銀川電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書模板

1、泓域咨詢/銀川電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書銀川電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書泓域咨詢 MACRO摘要說明2017年，全球電動(dòng)車的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車。電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車的電力需求綜合占全球電動(dòng)車用電需求的87%。自2015年以來，電力需求增長最快的是電動(dòng)乘用車，增長了143%；其次是電動(dòng)公交車（110%）和電動(dòng)兩輪車（13%）。該電動(dòng)車項(xiàng)目計(jì)劃總投資11338.10萬元，其中：固定資產(chǎn)投資8729.87萬元，占項(xiàng)目總投資的77.00%；流動(dòng)資金2608.23萬元，占項(xiàng)目總投資的23.00%。達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)

2、收入25866.00萬元，總成本費(fèi)用20287.28萬元，稅金及附加215.55萬元，利潤總額5578.72萬元，利稅總額6563.75萬元，稅后凈利潤4184.04萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2379.71萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率49.20%，投資利稅率57.89%，投資回報(bào)率36.90%，全部投資回收期4.21年，提供就業(yè)職位377個(gè)。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計(jì)，近年來，我國電動(dòng)自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。其中，2019年以鋰電電動(dòng)自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。報(bào)告內(nèi)容：基本情況、項(xiàng)目背景、

3、必要性、市場調(diào)研、項(xiàng)目投資建設(shè)方案、項(xiàng)目選址規(guī)劃、建設(shè)方案設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)說明、項(xiàng)目環(huán)保分析、項(xiàng)目職業(yè)安全管理規(guī)劃、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)說明、項(xiàng)目節(jié)能評價(jià)、項(xiàng)目進(jìn)度說明、投資可行性分析、經(jīng)濟(jì)效益、評價(jià)結(jié)論等。規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析/產(chǎn)業(yè)運(yùn)營銀川電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書目錄第一章 基本情況第二章 項(xiàng)目背景、必要性第三章 市場調(diào)研第四章 項(xiàng)目投資建設(shè)方案第五章 項(xiàng)目選址規(guī)劃第六章 建設(shè)方案設(shè)計(jì)第七章 工藝技術(shù)說明第八章 項(xiàng)目環(huán)保分析第九章 項(xiàng)目職業(yè)安全管理規(guī)劃第十章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)說明第十一章 項(xiàng)目節(jié)能評價(jià)第十二章 項(xiàng)目進(jìn)度說明第十三章 投資可行性分析第十四章 經(jīng)濟(jì)效益第十五章 招標(biāo)方案第十六章 評價(jià)結(jié)論第一章 基

4、本情況一、項(xiàng)目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx公司（二）公司簡介公司致力于一個(gè)符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求，具有全球化、市場化競爭力的新型一流企業(yè)。公司是跨文化的組織，尊重不同文化和信仰，將誠信、平等、公平、和諧理念普及于企業(yè)并延伸至價(jià)值鏈；公司致力于制造和采購在技術(shù)、質(zhì)量和按時(shí)交貨上均能滿足客戶高標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，并使用現(xiàn)代倉儲和物流技術(shù)為客戶提供配送及售后服務(wù)。公司全面推行“政府、市場、投資、消費(fèi)、經(jīng)營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略，以高度的社會責(zé)任積極響應(yīng)政府城市發(fā)展號召，融入各級城市的建設(shè)與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領(lǐng)先業(yè)界，對服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。 公司引進(jìn)世界領(lǐng)先的技術(shù)，

5、匯聚跨國高科技人才以確保公司產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和保持長期的競爭優(yōu)勢。公司秉承以市場的為導(dǎo)向，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、合作共贏。同時(shí)，以產(chǎn)業(yè)經(jīng)營為主體，以技術(shù)研究和資本經(jīng)營為兩翼，形成“產(chǎn)業(yè)+技術(shù)+資本”相生互動(dòng)、良性循環(huán)的業(yè)務(wù)生態(tài)效應(yīng)。公司近年來的快速發(fā)展主要得益于企業(yè)對于產(chǎn)品和服務(wù)的前瞻性研發(fā)布局。公司所屬行業(yè)對產(chǎn)品和服務(wù)的定制化要求較高，公司技術(shù)與管理團(tuán)隊(duì)專業(yè)和穩(wěn)定，對行業(yè)和客戶需求理解到位，以及公司不斷加強(qiáng)研發(fā)投入，保證了產(chǎn)品研發(fā)目標(biāo)的實(shí)施。未來，公司將堅(jiān)持研發(fā)投入，穩(wěn)定研發(fā)團(tuán)隊(duì)，加大研發(fā)人才引進(jìn)與培養(yǎng)，保證公司在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先水平。公司正處于快速發(fā)展階段，特別是隨著新項(xiàng)目的建設(shè)及未來產(chǎn)能擴(kuò)張，將需

6、要大量專業(yè)技術(shù)人才充實(shí)到建設(shè)、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、管理等環(huán)節(jié)中。作為一家民營企業(yè)，公司在吸引高端人才方面不具備明顯優(yōu)勢。未來公司將通過自我培養(yǎng)和外部引進(jìn)來壯大公司的高端人才隊(duì)伍，提升公司的技術(shù)創(chuàng)新能力。公司高度重視技術(shù)人才的培養(yǎng)和優(yōu)秀人才的引進(jìn)，已形成一支多領(lǐng)域、高水平、穩(wěn)定性強(qiáng)、實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)管理團(tuán)隊(duì)。公司團(tuán)隊(duì)始終立足自主技術(shù)創(chuàng)新，整合公司市場采購部門、營銷部門的資源，將供應(yīng)市場的知識和經(jīng)驗(yàn)結(jié)合到研發(fā)過程，及時(shí)響應(yīng)市場和客戶的需求，打造公司研發(fā)隊(duì)伍的核心競爭優(yōu)勢。強(qiáng)有力的人才隊(duì)伍對公司持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展具有重大的支持作用。（三）公司經(jīng)濟(jì)效益分析上一年度，xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入19293.

7、14萬元，同比增長13.04%（2225.57萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)電動(dòng)車生產(chǎn)及銷售收入為17666.56萬元，占營業(yè)總收入的91.57%。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測算，公司實(shí)現(xiàn)利潤總額4505.09萬元，較去年同期相比增長716.41萬元，增長率18.91%；實(shí)現(xiàn)凈利潤3378.82萬元，較去年同期相比增長726.68萬元，增長率27.40%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營業(yè)收入萬元19293.14完成主營業(yè)務(wù)收入萬元17666.56主營業(yè)務(wù)收入占比91.57%營業(yè)收入增長率（同比）13.04%營業(yè)收入增長量（同比）萬元2225.57利潤總額萬元4505.09利潤總額增長率18.91%利潤總額增

8、長量萬元716.41凈利潤萬元3378.82凈利潤增長率27.40%凈利潤增長量萬元726.68投資利潤率54.12%投資回報(bào)率40.59%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率25.51%企業(yè)總資產(chǎn)萬元26897.86流動(dòng)資產(chǎn)總額占比萬元37.20%流動(dòng)資產(chǎn)總額萬元10007.18資產(chǎn)負(fù)債率30.24%二、項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱銀川電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車?yán)脕碓炊鄻踊碾娔苋〈鷤鹘y(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。此外，車輛的電動(dòng)化還能提高國家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為汽車行

9、業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競爭力的巨大潛力，提高投資吸引力。過去的二十年中，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。經(jīng)過多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車行業(yè)屬于競爭較為充分的行業(yè)，市場化程度高、市場集中度較低，但隨著市場的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。（二）項(xiàng)目選址某某經(jīng)開區(qū)銀川，簡稱銀，是寧夏回族自治區(qū)首府，國務(wù)院批復(fù)確定的中國西北地區(qū)重要的中心城市。截至2018年，全市下轄3個(gè)區(qū)、2個(gè)縣、代管1個(gè)縣級市，總面積9025.38平方千米，建成區(qū)面積1

10、70平方千米，常住人口225.06萬人，城鎮(zhèn)化率77.57%。2019年常住人口229.31萬人。銀川地處中國西北地區(qū)、寧夏平原中部，東踞鄂爾多斯西緣、西依賀蘭山，黃河從市境穿過，是古絲綢之路商貿(mào)重鎮(zhèn)，寧夏的軍事、政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科研、交通和金融中心，寧蒙陜甘毗鄰地區(qū)中心城市，沿黃城市群核心城市，中蒙俄、新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊核心城市，是國家向西開放的窗口。銀川是國家歷史文化名城，歷史悠久的塞上古城，早在3萬年前就有人類在水洞溝遺址繁衍生息，史上西夏王朝的首都，是國家歷史文化名城，民間傳說中又稱鳳凰城，古稱興慶府、寧夏城，素有塞上江南、魚米之鄉(xiāng)的美譽(yù)，城西有著名的國家級風(fēng)景名勝區(qū)西夏王陵。城市

11、綜合競爭力躋身全國百強(qiáng)，榮獲全國文明城市、國家節(jié)水型城市、國家衛(wèi)生城市、國家園林城市、國家環(huán)保模范城市、中國人居環(huán)境范例獎(jiǎng)等殊榮，被評為中國十大新天府之一。2018年1月，獲評2017中國智慧城市發(fā)展示范城市。2018年10月，獲評健康中國年度標(biāo)志城市。2018年10月，獲全球首批國際濕地城市稱號。2018年重新確認(rèn)國家衛(wèi)生城市。2019年10月23日，被確定為第三批城市黑臭水體治理示范城市。2019年12月，被命名為全國民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步示范市。（三）項(xiàng)目用地規(guī)模項(xiàng)目總用地面積30802.06平方米（折合約46.18畝）。（四）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)60.50%，建筑容積率1.31，建

12、設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率6.35%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度189.04萬元/畝。（五）土建工程指標(biāo)項(xiàng)目凈用地面積30802.06平方米，建筑物基底占地面積18635.25平方米，總建筑面積40350.70平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程25994.74平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積2560.76平方米。（六）設(shè)備選型方案項(xiàng)目計(jì)劃購置設(shè)備共計(jì)82臺（套），設(shè)備購置費(fèi)3684.56萬元。（七）節(jié)能分析1、項(xiàng)目年用電量966221.25千瓦時(shí)，折合118.75噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項(xiàng)目年總用水量17050.32立方米，折合1.46噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“銀川電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量966221.25千瓦時(shí)，年總用水量

13、17050.32立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）120.21噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量51.52噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率20.41%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目符合某某經(jīng)開區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某某經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資11338.10萬元，其中：固定資產(chǎn)投資8729.87萬元，占項(xiàng)目總投資的77.00%；流動(dòng)資金2608.23萬元，占項(xiàng)目總投資的23.00%。（十）資金籌措該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自

14、籌。（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入25866.00萬元，總成本費(fèi)用20287.28萬元，稅金及附加215.55萬元，利潤總額5578.72萬元，利稅總額6563.75萬元，稅后凈利潤4184.04萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2379.71萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率49.20%，投資利稅率57.89%，投資回報(bào)率36.90%，全部投資回收期4.21年，提供就業(yè)職位377個(gè)。（十二）進(jìn)度規(guī)劃本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。對于難以預(yù)見的因素導(dǎo)致施工進(jìn)度趕不上計(jì)劃要求時(shí)及時(shí)研究，項(xiàng)目建設(shè)單位要認(rèn)真制定和安排趕工計(jì)劃并及時(shí)付諸實(shí)施。三、項(xiàng)目評價(jià)1、本期工程項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，

15、符合某某經(jīng)開區(qū)及某某經(jīng)開區(qū)電動(dòng)車行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)對促進(jìn)某某經(jīng)開區(qū)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意義。2、xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“銀川電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目”，本期工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)某某經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位377個(gè)，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2379.71萬元，可以促進(jìn)某某經(jīng)開區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年投資利潤率49.20%，投資利稅率57.89%，全部投資回報(bào)率36.90%，全部投資回收期4.21年，固定資產(chǎn)投資回收期4.21年（含建設(shè)期），項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利

16、能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。4、近年來，從中央到地方加快了經(jīng)濟(jì)體制改革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，相繼出臺了一系列重大政策鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)民營經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。民營經(jīng)濟(jì)已成為我省國民經(jīng)濟(jì)的重要支撐，財(cái)政收入的重要來源，擴(kuò)大投資的重要主體，吸納勞動(dòng)力和安置就業(yè)的主渠道，體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新的重要推動(dòng)力，為我省經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。國家發(fā)改委出臺關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見，對各地、各部門在鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面提出了十條要求，包括清理規(guī)范現(xiàn)有針對民營企業(yè)和民間資本的準(zhǔn)入條件、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)扶持資金等公共資源對民營企業(yè)同等對待、支持民營企業(yè)充分利用新型金融工具，等等

17、。這一系列的措施，目的是鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營企業(yè)在節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成一批具有國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)。綜上所述，項(xiàng)目的建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益還是環(huán)境保護(hù)、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。四、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米30802.0646.18畝1.1容積率1.311.2建筑系數(shù)60.50%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝189.041.4基底面積平方米18635.251.5總建筑面積平方米40350.701.6綠化面積平方米2560.76綠化率6.35%2總投資萬元11338.102.1固定資

18、產(chǎn)投資萬元8729.872.1.1土建工程投資萬元3272.522.1.1.1土建工程投資占比萬元28.86%2.1.2設(shè)備投資萬元3684.562.1.2.1設(shè)備投資占比32.50%2.1.3其它投資萬元1772.792.1.3.1其它投資占比15.64%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比77.00%2.2流動(dòng)資金萬元2608.232.2.1流動(dòng)資金占比23.00%3收入萬元25866.004總成本萬元20287.285利潤總額萬元5578.726凈利潤萬元4184.047所得稅萬元1.318增值稅萬元769.489稅金及附加萬元215.5510納稅總額萬元2379.7111利稅總額萬元6563.7

19、512投資利潤率49.20%13投資利稅率57.89%14投資回報(bào)率36.90%15回收期年4.2116設(shè)備數(shù)量臺（套）8217年用電量千瓦時(shí)966221.2518年用水量立方米17050.3219總能耗噸標(biāo)準(zhǔn)煤120.2120節(jié)能率20.41%21節(jié)能量噸標(biāo)準(zhǔn)煤51.5222員工數(shù)量人377第二章 項(xiàng)目背景、必要性一、電動(dòng)車項(xiàng)目背景分析2017年，全球電動(dòng)車的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車。電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車的電力需求綜合占全球電動(dòng)車用電需求的87%。自2015年以來，電力需求增長最快的是電動(dòng)乘用車，增長了14

20、3%；其次是電動(dòng)公交車（110%）和電動(dòng)兩輪車（13%）。與2016年相比，2017年電動(dòng)車的電力需求預(yù)計(jì)增加21%。2017年，電動(dòng)車的電力需求相當(dāng)于全球總用電量的0.2%。在擁有最大電動(dòng)車保有量的中國，電動(dòng)汽車電力需求占總電力需求的0.45%，而在電動(dòng)車占比最高的挪威，電動(dòng)汽車電力需求占比達(dá)到了0.78%。目前電動(dòng)車總數(shù)仍然較少，雖然數(shù)量在不斷增加，但是目前對電網(wǎng)的影響還有限，電動(dòng)車電力需求的增長空間仍然非常大。隨著電動(dòng)車保有量的不斷增長，電動(dòng)車對電力需求量也在不斷增大，對輸配電網(wǎng)的影響也會逐步凸現(xiàn)出來。鋰離子電池自20世紀(jì)90年代商業(yè)化之后，成本在不斷下降。在電池設(shè)計(jì)和制造的復(fù)雜性之外，

21、鋰離子電池的有4個(gè)關(guān)鍵因素決定了成本和性能：化學(xué)體系、容量、產(chǎn)量、充電速度。隨著材料和制造技術(shù)的進(jìn)步，鋰離子電池的成本在不斷下降。鋰離子電池的正極材料有鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）、錳酸鋰（LMO）和磷酸鐵鋰（LFP）；鋰離子電池的負(fù)極材料絕大多數(shù)是石墨，少數(shù)電池用的是鈦酸鋰材料（LTO）一般用于大功率充放電工況。在現(xiàn)有商業(yè)化的正極材料中，NCM和NCA相比其他正極材料具有更高的能量密度，這項(xiàng)指標(biāo)在電動(dòng)乘用車中至關(guān)重要，因此在輕型電池市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。LFP的能量密度比NCM和NCA更低，但是安全性好，循環(huán)壽命長，所以主要用于中型電動(dòng)車輛，如電動(dòng)公交、電動(dòng)貨車等在NCM材料大類

22、里面，正極的能量密度與鎳含量成正比。能量密度越高，單位質(zhì)量的活性物質(zhì)中可以儲存的能力也越高，這就降低了單位儲能量的生產(chǎn)成本。例如，從NCM111切換到含鎳量為60%的NCM622，電池的成本將降低7%。但是隨著鎳含量的提高，電池的熱穩(wěn)定性會降低，這就需要在使用高鎳材料降低成本的同時(shí)，攻克熱穩(wěn)定性這一難關(guān)。另一方面，NCM材料中的鎳含量也會影響到材料中鈷的比例，進(jìn)而影響到正極材料的成本。2017年鈷價(jià)從80美元/kg快速上漲到120美元/kg，使用NCM111材料的電池組成本增加了9%，但是使用NCM811的電池組成本僅增加了3%。由于投資成本的分?jǐn)傂纬傻囊?guī)模效應(yīng)，擴(kuò)大電池的生產(chǎn)規(guī)模對降低電池生

23、產(chǎn)成本作用非常大的。分析表明，目前典型的工廠年產(chǎn)能從0.58GWh不等，絕大多數(shù)的工廠的產(chǎn)能在3GWh左右。如果將上述產(chǎn)能按照每個(gè)電池包2075KWh的規(guī)格計(jì)算，上述工廠的電池組年產(chǎn)能可達(dá)到6000到40萬。當(dāng)前使用在電動(dòng)車中的電池組尺寸和容量差異非常大。輕型純電動(dòng)車的電池組容量為20100kWh。中國市場上最暢銷的三種電動(dòng)車的電池組容量在18.3-23kWh之間，其主要考慮的因素是小型化和經(jīng)濟(jì)性。在歐洲和北美，中型汽車的電池組容量在2360kWh之間，而較大的電動(dòng)乘用車和電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）的電池組容量在75100kWh之間。大型電池組的成本往往較低，這是因?yàn)榇箅姵鼐哂休^高的成組

24、率，電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)的成本也分?jǐn)偟礁蟮娜萘恐小Ｅc30kWh的電池組相比，70kWh電池的單位能量成本預(yù)計(jì)將降低25%。改革開放以來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為世界第1大汽車生產(chǎn)國。截至2016年，我國的機(jī)動(dòng)車保有量2.9億輛，2017年達(dá)到3.1億輛，據(jù)估計(jì)到2020年將達(dá)到6.3億輛。2017年我國石油表觀消費(fèi)量達(dá)到5.9億噸，當(dāng)年石油進(jìn)口依存度達(dá)到67.4%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。2014年是國內(nèi)新能源汽車的元年，在國家政策的支持下，我國電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展。2014年新能源汽車銷量達(dá)到7.47萬輛，同比增長324%。2015年實(shí)

25、現(xiàn)銷量33.11萬輛。根據(jù)工業(yè)和信息化部、發(fā)展與改革委員會、科學(xué)技術(shù)部在2017年4月聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，其明確給出了目標(biāo)：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛；到2025年新能源汽車占比達(dá)到20%以上。2017年全國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為57.8萬輛，純電動(dòng)車型占了81%（46.8萬輛），其中A00級車型占了純電動(dòng)車67%的份額（31.4萬輛），成為主力車型。112月國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量超過36.4GWh。其中銷售量占74.4%的乘用車電池裝機(jī)電量約13.7GWh，占比37.6%?？蛙囯姵匮b機(jī)電量約14.3GWh（占39.3%），專用車電池裝機(jī)電量8.4GW

26、h（占23.1%）。2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。雖然未達(dá)到60%的增長目標(biāo)，從2017年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，同比增長仍然超過了50%，行業(yè)顯示了較強(qiáng)的增長延續(xù)性。中國的城市與世界上的城市相比有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：新規(guī)劃的城市可預(yù)先設(shè)置集成化的電動(dòng)公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施和交通路線。這為電動(dòng)公交車的發(fā)展普及提供了巨大的機(jī)遇。中國的電動(dòng)公交車銷量提升主要是從2009年的補(bǔ)貼政策實(shí)施開始的。2009年開始的補(bǔ)貼政策適用于純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池公交車，針對選定的“試點(diǎn)城市”實(shí)施，并隨著時(shí)間的推移逐步減少。補(bǔ)貼的模式是國家直接向制造商提供補(bǔ)

27、貼，并輔之以地區(qū)和市政的補(bǔ)貼。在許多情況下，這些地區(qū)性補(bǔ)貼與中央政府的補(bǔ)貼相匹配。自2013年以來，國家為試點(diǎn)城市提供了額外補(bǔ)貼來發(fā)展收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施。2015年，國家用于補(bǔ)貼商用車采購的支額超過460億元人民幣。2017年，為了防止“騙補(bǔ)行為”，國家對補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，整體補(bǔ)貼金額減少并轉(zhuǎn)為營運(yùn)津貼補(bǔ)貼電動(dòng)公交車的運(yùn)營商。政策的調(diào)整旨在減少公交運(yùn)營系統(tǒng)對傳統(tǒng)燃料如柴油依賴程度。在深圳、北京、天津等城市，補(bǔ)貼政策將電池電動(dòng)公交車的購買價(jià)格納入常規(guī)柴油公交車的范圍，從而大幅降低了電動(dòng)公交車采購的主要障礙。到2017年底，深圳市將其16359輛公交車完全替換為電動(dòng)車型。包括深圳、北京、天津在內(nèi)的中國

28、許多城市都通過了將公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車電動(dòng)化的目標(biāo)。自2013年以來，除深圳的全電動(dòng)化公交系統(tǒng)外，北京、天津及河北、京津冀地區(qū)的政策一直在推動(dòng)電動(dòng)公交的銷售和發(fā)展。激勵(lì)政策的具體條款會隨著當(dāng)?shù)卣吣繕?biāo)的變化而調(diào)整。以北京為例，電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼額度與公交車的車長度掛鉤，但是在2016年，補(bǔ)貼政策的一些條款就變更為根據(jù)單位載重的能耗來計(jì)算。零尾氣排放、電能來源廣泛、電池性能不斷提升、成本不斷降低，上述這些特點(diǎn)使電動(dòng)汽車正在成為當(dāng)今所有解決能源、環(huán)境問題方案中最有前途的技術(shù)之一。一大批推進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展普及的政策手段已經(jīng)被全球主要市場所采納。中國、歐洲、日本、美國和近期的印度已通過結(jié)合公共采購、投資計(jì)

29、劃、補(bǔ)貼政策、針對電動(dòng)汽車售價(jià)和加油/充電基礎(chǔ)設(shè)施的財(cái)政激勵(lì)措施、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和其他政策激勵(lì)措施等手段，特別是包括零排放等在內(nèi)的措施組合，刺激電動(dòng)汽車消費(fèi)需求。2017年，中國、歐盟和印度共同占據(jù)了全球輕載電動(dòng)車市場的約60%，提出或?qū)嵤┝艘幌盗兄卮笳咦兓铀匐妱?dòng)汽車逐步進(jìn)入并形成全球性規(guī)模。但是最近關(guān)于美國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的聯(lián)邦法規(guī)被取消的公告，可能對電動(dòng)汽車的增長帶來負(fù)面影響。中國同時(shí)實(shí)施了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策為生產(chǎn)和購買電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼。補(bǔ)貼額度取決于3個(gè)特征：續(xù)航里程（單位km）；能效（單位kWh/100km）；電池組能量密度（單位Wh/kg）。2018年2月，補(bǔ)貼政策進(jìn)行了一次修訂，

30、降低了對插電混動(dòng)車和低續(xù)航里程（300km）電動(dòng)車的補(bǔ)貼額度，并同時(shí)加大了對高續(xù)航里程電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度。車企最終得到的補(bǔ)貼取決于電池包的能量密度和效率：能量密度越高，效率越高，補(bǔ)貼額度就越大。這意味，與燃油車相比，技術(shù)更先進(jìn)、成本較高的電動(dòng)車型獲得的補(bǔ)貼也更多。補(bǔ)貼政策的變化旨在推動(dòng)車企投資制造更多續(xù)航里程與燃油車接近的電動(dòng)車，并同時(shí)鼓勵(lì)車企重視高能量密度的電池化學(xué)體系。修訂后的補(bǔ)貼政策于2018年6月正式實(shí)施，在這段過度時(shí)期中仍然可以按照2017年補(bǔ)貼政策的70%獲得補(bǔ)貼額度。此外，2017年中國公布了禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，具體的細(xì)節(jié)和時(shí)間表還不明確。2017年11月，歐盟委員會更新了清潔

31、出行項(xiàng)目中到2030年為止的乘用車和輕型商用車的二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)提案。排放標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是到2025年，新車每千米二氧化碳排放量較當(dāng)前降低15%；到2030年，降低30%。為了實(shí)現(xiàn)從目前到未來的過渡，該提案還包括了已經(jīng)指定的目標(biāo)，分別是到2020/2021年，乘用車二氧化碳排放量為95gCO2/km，商用車為147gCO2/km。上述2個(gè)目標(biāo)都基于“新歐洲行駛循環(huán)測試”（NEDC）得到的數(shù)據(jù)，但是從2021年開始，“全球統(tǒng)一輕型車測試程序”（WLTP）將會接替“新歐洲行駛循環(huán)測試”，修正避免存在的不足。提案為每家車企分配了各自的排放目標(biāo)，新注冊的汽車如超出了標(biāo)準(zhǔn)單位里程二氧化碳排放量的限制，則會

32、受到95歐元/gCO2/km的罰款。鑒于目前混合動(dòng)力汽車(HEV)的排放水平接近于80gCO2/km(NEDC)，與普通歐洲汽車的排放水平接近，調(diào)整提案意味著低排放或者零排放車輛的生產(chǎn)份額需要在2025年達(dá)到15，2030年達(dá)到30或更高，才能在2030年達(dá)到總體目標(biāo)。新標(biāo)準(zhǔn)提案的宗旨也體現(xiàn)在包括刺激低排放和零排放車輛增長的激勵(lì)方案中。如果車企生產(chǎn)低排放或零排放車的汽車份額高于提議的基準(zhǔn)水平，則相應(yīng)車企的總體二氧化碳指標(biāo)將會適當(dāng)放松。這使車企在生產(chǎn)如SUV等售價(jià)較高且排放也較高的車型時(shí)，擁有相對更多的產(chǎn)量。即便此提案對實(shí)現(xiàn)全面減少二氧化碳排放具有必要的限制或懲罰措施，但是與強(qiáng)制執(zhí)行顯著不同的是

33、該提案以鼓勵(lì)為主，因?yàn)槿绻贿_(dá)到低排放或零排放的目標(biāo)也不涉及懲罰。在低碳經(jīng)濟(jì)路線圖中，歐盟的目標(biāo)是在2050年將其溫室氣體排放降低到1990年排放水平的20%。為了達(dá)到目標(biāo)，則需要交通工具運(yùn)輸業(yè)的排放降低到1990年排放水平的40%。這就需要增加低排放和零排放車輛的份額來應(yīng)對在2030年之后逐步提高二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。緊接著2012年公布的促進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的“國家電動(dòng)車任務(wù)計(jì)劃2020”，2017年4月印度政府規(guī)劃了一條到2030年全電動(dòng)化的發(fā)展路線。同時(shí)政府允許快速應(yīng)用和制造混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車（FAME），旨在降低“國家電動(dòng)車任務(wù)計(jì)劃2020”規(guī)劃實(shí)現(xiàn)前期的混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的售價(jià)，進(jìn)

34、而刺激市場擴(kuò)大。2017年5月，改革印度全國學(xué)會規(guī)劃了國內(nèi)機(jī)動(dòng)車改革的道路，提出了一系列行動(dòng)和具體實(shí)施措施，加快實(shí)現(xiàn)印度在先進(jìn)交通業(yè)的領(lǐng)先地位。2017年9月，塔塔汽車通過能效服務(wù)公司，拿下了首個(gè)印度公共采購電動(dòng)汽車的招標(biāo)。2017年12月，印度汽車工業(yè)發(fā)布了一份白皮書，建議到2030年實(shí)現(xiàn)市內(nèi)公共交通的100%電動(dòng)化，到2047年所有銷售的新車都采用電力驅(qū)動(dòng)。2018年2月，印度重工業(yè)和公營企業(yè)部申明，其未對2030年電動(dòng)車計(jì)劃設(shè)定任何目標(biāo)，并稱FAMW計(jì)劃是能更好地推廣電動(dòng)汽車的手段。緊接著，印度能源部發(fā)布了國家電動(dòng)車計(jì)劃并由能效服務(wù)公司執(zhí)行。能效服務(wù)公司將繼續(xù)關(guān)注公共采購，以促進(jìn)印度電動(dòng)

35、汽車的需求量。該公司于2018年3月推出了電動(dòng)汽車采購招標(biāo)。啟動(dòng)國家電動(dòng)車計(jì)劃后，印度電力部還宣布將重點(diǎn)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，建立完善政策體系，期望到2030年，電動(dòng)汽車的市場份額達(dá)到30%。2018年4月，美國環(huán)境保護(hù)署修訂了2022-2025年的輕型車輛的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。此次修訂是對2012年溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)中2017-2025年的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中期評估之后確定的。在中期評估中，美國環(huán)境署審核了一系列指標(biāo)，包括燃油效率的變化，燃料價(jià)格的變化，車輛電動(dòng)化比例和消費(fèi)者接受程度等。根據(jù)上述因素的分析結(jié)果，美國環(huán)保署認(rèn)為上屆政府制定的標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)格，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻?，但是具體修訂的細(xì)節(jié)尚待確定。根據(jù)2

36、012年制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保署估計(jì)到2025年美國國內(nèi)輕型汽車銷量的5%為電動(dòng)車時(shí)才能達(dá)到預(yù)期的排放目標(biāo)。排放標(biāo)準(zhǔn)的修訂可能造成美國國內(nèi)電動(dòng)車增速的減緩。2009年環(huán)境保護(hù)局批準(zhǔn)加利福尼亞州可以不執(zhí)行其溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。但是即使聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)被撤銷，加利福尼亞州仍然會繼續(xù)堅(jiān)持實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)并可能與其他州一起執(zhí)行一套獨(dú)立于聯(lián)邦政府的更嚴(yán)格的汽車排放、銷售相關(guān)制度，最終在美國國內(nèi)形成兩個(gè)市場，這對部分利益相關(guān)者來說存在風(fēng)險(xiǎn)。加利福尼亞州的“零排放汽車計(jì)劃”本身就是一項(xiàng)政策，將繼續(xù)推動(dòng)美國電動(dòng)汽車市場發(fā)展。與中國的新能源積分類似，該方案為每個(gè)車企分配“零排放積分”，要求車企通過零排放汽車銷售或通過購買可交易

37、積分來完成即定的排放目標(biāo)。2016年，加州州長發(fā)布了一項(xiàng)行政命令，要求到2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛零排放汽車上路。2018年1月，新的行政命令要求到2030年加州實(shí)現(xiàn)500萬輛零排放汽車的目標(biāo)，與清潔汽車退稅制度相互補(bǔ)充，并刺激投資更多的基礎(chǔ)設(shè)施。政策、環(huán)境、資源等多方面因素決定了在城市中大力發(fā)展電動(dòng)車的必然性。新政策方案預(yù)測到2020年，全球電動(dòng)汽車的保有量將從2017年的370萬輛增長到1300萬輛，到2030年將達(dá)到1.3億輛（不包括兩輪和三輪車）。到2020年，電動(dòng)車銷量將達(dá)到400萬輛，從2017年的140萬輛增長到2030年的2150萬輛，銷售額同比增長24%。新政策預(yù)測電動(dòng)兩輪車和

38、三輪車的數(shù)量將從2017年的3億輛增加到2030年的4.55億輛；EV3030預(yù)測2030年電動(dòng)兩輪車和三輪車將增加到5.85億輛。到2030年，上路的電動(dòng)兩輪和三輪車集中在中國、印度和東盟國家。預(yù)測數(shù)據(jù)反映出兩輪車電動(dòng)化的良好前景，同時(shí)表明汽車用動(dòng)力電池的產(chǎn)能增長也帶動(dòng)了適合于兩輪車市場的較低要求的電池的產(chǎn)量。新政策預(yù)測電動(dòng)兩輪車未來的保有量較低，反映出新政策更加支持電動(dòng)乘用車的發(fā)展。二、電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)必要性分析在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車?yán)脕碓炊鄻踊碾娔苋〈鷤鹘y(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。此外

39、，車輛的電動(dòng)化還能提高國家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競爭力的巨大潛力，提高投資吸引力。近年來，電動(dòng)汽車市場在不斷擴(kuò)增。國家政策對電動(dòng)汽車的持續(xù)扶持和汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的擴(kuò)大投入都表明：這一趨勢在未來10年不會減弱。電動(dòng)汽車自發(fā)明以來被內(nèi)燃機(jī)超越，而沉寂了百年之久。電動(dòng)車發(fā)展過程中遇到的核心問題是動(dòng)力電池的性能、成本和安全問題。隨著新技術(shù)的突破，動(dòng)力電池的電性能和安全性已經(jīng)大大提高；銷量的增長帶動(dòng)了動(dòng)力電池制造成本的不斷下降，并進(jìn)一步降低了整車的制造成本。電動(dòng)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)的突破帶來的性能提升和成

40、本降低，進(jìn)一步提升了電動(dòng)汽車與燃油汽車的競爭力。隨著電動(dòng)汽車市場份額的不斷擴(kuò)大，車輛電動(dòng)化或許會在交通方式的演變的過程中起到主導(dǎo)作用。2017年，全球電動(dòng)汽車的銷售量超過了100萬輛，較2016年增長了54%，創(chuàng)下了歷史新高。2017年，挪威新車銷售電動(dòng)汽車占39%，就銷售份額而言，挪威是全球最大的電動(dòng)汽車市場。冰島和瑞典位居第2和第3，電動(dòng)汽車銷售份額在2017年分別達(dá)到了11.7%和6.3%。2017年，中國占據(jù)了全球電動(dòng)車銷量的一半以上，超過了全球第2大電動(dòng)汽車市場（美國）的2倍，并占汽車總銷量的2.2%。交通運(yùn)輸行業(yè)除乘用車外，兩輪車及公交車等其他車輛的電動(dòng)化也在迅速發(fā)展。2017年，

41、全球電動(dòng)公交車的銷量達(dá)10萬輛，電動(dòng)兩輪車的銷量達(dá)3000萬輛，中國占據(jù)了大多數(shù)銷量。在2015年跨越100萬輛和2016年200萬輛的門檻之后，電動(dòng)汽車全球保有量在2017年超過300萬輛。與2016年相比，2017年增長了56%。全球電動(dòng)乘用車保有量在2017年達(dá)到了310萬輛，同比增長57%，與2015和2016年的增速一致。純電動(dòng)車占總電動(dòng)車數(shù)量的2/3中國擁有最大的電動(dòng)汽車保有量：全球總量的40%。2017年，電動(dòng)公交的保有量增加到37萬輛，電動(dòng)兩輪車增加到了2.5億輛。盡管歐洲和印度登記的電動(dòng)車數(shù)量也在不斷增長，上述電動(dòng)車輛保有量的快速增長主要來自中國，占比達(dá)到了99%。2017年

42、，中國有就100萬電動(dòng)車上牌，占到了全球數(shù)量的40%，同時(shí)期的歐盟和美國各占到了全球的電動(dòng)車保有量的1/4。燃料電池電動(dòng)車使用氫作為燃料，是一種新型電動(dòng)車。2017年，全球燃料電池電動(dòng)車保有量僅有7200輛，遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車及插電混動(dòng)車。美國燃料電池電動(dòng)車的保有量已位居全球第1，占約50%份額，有超過3800輛的燃料電池電動(dòng)車，絕大部分集中在加利福尼亞州。日本燃料電池電動(dòng)車的保有量位居全球第2，達(dá)2300輛，但日本國內(nèi)燃料電池車占電動(dòng)汽車的比例最高。在歐洲，主要是德國和法國，截止2017年，燃料電池電動(dòng)車的數(shù)量也達(dá)到了1200輛。電動(dòng)車增長的推動(dòng)力主要來自政策環(huán)境。全球電動(dòng)車保有量前10的國家在

43、推廣電動(dòng)車方面出臺了一系列政策。事實(shí)證明，有效的政策措施有助于吸引更多的顧客，降低投資者的風(fēng)險(xiǎn)，并鼓勵(lì)車企擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。國家和地方政府推廣電動(dòng)汽車主要采用公共采購、補(bǔ)貼政策、降低使用費(fèi)用以及行政措施來實(shí)現(xiàn)，如燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，基于排放性能的通行限制。調(diào)查結(jié)果表明，在挪威，經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)惠政策如增值稅、免車輛登記稅、免道路通行費(fèi)、流通稅退稅等政策被電動(dòng)汽車車主列為最影響其購買決策的因素。在荷蘭，插電混動(dòng)車相關(guān)的政策變化導(dǎo)致其市場份額顯著下降。在丹麥，2016年純電動(dòng)車車輛注冊稅的改革導(dǎo)致許多電動(dòng)車型的成本競爭力逆轉(zhuǎn)，當(dāng)年電動(dòng)車銷量顯著下滑。上述案例表明：財(cái)政優(yōu)惠政策是降低前期購買價(jià)格的激勵(lì)措施，是驅(qū)動(dòng)

44、當(dāng)前電動(dòng)汽車市場占有率提升的主要因素。公共采購在提高電動(dòng)車的公眾影響力、擴(kuò)大汽車生產(chǎn)規(guī)模、完善建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、降低成本以及提高企業(yè)對相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)投入等方面發(fā)揮了重要作用。八個(gè)主要國家已認(rèn)識到公共采購對電動(dòng)交通過渡的重要作用及其對空氣質(zhì)量和氣候的貢獻(xiàn)潛力。2016年第22屆氣候變化大會（COP22）上簽署并發(fā)起了馬拉喀什行動(dòng)宣言。在法國，該宣言中概述的主要承諾包括國家層面50%的低排放車輛，地方層面20%的最低門檻，2025年新公交車完全電氣化的目標(biāo)。加拿大最近宣布從2019年起，75%的新售輕型乘用車將是混合動(dòng)力車、插電混動(dòng)或純電動(dòng)車，到2030年，政府車輛采購將實(shí)現(xiàn)80%的零排放車輛。在美

45、國，聯(lián)邦政府于2015年提出了電動(dòng)客車的購買份額目標(biāo)，到2020年為20%，到2025年為50%。在印度，能效服務(wù)公司（印度能源部下屬合資企業(yè)）打算以大宗采購和需求結(jié)合為基礎(chǔ)采購和部署電動(dòng)車輛，將國家政府用車（約50萬輛）轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車。插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車的市場份額由技術(shù)特征、成本等方面決定，并且在很大程度上受政策環(huán)境的影響。近期國際能源署分析表明，純電動(dòng)架構(gòu)在小型和中型車中更具使用價(jià)值，而插電混動(dòng)架構(gòu)主要應(yīng)用在中、大型車中。市場調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，預(yù)購價(jià)格最低（受公共政策影響較大）的電動(dòng)汽車技術(shù)往往是銷售份額最高的?？蓮慕陙碇袊W盟的關(guān)鍵政策的調(diào)整可以看出如果要確保從國家預(yù)算的角度保持財(cái)

46、政激勵(lì)的可控性，同時(shí)考慮到降低關(guān)鍵電動(dòng)車零部件（即電池）成本的前景，則需要將主要的政策杠桿安排為自我維持的金融機(jī)制（如實(shí)行有區(qū)別的稅收或“反饋”計(jì)劃，如幾個(gè)歐洲國家的情況），或逐步轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)、條例和任務(wù)。這些基于電動(dòng)車性能的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)可以幫助政府為汽車市場的發(fā)展指明一個(gè)較明確的方向，并同時(shí)能夠做到技術(shù)的中立性；任務(wù)和激勵(lì)措施作為補(bǔ)充；從而推動(dòng)零排放技術(shù)的進(jìn)步。所有這些政策工具都使當(dāng)局能夠根據(jù)其政策目標(biāo)制定相關(guān)目標(biāo)，使交通運(yùn)輸業(yè)能源組合多樣化，并減少二氧化碳排放和空氣污染。目前，東盟（東南亞國家聯(lián)盟）、中國和印度有近9億兩輪車，這一數(shù)字與全球輕型乘用車的總成交量相當(dāng)。在這三個(gè)地區(qū)，兩輪車占私人客車

47、的80%。從歷史上看，兩輪車一直由汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。近年來，電動(dòng)兩輪車的數(shù)量大幅增加。中國幾乎占了所有的電動(dòng)兩輪車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國家：2017年，中國道路上的電動(dòng)兩輪車數(shù)量約為2.5億臺，且仍維持每年約3000萬量的銷量。中國的電動(dòng)兩輪車保有量幾乎是當(dāng)今世界輕型電動(dòng)乘用車數(shù)量的100倍。此外，據(jù)估計(jì)中國還有5000萬電動(dòng)三輪車。低速電動(dòng)車在中國已經(jīng)成為電動(dòng)三輪車和電動(dòng)汽車的競爭對手。由于行駛速度較低，對于低速電動(dòng)車沒有嚴(yán)格的規(guī)則或法規(guī)的約束。由于官方注冊的低速電動(dòng)車數(shù)量有限，所以很難確切統(tǒng)計(jì)出中國有多少上路的低速電動(dòng)車，但可以估計(jì)約有400萬臺。低速電動(dòng)車行業(yè)幾年來一直處于監(jiān)管的灰色地

48、帶，但最近中國有很多地區(qū)通過將低速電動(dòng)車限制在某些低速道路或禁止低速電動(dòng)車來收緊政策，例如低速電動(dòng)車最早在山東省發(fā)展起來，約占中國低速電動(dòng)車銷量的60%，已經(jīng)開始對低速電動(dòng)車進(jìn)行隨機(jī)路邊檢查的政策。鄰省河南低速電動(dòng)車的數(shù)量越來越多，也出臺了類似的法規(guī)和執(zhí)法制度。低速電動(dòng)車法規(guī)的出臺和低速電動(dòng)車新國家標(biāo)準(zhǔn)的討論，很可能影響到山東省2017年低速電動(dòng)車的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)與2016年報(bào)告的數(shù)據(jù)持平。輕型電動(dòng)汽車快速發(fā)展所產(chǎn)生的溢出效應(yīng)為中型和重型車輛的電動(dòng)化提供新的機(jī)會。早期，最適用于有固定路線和時(shí)間表的公交車和其他市政服務(wù)（如垃圾和街道清潔車輛）。迄今，電動(dòng)卡車已經(jīng)在城市中運(yùn)行的大型商業(yè)和服務(wù)

49、貨車車隊(duì)中得到了快速發(fā)展。今天，中型和重型貨運(yùn)電動(dòng)卡車在區(qū)域和長途作業(yè)方面，都處于試點(diǎn)或示范階段；通常被視為不太可能實(shí)現(xiàn)電氣化的選項(xiàng)。從電動(dòng)汽車倡議成員國提交及已公布的數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)客車的銷量主要是中國的電動(dòng)客車和小型客運(yùn)車輛。2017年電動(dòng)客車銷量估計(jì)略高于10萬臺（其中85%是純電動(dòng)車），略有下降，但是今年更新的數(shù)據(jù)證實(shí)了上年出版的全球電動(dòng)車展望中概述的電動(dòng)客車高銷量。到2017年底，中國的純電動(dòng)和插電混動(dòng)客車數(shù)量達(dá)到近37萬臺。如果將電動(dòng)客車與其他商用電動(dòng)汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)量結(jié)合，則總數(shù)估計(jì)超過50萬輛。其他國家的累計(jì)銷售額表明，目前歐洲、日本和美國在運(yùn)營的電動(dòng)客車數(shù)量為2100輛。201

50、7年，有250輛燃料電池電動(dòng)客車在全球運(yùn)行。與中國城市公交系統(tǒng)全面電動(dòng)化不同的是，全球多數(shù)城市還沒有意識到中國城市公交電動(dòng)化的速度和規(guī)模。但是一些北美和歐洲的城市，C40網(wǎng)絡(luò)的成員城市開始逐步部署電動(dòng)公交車，并開始在新購置計(jì)劃中用純電動(dòng)公交車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交車。北歐的一些城市如奧斯陸、特隆赫姆和哥德堡已經(jīng)開始運(yùn)營電動(dòng)公共汽車；2015年6月哥德堡率先在當(dāng)?shù)赝瞥隽巳v沃爾沃電動(dòng)大巴。奧斯陸的目標(biāo)是在2025至2030年間，將市內(nèi)公交替換為完全依靠可再生能源運(yùn)行的公交系統(tǒng)。為了擴(kuò)大2015年C40清潔巴士宣言的影響力，12位市長代表五大洲城市，在2017年承諾：從2025年起，他們的城市公共系統(tǒng)將

51、只增加電動(dòng)公交車。市長們還承諾在每個(gè)城市內(nèi)建立一個(gè)“主要區(qū)域”，作為低排放區(qū)；同時(shí)承諾監(jiān)管進(jìn)展情況，并每兩年公開一次進(jìn)展報(bào)告。其他的一些組織如氣候與清潔空氣聯(lián)盟提出看無煙公交項(xiàng)目，旨在促成世界20個(gè)主要城市的公交系統(tǒng)的零排放電動(dòng)化。在歐洲聯(lián)盟，越來越多的城市正在建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，且大多數(shù)項(xiàng)目是在過去五年中啟動(dòng)的。其中零排放城市公交系統(tǒng)（ZeEUS）由40個(gè)合作伙伴（包括公共交通主管部門和運(yùn)營商、車輛制造商、能源供應(yīng)商、學(xué)術(shù)和研究中心、工程公司和協(xié)會）組成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)。零排放城市公交系統(tǒng)項(xiàng)目在歐洲10個(gè)城市設(shè)立了10個(gè)示范點(diǎn)，以監(jiān)測和提高城市電動(dòng)公交車的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營性能。另外氫動(dòng)力汽車歐洲聯(lián)

52、合倡議項(xiàng)目于2017年1月啟動(dòng)，旨在首先在歐洲9個(gè)城市或地區(qū)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池城市公交系統(tǒng)，然后再在另外14個(gè)城市部署。少數(shù)歐洲城市已經(jīng)將業(yè)務(wù)從示范規(guī)模擴(kuò)大到商業(yè)規(guī)模，定期運(yùn)營龐大的電動(dòng)公交車車隊(duì)。他們的目標(biāo)還延伸到國家一級：荷蘭的目標(biāo)是在2025年之前向全部銷售的公交車完成向無排放公交車過渡，并且到2030年實(shí)現(xiàn)公交車全電動(dòng)化。瑞典自2016年以來一直維持對電動(dòng)公共汽車的支持政策。充電策略方面，電動(dòng)公交車的設(shè)計(jì)是可以在電池一次充滿電的情況下運(yùn)行一天，并夜間電價(jià)較低時(shí)在車站進(jìn)行慢速充電。上述充電策略要求電池的容量超過250kWh，以滿足續(xù)航里程的要求，在車站中充電過夜可使用充電速度較慢的充電器進(jìn)行

53、充電。另一種充電策略是隨時(shí)充電，主要依靠站臺或公交線路沿線的快速充電器。快速充電器通常通過受電弓與車輛連接，受電弓既可以安裝在車輛上，也可以從安裝在站臺上。快速隨時(shí)充電的時(shí)間可在5到10分鐘之間，具體取決于調(diào)度需求。快速隨時(shí)充電策略的好處是，電動(dòng)公交只需要攜帶較小的電池（約80kWh），從而降低車輛的功耗，降低購置成本。由于電池包容量減小，體積減小，則可釋放更多的乘員空間?？焖俪潆娖髋c慢速充電器相比，需要更高的功率容量（200400kW），設(shè)備、安裝和維護(hù)成本更高。此外，使用快速充電策略的電動(dòng)公交的電池設(shè)計(jì)也與普通電池不同，需要使用鈦酸鋰負(fù)極來滿足高倍率充電的要求Solaris和Proterr

54、a電工可以已經(jīng)在使用鈦酸鋰電池支持快速隨時(shí)充電策略。與其他動(dòng)力形式的客車相比，電動(dòng)客車面臨的一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的問題：暖風(fēng)空調(diào)對電池能量的消耗。特別是在寒冷的氣候條件下，暖風(fēng)空調(diào)的功率負(fù)載在614kW，意味著需要多消耗2040kWh/1100km的能量。因此在極端寒冷的地區(qū)，電動(dòng)客車有時(shí)會配備柴油加熱器。電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施種類眾多，包括各種私人、公共充電樁，以及一些適用于乘用車和公交車的通用充電樁。去年的政策變化使得快速充電樁的發(fā)展空間更大。盡管如此，快速充電樁仍然被視為私人充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)充而不是替代，特別是長途旅行時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)充電樁根據(jù)3個(gè)指標(biāo)分類：輸出功率等級、物理接口、通訊協(xié)議。不同充電協(xié)議的通

55、信方式存在差異。協(xié)議依賴于不同的物理連接，而且不同物理連接之間幾乎沒有兼容性。不同地區(qū)執(zhí)行的充電樁標(biāo)準(zhǔn)與支持的協(xié)議如表5。在使用二級和三級交流充電樁的情況下，每種類型都有對應(yīng)的協(xié)議，Tesla也使用相同的協(xié)議。但在使用直流快速充電樁的情況下，組合充電系統(tǒng)（CCS）連接器適用于電力線通信（PLC）協(xié)議（通常用于智能電網(wǎng)通信），而CHAdeMO、Tesla和GB/T則使用控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)通信（最初為車內(nèi)組件開發(fā)）協(xié)議。2017年充電樁發(fā)展的重要事件：韓國將CCSCombo1標(biāo)準(zhǔn)作為電動(dòng)車充電的主要標(biāo)準(zhǔn)；印度發(fā)布了關(guān)于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的草案，確定了電動(dòng)汽車充電樁的型號和標(biāo)準(zhǔn)。從2010年到20

56、17年所有類型的充電樁呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢。私人充電樁的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)難度非常大，無論是中等輸出功率充電樁（第2等級），還是小功率通用充電樁（第1等級），都沒有精確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。為了顯示出公共充電樁和私人充電樁之間的差異性，全球除中國之外的所有國家，無論在家里還是公共場合，每一輛電動(dòng)車都默認(rèn)配備一個(gè)私人充電樁。調(diào)查表明，在北歐地區(qū)人們明顯傾向于家庭和工作場所充電器。超過90%的挪威和瑞典電動(dòng)車車主每天或每周在家充電，20%40%的車主在工作時(shí)充電。在美國，據(jù)估計(jì)每輛電動(dòng)汽車大約有0.9個(gè)家用充電器，在工作場所則有0.325個(gè)附加充電器作為補(bǔ)充。因此，除中國和日本之外，本文中的數(shù)據(jù)與家庭私人充電為主工作

57、場所充電為輔的充電模式假設(shè)是一致的。中國的數(shù)據(jù)顯示，2017年有23.3萬個(gè)私人充電樁。然而在調(diào)查了約1/3電動(dòng)汽車車主后，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟整理的調(diào)查報(bào)告表明，在中國私人電動(dòng)汽車充電樁的比例接近80%。到2020年，中國將擁有460萬輛電動(dòng)車，同時(shí)搭配430萬個(gè)私人充電樁，折算得到的比例為0.9，高于目前的比例。在中國，公用的電動(dòng)車輛如公務(wù)車、出租車等比例較高，因此數(shù)據(jù)中公共充電樁/電動(dòng)車的比例也比其他國家高。中國電動(dòng)車的另外一個(gè)特點(diǎn)是續(xù)航里程較短。挪威2017年電動(dòng)車銷量占比全球最高，但是與其電動(dòng)車占比領(lǐng)頭地位相反的是，其公共充電樁數(shù)量遠(yuǎn)小于其電動(dòng)車保有量。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示出挪威消費(fèi)者在電動(dòng)車充電方式上更愿意選擇家