《國際物流商務(wù)》PPT課件.ppt

1、第七章 國際物流商務(wù),第一節(jié) 概述 第二節(jié) 合同 第三節(jié) 國際物流的成本和運價,昆曼公路開通在望滇泰啟動國際物流合作,云南省貿(mào)促會昨日（2007年11日）透露，泰王國商會及商務(wù)代表團(tuán)一行近日圓滿結(jié)束對我省的訪問，滇泰雙方就昆曼公路開通后的進(jìn)一步合作簽署友好合作協(xié)議，滇泰擬在國際物流開發(fā)上加強(qiáng)合作。泰王國商會成立于1933年3月8日，是泰國歷史最悠久的重要非營利性組織，長期向泰國政府提供國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展決策咨詢和涉外合作服務(wù)，其主要職能是幫助泰國工商界促進(jìn)國際貿(mào)易、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、金融業(yè)等方面的發(fā)展。到訪的泰王國商會Mr.WiroteJirattigalachote副秘書長表示，此次來訪，就是要了解云南

2、的投資環(huán)境，并尋找合作商機(jī),據(jù)悉，交通部和云南共建的“南北經(jīng)濟(jì)走廊西線”正加緊改造。該公路由昆明經(jīng)老撾通往曼谷，由我國出資建設(shè)的昆曼公路老撾境內(nèi)段已于2006年6月提前一年完成。目前，我國正在加緊進(jìn)行境內(nèi)部分路段改造，預(yù)計2007年可完成。此外，我國政府承諾提供一半資金建設(shè)，昆曼公路上連接老撾和泰國的跨湄公河大橋。泰王國商會此行到昆，目的在于構(gòu)建新國際物流大通道下的合作框架,省貿(mào)促會范道同副會長針對云南口岸及輔助設(shè)施建設(shè)、倉儲投資、第三產(chǎn)業(yè)、交通運輸?shù)惹闆r，向泰方商界代表作分析。云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司樊良根副總經(jīng)理就我省與東盟國家的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀作介紹，并就滇泰今后的物流合作與泰方進(jìn)行意向性洽

3、商。另據(jù)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)透露，云南現(xiàn)代物流協(xié)會與泰國清萊一組織簽署了物流合作協(xié)議，作為我省最大物流社團(tuán)組織，該協(xié)會將整合云南858家物流會員企業(yè)、9家運輸及物流科研機(jī)構(gòu)的資源，為昆曼公路基礎(chǔ)上的滇泰物流合作開發(fā)奠定基礎(chǔ)。來源：昆明日報,2008中國國際物流節(jié)明日在蓉開幕,2008-11-11 14:01:13 簡要內(nèi)容：12日，由中國交通運輸協(xié)會、成都市人民政府主辦的2008中國國際物流節(jié)將在成都開幕。這也是素有“亞洲第一物流平臺”之稱的國際物流節(jié)舉辦以來首次移師我國中西部。論壇將就應(yīng)急物流如何在災(zāi)害面前做到有序、有力、有效應(yīng)對，展開企業(yè)、政府及專家的高峰對話,12日，由中國交通運輸協(xié)會、成都市人

4、民政府主辦的2008中國國際物流節(jié)將在成都開幕。這也是素有“亞洲第一物流平臺”之稱的國際物流節(jié)舉辦以來首次移師我國中西部。 3000專業(yè)買家聚蓉城 據(jù)悉，本屆物流節(jié)將繼續(xù)以“為企業(yè)和城市參與全球化競爭搭建物流平臺”為宗旨，以多元的活動形式、高端的與會嘉賓、權(quán)威的行業(yè)視點為特色，重點打造“2008物流全球論壇”、“第七屆中國國際運輸與物流博覽會”、“第六屆中國貨運業(yè)大獎頒獎典禮”、“2008中國物流萬里行”等核心活動，并圍繞物流業(yè)的各個方面設(shè)置了10余項活動。內(nèi)容涵蓋物流服務(wù)、物流技術(shù)與設(shè)備、物流教育與培訓(xùn)等方面的先進(jìn)技術(shù)與管理理念。物流節(jié)期間，預(yù)計專業(yè)觀眾將超過50000人，展覽面積將達(dá)200

5、00平方米，將有400多家中外企業(yè)參與，其中包括來自境外的100多家展商，這些國際展商來自美、德、法、俄及兩岸三地等10多個物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，盛大的展會預(yù)計將吸引超過3000人的國際國內(nèi)專業(yè)買家,成都以超大展位亮相 第七屆中國國際運輸與物流博覽會作為2008中國國際物流節(jié)的核心活動和重要業(yè)務(wù)交流平臺，吸引了眾多國內(nèi)外物流企業(yè)和相關(guān)行業(yè)企業(yè)的關(guān)注，目前中外運集團(tuán)、中遠(yuǎn)物流、中鐵集裝箱、中郵物流、中鐵快運、中鐵特貨、UPS（美國聯(lián)合包裹公司）等國內(nèi)外知名企業(yè)紛紛簽約認(rèn)購展位，主通道兩側(cè)的“黃金展位”也已被數(shù)十家企業(yè)同時預(yù)訂。 此外，本屆博覽會首次開辟了“改革開放30年物流中心城市成就展區(qū)”，截至

6、目前，該展區(qū)已經(jīng)吸引了國內(nèi)各大物流中心城市的加盟，包括成都、南京、天津、廣州、廈門、鄭州等城市都應(yīng)邀組團(tuán)參展，全面推介本地物流發(fā)展資源和優(yōu)勢品牌企業(yè)，其中，成都展團(tuán)將以600平方米的超大展位亮相,應(yīng)急物流成突出主題 “汶川地震讓我們重新審視我國在災(zāi)害面前的應(yīng)急物流體系的建設(shè)和應(yīng)用，因此中國國際物流節(jié)組委會與2008物流全球論壇組織單位共同推出了本屆論壇的主題應(yīng)急物流與城市的可持續(xù)發(fā)展，在征求相關(guān)政府、企業(yè)的意見后，得到了廣泛的響應(yīng)，認(rèn)為全面提升我國乃至世界各國物流業(yè)應(yīng)對突發(fā)事件的高效反應(yīng)能力，具有積極意義。”據(jù)組委會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該論壇將分為物流政策講解、物流中心城市市長對話、供應(yīng)鏈金融的發(fā)

7、展等幾個主要板塊，將從宏觀應(yīng)急物流和行業(yè)應(yīng)急物流的角度，結(jié)合汶川大地震中應(yīng)急物流發(fā)揮的重要作用，發(fā)布最新動態(tài)，交流成功經(jīng)驗，探討城市可持續(xù)發(fā)展中應(yīng)急物流的應(yīng)對模式。論壇將就應(yīng)急物流如何在災(zāi)害面前做到有序、有力、有效應(yīng)對，展開企業(yè)、政府及專家的高峰對話,第一節(jié) 國際物流商務(wù)概述,概念 國際物流需求者和物流供應(yīng)商交換國際物流服務(wù)產(chǎn)品的交易活動的總稱。 包含（國際物流服務(wù)、國際運輸商務(wù)、國際倉儲商務(wù)、港口裝卸商務(wù)、口岸通關(guān)服務(wù),國際物流商務(wù)特征,1）屬于國際商務(wù)的范圍 2）受各國強(qiáng)制性法規(guī)的影響 3）受強(qiáng)制公約和習(xí)慣約束 4）環(huán)節(jié)多，涉及主體眾多 5）多變性 6）高度競爭性 7）對現(xiàn)代技術(shù)和通信技術(shù)

8、的依賴性,原則,1）契約的完整性 2）長期合作的必要性 3）高度重視風(fēng)險防范 4）合理利用類物流市場,第二節(jié) 國際物流合同,特征 1）是雙方當(dāng)事人的合同（第三人） 2）涉外性 3）使用法律的多重性 4）服務(wù)性行為合同 5）訂立生效,合同形式,合同形式，是指當(dāng)事人合意的外在表現(xiàn)形式，是合同內(nèi)容的載體。我國合同法第10條：當(dāng)事人訂立合同，有書面形式，口頭形式和其他形式。法律，行政法規(guī)規(guī)定采用書面形式的，應(yīng)該采用書面形式。當(dāng)事人約定采用書面形式的，應(yīng)當(dāng)采用書面形式。 經(jīng)濟(jì)合同的形式是指經(jīng)濟(jì)合同當(dāng)事人之間明確權(quán)利義務(wù)的表達(dá)方式，也是當(dāng)事人雙方意思表示的表現(xiàn)方法。根據(jù)經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)定，經(jīng)濟(jì)合同的形式主要有

9、口頭形式和書面形式兩種,1）口頭形式?？陬^形式是指當(dāng)事人雙方用對話方式表達(dá)相互之間達(dá)成的協(xié)議。當(dāng)事人在使用口頭形式時，應(yīng)注意只能是及時履行的經(jīng)濟(jì)合同，才能使用口頭形式，否則不宜采用這種形式。 （2）書面形式。書面形式是指當(dāng)事人雙方用書面方式表達(dá)相互之間通過協(xié)商一致而達(dá)成的協(xié)議。根據(jù)經(jīng)濟(jì)合同法的規(guī)定，凡是不能及時清潔的經(jīng)濟(jì)合同，均應(yīng)采用書面形式。在簽訂書面合同時，當(dāng)事人應(yīng)注意，除主合同之外，與主合同有關(guān)的電報、書信、圖表等，也是合同的組成部分，應(yīng)同主合同一起妥善保管。書面形式便于當(dāng)事人履行，便于管理和監(jiān)督，便于舉證，是經(jīng)濟(jì)合同當(dāng)事人使用的主要形式,合同訂立過程和合同成立,要約 要約是一方當(dāng)事人向

10、另一方當(dāng)事人提出訂立合同的條件。希望對方能完全接受此條件的意思表示。發(fā)出要約的一方稱為要約人，受領(lǐng)要約的一方稱為受要約人。 要約的條件： a.要約的內(nèi)容必須具體明確。所謂“具體”是指要約的內(nèi)容必須具有足以使合同成立的主要條款。如果沒有包含合同的主要條款，受要約人難以做出承諾，即使做出了承諾，也會因為雙方的這種合意不具備合同的的主要條款而使合同不能成立。所謂“確定”，是指要約的內(nèi)容必須明確，而不能含糊不清，否則無法承諾。 b.要約必須具有訂立合同的意圖，表明一經(jīng)受要約人承諾，要約人即受該意思表示的拘束,要約的效力。 合同法第16條規(guī)定：“要約到達(dá)受要約人時生效?！弊砸s實際送達(dá)給特定的受要約人時

11、，要約即發(fā)生法律效力，要約人不得在事先未聲明的情況下撤回或變更要約，否則構(gòu)成違反前合同義務(wù)，要承擔(dān)締約過失的損害賠償責(zé)任。需明確一點，到達(dá)是指要約的意思表示額 觀上傳遞到受要約人處即可，而不管受要約人主觀上是否實際了解到要約的具體內(nèi)容。例如，要約以電傳方式傳遞，受要約人收到后因臨時有事未來得及看其內(nèi)容，要約也生效,要約的失效,要約的失效。 要約發(fā)出后，有下列情形之一的，要約失效，要約人不再受原要約的拘束： a.要約的撤回。撤回要約的通知應(yīng)當(dāng)在要約到達(dá)受要約人之前或者與要約同時到達(dá)受要約人。 b.拒絕要約的通知到達(dá)要約人。受要約人以口頭或書面的方式明確能知要約人不接受該要約。 c.受要約人對要約

12、的內(nèi)容進(jìn)行實質(zhì)性變更。有關(guān)合同標(biāo)的、數(shù)量、質(zhì)量、價款或報酬、履行期限、履行地點和方式、違約責(zé)任和解決爭議方法等的變更，是對要約內(nèi)容的實質(zhì)性變更,要約的失效,d.要約中規(guī)定有承諾期限的，承諾期限屆滿，受要約人未作出承諾。對口頭要約，在極短的時間內(nèi)不立即作出接受的意思表示，則表明要約的失效。 e.要約的撤銷。要約可以撤銷，撤銷要約的通知應(yīng)當(dāng)在受要約人發(fā)出承諾通知之前到達(dá)受要約人。但是，有下列情形之一的，要約不得撤銷：A.要約人確定了承諾期限或者以其他形式明示要約不可撤銷；B.受要約人有理由認(rèn)為要約是不可撤銷的，并已經(jīng)為履行合同作了準(zhǔn)備工作,要約撤回與要約撤銷的區(qū)別,要約撤回與要約撤銷的區(qū)別。 二者

13、的區(qū)別僅在于時間的不同，要約的撤回是在要約生效之前為之，即撤回要約的通知應(yīng)當(dāng)在要約到達(dá)受約人之前或者與要約同時到達(dá)受要約人；而要約的撤銷是在要約生效之后承諾作郵之前而為之，即撤銷要約的通知應(yīng)當(dāng)在受要約人發(fā)出承諾通知之前到達(dá)受要約人,要約與要約邀請的區(qū)別。 a.要約邀請是指一方邀請對方向自己發(fā)出要約，而要約是一方向他方發(fā)出訂立合同的意思表示； b.要約邀請不是一種意思表示，而是一種事實行為。要約是希望他人和自己訂立合同的意思表示，是法律行為； c.要約邀請只是引誘他人向自己發(fā)出要約，在發(fā)出邀請要約邀請人撤回其中邀請，只要未給善意相對人造成信賴?yán)娴膿p失，邀請人并不承擔(dān)法律責(zé)任，以下四個法律文件為

14、要約請：寄送的價目表、拍賣公告、招標(biāo)公告、招股說明書,依據(jù)合同法第二十一條的規(guī)定，承諾是受要約人同意要約的意思表示。即受約人同意接受要約的全部條件而與要約人成立合同。承諾應(yīng)當(dāng)以通知的方式作出，但根據(jù)交易習(xí)慣或者要約表明可以通過行為作出承諾的除外。承諾的法律效力在于，承諾一經(jīng)作出，并送達(dá)要約人，合同即告成立，要約人不得加以拒絕。 承諾在國際貿(mào)易中，也稱“接受”或“收盤,任何有效的承諾，都必須具備以下條件： (1)承諾必須由受要約人作出。要約和承諾是一種相對人的行為。因此，承諾必須由被要約人作出。被要約人以外的任何第三者即使知道要約的內(nèi)容并對此作出同意的意思表示，也不能認(rèn)為是承諾。被要約人，通常指

15、的是受要約人本人，但也包括其授權(quán)的代理人。無論是前者還是后者，其承諾都具有同等效力。 (2)承諾必須是在有效時間內(nèi)作出。所謂有效時間，是指要約定有答復(fù)期限的，規(guī)定的期限內(nèi)即為有效時間；要約并無答復(fù)期限的，通常認(rèn)為合理的時間(如信件、電報往來及受要約人考慮問題所需要的時間)，即為有效時間,3)承諾必須與要約的內(nèi)容完全一致。即承諾必須是無條件地接受要約的所有條件。據(jù)此，凡是第三者對要約人所作的“承諾”；凡是超過規(guī)定時間的承諾，(有的也叫“遲到的承諾”)；凡是內(nèi)容與要約不相一致的承諾，都不是有效的承諾，而是一項新的要約或反要約，必須經(jīng)原要約人承諾后才能成立合同，關(guān)于承諾有效要件，大陸法系各國要求較嚴(yán)

16、，非具備以上三要件者則不能有效。而英美國的法律對此采取了比較靈活的態(tài)度。例如，美國統(tǒng)一商法典規(guī)定，商人之間的要約，除要約中已明確規(guī)定承諾時不得附加任何條件或所附加的條款對要約作了重大修改外，被要約人在承諾中附加某些條款，承諾仍可有效,承諾可以書面方式進(jìn)行，也可以口頭方式進(jìn)行。通常，它須與要約方式相應(yīng)，即要約以什么方式進(jìn)行，其承諾也應(yīng)以什么方式進(jìn)行。對于口頭要約的承諾，除要約有期限外，沉默不能作為承諾的方式，承諾的效力表現(xiàn)為要約人收到受要約人的承諾時，合同即為成立?？陬^承諾，要約人了解時即發(fā)生效力。非口頭承諾生效的時間應(yīng)以承諾的通知到達(dá)要約人時為準(zhǔn)。一般認(rèn)為，承諾和要約一樣準(zhǔn)許在送到對方之前或同

17、時撤回。但遲到的撤回承諾的通知，不發(fā)生撤回承諾的效力,承諾生效： 合同法規(guī)定，承諾應(yīng)當(dāng)在要約確定的期限內(nèi)到達(dá)要約人。承諾不需要通知的，根據(jù)交易習(xí)慣或者要約的要求作出承諾的行為時生效。 采用數(shù)據(jù)電文形勢訂立合同的，收件人指定特定系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)電文的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入該特定系統(tǒng)的時間，視為到達(dá)時間；未知道特定系統(tǒng)的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入收件人的任何系統(tǒng)的首次時間，視為到達(dá)時間。 要約沒有確定承諾期限的，承諾應(yīng)當(dāng)依照下列規(guī)定到達(dá)： 1、要約以對話方式作出的，應(yīng)當(dāng)即時作出承諾，但當(dāng)事人另有約定的除外； 2、要約以非對話方式作出的，承諾應(yīng)當(dāng)在合理期限內(nèi)到達(dá),二、國際物流合同主要內(nèi)容,1、名稱和編號 2、合同主體和

18、自愿表示 3、合同準(zhǔn)據(jù)法 4、物流方案設(shè)計 5、物流服務(wù) 6、特殊服務(wù),7、期限與續(xù)訂 8、酬金和支付，酬金調(diào)整 9、合同第三人 10、不符合貨物的處理和退貨 11、合同解除 12、保險 13、違約責(zé)任和賠償損失計算,14、補(bǔ)救措施 15、免責(zé) 16、索賠通知和時效 17、物流經(jīng)營人的責(zé)任期間和責(zé)任 18、合同爭議處理 19、訂約的時間地點 20、合同生效條件 21、合同簽署,第三節(jié) 國際物流成本和定價,一、國際物流成本的構(gòu)成 1、物流組織成本（經(jīng)營管理、設(shè)計和規(guī)劃、業(yè)務(wù)成本） 2、物流運作成本（包裝成本、倉儲成本） 3、物流風(fēng)險成本,二、國際運輸費用,班輪運輸 租船運輸,2,一、國內(nèi)航空貨運

19、收費規(guī)定 二、空運運費的結(jié)構(gòu)組成 三、空運公布的直達(dá)運價 四、空運非公布的直達(dá)運價 五、空運運費計算方法 六、航空附加費的介紹 七、空運詢價八要素,航空費用目錄,一、國內(nèi)航空貨物運價類別 1普通貨物運價 a.基礎(chǔ)運價（代號N) 民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運價，基礎(chǔ)運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位,3,一、國內(nèi)航空貨運收費規(guī)定,b.重量分界點運價（代號Q） 國內(nèi)航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。 2等級貨物運價（代號S） 急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨

20、物實行等級貨物運價，按照基礎(chǔ)運價的150計收,4,3指定商品運價（代號C） 對于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。 4最低運費（代號M） 每票國內(nèi)航空貨物最低運費為人民幣30元。 5集裝貨物運價,5,以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。 二、國內(nèi)航空貨物運價使用規(guī)則 1直達(dá)貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。 2指定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。 3等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價,6,三、國內(nèi)航空貨物運計費規(guī)則 1貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五入。 2最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。 3按實際

21、重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。 4分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者,7,四、國內(nèi)航空郵件運費 普通郵件運費按照普通貨物基礎(chǔ)運價計收；特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎(chǔ)運價的150計收,8,空運運價組成： 1.Airfreight運費（航空公司收?。?2.Fuelsurcharge燃油附加費（根據(jù)機(jī)場，目的點價格不同，香港現(xiàn)在一般4塊左右，以前3.6，06年最高4.8，該價格由機(jī)場調(diào)整，一般去亞洲是2塊。) 3.安檢費（香港收1塊/kg固定費用,9,二、空運運費的結(jié)構(gòu)組成,4.機(jī)場操作費（香港為HKD283/票，機(jī)場負(fù)責(zé)運貨

22、上飛機(jī)等） 5.終端費用：1.72/kg 當(dāng)把貨物交給莊家時候，莊家負(fù)責(zé)打板等事情，最終交由機(jī)場收?。?6.航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費用-物權(quán)憑證。 以上為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機(jī)場。因為香港為超大自由貿(mào)易港，香港機(jī)場是全球最大機(jī)場，限制少、范圍廣、貨機(jī)多，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班在保證艙位及服務(wù)的情況下，可以首選。費用一般比國內(nèi)高2塊左右,10,三、空運公布的直達(dá)運價,公布的直達(dá)運價指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額。 一、種類 1特種貨物運價（Specific Commodity Rates，SCR） 特

23、種貨物運價通常是承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經(jīng)國際航空運輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運價,11,國際航空運輸協(xié)會公布特種貨物運價時將貨物劃分為以下類型： 0001-0999食用動物和植物產(chǎn)品； 1000-1999活動物和非食用動物及植物產(chǎn)品； 2000-2999紡織品、纖維及其制品； 3000-3999金屬及其制品，但不包括機(jī)械、車輛和電器設(shè)備,12,4000-4999機(jī)械、車輛和電器設(shè)備； 5000-5999非金屬礦物質(zhì)及其制品； 6000-6999化工品及相關(guān)產(chǎn)品； 7000-7999紙張、蘆葦、橡膠和木材制品； 8000-8999

24、科學(xué)、精密儀器、器械及配件； 9000-9999其他貨物,13,其中每一組又細(xì)分為10個小組，每個小組再細(xì)分，這樣幾乎所有的商品都有一個對應(yīng)的組號，公布特種貨物運價時只要指出本運價適用于哪一組貨物就可以了。 因為承運人制定特種運價的初衷主要是使運價更具競爭力，吸引更多客戶使用航空貨運形式，使航空公司的運力得到更充分的利用，所以特種貨物運價比普通貨物運價要低。也因此適用特種運價的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外，還必須達(dá)到承運人所規(guī)定的起碼運量（如100公斤）。如果貨量不足，而托運人又希望適用特種運價，那么貨物的計費重量就要以所規(guī)定的最低運量（100公斤）為準(zhǔn)，該批貨物的運費就是計費重量（在此

25、是最低運量）與所適用的特種貨物運價的乘積,14,2等級貨物運價（ClassRatesorCommodityClassificationRates，CCR） 等級貨物運價指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸。通常表示為在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。 適用等級貨物運價的貨物通常有： （1）活動物、活動物的集裝箱和籠子,15,2）貴重物品； （3）尸體或骨灰； （4）報紙、雜志、期刊、書籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物； （5）作為貨物托運的行李。 其中（1）-（3）項通常在普通貨物運價基礎(chǔ)上增加一定百分比；（4）-（5）項在普通貨物運價的基礎(chǔ)上減少一定百分比

26、,16,3普通貨物運價（GeneralCargoRates，GCR） 普通貨物運價是適用最為廣泛的一種運價。當(dāng)一批貨物不能適用特種貨物運價，也不屬于等級貨物時，就應(yīng)該適用普通貨物運價。 通常，各航空公司公布的普通貨物運價針對所承運貨物數(shù)量的不同規(guī)定幾個計費重量分界點（Breakpoints）。最常見的是45公斤分界點，將貨物分為45公斤以下的貨物（該種運價又被稱為標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運價，即Normal General Cargo Rates或簡稱N）和45公斤以上（含45公斤）的貨物。另外，根據(jù)航線貨流量的不同還可以規(guī)定100公斤、300公斤分界點，甚至更多。運價的數(shù)額隨運輸貨量的增加而降低，這也是

27、航空運價的顯著特點之一,17,由于對大運量貨物提供較低的運價，我們很容易發(fā)現(xiàn)對一件75公斤的貨物，按照45公斤以上貨物的運價計算的運費（9.82*75=736.50）反而高于一件100公斤貨物所應(yīng)付的運費（7.14*100=714.00）。顯然這有些不合理。因此航空公司又規(guī)定對航空運輸?shù)呢浳锍艘容^其實際的毛重和體積重量并以高的為計費重量以外，如果適用較高的計費重量分界點計算出的運費更低，則也可適用較高的計費重量分界點的費率，此時貨物的計費重量為那個較高的計費重量分界點的最低運量。也就是說，在上邊的例子中，這件75公斤的貨物也可以適用每公斤7.14英鎊的費率，但貨物的計費重量此時應(yīng)該是100

28、公斤，這費額為714英鎊。 4起碼運費（Minimum Charges，M,18,起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費用后制定的。 如果承運人收取的運費低于起碼運費，就不能彌補(bǔ)運送成本。因此，航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費。若計算出的數(shù)值低于起碼運費，則以起碼運費計收，另有規(guī)定除外。 航空貨運中除以上介紹的四種公布的直達(dá)運價外，還有一種特殊的運價，即成組貨物運價（United consignment ULD，Unit LoadDevices）適用于托盤或集裝箱貨物,19,

29、二、公布的直達(dá)運價的使用 1除起碼運費外，公布的直達(dá)運價都以公斤或磅為單位。 2航空運費計算時，應(yīng)首先適用特種貨物運價，其次等級貨物運價，最后是普通貨物運價。 3如按特種貨物運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時，按起碼運費計收,20,4承運貨物的計費重量可以是貨物的實際重量或者是體積重量，以高的為準(zhǔn)；如果某一運價要求有最低運量，而無論貨物的實際重量或者是體積重量都不能達(dá)到要求時，以最低運量為計費重量。 5公布的直達(dá)運價是一個機(jī)場至另一個機(jī)場的運價，而且只適用于單一方向。 6公布的直達(dá)運價僅指基本運費，不包含倉儲等附加費。 7原則上，公布的直達(dá)運價與飛機(jī)飛行的

30、路線無關(guān)，但可能因承運人選擇的航路不同而受到影響,21,8運價的貨幣單位一般以起運地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸闇?zhǔn)，費率以承運人或其授權(quán)代理人簽發(fā)空運單的時間為準(zhǔn),22,如果甲地至乙地沒有可適用的公布的直達(dá)運價，則要選擇比例運價或利用分段相加運價。 一、比例運價（ConstructionRate） 在運價手冊上除公布的直達(dá)運價外還公布一種不能單獨使用的附加數(shù)（Add-onamounts）。當(dāng)貨物的始發(fā)地或目的地?zé)o公布的直達(dá)運價時，可采用比例運價與已知的公布的直達(dá)運價相加，構(gòu)成非公布的直達(dá)運價,23,四、空運非公布的直達(dá)運價,需要注意的是在利用比例運價時，普通貨物運價的比例運價只能與普通貨物運價相加，特種貨物

31、運價、集裝設(shè)備的比例運價也只能與同類型的直達(dá)運價相加，不能混用。此外，可以用比例運價加直達(dá)運價，也可以用直達(dá)運價加比例運價，還可以在以計算中使用兩個比例運價，但這兩個比例運價不可連續(xù)使用。 二、分段相加運價（Combination of Rate） 所謂分段相加運價是指在兩地間既沒有直達(dá)運價也無法利用比例運價時可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計算點，分別找到始發(fā)地至該點、該點至目的地的運價，兩段運價相加組成全程的最低運價,24,無論是比例運價還是分段相加運價，中間計算點的選擇，也就是不同航線的選擇將直接關(guān)系到計算出來的兩地之間的運價，因此承運人允許發(fā)貨人在正確使用的前提下，以不同計算結(jié)果中最

32、低值作為該貨適用的航空運價,25,五、空運運費計算方法,一）計費重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。 （二）航空公司運價和費用的種類,26,1、運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機(jī)場與機(jī)場間的（AIRPORTTOAIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機(jī)場收取的其他費用。 2、運費（TRANSPORTATIONCHARGES）：根據(jù)適用運價

33、計得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。 3、航空公司按國際航空運輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費率收取國際航空運費。一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞,27,4、主要的航空貨物運價有四類： （1）一般貨物運價（GENERALCARGORATE“GCR”）； （2）特種貨物運價或指定商品運價（SPECIALCARGORATE；SPECIFICCOMMODITYRATE“SCR”）； （3）貨物的等級運價（CLASSRATE“CCR”）； （4）集裝箱貨物運價（UNITIZEDCONSIGNMENTSRATE“UCR”,28,三）起碼運

34、費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。 （四）有關(guān)運價的其他規(guī)定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：1、運價是指從一機(jī)場到另一機(jī)場。而且只適用于單一方向。2、不包括其他額外費用。如提貨，報關(guān)，接交和倉儲費用等。3、運價通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?、運價一般以公斤或磅為計算單位。5、航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價,29,一、聲明價值費(Valuation Charges) 與海運或鐵路運輸?shù)某羞\人相似，航空承運人也要求將自己對貨方的責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營風(fēng)險。 華沙公約中對由于承運人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責(zé)任限額，這一金額一般被理解為每公斤20美元或每磅9.07英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價值超過了上述值，即增加了承運人的責(zé)任，承運人要收取聲明價值費。否則即使出現(xiàn)更多的損失，承運人對超出的部分也不承擔(dān)賠償責(zé)任,30,六、航空附加費的介紹,貨物的聲明價值是針對整件貨物而言，不允許對貨物的某部份聲明價值。聲明價值費的收取依據(jù)貨物的實際毛重，計算公式為： 聲明價值費=(貨物價值-貨物毛重20美元/公斤)聲明