快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢一.民營快遞的產(chǎn)生與現(xiàn)狀快遞也稱“速遞”，（這里主要指民營私營和個體），是運輸?shù)囊环N形式。（運輸是物流的一個功能或者說是一個供應(yīng)鏈。）快遞也不同于運輸中的“快運”?？爝f的物品相對于快運來說較小，一般在100克一20千克之間，且品種多，并均為門到門的服務(wù)；快運的物品一般較重且成批量。相對時間性來說， 快遞的時間性最強?？爝f基本上與郵政上的 EMS相似。但主要是商務(wù)快遞。民營快遞是個新生的行業(yè)，它大概產(chǎn)生在鄧小平南巡之后（1992年）。快遞業(yè)的產(chǎn)生打破了郵政EMS 一攬?zhí)煜赂窬?。它與郵政 EMS打了一個“觀念差”、“時間差”、“機遇差”。 它的產(chǎn)生有八個條件：A .市場經(jīng)濟

2、體制的初步建立；B .運輸渠道及運輸載體的發(fā)達：如高速公路、鐵路、航空業(yè)的迅猛發(fā)展C .對外開放力度的加大，如進出口量逐年增加；D .區(qū)域經(jīng)濟的超常規(guī)發(fā)展，如江、浙、滬、廣東；E .國家郵政體系不能滿足市場的需求；F .外貿(mào)運作機制與國際慣例接軌；G .時間價值的體現(xiàn)；H .通訊業(yè)的迅猛發(fā)展。但是，民營快遞產(chǎn)生最根本的原因是市場經(jīng)濟體制的初步建立，市場經(jīng)濟的最大特點就是競爭，競爭則給民營快遞帶來了廣闊的發(fā)展空間與機遇。從快遞服務(wù)的對象看，90%以下是有進出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，像三資企業(yè)、貨代公司、船務(wù)公司、集裝箱公司、進出口公司、海關(guān)、商檢、旅游公司等。居民個人以個人行為使用 快遞較少。因此，民營快

3、遞主要業(yè)務(wù)是商務(wù)快遞。從快遞的內(nèi)容看，主要是報關(guān)手續(xù)、核銷單、退稅單、手冊、發(fā)票、匯票和其它單據(jù)、 證件、各種樣品、藥品、急用零部件等。從運輸?shù)母郊又瞪峡?，快遞是所有運輸中價格最高的形式。如一般貨運上海至北京的價格一般在0.60 0.80元/KG，而快遞則為10 25元/KG，相差十多倍。它的附加值一是來自限時服務(wù)；二是門到門的服務(wù)。行業(yè)利潤在40% 70% （毛利），主要利潤的來源是勞動力及交通工具的短途配送。從地域上看，經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)快遞業(yè)也發(fā)達，它與經(jīng)濟發(fā)達相“連動”，特別集中在 江、浙、滬及北京、廣東等沿?；騼?nèi)陸經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。民營快遞的特點（與 EMS相比較）是：對包裝的要求不嚴格，隨

4、叫隨到，價格靈活， 取送件時間靈活等?？爝f又有國際快遞（國家與國家之間），國內(nèi)快遞（城際間），市內(nèi)快遞（同一城市內(nèi)）之分。就上海而言，從事市內(nèi)快遞的公司占90%左右，從事國內(nèi)快遞和國際快遞的公司在10%左右。從運輸投遞的工具上看，有自備汽車、租車、摩托車、自行車、托火車、托長途汽車、 飛機等。從公司規(guī)模上看，小到 2 3人，大到幾百人至上千人（城際間網(wǎng)絡(luò)）。從社會地位 上看，民營快遞的社會形象欠佳。這是由于：一、人員素質(zhì)較低；二、是服務(wù)不規(guī)范；三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)；有的寫字樓讓快遞從后門進。避免快遞從前門進影響單位的形象。從信譽上看，EMS的安全性較高，投遞

5、的速度較慢，民營快遞則相反。從成本費用上看，EMS的成本費用較高，民營快遞的成本費用較低。民營快遞自從誕生起，發(fā)展速度較快，特別是1988年以來每年以120 % 160 %的速度遞增。今年中國即將加入 WTO，市場更加開放，進出口量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。今年第一季 度進出口與去年同期相比保持了強勁的勢頭。這對快遞業(yè)形成規(guī)模發(fā)展并進一步降低成本提供 了發(fā)展的良機據(jù)估算，目前國內(nèi)民營快遞的從業(yè)人員在30萬左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動力，有下崗工人， 有待業(yè)人員。他們?yōu)閲业耐赓Q(mào)事業(yè)作出了突出的貢獻。如果沒有他們，中國的外貿(mào)將受到巨大的影響。按照郵政目前的經(jīng)營機制運作，郵政根本無法替代民營快遞。

6、否則，民營快遞也不會產(chǎn)生。然而，中國加入 WTO也會對民營快遞產(chǎn)生一定的影響。像國外的快遞UPS、DHL、TNT、FEDEX等已參與了中國市場的竟爭，但由于他們的運營成本較高和郵政法規(guī)的限制， 只是在國際件上有優(yōu)勢，在國內(nèi)快遞上預(yù)計二至三年內(nèi)不會對中國的民營快遞構(gòu)成競爭態(tài)勢。與此同時，國家也會加快“三金”工程的步伐（金橋一經(jīng)濟信息網(wǎng)；金關(guān)一外貿(mào)；EDI電子數(shù)據(jù)交換條形碼；電子貨幣IC卡）。與“三金”工程相關(guān)的還有智能大廈、多媒體、POS電子收款機?！叭稹惫こ檀蠹s在2004年可以普及。它的普及大概按現(xiàn)在可比性將降低快遞業(yè)務(wù)量5%左右。但相對于中國加入WTO帶來的增長量來說，是微不足道的。從宏觀

7、上看，目前的狀況是：市內(nèi)快遞處于供大于求，像上海、廣東、北京等城市同城快遞競爭激烈；而城際間的快遞供求不平衡，趨于過剩，競爭的焦點是連鎖城市的多少和投遞速度及服務(wù)水平的規(guī)范上；國際快遞供求平衡，競爭的焦點是速度與價格。從微觀上看，目前的狀況是過度競爭，一些快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識淡薄。由于這個行業(yè)利潤較大，投資較小，見效快，相對于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實務(wù)經(jīng)驗，市場需求又大，比較容易進入這個市場。另外，國內(nèi)快遞公司普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經(jīng)營上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后、通訊工具簡單以及沒有系統(tǒng)的管理“軟件”等現(xiàn)象。因此投錯件，發(fā)錯件，損壞件，丟件，不能按時投

8、遞，服務(wù)態(tài)度差， 快件中經(jīng)常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復(fù)等現(xiàn)象屢見不鮮。有的快遞公司月丟件率高達 2%-5%。、制約民營快遞發(fā)展的因素 1.行業(yè)內(nèi)部的過度競爭和惡性競爭哈佛商學(xué)院的企業(yè)經(jīng)濟學(xué)教授邁克波特研究認為，影響企業(yè)贏利的水平有五種力量:（1）潛在進入者的威脅（2）供應(yīng)商討價還價的權(quán)力；（ 3 ）顧客討價還價的權(quán)力；（4）替代產(chǎn)品的威脅；（5）行業(yè)內(nèi)部競爭的特點。如果這五種力量都大，那么這行業(yè)贏利的潛力就小。 在這五種力量中，行業(yè)內(nèi)部競爭特點是最關(guān)鍵的。如行業(yè)內(nèi)部是惡性競爭，那么其它四種力量必然向惡性的方向轉(zhuǎn)化。民營快遞行作為一種新興的行業(yè)， 從供不應(yīng)求到供大于求； 從良性競爭

9、到過度競爭到進 入惡性競爭； 從暴利時期到平均利潤時期到進入微利時期； 從導(dǎo)入期到成長期至尚未進入成 熟期即出現(xiàn)衰退跡象， 只有短短十年的時間， 這是否應(yīng)當引起業(yè)內(nèi)人士的反思？民營快遞的過度競爭和惡性競爭的表現(xiàn)是： 低層次的無序的虧損的、 自殺性的價格戰(zhàn)。 如從上海到杭州一份快件收費最低 2至5元。相互間的報復(fù)行為。 如偷搶快件、扣件、敲詐或 向執(zhí)法部門舉報查扣快件等。由于民營快遞對從業(yè)人員的素質(zhì)要求不高，行業(yè)技術(shù)含量低，初始資本投入較少，行業(yè)利潤較大，容易進入，并且廉價勞動力市場充足。因此，惡性競爭是必然趨勢。從目前的情況看，惡性競爭剛剛開始。中國有句老話“大亂才能大治”！也就是說，規(guī)模經(jīng)濟

10、與品牌是立于不敗之地的法寶優(yōu)勝劣汰、資產(chǎn)重組是民營快遞業(yè)競爭的必然趨勢，民營快遞的競爭本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競爭。這是不爭的事實2 .相關(guān)法規(guī)的制約與郵政的市場化運作趨勢的影響國家郵政是郵政法（郵政法由原郵電部起草）的制定者，又是法律的執(zhí)行者，還是行業(yè)管理者與經(jīng)營者，還有司法解釋權(quán)，這是較為典型的壟斷行業(yè)。由于郵政法的司法解釋如信函、郵品等詞解釋的外延較大且廣。按照這種解釋，民營快遞30-60%的業(yè)務(wù)是不合法的，也就是說民營快遞始終在闖“紅燈”。因此，經(jīng)常出現(xiàn)公安或安全部門、工商、郵 政聯(lián)合打擊違規(guī)的民營快遞。最后工商部門總是以“超范圍經(jīng)營、罰款 1萬元（按規(guī)定罰 1至10萬元）作為處罰

11、結(jié)果。 但從打擊的效果來看， 是屢打不死， 屢罰不虧。 民營快遞的生命力特別強。有野火燒不盡， 春風(fēng)吹又生之勢。有人預(yù)測近兩年將會修改郵政法，放寬“經(jīng)營范圍”，但民營快遞不規(guī)范的操作，同時又搶了郵政部門的“飯碗”這會令管理層在“市場經(jīng)濟”與“行業(yè)管制”之間斗爭一番。目前，郵政部門對DHL、TNT、UPS、FEDEX等國際快遞“動法”較少，這是由于是中外合資企業(yè)，有國務(wù)院批文，允許經(jīng)營國際快件。他們已經(jīng)開始大舉瓜分中國的國際件市場，已對郵政構(gòu)成了威脅，但還未涉足國內(nèi)快件市場。因此，郵政對他們是敢怒、敢言不敢“打”，只有“虎威”而沒有“虎膽”。郵政之所以對民營快遞進行打擊，是他們也感到了民營快遞的

12、壓力，而不是威脅。他們把對“洋”快遞的 “怒”在某種程度上也“釋放”到了民營快遞身上。盡管郵政對普通函件和十二個城市的 EMS進行了提速；上海兩次對市內(nèi)快遞進行了提速并對機構(gòu)進行了整和， 但運作體制沒有從根本上轉(zhuǎn)變，沒有完全與市場經(jīng)濟接軌，沒有完全與國際慣例接軌。因此，郵政只能依靠壟斷的、置后的、不公平的、不與國際慣例接軌的郵政法規(guī)對民營快遞進行打擊，而缺乏有效的、公平的、竟爭機制與手段。盡管郵政仍是中國的“巨無霸”，但是民營快遞對郵政來說，就像螞蟻啃骨頭。然而，民營快遞今后最大的競爭對手與威脅則是郵政，即來自今后郵政的市場化運作。有的比較開放一點城市的郵政部門，如上海，允許民營快遞“嘗試”。

13、有的城市郵政部門則采取新的 “嘗試”。如浙江有的城市郵政部門只允許“申通”、“天天”兩家大的快遞公司網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營， 并納入郵政管理體系，其余均視為“非法”。但這兩家快遞公司必須將營業(yè)收入按比例交給郵政部門作為“行管”費。該郵政部門稱：如果可行將在浙江省推廣。有的城市 郵政部門則采取了下達 EMS數(shù)量完成指標作為“合法”經(jīng)營的條件。天津、山東制定了快遞管 理辦法，但尚不到位3 .勞動力等方面成本的增加(1) 國家勞動法規(guī)已開始強制性推行個人養(yǎng)老保險制度。這對于民營快遞使用廉價勞動力來說，無疑增大了成本。一般來說?？爝f業(yè)屬重體力勞動，大多是短期“打工”行為，只重視眼前利益，對個人養(yǎng)老保險制度意識淡薄，

14、只圖干1至2年即改行或到別的城市做快遞公司的小老板。因此，個人統(tǒng)籌養(yǎng)老保險制度暫時不能成為調(diào)動員工積極性的動力，甚至快遞公司會將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到勞動力身上。這部分成本每月每人在100至300元左右。(2) 暫住證費、外來勞動力基金、外來用工管理費等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。(3) 意外傷害保險，每月每人在8至40元不等。(4) 民營快遞一般都包食宿，每月每人在200至400元之間。(5) 個人所得稅每月每人平均10至40元不等。(6) 近期，汽、柴油價格的向上調(diào)整，也增加了運費成本。4 .快件遲到、丟件和意外傷害以及違規(guī)罰款帶來的經(jīng)營風(fēng)險(1) 一般來說，若快件遲到、丟

15、件發(fā)生在“月結(jié)”的客戶身上。那么會面臨拒付運費的風(fēng)險，少則幾百元多則上萬元。有的客戶還采取“訴諸法律或新聞曝光”的形式。(2) 民營快遞的從業(yè)人員長期在外奔波，意外傷害的概率較高。如未給員工買保險 或保險買得較少，若發(fā)生意外傷害，企業(yè)將面臨虧損甚至破產(chǎn)的危險。(3) 民營快遞根本無法避免接受信函和郵品，一旦遇到檢查罰款，一般在萬元左右。(4) 危險品、毒品也會使企業(yè)面臨罰款或人員拘留的風(fēng)險。(5) 部分城市郵政、電信、運輸合同已從今年起納入法律的監(jiān)管范圍，這將增大企業(yè)的賠償額度。5 .管理水平提升較慢民營快遞的經(jīng)理層面，實務(wù)經(jīng)驗較多，接受過高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。當企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模時，管

16、理水平高低成了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。特別是當企業(yè)進一步擴大規(guī)模和提高品牌效應(yīng)的時候。管理水平的高低與接受培訓(xùn)和管理者的理念成正相關(guān)。像丟件率、差錯率、成本控制、利潤率和服務(wù)水平、員工的凝聚力的高低均是管理水平的實際寫照雖然許多企業(yè)的經(jīng)理已經(jīng)認識到提高管理水平的必要性、迫切性，但由于理念層面不高，如只重視有形資產(chǎn)，不重視無形資產(chǎn)以及經(jīng)營上的短期行為和唯利是圖的驅(qū)使，企業(yè)的管理水平始終在低層次徘徊。主要表現(xiàn)在：（1） 企業(yè)膨脹（規(guī)模發(fā)展）過程中，由于管理水平跟不上，便出現(xiàn)差錯率、丟件率等 上升，公司之間的協(xié)作不融洽，相互扯皮等現(xiàn)象屢見不鮮。（2）沒有把快遞作為一種事業(yè)，而當成是賺錢的工具。（3）在人才價

17、值上，重“人頭”工資，輕“價值”工資。在人才使用上，重“使用”，輕“培養(yǎng)”。在經(jīng)營上重“取件”，輕“派送”。與此同時，民營快遞競爭激烈， 特別是價格戰(zhàn)，大大降低了企業(yè)的盈利水平，而在盈虧平衡上下徘徊的企業(yè)又不注重引進人才，人才對民營快遞也不了解，當然也不會涉足民營快遞，而了解民營快遞的人才又對技術(shù)含量較低的民營快遞不感興趣。因此，在企業(yè)規(guī)模發(fā)展的過程中又面臨著進行第二次創(chuàng)業(yè)。第二次比第一次創(chuàng)業(yè)更為艱辛。在這個創(chuàng)業(yè)過程中，企業(yè)面臨著兩個投入：一是人才；二是管理的“軟硬”件裝備。如計算機、 車輛等，否則必然被兼并或者被陶汰出局。（4）“軟硬件”的裝備落后民營快遞已經(jīng)進入規(guī)模發(fā)展時期，那種由初創(chuàng)時靠

18、勞動力投入和簡單工具便賺取暴利的時期已接近尾聲。 那種僅僅靠自行車投遞快件已難以適應(yīng)市場。即便有汽車和摩托車， 如果形成不了規(guī)模也難以適應(yīng)市場。 通訊工具，如電話、手機、 BP機、對講機等從近1至2年來還 不落后。但也是個規(guī)模問題，也就說現(xiàn)在如果再向民營快遞投資，從硬件上說， 交通工具和通訊工具必須形成規(guī)模，企業(yè)才會形成規(guī)模經(jīng)濟或形成規(guī)模發(fā)展。那種靠原始交通工具起家的想法已經(jīng)成為歷史。民營快遞的交通工具和通訊工具正處在更新并走向規(guī)模發(fā)展時期，但必須要快，不快則死。這是新的經(jīng)濟法則。從軟件上來說，民營快遞的 CI系統(tǒng)、品牌和管理程序（計算機輔助管理）、人力資源的管理與培訓(xùn)以及成本管理等還處在初級

19、水平。重“硬件”、輕“軟件”的現(xiàn)象普遍存在。那種買得起馬不愿配鞍，買得起DVD，配不起DVD光碟，買得理念也普遍存在。三、 民營快遞市場發(fā)展的潛力（空間/商機）首先，從客觀上看，中國即將加入WTO，對外貿(mào)易將在20至30年內(nèi)保持快速增長。而近5年內(nèi)將繼續(xù)保持高速增長。剛剛過去的2000年，我國進出口總額突破 4700億美元，創(chuàng)下了年增長率31.5%的歷史記錄，我國外貿(mào)已躋身世界第八位。外匯儲備已達近1600億美元，居日本之后列世界第二位。一直得益于外貿(mào)的民營快遞也必然受到“牽動效應(yīng)”的影響， 市場前景看好。其次，中國經(jīng)濟已從傳統(tǒng)的短缺經(jīng)濟轉(zhuǎn)為相對過剩經(jīng)濟，今后幾十年中國經(jīng)濟增長速度為年平均8%

20、至10%，處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，不太容易找到暴利可圖的項目，投資的市場風(fēng)險增大，但投資快遞市場的風(fēng)險相對較小。第三，EMS的市場份額逐年遞減。1991年至1994年，EMS營業(yè)額每年由 35%以上的速度增長，從1995年起，年增長率只有20%，而其市場份額也在以每年4%的速度衰退。而同一時間 FEDEX、UPS、DHL、TNT的營業(yè)額卻保持在 20%以上（1999 年，DHL的營業(yè)額為30億），民營快遞的營業(yè)額年增長高達40%至60%。盡管EMS仍是“老大哥”，但市場份額五年內(nèi)已從97%降至40%。而且繼續(xù)在走下坡路，難以控制。第四，民營快遞的規(guī)模正處在成長期與有序競爭和無序競爭的交融期；與服務(wù)管

21、理水平較低、技術(shù)裝備落后，正是重組、兼并的好時機。第五，電子商務(wù)（網(wǎng)上購物）的配送。1999年世界電子商務(wù)貿(mào)易額 980億美元，中國僅為4198萬美元。預(yù)計2003年世界電子貿(mào)易額為 1.24萬億美元，中國大約在 40億美元左右。 電子商務(wù)（網(wǎng)上購物）的配送將有40%至60%由第三方完成。四、民營快遞的發(fā)展趨勢1. “品牌先導(dǎo)，規(guī)模發(fā)展，優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化重組”是今后一段時間內(nèi)民營快遞發(fā)展的主旋律。2. “大亂必大治”，管理層決不會對民營快遞的以上狀況坐視不管不問。預(yù)計今年底、明年初將會有整治方案出臺。但不會將民營快遞置于死地。因此，民營快遞今后的走勢將會出現(xiàn)以下特點：A快速、準確、安全的服務(wù)，保

22、持適度的利潤率。B快件雖小，價值高。這是快遞業(yè)的最大特點之一。快遞業(yè)賺的是“有錢人的錢”。有錢人對時間價值的認同性，即辦事效率已與國際接軌。也就是說只要在“快”字上作文章，“快”的附加值也就會隨之增加。只有投遞得快，快件才會增值，市場份額也會隨之增加。特別是，“真誠到永遠” 的服務(wù)理念，特別是把延伸服務(wù)作為快遞第二次銷售的理念：如快件的安全性包裝、代辦商務(wù)手續(xù)等才會贏得市場的認同。那種僅靠低價競爭只能是一時的手段。因為真正決定市場份額的主要因素不是價格，而是快速、準確、安全的投遞服務(wù)。即價格服務(wù)比。若要降價只有通過高技術(shù)含量、硬件設(shè)施和科學(xué)管理要素的合理配置來降低成本才是可行的。民營快遞只要做

23、到了“快速、 準確、安全”，就會降低差錯率。特別采用新版IS09002質(zhì)量管理國際標準對快遞服務(wù)進行規(guī)范，才是提高信譽的重要途徑之一。另外，民營快遞的利潤越高，進入這個行業(yè)的人就愈多，故利潤率必須適度。同時，投遞工具如自行車、摩托車、汽車的比例和結(jié)構(gòu)必須合理配置與協(xié)調(diào)，不參與低價競爭，不向客戶提供自身辦不到的承諾?？蛻綦m然是上帝，但是權(quán)力太大就會降低利潤率。實施規(guī)范、超前的“軟硬件”裝備，建立進入民營快遞業(yè)的障礙。（1）堅持崇高、創(chuàng)新的服務(wù)理念。如：用戶不分大小都是上帝；用戶永遠是正確的；假如我是用戶；時間就是命令；快件雖小責(zé)任重大；快件第一，時間第一；快件輕于鴻毛，但責(zé)任重于泰山；確保物件安

24、全，確保按時投遞；并不斷地推出新的服務(wù)品種。（2） 業(yè)務(wù)操作及管理標準化、程序化、電腦化。如取送件禮儀語言表達標準；統(tǒng)一的符合法律的委托合同文本；內(nèi)部財務(wù)結(jié)算的標準；分揀的程序；投訴的處理標準和賠償標準；并盡快實現(xiàn)計算機輔助快件查詢系統(tǒng)或網(wǎng)上查詢系統(tǒng)（3）用CI對企業(yè)進行定位與包裝，逐步形成知名品牌A、理念識別：如時間就是命令；快捷就是競爭；服務(wù)、服務(wù)再服務(wù)等B、行為識別：如根椐快遞的行業(yè)特點實行半軍事化管理，管理的軟件應(yīng)標準統(tǒng)一規(guī)范，具有企業(yè)個性的禮貌表達方式和行為標準等。C、視覺識別：對包裝袋、運單、背包、著裝、胸卡進行規(guī)范化、實用化、法律化、個性化、新穎化設(shè)計等；（4）以品牌為龍頭采取特

25、許加盟連鎖的形式，實施低成本擴張戰(zhàn)略，迅速形成規(guī)模發(fā)展。連鎖方式是一個值得探討的問題。任何事物只要快，出問題的概率也就愈高。特別是管理水平和硬件設(shè)施不能同步協(xié)調(diào)發(fā)展時，就會出現(xiàn)“心有余而力不足”的被動局面。目前，民營快遞（主要是城際間的快遞網(wǎng)絡(luò)）有三種連鎖形式。一種是以一個品牌為主導(dǎo)在各城市設(shè)立分公司。其優(yōu)點便于統(tǒng)一指揮和運作，缺點是，當膨脹過快而管理跟不上時就會出現(xiàn)難以協(xié)調(diào)和顧此失彼的狀況。同時，也要承擔(dān)由于某個分公司違規(guī)經(jīng)營的直接法律責(zé)任。如廣東順風(fēng)快遞的連鎖模式。另一種形式是以一個品牌為主導(dǎo)，采取連鎖城市以法人資格加入（交納入網(wǎng)費、風(fēng)險金、管理費等）。優(yōu)點是不承擔(dān)連帶的法律責(zé)任，缺點是難

26、以指揮、管理和控制與協(xié)調(diào)，會出現(xiàn)各自為政的被動局面。如天天快遞與申通快遞的連鎖模式。第三種形式是城際間法人或網(wǎng)絡(luò)間以協(xié)議書形式聯(lián)網(wǎng)。筆者認為：采用特許加盟連鎖經(jīng)營為佳。特別是應(yīng)以先創(chuàng)品牌再采取連鎖擴張的形式為最佳。要創(chuàng)品牌的關(guān)鍵是要有一套切實可行的連鎖管理軟件。 連鎖城市網(wǎng)絡(luò)的大小， 是一個快遞公司規(guī)模發(fā)展與品牌大小的重要標志。3. 塑造高尚的持續(xù)的職業(yè)道德規(guī)范。民營快遞所發(fā)生丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞有80%以上的原因是由于職業(yè)道德水準不高造成的。因此，塑造高尚的持續(xù)的職業(yè)道德規(guī)范是民營快遞發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，也是不可缺少的環(huán)節(jié)，也是強有力的競爭手段之一。4. 建立員工的培訓(xùn)機制和激勵

27、機制。民營快遞的人員流動性大。除重體力勞動因素外，企業(yè)所創(chuàng)造的內(nèi)部環(huán)境也不盡人意。那種只“用人”不“養(yǎng)人”的理念依然存在。一般來說，培訓(xùn)員工可以提高其業(yè)務(wù)水平，減少差錯，降低成本，提高知名度和信譽度，還可以提高對企業(yè)的忠誠度。 建立激勵機制就是獎罰嚴明，獎勵適度，給員工創(chuàng)造升遷與深造的機遇。同時，員工的工資水平比所在地平均工資略高，企業(yè)才有吸引力。5. 依法辦事規(guī)范快件操作的行為。特別是在郵品與物品界定不清的情況下，要在運單上向客戶說明哪些行為是違法的，以履行經(jīng)營者的告知義務(wù)，避免因文件、資料、匯票、報關(guān)單、現(xiàn)金等引起的法律訴訟和違 規(guī)罰款。6. 有償投遞將是城際間快遞的改革方向之一。為什么出現(xiàn)派送范圍小、派送慢或者用戶自取或者兩天投遞一次？這是因為免費派送帶來的弊端， 這一方式是借鑒郵政投遞方式而來的，特別是在江浙滬等北方地區(qū)的民營快遞公司比較普遍。免費派送最大的弊端是分配上的不公平，致使業(yè)務(wù)員形成重“取件”輕“送件”的觀念。每個城市的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，有的城市發(fā)出的快件多，進來的件少， 有的城市發(fā)出的快件少，進來的多。因此雙方計費派送，結(jié)算時相互抵扣，多退少補的結(jié)算方式有利于民營快遞業(yè)健康穩(wěn)步地“啞巴”虧。根據(jù)統(tǒng)計顯發(fā)展