天津汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告樣例模板

1、泓域咨詢/天津汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告天津汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告MACRO 泓域咨詢摘要隨著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷增長，中國本土汽車零部件企業(yè)已經(jīng)成功融入世界零部件采購體系，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口額也呈遞增趨勢。2009年至2019年間我國汽車零部件出口額由129.59億美元上升至530.3億美元，年均復(fù)合增長率達16.95%。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)50年代,經(jīng)過多年發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。進入二十一世紀(jì)以來,在全球分工和汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇下，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。一方面，隨著我國汽車

2、零部件市場進一步開放，國際汽車零部件企業(yè)看好我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，加快了到我國合資或獨資設(shè)廠的進程：另一方面，我國本土企業(yè)通過對國外先進技術(shù)的吸收、改造，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平也實現(xiàn)了長足的進步。該汽車零部件項目計劃總投資5111.85萬元，其中：固定資產(chǎn)投資4094.34萬元，占項目總投資的80.10%；流動資金1017.51萬元，占項目總投資的19.90%。本期項目達產(chǎn)年營業(yè)收入9499.00萬元，總成本費用7269.66萬元，稅金及附加96.32萬元，利潤總額2229.34萬元，利稅總額2633.16萬元，稅后凈利潤1672.01萬元，達產(chǎn)年納稅總額961.16萬元；達產(chǎn)年

3、投資利潤率43.61%，投資利稅率51.51%，投資回報率32.71%，全部投資回收期4.56年，提供就業(yè)職位167個。天津汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告目錄第一章 基本信息一、項目名稱及建設(shè)性質(zhì)二、項目承辦單位三、戰(zhàn)略合作單位四、項目提出的理由五、項目選址及用地綜述六、土建工程建設(shè)指標(biāo)七、設(shè)備購置八、產(chǎn)品規(guī)劃方案九、原材料供應(yīng)十、項目能耗分析十一、環(huán)境保護十二、項目建設(shè)符合性十三、項目進度規(guī)劃十四、投資估算及經(jīng)濟效益分析十五、報告說明十六、項目評價十七、主要經(jīng)濟指標(biāo)第二章 背景和必要性研究一、項目承辦單位背景分析二、產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展規(guī)劃三、鼓勵中小企業(yè)發(fā)展四、宏觀經(jīng)濟形勢分析五、區(qū)域經(jīng)

4、濟發(fā)展概況六、項目必要性分析第三章 市場分析第四章 項目建設(shè)方案一、產(chǎn)品規(guī)劃二、建設(shè)規(guī)模第五章 項目選址一、項目選址原則二、項目選址三、建設(shè)條件分析四、用地控制指標(biāo)五、用地總體要求六、節(jié)約用地措施七、總圖布置方案八、運輸組成九、選址綜合評價第六章 工程設(shè)計一、建筑工程設(shè)計原則二、項目工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范三、項目總平面設(shè)計要求四、建筑設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)五、土建工程設(shè)計年限及安全等級六、建筑工程設(shè)計總體要求七、土建工程建設(shè)指標(biāo)第七章 工藝原則一、項目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況二、項目運營期原輔材料采購及管理二、技術(shù)管理特點三、項目工藝技術(shù)設(shè)計方案四、設(shè)備選型方案第八章 環(huán)境影響概況一、建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀二、

5、建設(shè)期環(huán)境保護三、運營期環(huán)境保護四、項目建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響五、廢棄物處理六、特殊環(huán)境影響分析七、清潔生產(chǎn)八、項目建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響九、環(huán)境保護綜合評價第九章 項目安全衛(wèi)生一、消防安全二、防火防爆總圖布置措施三、自然災(zāi)害防范措施四、安全色及安全標(biāo)志使用要求五、電氣安全保障措施六、防塵防毒措施七、防靜電、觸電防護及防雷措施八、機械設(shè)備安全保障措施九、勞動安全保障措施十、勞動安全衛(wèi)生機構(gòu)設(shè)置及教育制度十一、勞動安全預(yù)期效果評價第十章 風(fēng)險評價分析一、政策風(fēng)險分析二、社會風(fēng)險分析三、市場風(fēng)險分析四、資金風(fēng)險分析五、技術(shù)風(fēng)險分析六、財務(wù)風(fēng)險分析七、管理風(fēng)險分析八、其它風(fēng)險分析九、社會影響評估第十一章

6、 節(jié)能評價一、節(jié)能概述二、節(jié)能法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)三、項目所在地能源消費及能源供應(yīng)條件四、能源消費種類和數(shù)量分析二、項目預(yù)期節(jié)能綜合評價三、項目節(jié)能設(shè)計四、節(jié)能措施第十二章 進度方案一、建設(shè)周期二、建設(shè)進度三、進度安排注意事項四、人力資源配置五、員工培訓(xùn)六、項目實施保障第十三章 投資情況說明一、項目估算說明二、項目總投資估算三、資金籌措第十四章 項目經(jīng)濟效益分析一、經(jīng)濟評價綜述二、經(jīng)濟評價財務(wù)測算二、項目盈利能力分析第十五章 項目招投標(biāo)方案一、招標(biāo)依據(jù)和范圍二、招標(biāo)組織方式三、招標(biāo)委員會的組織設(shè)立四、項目招投標(biāo)要求五、項目招標(biāo)方式和招標(biāo)程序六、招標(biāo)費用及信息發(fā)布第十六章 總結(jié)及建議附表1：主要經(jīng)濟指標(biāo)一

7、覽表附表2：土建工程投資一覽表附表3：節(jié)能分析一覽表附表4：項目建設(shè)進度一覽表附表5：人力資源配置一覽表附表6：固定資產(chǎn)投資估算表附表7：流動資金投資估算表附表8：總投資構(gòu)成估算表附表9：營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表附表10：折舊及攤銷一覽表附表11：總成本費用估算一覽表附表12：利潤及利潤分配表附表13：盈利能力分析一覽表第一章 基本信息一、項目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項目名稱天津汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目（二）項目建設(shè)性質(zhì)該項目屬于新建項目，依托某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新氛圍，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，全力打造以汽車零部件為核心的綜合性產(chǎn)業(yè)基地，年產(chǎn)值可達9000.00萬元。二、項目承辦

8、單位xxx科技發(fā)展公司三、戰(zhàn)略合作單位xxx實業(yè)發(fā)展公司四、項目提出的理由汽車零部件是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。改革開放以來，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車銷量自2013年以來便維持在2000萬輛以上，2018年前11月累計銷量達2542萬輛。在汽車工業(yè)帶動下，汽車零部件制造在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績。經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟階段，成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。從橫向生產(chǎn)格局來看，汽車工業(yè)在美國、日本、德國、法國等發(fā)達國家的國民經(jīng)濟中處于支柱地位，但增速較為緩慢：相比而言，以中國、印度為代表的新興經(jīng)濟體正處于經(jīng)濟的快速增長

9、期，該等國家的人口基數(shù)較大、人均汽車保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移，在前述背景下，國際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入，新興國家汽車產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車市場格局中占據(jù)重要地位。五、項目選址及用地綜述（一）項目選址方案項目選址位于某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū),地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，建設(shè)條件良好。天津，簡稱津，別稱津沽、津門，是中華人民共和國省級行政區(qū)、直轄市、國家中心城市、超大城市，國務(wù)院批復(fù)確定的環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟中心。截至2018年，全市下轄16個區(qū)，總面積11966.45平

10、方千米，建成區(qū)面積1007.91平方千米，2019年末，常住人口1561.83萬人，城鎮(zhèn)人口1303.82萬人，城鎮(zhèn)化率83.48%。天津地處中國北部、海河下游、東臨渤海，是中國北方最大的港口城市，國家物流樞紐，北方國際航運核心區(qū)，首批沿海開放城市，是中蒙俄經(jīng)濟走廊主要節(jié)點、海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點、一帶一路交匯點、亞歐大陸橋最近的東部起點，位于海河五大支流南運河、子牙河、大清河、永定河、北運河的匯合處和入?？?，素有九河下梢河海要沖之稱。天津是自古因漕運而興起，唐朝中葉以后成為南方糧、綢北運的水陸碼頭；金朝在直沽設(shè)直沽寨；元朝設(shè)海津鎮(zhèn)，是軍事重鎮(zhèn)和漕糧轉(zhuǎn)運中心；明永樂二年（1404年）正式筑城，

11、是中國古代唯一有確切建城時間記錄的城市；清咸豐十年（1860年）天津被辟為通商口岸后，西方列強紛紛在此設(shè)立租界，天津成為中國北方開放的前沿和近代中國洋務(wù)運動的基地。歷經(jīng)六百多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風(fēng)貌。（二）項目用地規(guī)模項目總用地面積14854.09平方米（折合約22.27畝），土地綜合利用率100.00%；項目建設(shè)遵循“合理和集約用地”的原則，按照汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范和要求進行科學(xué)設(shè)計、合理布局，符合規(guī)劃建設(shè)要求。六、土建工程建設(shè)指標(biāo)項目凈用地面積14854.09平方米，建筑物基底占地面積9040.20平方米，總建筑面積16488.04平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程12

12、969.42平方米，項目規(guī)劃綠化面積1255.34平方米。七、設(shè)備購置項目計劃購置設(shè)備共計93臺（套），主要包括：xxx生產(chǎn)線、xx設(shè)備、xx機、xx機、xxx儀等，設(shè)備購置費1118.19萬元。八、產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：汽車零部件xxx單位/年。綜合考xxx科技發(fā)展公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品市場定位、資金籌措能力、產(chǎn)能發(fā)展需要、技術(shù)條件、銷售渠道和策略、管理經(jīng)驗以及相應(yīng)配套設(shè)備、人員素質(zhì)以及項目所在地建設(shè)條件與運輸條件、xxx科技發(fā)展公司的投資能力和原輔材料的供應(yīng)保障能力等諸多因素，項目按照規(guī)?；⒘魉€生產(chǎn)方式布局，本著“循序漸進、量入而出”原則提出產(chǎn)能發(fā)展目

13、標(biāo)。九、原材料供應(yīng)項目所需的主要原材料及輔助材料有：xxx、xxx、xx、xxx、xx等，xxx科技發(fā)展公司所選擇的供貨單位完全能夠穩(wěn)定供應(yīng)上述所需原料，供貨商可以完全保障項目正常經(jīng)營所需要的原輔材料供應(yīng)，同時能夠滿足xxx科技發(fā)展公司今后進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模的預(yù)期要求。十、項目能耗分析1、項目年用電量1226999.28千瓦時，折合150.80噸標(biāo)準(zhǔn)煤，滿足天津汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目項目生產(chǎn)、辦公和公用設(shè)施等用電需要2、項目年總用水量6290.71立方米，折合0.54噸標(biāo)準(zhǔn)煤,主要是生產(chǎn)補給水和辦公及生活用水。項目用水由某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)市政管網(wǎng)供給。3、天津汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目項目年用

14、電量1226999.28千瓦時，年總用水量6290.71立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）151.34噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量58.85噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率29.22%，能源利用效果良好。十一、環(huán)境保護項目符合某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。項目設(shè)計中采用了清潔生產(chǎn)工藝，應(yīng)用清潔原材料，生產(chǎn)清潔產(chǎn)品，同時采取完善和有效的清潔生產(chǎn)措施，能夠切實起到消除和減少污染的作用。項目建成投產(chǎn)后，各項環(huán)境指標(biāo)均符合國家和

15、地方清潔生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)要求。十二、項目建設(shè)符合性（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性由xxx科技發(fā)展公司承辦的“天津汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目”主要從事汽車零部件項目投資經(jīng)營，其不屬于國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）（2013年修正）有關(guān)條款限制類及淘汰類項目。（二）項目選址與用地規(guī)劃相容性天津汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目選址于某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建設(shè)前后，未改變項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措施后，可確保污染物達標(biāo)排放，滿足某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)環(huán)境保護規(guī)劃要求。因此，建設(shè)項目符合項目建設(shè)區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保

16、護規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護紅線：天津汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目用地性質(zhì)為建設(shè)用地，不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當(dāng)?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護區(qū)等生態(tài)保護區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護紅線要求。2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準(zhǔn)入負面清單：該項目所在地?zé)o環(huán)境準(zhǔn)入負面清單，項目采取環(huán)境保護措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達標(biāo)排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污染。十三、項目

17、進度規(guī)劃本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。十四、投資估算及經(jīng)濟效益分析（一）項目總投資及資金構(gòu)成項目預(yù)計總投資5111.85萬元，其中：固定資產(chǎn)投資4094.34萬元，占項目總投資的80.10%；流動資金1017.51萬元，占項目總投資的19.90%。（二）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（三）項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)項目預(yù)期達產(chǎn)年營業(yè)收入9499.00萬元，總成本費用7269.66萬元，稅金及附加96.32萬元，利潤總額2229.34萬元，利稅總額2633.16萬元，稅后凈利潤1672.01萬元，達產(chǎn)年納稅總額961.16萬元；達產(chǎn)年投資利潤率43.61%，投資利稅率51.51%，投資

18、回報率32.71%，全部投資回收期4.56年，提供就業(yè)職位167個。十五、報告說明報告通過對項目的市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對項目經(jīng)濟效益及社會效益進行科學(xué)預(yù)測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設(shè)進程等咨詢意見。項目報告主要是通過對項目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會影響進行預(yù)測，從而提出該項目是否值得投資

19、和如何進行建設(shè)的咨詢意見，為項目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法?？尚行匝芯烤哂蓄A(yù)見性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點。十六、項目評價1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽車零部件行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項目的建設(shè)對促進某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。2、xxx有限責(zé)任公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“天津汽車零部件生產(chǎn)線建設(shè)項目”，本期工程項目的建設(shè)能夠有力促進某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位167個，達產(chǎn)年納稅總額961.16萬元，可以促進某某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)域

20、經(jīng)濟的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。3、項目達產(chǎn)年投資利潤率43.61%，投資利稅率51.51%，全部投資回報率32.71%，全部投資回收期4.56年，固定資產(chǎn)投資回收期4.56年（含建設(shè)期），項目具有較強的盈利能力和抗風(fēng)險能力。4、2016年7月，工業(yè)和信息化部與發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新管理提質(zhì)增效的指導(dǎo)意見，并采取了一系列卓有成效的具體措施。認真貫徹落實十八屆三中全會提出“鼓勵有條件的私營企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度”，會同發(fā)展改革委等有關(guān)部門，推動有條件的地區(qū)開展非公有制企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點工作，引導(dǎo)企業(yè)樹立現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理理念，增強企業(yè)內(nèi)在活力和創(chuàng)

21、造力。開展管理咨詢服務(wù)，建立中小企業(yè)管理咨詢服務(wù)專家信息庫，并在中國中小企業(yè)信息網(wǎng)和中國企業(yè)家聯(lián)合會網(wǎng)站公布，供廣大民營企業(yè)、中小企業(yè)選用，為各地開展管理咨詢服務(wù)提供支撐；鼓勵和支持管理咨詢機構(gòu)和志愿者開展管理診斷、管理咨詢服務(wù)，幫助企業(yè)提升管理水平。實施企業(yè)經(jīng)營管理人才素質(zhì)提升工程和中小企業(yè)銀河培訓(xùn)工程，全年完成對50萬中小企業(yè)經(jīng)營管理者和1000名中小企業(yè)領(lǐng)軍人才的培訓(xùn)，推動企業(yè)提升管理水平。綜上所述，項目的建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益還是環(huán)境保護、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。十七、主要經(jīng)濟指標(biāo)主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米14854.0922.27畝1.1容積率

22、1.111.2建筑系數(shù)60.86%1.3投資強度萬元/畝183.851.4基底面積平方米9040.201.5總建筑面積平方米16488.041.6綠化面積平方米1255.34綠化率7.61%2總投資萬元5111.852.1固定資產(chǎn)投資萬元4094.342.1.1土建工程投資萬元1355.512.1.1.1土建工程投資占比萬元26.52%2.1.2設(shè)備投資萬元1118.192.1.2.1設(shè)備投資占比21.87%2.1.3其它投資萬元1620.642.1.3.1其它投資占比31.70%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比80.10%2.2流動資金萬元1017.512.2.1流動資金占比19.90%3收入萬元

23、9499.004總成本萬元7269.665利潤總額萬元2229.346凈利潤萬元1672.017所得稅萬元1.118增值稅萬元307.509稅金及附加萬元96.3210納稅總額萬元961.1611利稅總額萬元2633.1612投資利潤率43.61%13投資利稅率51.51%14投資回報率32.71%15回收期年4.5616設(shè)備數(shù)量臺（套）9317年用電量千瓦時1226999.2818年用水量立方米6290.7119總能耗噸標(biāo)準(zhǔn)煤151.3420節(jié)能率29.22%21節(jié)能量噸標(biāo)準(zhǔn)煤58.8522員工數(shù)量人167第二章 背景和必要性研究一、項目承辦單位背景分析（一）公司概況公司始終堅持 “服務(wù)為先

24、、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場高品質(zhì)的需求。經(jīng)過10余年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術(shù)實力，完善的加工制造手段，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續(xù)提升供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理、新技術(shù)新工藝新材料應(yīng)用研發(fā)。集團成立至今，始終堅持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進，以技術(shù)領(lǐng)先求發(fā)展的方針。公司是強調(diào)項目開發(fā)、設(shè)計和經(jīng)營服務(wù)的科技型企業(yè)，嚴(yán)格按照高新技術(shù)企業(yè)規(guī)范財務(wù)制度。截止2017年底，公司

25、經(jīng)濟狀況無不良資產(chǎn)發(fā)生，并嚴(yán)格控制企業(yè)高速發(fā)展帶來的高資產(chǎn)負債率。同時，為了創(chuàng)新需要及時的資金作保證，公司對研究開發(fā)經(jīng)費的投入和使用制定了相應(yīng)制度，每季度審核一次開發(fā)經(jīng)費支出情況，適時平衡各開發(fā)項目經(jīng)費使用，最大限度地保證開發(fā)項目的資金落實。公司將加強人才的引進和培養(yǎng)，尤其是研發(fā)及業(yè)務(wù)方面的高級人才，健全研發(fā)、管理和銷售等各級人員的薪酬考核體系，完善激勵制度，提高公司員工創(chuàng)造力，為公司的持續(xù)快速發(fā)展提供強大保障。貫徹落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，堅持問題導(dǎo)向，面向未來發(fā)展，服務(wù)公司戰(zhàn)略，制定科技創(chuàng)新規(guī)劃及年度實施計劃，進行核心工藝和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，建立了包括項目立項審批、實施監(jiān)督、效果評價、成果獎勵等方

26、面的技術(shù)創(chuàng)新管理機制。公司自設(shè)立以來，組建了一批經(jīng)驗豐富、能力優(yōu)秀的管理團隊。管理團隊人員對行業(yè)有著深刻的認識，能夠敏銳地把握行業(yè)內(nèi)的發(fā)展趨勢，抓住業(yè)務(wù)拓展機會，對公司未來發(fā)展有著科學(xué)的規(guī)劃。相關(guān)管理人員利用自己在行業(yè)內(nèi)深耕積累的經(jīng)驗優(yōu)勢，為公司未來業(yè)績發(fā)展提供了有力保障。 （二）公司經(jīng)濟效益分析上一年度，xxx有限責(zé)任公司實現(xiàn)營業(yè)收入5892.96萬元，同比增長32.86%（1457.62萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)汽車零部件生產(chǎn)及銷售收入為5352.78萬元，占營業(yè)總收入的90.83%。上年度主要經(jīng)濟指標(biāo)序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入1237.521650.031532

27、.171473.245892.962主營業(yè)務(wù)收入1124.081498.781391.721338.195352.782.1汽車零部件(A)370.95494.60459.27441.601766.422.2汽車零部件(B)258.54344.72320.10307.781231.142.3汽車零部件(C)191.09254.79236.59227.49909.972.4汽車零部件(D)134.89179.85167.01160.58642.332.5汽車零部件(E)89.93119.90111.34107.06428.222.6汽車零部件(F)56.2074.9469.5966.91267.

28、642.7汽車零部件(.)22.4829.9827.8326.76107.063其他業(yè)務(wù)收入113.44151.25140.45135.05540.18根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額1293.73萬元，較去年同期相比增長300.98萬元，增長率30.32%；實現(xiàn)凈利潤970.30萬元，較去年同期相比增長200.78萬元，增長率26.09%。上年度主要經(jīng)濟指標(biāo)項目單位指標(biāo)完成營業(yè)收入萬元5892.96完成主營業(yè)務(wù)收入萬元5352.78主營業(yè)務(wù)收入占比90.83%營業(yè)收入增長率（同比）32.86%營業(yè)收入增長量（同比）萬元1457.62利潤總額萬元1293.73利潤總額增長率30.32%利潤總

29、額增長量萬元300.98凈利潤萬元970.30凈利潤增長率26.09%凈利潤增長量萬元200.78投資利潤率47.97%投資回報率35.98%財務(wù)內(nèi)部收益率29.34%企業(yè)總資產(chǎn)萬元12769.58流動資產(chǎn)總額占比萬元37.70%流動資產(chǎn)總額萬元4814.55資產(chǎn)負債率29.27%二、汽車零部件項目背景分析經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟階段，成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。從橫向生產(chǎn)格局來看，汽車工業(yè)在美國、日本、德國、法國等發(fā)達國家的國民經(jīng)濟中處于支柱地位，但增速較為緩慢：相比而言，以中國、印度為代表的新興經(jīng)濟體正處于經(jīng)濟的快速增長期，該等國家的人口基數(shù)較大、人均汽車保有量較低

30、、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移，在前述背景下，國際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入，新興國家汽車產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車市場格局中占據(jù)重要地位。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步于，上世紀(jì)50年代，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系進入二十一世紀(jì)以來,在全球分工和汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇下，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。2009年至2019年期間，我國汽車產(chǎn)量由1,379.1萬輛增至2,572.1萬輛，年均復(fù)合增長率達到6.43%。2009年和2010年我國汽車產(chǎn)量增幅較快，同比增幅分別為47.

31、57%、32.44%，增速快于同期GDP增速。2018年和2019年，受乘用車購置稅優(yōu)惠政策全面退出和宏觀經(jīng)濟增速回落的影響，我國汽車產(chǎn)量小幅下降。但鑒于我國人均汽車保有量相對發(fā)達國家仍處于較低水平，我國汽車市場的產(chǎn)銷量未來仍有較大的增長空間。另外，截至2019年底我國汽車保有量達到了2.6億輛。2012年12月國家發(fā)展和改革委、公安部、環(huán)境保護部聯(lián)合發(fā)布了機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，規(guī)定對達到一定行駛里程的機動車引導(dǎo)報廢，未來隨著我國現(xiàn)有汽車車齡的不斷增大,汽車報廢帶來的新車購置需求亦將保持良好的增長趨勢。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)

32、正在積極開展自主開發(fā)與創(chuàng)新,更需要一個強大的零部件體系作支撐。近年來，汽車零部件行業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了越來越重要的地位，2017年我國汽車零部件的固定資產(chǎn)投資額占汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投資額的比重達到73.55%。汽車零部件是機動車輛及其車身的各種零配件,一輛汽車一般由上萬件零部件組成。按性質(zhì)分,汽車零部件可分為發(fā)動機系統(tǒng)類、傳動系統(tǒng)類、制動系統(tǒng)類、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類、行走系統(tǒng)類、電氣系統(tǒng)類及其他。按原材料不同，汽車零部件可分為金屬類零部件、塑料類零部件、電子類零部件，其中金屬類零部件又可分為鋁合金鑄件、鎂合金鑄件、鋅合金鑄件及銅合金鑄件等。鋁合金鑄件具有質(zhì)量輕、比強度高、抗蝕性和鑄造工藝性好、受零件

33、結(jié)構(gòu)設(shè)計限制小等優(yōu)點,深受下游用戶的青睞，特別是近年來汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)輕量化、節(jié)能化趨勢，鋁合金鑄件在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。自20世紀(jì)90年代起，全球汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)快速增長期。進入21世紀(jì)后，汽車零部件行業(yè)整體增速開始趨緩，2012-2018年全球汽車零部件行業(yè)收入的年復(fù)合增長率為4.06%。我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展大體可以劃分為三個階段：第一階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整車帶動零部件發(fā)展，該階段絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，幾乎無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量較差、價格較高，通常只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售至

34、其他整車企業(yè);第二階段為1978年開始到90年代中期,這一時期零部件發(fā)展的主要特點仍然是以圍繞整車配套為主,供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，由此涌現(xiàn)出一大批汽車零部件企業(yè)，但這些企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)力量薄弱、生產(chǎn)設(shè)備簡陋，整車廠的排他性采購使得部分汽車零部件企業(yè)依附其生存。第三階段為90年代中期到現(xiàn)在，這一時期的主要特點是零部件生產(chǎn)技術(shù)水平迅速提升，我國汽車零部件工業(yè)無論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足進步。在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵下，國內(nèi)誕生了一批優(yōu)質(zhì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè),部分零部件企業(yè)基本形成了自主開發(fā)能力，重點

35、零部件企業(yè)基本具備了與整車廠商同步開發(fā)能力。2011年至2017年期間，受益于國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)增長、國家產(chǎn)業(yè)政策支持以及全球化零部件采購力度提升等多重利好，我國汽車零部件行業(yè)得以迅速發(fā)展，行業(yè)銷售收入由2011年的1.98萬億元增至2017年的3.88萬億元，年均復(fù)合增速達到11.89%。2018年和2019年，受乘用車購置稅優(yōu)惠政策全面退出和宏觀經(jīng)濟增速回落的影響，我國汽車產(chǎn)量小幅下降，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入有所下滑。在我國人均汽車保有量相對發(fā)達國家仍處于較低水平、中國經(jīng)濟保持長期向好趨勢不變、汽車報廢帶來的新車購置需求保持良好增長趨勢等背景下，未來我國汽車產(chǎn)量仍有較大增長潛力，我國汽車零部

36、件行業(yè)發(fā)展前景廣闊。三、汽車零部件項目建設(shè)必要性分析汽車零部件是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。改革開放以來，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車銷量自2013年以來便維持在2000萬輛以上，2018年前11月累計銷量達2542萬輛。在汽車工業(yè)帶動下，汽車零部件制造在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績。2010-2017年，我國汽車零部件制造行業(yè)銷售收入呈持續(xù)增長態(tài)勢。2017年，汽車零部件制造行業(yè)銷售收入達37392億元，同比增長8.20%；預(yù)計2018年，汽車零部件銷售收入將超過4萬億，達到40047億元。2014年以來汽車零部件制造行業(yè)出口額便維持在600億美

37、元以上；2017年汽車零部件出口金額累計出口金額637.78億美元，同比小幅下滑1.23%，2018年為653.02億美元。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車零部件市場，外商及港澳臺投資企業(yè)僅占49.25%，但其市場份額高達70%以上?？梢?，我國汽車零部件制造行業(yè)仍有很大提升空間。自主零部件相對落后，具備較大的成長空間。2017年我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入規(guī)模邁上3.88萬億元臺階，同比增長4.9%，利潤總額3012.6億元，同比增長5.4%，市場空間巨大。2017年全球汽車銷量9265萬輛，中國汽車銷量2888萬輛，占比約三分之一，是全球最大的汽車市場，然而中國卻沒有能夠與之相匹配的大型國產(chǎn)汽車零部件企

38、業(yè)。在2018年美國汽車新聞發(fā)布的全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜中，中國僅有6家上榜（2017年僅有5家上榜），分別是：第16名的延鋒汽飾、第65名的海納川、第71名的中信戴卡、第79名的德昌電機、新上榜的第80名的五菱工業(yè)和第92名的敏實集團。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，中國汽車零部件行業(yè)外資/合資廠商數(shù)量僅占20%，而營業(yè)收入?yún)s占全行業(yè)約80%。尤其在汽車電子和發(fā)動機關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達90%。在中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的我國規(guī)模以上的1.3萬余家汽車零部件供應(yīng)商中，進入全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜的僅有6家，數(shù)量方面與日本（26家）、美國（22家）、德國（20家）存在較大差距，規(guī)模方面中

39、國6家零部件供應(yīng)商的汽車配套營業(yè)收入共計1,692億元人民幣，僅占百強榜營收總額49,507億元人民幣的3.4%，較去年2.9%略有提升，與德國（26.2%）、日本（25.1%）、美國（16.6%）存在較大差距。自主品牌崛起：隨著合資汽車品牌的進入，一直以來中國汽車市場由合資車企占據(jù)主導(dǎo)地位。由于合資車企在其海外本土已形成較為成熟的零部件供應(yīng)鏈，因此國內(nèi)合資車企在零部件采購上更傾向于在中國對應(yīng)的合資零部件廠商，使得國產(chǎn)零部件企業(yè)難以進入合資車企供應(yīng)鏈。然而近年來隨著自主品牌車企的崛起，國產(chǎn)零部件企業(yè)得到了較好的發(fā)展。自主品牌車企在零部件采購上更傾向于國產(chǎn)零部件，使二者形成了較為明顯的共振效應(yīng)。

40、2016年中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛達到1052.9萬輛，2017年同比增長3%達到1084.7萬輛，2010-2017年復(fù)合增速8.14%。2018年受中國汽車行業(yè)整體下滑影響銷量降到千萬輛以下，為998萬輛。2018年上汽乘用車、吉利汽車、廣汽乘用車等自主品牌銷量均實現(xiàn)了逆勢增長，其中上汽乘用車2018年銷量達72.9萬輛，同比大幅增長39.7%，吉利汽車2018年銷量首次突破150萬輛，同比大幅增長20.3%，廣汽傳祺2018年銷量達53.52萬輛，同比增長5.32%，其2018年12月單月銷量5.02萬輛，同比大幅增長15%。長城汽車2018年銷量再次破百萬輛，而且在國內(nèi)SUV細

41、分市場占據(jù)主導(dǎo)地位，2018年其SUV哈弗系列及WEY系列銷量共計90.6萬輛，占國內(nèi)SUV市場份額9.1%。自主品牌車企的崛起為國產(chǎn)零部件企業(yè)的生存發(fā)展提供了土壤。合資品牌降本壓力大：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年1-11月我國汽車產(chǎn)銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%，近幾年來我國汽車市場的高增長時代已結(jié)束，行業(yè)增速放緩，競爭愈加激烈。根據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，我國汽車制造業(yè)2014、2015、2016年的銷售利潤率分別為9.08%、8.78%、8.43%，呈下降趨勢。合資品牌主機廠的零部件供應(yīng)商目前多數(shù)為外資/合資，在如今競爭加劇的情況下同

42、樣將面臨較大的降本壓力，隨著自主零部件供應(yīng)商產(chǎn)品逐漸高端化、性價比高、反應(yīng)速度快等優(yōu)勢的突出，自主零部件供應(yīng)商對合資品牌主機廠供應(yīng)鏈的滲透率將呈現(xiàn)增強趨勢，將進一步加速零部件進口替代。國產(chǎn)零部件技術(shù)積累：經(jīng)過多年的發(fā)展，自主零部件與外資/合資零部件的技術(shù)差距已逐漸縮小，一方面由于在國內(nèi)建廠的外資/合資零部件廠商為我國汽車零部件行業(yè)培養(yǎng)了一大批技術(shù)及管理人才，另一方面由于自主零部件廠商對自主研發(fā)的投入逐漸加大，加上同時對眾多國外零部件公司的外延并購，使得諸多關(guān)鍵零部件核心技術(shù)逐漸被消化吸收，自主品牌從而實現(xiàn)了技術(shù)上的積累及管理上的提升。國產(chǎn)零部件供應(yīng)商近年來表現(xiàn)搶眼，逐步涌現(xiàn)出如福耀玻璃、星宇股

43、份、精鍛科技等優(yōu)質(zhì)企業(yè)，在汽車玻璃、車燈、精鍛齒輪等細分領(lǐng)域產(chǎn)品競爭力強、下游客戶優(yōu)良。我國自主零部件供應(yīng)商近年來在研發(fā)投入上力度較強，從做大正逐漸轉(zhuǎn)向做強。一般認為研發(fā)費用占營業(yè)總收入4%以上為較強的研發(fā)投入力度，2017年自主零部件供應(yīng)商研發(fā)費用2億元以上的企業(yè)中，研發(fā)費用占總營收比例4%以上的企業(yè)占比47%，研發(fā)費用占總營收比例3%以上的企業(yè)占比84%。龍頭企業(yè)的研發(fā)費用投入近幾年來也在持續(xù)增加，以華域汽車、福耀玻璃、星宇股份、精鍛科技為例，2012-2017年研發(fā)費用CAGR分別為19.06%、27.71%、21.19%、25.23%。零部件國產(chǎn)化替代之路開啟：自主零部件與外資/合資零

44、部件相比，具有性價比高、服務(wù)好、反應(yīng)速度快等方面的優(yōu)勢，同時技術(shù)差距也在逐步縮小，雖然與國際巨頭相比仍存在諸多不足，但在某些細分領(lǐng)域自主零部件已經(jīng)開始嶄露頭角有所突破，部分優(yōu)質(zhì)廠商已經(jīng)具備全球供貨的能力，如福耀玻璃已在北美及歐洲建立工廠、中信戴卡已成為全球最大汽車鋁制輪轂供應(yīng)商，加之合資品牌主機廠面臨較大的降本壓力，零部件深度國產(chǎn)化進口替代之路已然開啟。汽車零部件產(chǎn)品升級，主要包括三個方面的驅(qū)動因素：消費者對于汽車除了交通工具屬性之外更多其它功能屬性越來越高的需求；主機廠力圖通過產(chǎn)品差異化為用戶帶來更佳的體驗；近年來電子及芯片技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等快速發(fā)展并陸續(xù)投入到汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用。三個驅(qū)動因素

45、的合力共同推動了汽車零部件產(chǎn)品升級。安全性升級：中國新車測試評價規(guī)程C-NCAP2018于2018年7月1日開始實施，該版本較上一版C-NCAP2015更為嚴(yán)苛，根據(jù)事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)提高了側(cè)面碰撞檢測項目的臺車重量及高度，增加了主動安全測試要求以及行人保護等規(guī)則，使得試驗車輛獲得五星安全等級變得更加困難，倒逼主機廠在安全氣囊、主動安全、行人保護、頭枕等方面均需進行相應(yīng)升級。另外C-IASI中國保險汽車安全指數(shù)管理中心在國內(nèi)首次引進比C-NCAP更為嚴(yán)苛的源自美國IIHS美國公路安全保險協(xié)會的小偏置碰撞測試，并于2018年3月份發(fā)布了2017年度中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）測評結(jié)果，這是我國

46、第一份從安全風(fēng)險角度出發(fā)并基于實車碰撞試驗得出的保險汽車安全研究報告，測評結(jié)果顯示，參與測評的12款熱銷車型僅有3款獲得了車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全三項全優(yōu)的結(jié)果，全優(yōu)率為25%。然而在2018年C-NCAP共4批38款測試車型中（含按照2015版C-NCAP測試車型），共有26款獲得五星安全等級，五星率高達68.4%，遠高于C-IASI全優(yōu)率。C-IASI的小偏置碰撞測試的碰撞工況極為惡劣，由于小偏置碰撞壁障與試驗車輛重疊部分較少，僅為25%，在發(fā)生碰撞時承擔(dān)重要吸收能量任務(wù)的主要零部件車輛前縱梁在此項碰撞中并沒有參與變形，因此會造成包括A柱、乘員艙等車體結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重變形，嚴(yán)重威

47、脅駕駛員安全，結(jié)果便是倒逼主機廠對A柱十字結(jié)構(gòu)、門檻等進行重新設(shè)計進行加強，同時要求安全氣囊展開后達到較大的覆蓋面積。建議關(guān)注汽車檢測領(lǐng)域的中國汽研。科技性升級：汽車零部件在具備原有功能基礎(chǔ)上，通過提升科技含量逐漸具備更多的附加功能屬性，使產(chǎn)品在舒適性、安全性、智能、環(huán)保等方面均有所提高，從而增加產(chǎn)品附加價值。以汽車玻璃和車燈為例，汽車玻璃通過鍍膜等技術(shù)實現(xiàn)了可調(diào)光、可隔熱等功能，車燈通過使用LED技術(shù)提高了光照強度的同時也提升了其響應(yīng)速度，從而進一步開發(fā)出具備更多駕駛輔助功能的AFS大燈。汽車玻璃方面，以福耀玻璃為例，在安全舒適、智能控制、節(jié)能環(huán)保等方面均實現(xiàn)了產(chǎn)品升級?？杉訜岵ＡЭ煽焖俪?/p>

48、除霧、憎水玻璃可提高雨天能見度，均可提高駕駛安全性，調(diào)光玻璃可調(diào)節(jié)玻璃透光性而提升私密性，隔熱玻璃在夏天可減少空調(diào)使用實現(xiàn)節(jié)能減排。車燈方面，由原先的鹵素?zé)羯壍诫瘹鉄?，再升級為LED燈，以及僅在超高端車型配備的更為先進的激光大燈等。隨著LED技術(shù)的成熟及芯片價格的下降，LED車燈滲透率呈上升趨勢。LED燈在光照強度、照明距離、響應(yīng)速度、使用壽命等方面均更有優(yōu)勢，并且根據(jù)不同的LED芯片組合可實現(xiàn)更加豐富的外觀設(shè)計，另外在提升安全性及智能化的趨勢下，AFS自適應(yīng)前大燈應(yīng)運而生：根據(jù)光線傳感器自動開啟關(guān)閉大燈的自動頭燈、根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動角度而同步旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向頭燈以及根據(jù)對向是否有來車而自動調(diào)節(jié)遠近光

49、以避免對向車輛駕駛員炫目的自適應(yīng)遠近光大燈。國內(nèi)企業(yè)中，星宇股份率先突破AFS自適應(yīng)遠近光等技術(shù)，布局智能車燈，為產(chǎn)品高端化打下基礎(chǔ)。座艙電子升級：在汽車電動化及智能化的趨勢下，座艙電子升級進一步加速。如最早在特斯拉上配備的全液晶儀表，如今在20萬級別的中高端家用轎車如一汽大眾邁騰等車型已經(jīng)配備，12.3寸FPK數(shù)字化全液晶儀表可根據(jù)用戶選擇個性化顯示信息，用戶體驗進一步提升，另外全液晶儀表可接管導(dǎo)航，使駕駛員在駕駛時無須再轉(zhuǎn)頭從中控液晶屏獲取導(dǎo)航信息，提升駕駛安全性。360度全景泊車影像，通過環(huán)視攝像頭及圖形拼接技術(shù)使將入庫及停車時車輛位置的立體情況實時傳送至中控臺，停車可以更加方便準(zhǔn)確。座

50、艙電子方面建議關(guān)注德賽西威，德賽西威始于德國西門子威迪歐，專注該領(lǐng)域三十年，已布局全液晶儀表及360度全景泊車影像。同時建議關(guān)注布局360度環(huán)視系統(tǒng)的保隆科技，以及布局座艙電子人機交互HMI解決方案的均勝電子2018年1-11月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期增長63.63%和68%，繼2017年全年我國新能源汽車銷量77.7萬輛同比增長53.3%之后，我國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。汽車電動化對汽車零部件行業(yè)帶來較大影響，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)動力系統(tǒng)零部件將受到?jīng)_擊，主要包括發(fā)動機、渦輪增壓、變速器、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、油箱系統(tǒng)等，另一方面對新能源汽車三

51、電系統(tǒng)電池、電機、電控及熱管理系統(tǒng)的需求將增加，尤其動力系統(tǒng)的成本占比達到50%，占比最高。動力電池軟包化、三元化、高鎳化趨勢：隨著2019年雙積分政策開始實施、新能源補貼退坡以及對續(xù)航里程和能量密度補貼門檻的進一步提高，動力電池企業(yè)的洗牌將進一步加速，部分缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)品競爭力較弱的企業(yè)將面臨被市場淘汰的風(fēng)險。在補貼政策提高了能量密度的要求后，相比圓柱形動力電池，A級乘用車更趨向于使用能量密度相對更高的軟包動力電池和方形動力電池，今年年初寧德時代、力神、國軒高科三家承擔(dān)新型鋰離子動力電池項目的企業(yè)，均選擇了軟包電池技術(shù)路線。在三元化方面，據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，從在2018年1-9月動力電池材料體

52、系中，三元動力電池占比達到59%，高于磷酸鐵鋰動力電池的占比37%，其中乘用車動力電池三元電池的占比最高，三元化的趨勢也最為明顯，而在客車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池由于具有更好的安全性、耐高溫性及循環(huán)性仍占據(jù)主導(dǎo)地位。三元電池產(chǎn)品正極材料鎳鈷錳配比方面目前我國市場上的正極材料仍以NCM111和NCM523為主，能量密度約180-220Wh/kg，尚不能滿足國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中2020年新能源汽車產(chǎn)品續(xù)航500公里的要求，下一步的熱點方向之一為通過提高三元材料中鎳含量的比例來提高能力能量密度，NCM622和NCM811的高鎳三元正極/碳硅負極體系產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化目前已初具規(guī)模，高鎳三元材料目前在圓柱動力電池

53、領(lǐng)域已經(jīng)有小批量應(yīng)用，高鎳三元軟包和高鎳三元方形動力電池則還需要1-2年時間驗證和開發(fā)。同時需要指出的是過高的鎳占比容易發(fā)生鎳鋰混排從而易導(dǎo)致電池正負極容易發(fā)生短路，另外使熱失控溫度限值降低，從而降低了電池安全性，因此高鎳化的趨勢仍需進一步研發(fā)驗證。目前寧德時代、比亞迪等國內(nèi)主流動力電池企業(yè)均加大了三元動力電池的布局，建議給予關(guān)注。驅(qū)動電機方面：據(jù)統(tǒng)計，2018年1-9月我國新能源汽車電機裝機量約71.8萬臺，同比增長67%。從電機裝機類型來看，主要為永磁同步電機和交流異步電機，目前永磁同步電機已經(jīng)成為主流，占比90.2%，較去年同期占比上升13.4個百分點，交流異步電機占比9.7%。性能方面

54、，永磁同步電機在瞬態(tài)仍然可以保證較高的效率（95%左右），同時有著更大的功率密度，因此適用于頻繁起停的工況以及較小的乘用車布置空間，永磁同步電機的高效率更能幫助提高續(xù)航里程，因此從目前的發(fā)展趨勢看永磁同步電機前景相對更好。表熱管理系統(tǒng)：新能源汽車熱管理系統(tǒng)相比傳統(tǒng)汽車更加復(fù)雜，涉及的零部件種類繁多、數(shù)量增加，單車價值量提升，并且溫度的控制對于整車?yán)m(xù)航里程、電池安全及壽命均有較大影響，重要性提升。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的熱管理系統(tǒng)存在較多不同之處，主要體現(xiàn)在三電系統(tǒng)熱管理及空調(diào)系統(tǒng)熱管理。在傳統(tǒng)汽車上對發(fā)動機、變速箱的熱管理，在新能源汽車上被替換為對電池、電機、電控等的熱管理，且由于三電系統(tǒng)需要在

55、一定溫度范圍內(nèi)工作，因此熱管理需要制冷及制熱雙重功能。目前新能源汽車的散熱系統(tǒng)，主要分為風(fēng)冷和液冷類。風(fēng)冷被廣泛應(yīng)用于電動大巴中，液冷在乘用車中較為普及。風(fēng)冷系統(tǒng)是利用空氣為介質(zhì)進行溫度傳遞，利用風(fēng)機將熱空氣吹至蒸發(fā)器處降溫，吹出冷空氣用于電池降溫，如此循環(huán)。液體冷卻技術(shù)廣泛應(yīng)用于新能源乘用車，液冷是通過液體對流換熱方式將電池產(chǎn)生的熱量帶走，液體換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低最高溫度、保持電池組溫度一致性效果更好。液冷系統(tǒng)的形式包括將電池單體或模塊沉浸在液體中、在電池模塊間設(shè)置冷卻通道和在電池底部采用冷卻板，系統(tǒng)比較復(fù)雜，成本比較高，目前采用液冷方案的新能源汽車包括國外品牌的如寶馬i

56、3、特斯拉ModelS、通用沃藍達（Volt）等，以及國內(nèi)品牌如吉利帝豪EV、蔚來ES8、比亞迪宋DM、江淮iEV7S等。在空調(diào)熱管理系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)壓縮機被替換為電動壓縮機，僅由電力驅(qū)動，制冷量更高，尺寸及重量更低，另外在加熱方面，傳統(tǒng)汽車可利用發(fā)動機余熱，而新能源汽車需要使用PTC陶瓷加熱器或熱泵來進行供暖，其中PTC加熱會消耗較多電池電量，因此技術(shù)難度更高的熱泵將是未來發(fā)展方向。新能源汽車熱管理領(lǐng)域建議關(guān)注：銀輪股份，已開發(fā)電池冷卻器、冷卻板、PTC加熱器等，已供貨寧德時代、比亞迪、廣汽等；奧特佳，已收購空調(diào)系統(tǒng)巨頭空調(diào)國際，掌握電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)集成，為特斯拉、比亞迪、蔚來、上汽等供應(yīng)電動壓縮機、空調(diào)系統(tǒng)等；三花智控，已開發(fā)電池冷卻器、熱泵空調(diào)等，已供貨特斯拉、吉利、蔚來、上汽等。在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)位