qū)，以低山緩崗為主，屬北亞熱帶濕潤氣候，水域面積達11%以上，是首批國家歷史文化名城，中華文明的重要發(fā)祥地。南京早在100-120萬

56、年前就有古人類活動，35-60萬年前已有南京猿人在湯山生活。2019年，南京地區(qū)生產(chǎn)總值14030.15億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值152886元。南京是國家重要的科教中心，自古以來就是一座崇文重教的城市，有“天下文樞”、“東南第一學(xué)”之稱，明清中國一半以上的狀元均出自南京江南貢院。截至2018年，南京各類高等院校66所，其中111計劃高校10所、學(xué)科25個；211高校8所、雙一流高校12所、兩院院士81人。2020年6月，經(jīng)中央依法治國委入選為第一批全國法治政府建設(shè)示范地區(qū)和項目名單?！笆濉睍r期，我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境將發(fā)生新變化，既有國際環(huán)境重

57、大變革帶來的深刻影響，也有發(fā)展方式轉(zhuǎn)變提出的緊迫要求，南京工業(yè)和信息化發(fā)展既面臨著難得機遇，也伴隨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。（一）發(fā)展機遇全球制造業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢。信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)等交叉融合正在引發(fā)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展加速推動制造業(yè)發(fā)展理念、生產(chǎn)方式和發(fā)展模式深刻變化，制造業(yè)加快向高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。特別是在新技術(shù)革命和信息化的推動下，傳統(tǒng)制造業(yè)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸，制造業(yè)服務(wù)化成為發(fā)展新趨勢。這為南京發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和科技創(chuàng)新優(yōu)勢，加速邁向產(chǎn)業(yè)中高端水平提供了難得機遇。制造強國戰(zhàn)略全面推進。中國制造2025對建設(shè)制造強國作出了全面部署，在國家、省的大力推動下，全社會重視實體經(jīng)濟、重視制造業(yè)發(fā)展的良好局面正在形成。這一戰(zhàn)略規(guī)劃的全面實施，將進一步引導(dǎo)社會各類資源向制造業(yè)集聚，也有利于激發(fā)南京制造業(yè)發(fā)展的活力和動力，為打造南京經(jīng)濟升級版提供了較好的政策環(huán)境。多重國家重大戰(zhàn)略全面實施。國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略交匯，為南京