電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目策劃方案

1、泓域咨詢(xún)/電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目策劃方案電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目策劃方案泓域咨詢(xún) MACRO摘要說(shuō)明據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量接近3億輛，千元以上自行車(chē)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。其中，2019年以鋰電電動(dòng)自行車(chē)為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車(chē)總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬(wàn)輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。該電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目計(jì)劃總投資6765.86萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資5280.40萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的78.04%；流動(dòng)資金1485.46萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的21.96%。達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入11146.00萬(wàn)元，總成本費(fèi)用8870.57萬(wàn)元，稅金及附加115.06萬(wàn)元，利潤(rùn)總額2275.43萬(wàn)元，利

2、稅總額2704.34萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn)1706.57萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額997.77萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率33.63%，投資利稅率39.97%，投資回報(bào)率25.22%，全部投資回收期5.46年，提供就業(yè)職位189個(gè)。2017年，全球電動(dòng)車(chē)的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來(lái)自中國(guó)，主要是由電動(dòng)兩輪車(chē)和電動(dòng)公交車(chē)。電動(dòng)兩輪車(chē)和電動(dòng)公交車(chē)的電力需求綜合占全球電動(dòng)車(chē)用電需求的87%。自2015年以來(lái)，電力需求增長(zhǎng)最快的是電動(dòng)乘用車(chē)，增長(zhǎng)了143%；其次是電動(dòng)公交車(chē)（110%）和電動(dòng)兩輪車(chē)（13%）。報(bào)告內(nèi)容：項(xiàng)目基本信息、背景及必要性、項(xiàng)目市場(chǎng)調(diào)研、項(xiàng)目方案分析、項(xiàng)

3、目建設(shè)地方案、土建工程、項(xiàng)目工藝可行性、項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分析、項(xiàng)目安全規(guī)范管理、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析、項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)、實(shí)施計(jì)劃、投資分析、項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)收益分析、總結(jié)及建議等。規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析/產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目策劃方案目錄第一章 項(xiàng)目基本信息第二章 背景及必要性第三章 項(xiàng)目市場(chǎng)調(diào)研第四章 項(xiàng)目方案分析第五章 項(xiàng)目建設(shè)地方案第六章 土建工程第七章 項(xiàng)目工藝可行性第八章 項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分析第九章 項(xiàng)目安全規(guī)范管理第十章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)第十二章 實(shí)施計(jì)劃第十三章 投資分析第十四章 項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)收益分析第十五章 招標(biāo)方案第十六章 總結(jié)及建議第一章 項(xiàng)目基本信息一、項(xiàng)目承辦單位基本情況（一）公司名

4、稱(chēng)xxx（集團(tuán)）有限公司（二）公司簡(jiǎn)介順應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，需要公司積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式增長(zhǎng)。為此，公司要求各級(jí)單位通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、提高效率和效益等路徑，努力實(shí)現(xiàn)“做實(shí)、做強(qiáng)、做大、做好、做長(zhǎng)”的發(fā)展理念。公司始終堅(jiān)持“人本、誠(chéng)信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營(yíng)理念，以“市場(chǎng)為導(dǎo)向、顧客為中心”的企業(yè)服務(wù)宗旨，竭誠(chéng)為國(guó)內(nèi)外客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務(wù)，歡迎各界人士光臨指導(dǎo)和洽談業(yè)務(wù)。公司擁有優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)和較高的員工素質(zhì)，在職員工約600人，80%以上為技術(shù)及管理人員，85%以上人員有大專(zhuān)以上學(xué)歷。隨著公司近年來(lái)的快速發(fā)展，業(yè)務(wù)規(guī)模及人員規(guī)模迅速擴(kuò)張，企業(yè)規(guī)模將得到進(jìn)

5、一步提升，產(chǎn)線的自動(dòng)化，信息化水平將進(jìn)一步提升，這需要公司管理流程不斷調(diào)整改進(jìn)，公司管理團(tuán)隊(duì)管理水平不斷提升。公司將繼續(xù)堅(jiān)持以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，以產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與服務(wù)創(chuàng)新為根本，以持續(xù)研發(fā)投入為保障，以規(guī)范管理為基礎(chǔ)，繼續(xù)在細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)穩(wěn)步發(fā)展，做大做強(qiáng)，不斷推出符合客戶(hù)需求的產(chǎn)品和服務(wù)，保持企業(yè)行業(yè)領(lǐng)先地位和較快速發(fā)展勢(shì)頭。（三）公司經(jīng)濟(jì)效益分析上一年度，xxx公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6422.17萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)25.23%（1293.95萬(wàn)元）。其中，主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)及銷(xiāo)售收入為5327.15萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總收入的82.95%。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算，公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1517.28萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)191

6、.57萬(wàn)元，增長(zhǎng)率14.45%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1137.96萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)244.59萬(wàn)元，增長(zhǎng)率27.38%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元6422.17完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入萬(wàn)元5327.15主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占比82.95%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率（同比）25.23%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)量（同比）萬(wàn)元1293.95利潤(rùn)總額萬(wàn)元1517.28利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率14.45%利潤(rùn)總額增長(zhǎng)量萬(wàn)元191.57凈利潤(rùn)萬(wàn)元1137.96凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率27.38%凈利潤(rùn)增長(zhǎng)量萬(wàn)元244.59投資利潤(rùn)率36.99%投資回報(bào)率27.75%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率22.46%企業(yè)總資產(chǎn)萬(wàn)元16490.05流動(dòng)資產(chǎn)總額占比萬(wàn)元29.8

7、6%流動(dòng)資產(chǎn)總額萬(wàn)元4923.66資產(chǎn)負(fù)債率30.41%二、項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱(chēng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車(chē)輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車(chē)?yán)脕?lái)源多樣化的電能取代傳統(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。此外，車(chē)輛的電動(dòng)化還能提高國(guó)家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為汽車(chē)行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車(chē)還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的巨大潛力，提高投資吸引力。過(guò)去的二十年中，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場(chǎng)規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。經(jīng)過(guò)多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)屬

8、于競(jìng)爭(zhēng)較為充分的行業(yè)，市場(chǎng)化程度高、市場(chǎng)集中度較低，但隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開(kāi)了距離，層次化明顯。（二）項(xiàng)目選址xx高新區(qū)（三）項(xiàng)目用地規(guī)模項(xiàng)目總用地面積19349.67平方米（折合約29.01畝）。（四）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)60.27%，建筑容積率1.03，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率6.43%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度182.02萬(wàn)元/畝。（五）土建工程指標(biāo)項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e19349.67平方米，建筑物基底占地面積11662.05平方米，總建筑面積19930.16平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程13730.89平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積12

9、82.39平方米。（六）設(shè)備選型方案項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置設(shè)備共計(jì)106臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi)2231.11萬(wàn)元。（七）節(jié)能分析1、項(xiàng)目年用電量1149620.21千瓦時(shí)，折合141.29噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項(xiàng)目年總用水量6705.85立方米，折合0.57噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量1149620.21千瓦時(shí)，年總用水量6705.85立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）141.86噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量60.80噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率27.01%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目符合x(chóng)x高新區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合x(chóng)x高新區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對(duì)產(chǎn)生的各類(lèi)污染物都

10、采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資6765.86萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資5280.40萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的78.04%；流動(dòng)資金1485.46萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的21.96%。（十）資金籌措該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入11146.00萬(wàn)元，總成本費(fèi)用8870.57萬(wàn)元，稅金及附加115.06萬(wàn)元，利潤(rùn)總額2275.43萬(wàn)元，利稅總額2704.34萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn)1706.57萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額997.77萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率33.63

11、%，投資利稅率39.97%，投資回報(bào)率25.22%，全部投資回收期5.46年，提供就業(yè)職位189個(gè)。（十二）進(jìn)度規(guī)劃本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。選派組織能力強(qiáng)、技術(shù)素質(zhì)高、施工經(jīng)驗(yàn)豐富、最優(yōu)秀的工程技術(shù)人員和施工隊(duì)伍投入本項(xiàng)目施工。三、項(xiàng)目評(píng)價(jià)1、本期工程項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合x(chóng)x高新區(qū)及xx高新區(qū)電動(dòng)車(chē)行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)xx高新區(qū)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意義。2、xxx公司為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，擬建“電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目”，本期工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)xx高新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會(huì)提供就業(yè)職位189個(gè)，達(dá)產(chǎn)年納稅總

12、額997.77萬(wàn)元，可以促進(jìn)xx高新區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率33.63%，投資利稅率39.97%，全部投資回報(bào)率25.22%，全部投資回收期5.46年，固定資產(chǎn)投資回收期5.46年（含建設(shè)期），項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。4、改革開(kāi)放40年來(lái)，民間投資和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)由小到大、由弱變強(qiáng)，已日漸成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、繁榮城鄉(xiāng)市場(chǎng)、擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)的重要力量。從投資總量占比看，2012年以來(lái)，民間投資占全國(guó)固定資產(chǎn)投資比重已連續(xù)5年超過(guò)60%，最高時(shí)候達(dá)到65.4%；尤其是在制造業(yè)領(lǐng)域，目前民間投資的比重已經(jīng)超過(guò)八成，民間投

13、資已經(jīng)成為投資的主力軍。綜上所述，項(xiàng)目的建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益還是環(huán)境保護(hù)、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。四、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米19349.6729.01畝1.1容積率1.031.2建筑系數(shù)60.27%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝182.021.4基底面積平方米11662.051.5總建筑面積平方米19930.161.6綠化面積平方米1282.39綠化率6.43%2總投資萬(wàn)元6765.862.1固定資產(chǎn)投資萬(wàn)元5280.402.1.1土建工程投資萬(wàn)元1402.092.1.1.1土建工程投資占比萬(wàn)元20.72%2.1.2設(shè)備投資萬(wàn)元2231.112

14、.1.2.1設(shè)備投資占比32.98%2.1.3其它投資萬(wàn)元1647.202.1.3.1其它投資占比24.35%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比78.04%2.2流動(dòng)資金萬(wàn)元1485.462.2.1流動(dòng)資金占比21.96%3收入萬(wàn)元11146.004總成本萬(wàn)元8870.575利潤(rùn)總額萬(wàn)元2275.436凈利潤(rùn)萬(wàn)元1706.577所得稅萬(wàn)元1.038增值稅萬(wàn)元313.859稅金及附加萬(wàn)元115.0610納稅總額萬(wàn)元997.7711利稅總額萬(wàn)元2704.3412投資利潤(rùn)率33.63%13投資利稅率39.97%14投資回報(bào)率25.22%15回收期年5.4616設(shè)備數(shù)量臺(tái)（套）10617年用電量千瓦時(shí)1149

15、620.2118年用水量立方米6705.8519總能耗噸標(biāo)準(zhǔn)煤141.8620節(jié)能率27.01%21節(jié)能量噸標(biāo)準(zhǔn)煤60.8022員工數(shù)量人189第二章 背景及必要性一、電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目背景分析過(guò)去的二十年中，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場(chǎng)規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。經(jīng)過(guò)多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)屬于競(jìng)爭(zhēng)較為充分的行業(yè)，市場(chǎng)化程度高、市場(chǎng)集中度較低，但隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開(kāi)了距離，層次化明顯。隨著時(shí)代的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不只是簡(jiǎn)單的代步工具，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品用戶(hù)體驗(yàn)和性能方面提出了更苛刻的要求。智

16、能鋰電電動(dòng)自行車(chē)時(shí)代的已經(jīng)來(lái)臨，面對(duì)不斷出新的電池及電機(jī)控制技術(shù)的出現(xiàn)，常規(guī)電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)滿(mǎn)足不了市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品的要求。這就要求傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)要不斷緊跟時(shí)代的腳步，結(jié)合新概念、新技術(shù)，做出符合時(shí)代發(fā)展的電動(dòng)車(chē)。通過(guò)對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和城鄉(xiāng)居民收入水平的提高，以及電動(dòng)自行車(chē)便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)滿(mǎn)足了居民日常出行的需求，電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求也越來(lái)越高。從市場(chǎng)供給來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的投資情況良好，行業(yè)投資項(xiàng)目進(jìn)展較好。在電動(dòng)自行車(chē)需求持續(xù)增長(zhǎng)、銷(xiāo)售持續(xù)擴(kuò)大的情況下，現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，優(yōu)質(zhì)的自行車(chē)或摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)涌入

17、，將推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。行業(yè)新增企業(yè)和產(chǎn)量增長(zhǎng)將導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，促使我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高技術(shù)水平，開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品，并重視品牌建設(shè)，提高消費(fèi)者的認(rèn)知度，同時(shí)需進(jìn)一步強(qiáng)化管理，控制產(chǎn)品生產(chǎn)成本，走上以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路。通過(guò)對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)逐步走向成熟實(shí)用化，電動(dòng)自行車(chē)除了節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保之外，并兼有機(jī)動(dòng)車(chē)的省力省時(shí)特點(diǎn)，符合當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求，經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展便擁有龐大的消費(fèi)群。發(fā)展至今，中國(guó)已成為全球最大電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過(guò)90%。隨著人均收入水平的不斷提

18、高，購(gòu)買(mǎi)力的增加以及居民出行的需要，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)支出會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年和2014年城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶(hù)擁有電動(dòng)助力車(chē)分別為17.50輛、23.12輛、25.73輛、28.37輛、32.56輛、34.47輛、39.0輛和42.5輛，呈逐年上升的趨勢(shì)。二、電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目建設(shè)必要性分析據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量接近3億輛，千元以上自行車(chē)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。其中，2019年以鋰電電動(dòng)自行車(chē)為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車(chē)總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬(wàn)輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。

19、電動(dòng)自行車(chē)便捷、快速，對(duì)于普通市民來(lái)說(shuō)是性?xún)r(jià)比高的出行工具。同時(shí)，我國(guó)快遞行業(yè)、外賣(mài)行業(yè)快速發(fā)展，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)的需求量也龐大。受政策等利好因素影響，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量為3609.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%。電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，預(yù)計(jì)2021年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量將進(jìn)一步增長(zhǎng)至將近3900萬(wàn)輛。從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)一般由電氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、裝飾件部分、車(chē)體件部分、隨車(chē)附件組成。電氣系統(tǒng)主要由電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)換器、閃光器、燈具、喇叭、主線束等組成；操縱系統(tǒng)由調(diào)速把、制動(dòng)把、制動(dòng)拉線、制動(dòng)器、開(kāi)關(guān)等組成；裝飾件部

20、分主要包括車(chē)身覆蓋件和后尾箱等；車(chē)體件部分主要包括車(chē)架、前叉、方向把、后平叉、后衣架、鞍座、后減震等專(zhuān)用件和電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)部件(如中軸、曲柄腳踏、飛輪、鏈條、調(diào)鏈器等)；隨車(chē)附件由充電器、保險(xiǎn)杠、后視鏡等組成。電動(dòng)車(chē)最為核心的部件為車(chē)架、蓄電池、電機(jī)、控制器、充電器。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的上游主要是電動(dòng)自行車(chē)部件的生產(chǎn)企業(yè)，包括電裝部件制造商，車(chē)體部分的車(chē)架制造商、車(chē)體標(biāo)準(zhǔn)件制造商以及裝飾部件、隨車(chē)附件制造商等。電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)需要上百種原材料，部分核心原材料的競(jìng)爭(zhēng)及供給情況如下：電裝部件的電機(jī)、蓄電池、控制器為核心原材料。目前，該部分的上游企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)已趨于成熟，蓄電池、電機(jī)、控制器已經(jīng)出現(xiàn)較

21、多知名生產(chǎn)企業(yè)，具備一定規(guī)模和行業(yè)影響力，行業(yè)完全競(jìng)爭(zhēng)并供給充足。受政策影響，電機(jī)、蓄電池會(huì)偶發(fā)性出現(xiàn)價(jià)格及供給波動(dòng)的情形，例如國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行規(guī)范整頓。但一線品牌生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)穩(wěn)定可靠的采購(gòu)渠道及規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低核心部件缺貨和價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)架為電動(dòng)自行車(chē)的核心部件，目前知名電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)均具備自產(chǎn)車(chē)架的能力，車(chē)架的原材料多為金屬材料，行業(yè)發(fā)展成熟，充分競(jìng)爭(zhēng)并供給充足。此外，操縱系統(tǒng)中的車(chē)把、剎車(chē)，車(chē)體標(biāo)準(zhǔn)件中的車(chē)輪、鞍座、減震，隨車(chē)附件中的充電器也是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)較為重要的零部件，該部分零部件生產(chǎn)門(mén)檻較低，目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，供給充足，能夠根據(jù)電動(dòng)自行車(chē)的不同類(lèi)別、形態(tài)供給各種型

22、號(hào)的產(chǎn)品。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展已較為成熟，上游供應(yīng)商的生產(chǎn)技術(shù)不斷提高，供給充分，為電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)提供了重要的支撐作用。電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)制造處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游環(huán)節(jié)。生產(chǎn)制造商負(fù)責(zé)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，將外購(gòu)或自產(chǎn)的部件按照嚴(yán)格的工程流程、操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，形成電驅(qū)動(dòng)或/和電助動(dòng)功能的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品面向下游經(jīng)銷(xiāo)商或客戶(hù)進(jìn)行銷(xiāo)售。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的下游主要是經(jīng)銷(xiāo)商。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)主要通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)模式進(jìn)行銷(xiāo)售，由經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)實(shí)體店鋪，承擔(dān)產(chǎn)品的陳列、銷(xiāo)售及售后服務(wù)。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商遍布全國(guó)，為電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售、售后服務(wù)和整體繁榮提供了良好的支撐作用。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的終端消費(fèi)者主要為個(gè)人居民或家庭

23、。近年來(lái)，隨著國(guó)民收入的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力不斷提高；并且，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及日益擁堵的交通狀況，電動(dòng)自行車(chē)作為一種為居民提供出行的交通工具，其輕便、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)同。第三章 項(xiàng)目市場(chǎng)調(diào)研一、電動(dòng)車(chē)行業(yè)分析在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車(chē)輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車(chē)?yán)脕?lái)源多樣化的電能取代傳統(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。此外，車(chē)輛的電動(dòng)化還能提高國(guó)家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為汽車(chē)行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車(chē)還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的巨大潛力，提高投資吸引力

24、。近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在不斷擴(kuò)增。國(guó)家政策對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的持續(xù)扶持和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)上的擴(kuò)大投入都表明：這一趨勢(shì)在未來(lái)10年不會(huì)減弱。電動(dòng)汽車(chē)自發(fā)明以來(lái)被內(nèi)燃機(jī)超越，而沉寂了百年之久。電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程中遇到的核心問(wèn)題是動(dòng)力電池的性能、成本和安全問(wèn)題。隨著新技術(shù)的突破，動(dòng)力電池的電性能和安全性已經(jīng)大大提高；銷(xiāo)量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池制造成本的不斷下降，并進(jìn)一步降低了整車(chē)的制造成本。電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域核心技術(shù)的突破帶來(lái)的性能提升和成本降低，進(jìn)一步提升了電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大，車(chē)輛電動(dòng)化或許會(huì)在交通方式的演變的過(guò)程中起到主導(dǎo)作用。2017年，全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量超過(guò)了10

25、0萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)了54%，創(chuàng)下了歷史新高。2017年，挪威新車(chē)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)占39%，就銷(xiāo)售份額而言，挪威是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。冰島和瑞典位居第2和第3，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售份額在2017年分別達(dá)到了11.7%和6.3%。2017年，中國(guó)占據(jù)了全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的一半以上，超過(guò)了全球第2大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)（美國(guó)）的2倍，并占汽車(chē)總銷(xiāo)量的2.2%。交通運(yùn)輸行業(yè)除乘用車(chē)外，兩輪車(chē)及公交車(chē)等其他車(chē)輛的電動(dòng)化也在迅速發(fā)展。2017年，全球電動(dòng)公交車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)10萬(wàn)輛，電動(dòng)兩輪車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)3000萬(wàn)輛，中國(guó)占據(jù)了大多數(shù)銷(xiāo)量。在2015年跨越100萬(wàn)輛和2016年200萬(wàn)輛的門(mén)檻之后，電動(dòng)汽車(chē)全球保有量在2017年

26、超過(guò)300萬(wàn)輛。與2016年相比，2017年增長(zhǎng)了56%。全球電動(dòng)乘用車(chē)保有量在2017年達(dá)到了310萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，與2015和2016年的增速一致。純電動(dòng)車(chē)占總電動(dòng)車(chē)數(shù)量的2/3中國(guó)擁有最大的電動(dòng)汽車(chē)保有量：全球總量的40%。2017年，電動(dòng)公交的保有量增加到37萬(wàn)輛，電動(dòng)兩輪車(chē)增加到了2.5億輛。盡管歐洲和印度登記的電動(dòng)車(chē)數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)，上述電動(dòng)車(chē)輛保有量的快速增長(zhǎng)主要來(lái)自中國(guó)，占比達(dá)到了99%。2017年，中國(guó)有就100萬(wàn)電動(dòng)車(chē)上牌，占到了全球數(shù)量的40%，同時(shí)期的歐盟和美國(guó)各占到了全球的電動(dòng)車(chē)保有量的1/4。燃料電池電動(dòng)車(chē)使用氫作為燃料，是一種新型電動(dòng)車(chē)。2017年，全球燃料

27、電池電動(dòng)車(chē)保有量?jī)H有7200輛，遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車(chē)及插電混動(dòng)車(chē)。美國(guó)燃料電池電動(dòng)車(chē)的保有量已位居全球第1，占約50%份額，有超過(guò)3800輛的燃料電池電動(dòng)車(chē)，絕大部分集中在加利福尼亞州。日本燃料電池電動(dòng)車(chē)的保有量位居全球第2，達(dá)2300輛，但日本國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)占電動(dòng)汽車(chē)的比例最高。在歐洲，主要是德國(guó)和法國(guó)，截止2017年，燃料電池電動(dòng)車(chē)的數(shù)量也達(dá)到了1200輛。電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的推動(dòng)力主要來(lái)自政策環(huán)境。全球電動(dòng)車(chē)保有量前10的國(guó)家在推廣電動(dòng)車(chē)方面出臺(tái)了一系列政策。事實(shí)證明，有效的政策措施有助于吸引更多的顧客，降低投資者的風(fēng)險(xiǎn)，并鼓勵(lì)車(chē)企擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。國(guó)家和地方政府推廣電動(dòng)汽車(chē)主要采用公共采購(gòu)、補(bǔ)貼政策、降

28、低使用費(fèi)用以及行政措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，如燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，基于排放性能的通行限制。調(diào)查結(jié)果表明，在挪威，經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)惠政策如增值稅、免車(chē)輛登記稅、免道路通行費(fèi)、流通稅退稅等政策被電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主列為最影響其購(gòu)買(mǎi)決策的因素。在荷蘭，插電混動(dòng)車(chē)相關(guān)的政策變化導(dǎo)致其市場(chǎng)份額顯著下降。在丹麥，2016年純電動(dòng)車(chē)車(chē)輛注冊(cè)稅的改革導(dǎo)致許多電動(dòng)車(chē)型的成本競(jìng)爭(zhēng)力逆轉(zhuǎn)，當(dāng)年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量顯著下滑。上述案例表明：財(cái)政優(yōu)惠政策是降低前期購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的激勵(lì)措施，是驅(qū)動(dòng)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率提升的主要因素。公共采購(gòu)在提高電動(dòng)車(chē)的公眾影響力、擴(kuò)大汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模、完善建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、降低成本以及提高企業(yè)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)投入等方面發(fā)揮了重要作用。八個(gè)

29、主要國(guó)家已認(rèn)識(shí)到公共采購(gòu)對(duì)電動(dòng)交通過(guò)渡的重要作用及其對(duì)空氣質(zhì)量和氣候的貢獻(xiàn)潛力。2016年第22屆氣候變化大會(huì)（COP22）上簽署并發(fā)起了馬拉喀什行動(dòng)宣言。在法國(guó)，該宣言中概述的主要承諾包括國(guó)家層面50%的低排放車(chē)輛，地方層面20%的最低門(mén)檻，2025年新公交車(chē)完全電氣化的目標(biāo)。加拿大最近宣布從2019年起，75%的新售輕型乘用車(chē)將是混合動(dòng)力車(chē)、插電混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)，到2030年，政府車(chē)輛采購(gòu)將實(shí)現(xiàn)80%的零排放車(chē)輛。在美國(guó)，聯(lián)邦政府于2015年提出了電動(dòng)客車(chē)的購(gòu)買(mǎi)份額目標(biāo)，到2020年為20%，到2025年為50%。在印度，能效服務(wù)公司（印度能源部下屬合資企業(yè)）打算以大宗采購(gòu)和需求結(jié)合為基礎(chǔ)采

30、購(gòu)和部署電動(dòng)車(chē)輛，將國(guó)家政府用車(chē)（約50萬(wàn)輛）轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)。插電混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額由技術(shù)特征、成本等方面決定，并且在很大程度上受政策環(huán)境的影響。近期國(guó)際能源署分析表明，純電動(dòng)架構(gòu)在小型和中型車(chē)中更具使用價(jià)值，而插電混動(dòng)架構(gòu)主要應(yīng)用在中、大型車(chē)中。市場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，預(yù)購(gòu)價(jià)格最低（受公共政策影響較大）的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)往往是銷(xiāo)售份額最高的?？蓮慕陙?lái)中國(guó)、歐盟的關(guān)鍵政策的調(diào)整可以看出如果要確保從國(guó)家預(yù)算的角度保持財(cái)政激勵(lì)的可控性，同時(shí)考慮到降低關(guān)鍵電動(dòng)車(chē)零部件（即電池）成本的前景，則需要將主要的政策杠桿安排為自我維持的金融機(jī)制（如實(shí)行有區(qū)別的稅收或“反饋”計(jì)劃，如幾個(gè)歐洲國(guó)家的情況），或

31、逐步轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)、條例和任務(wù)。這些基于電動(dòng)車(chē)性能的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)可以幫助政府為汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展指明一個(gè)較明確的方向，并同時(shí)能夠做到技術(shù)的中立性；任務(wù)和激勵(lì)措施作為補(bǔ)充；從而推動(dòng)零排放技術(shù)的進(jìn)步。所有這些政策工具都使當(dāng)局能夠根據(jù)其政策目標(biāo)制定相關(guān)目標(biāo)，使交通運(yùn)輸業(yè)能源組合多樣化，并減少二氧化碳排放和空氣污染。目前，東盟（東南亞國(guó)家聯(lián)盟）、中國(guó)和印度有近9億兩輪車(chē)，這一數(shù)字與全球輕型乘用車(chē)的總成交量相當(dāng)。在這三個(gè)地區(qū)，兩輪車(chē)占私人客車(chē)的80%。從歷史上看，兩輪車(chē)一直由汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。近年來(lái)，電動(dòng)兩輪車(chē)的數(shù)量大幅增加。中國(guó)幾乎占了所有的電動(dòng)兩輪車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國(guó)家：2017年，中國(guó)道路上的電動(dòng)兩輪車(chē)

32、數(shù)量約為2.5億臺(tái)，且仍維持每年約3000萬(wàn)量的銷(xiāo)量。中國(guó)的電動(dòng)兩輪車(chē)保有量幾乎是當(dāng)今世界輕型電動(dòng)乘用車(chē)數(shù)量的100倍。此外，據(jù)估計(jì)中國(guó)還有5000萬(wàn)電動(dòng)三輪車(chē)。低速電動(dòng)車(chē)在中國(guó)已經(jīng)成為電動(dòng)三輪車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于行駛速度較低，對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)則或法規(guī)的約束。由于官方注冊(cè)的低速電動(dòng)車(chē)數(shù)量有限，所以很難確切統(tǒng)計(jì)出中國(guó)有多少上路的低速電動(dòng)車(chē)，但可以估計(jì)約有400萬(wàn)臺(tái)。低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)幾年來(lái)一直處于監(jiān)管的灰色地帶，但最近中國(guó)有很多地區(qū)通過(guò)將低速電動(dòng)車(chē)限制在某些低速道路或禁止低速電動(dòng)車(chē)來(lái)收緊政策，例如低速電動(dòng)車(chē)最早在山東省發(fā)展起來(lái)，約占中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的60%，已經(jīng)開(kāi)始對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)

33、行隨機(jī)路邊檢查的政策。鄰省河南低速電動(dòng)車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，也出臺(tái)了類(lèi)似的法規(guī)和執(zhí)法制度。低速電動(dòng)車(chē)法規(guī)的出臺(tái)和低速電動(dòng)車(chē)新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的討論，很可能影響到山東省2017年低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)與2016年報(bào)告的數(shù)據(jù)持平。輕型電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展所產(chǎn)生的溢出效應(yīng)為中型和重型車(chē)輛的電動(dòng)化提供新的機(jī)會(huì)。早期，最適用于有固定路線和時(shí)間表的公交車(chē)和其他市政服務(wù)（如垃圾和街道清潔車(chē)輛）。迄今，電動(dòng)卡車(chē)已經(jīng)在城市中運(yùn)行的大型商業(yè)和服務(wù)貨車(chē)車(chē)隊(duì)中得到了快速發(fā)展。今天，中型和重型貨運(yùn)電動(dòng)卡車(chē)在區(qū)域和長(zhǎng)途作業(yè)方面，都處于試點(diǎn)或示范階段；通常被視為不太可能實(shí)現(xiàn)電氣化的選項(xiàng)。從電動(dòng)汽車(chē)倡議成員國(guó)提交及已公布的數(shù)據(jù)顯示

34、，全球電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)量主要是中國(guó)的電動(dòng)客車(chē)和小型客運(yùn)車(chē)輛。2017年電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量估計(jì)略高于10萬(wàn)臺(tái)（其中85%是純電動(dòng)車(chē)），略有下降，但是今年更新的數(shù)據(jù)證實(shí)了上年出版的全球電動(dòng)車(chē)展望中概述的電動(dòng)客車(chē)高銷(xiāo)量。到2017年底，中國(guó)的純電動(dòng)和插電混動(dòng)客車(chē)數(shù)量達(dá)到近37萬(wàn)臺(tái)。如果將電動(dòng)客車(chē)與其他商用電動(dòng)汽車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)量結(jié)合，則總數(shù)估計(jì)超過(guò)50萬(wàn)輛。其他國(guó)家的累計(jì)銷(xiāo)售額表明，目前歐洲、日本和美國(guó)在運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)客車(chē)數(shù)量為2100輛。2017年，有250輛燃料電池電動(dòng)客車(chē)在全球運(yùn)行。與中國(guó)城市公交系統(tǒng)全面電動(dòng)化不同的是，全球多數(shù)城市還沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)城市公交電動(dòng)化的速度和規(guī)模。但是一些北美和歐洲的城市，C40網(wǎng)絡(luò)的

35、成員城市開(kāi)始逐步部署電動(dòng)公交車(chē)，并開(kāi)始在新購(gòu)置計(jì)劃中用純電動(dòng)公交車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交車(chē)。北歐的一些城市如奧斯陸、特隆赫姆和哥德堡已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)電動(dòng)公共汽車(chē)；2015年6月哥德堡率先在當(dāng)?shù)赝瞥隽巳v沃爾沃電動(dòng)大巴。奧斯陸的目標(biāo)是在2025至2030年間，將市內(nèi)公交替換為完全依靠可再生能源運(yùn)行的公交系統(tǒng)。為了擴(kuò)大2015年C40清潔巴士宣言的影響力，12位市長(zhǎng)代表五大洲城市，在2017年承諾：從2025年起，他們的城市公共系統(tǒng)將只增加電動(dòng)公交車(chē)。市長(zhǎng)們還承諾在每個(gè)城市內(nèi)建立一個(gè)“主要區(qū)域”，作為低排放區(qū)；同時(shí)承諾監(jiān)管進(jìn)展情況，并每?jī)赡旯_(kāi)一次進(jìn)展報(bào)告。其他的一些組織如氣候與清潔空氣聯(lián)盟提出看無(wú)煙公交項(xiàng)

36、目，旨在促成世界20個(gè)主要城市的公交系統(tǒng)的零排放電動(dòng)化。在歐洲聯(lián)盟，越來(lái)越多的城市正在建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，且大多數(shù)項(xiàng)目是在過(guò)去五年中啟動(dòng)的。其中零排放城市公交系統(tǒng)（ZeEUS）由40個(gè)合作伙伴（包括公共交通主管部門(mén)和運(yùn)營(yíng)商、車(chē)輛制造商、能源供應(yīng)商、學(xué)術(shù)和研究中心、工程公司和協(xié)會(huì)）組成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)。零排放城市公交系統(tǒng)項(xiàng)目在歐洲10個(gè)城市設(shè)立了10個(gè)示范點(diǎn)，以監(jiān)測(cè)和提高城市電動(dòng)公交車(chē)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營(yíng)性能。另外氫動(dòng)力汽車(chē)歐洲聯(lián)合倡議項(xiàng)目于2017年1月啟動(dòng)，旨在首先在歐洲9個(gè)城市或地區(qū)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池城市公交系統(tǒng)，然后再在另外14個(gè)城市部署。少數(shù)歐洲城市已經(jīng)將業(yè)務(wù)從示范規(guī)模擴(kuò)大到商業(yè)規(guī)模，定期運(yùn)營(yíng)龐大

37、的電動(dòng)公交車(chē)車(chē)隊(duì)。他們的目標(biāo)還延伸到國(guó)家一級(jí)：荷蘭的目標(biāo)是在2025年之前向全部銷(xiāo)售的公交車(chē)完成向無(wú)排放公交車(chē)過(guò)渡，并且到2030年實(shí)現(xiàn)公交車(chē)全電動(dòng)化。瑞典自2016年以來(lái)一直維持對(duì)電動(dòng)公共汽車(chē)的支持政策。充電策略方面，電動(dòng)公交車(chē)的設(shè)計(jì)是可以在電池一次充滿(mǎn)電的情況下運(yùn)行一天，并夜間電價(jià)較低時(shí)在車(chē)站進(jìn)行慢速充電。上述充電策略要求電池的容量超過(guò)250kWh，以滿(mǎn)足續(xù)航里程的要求，在車(chē)站中充電過(guò)夜可使用充電速度較慢的充電器進(jìn)行充電。另一種充電策略是隨時(shí)充電，主要依靠站臺(tái)或公交線路沿線的快速充電器。快速充電器通常通過(guò)受電弓與車(chē)輛連接，受電弓既可以安裝在車(chē)輛上，也可以從安裝在站臺(tái)上?？焖匐S時(shí)充電的時(shí)間可

38、在5到10分鐘之間，具體取決于調(diào)度需求。快速隨時(shí)充電策略的好處是，電動(dòng)公交只需要攜帶較小的電池（約80kWh），從而降低車(chē)輛的功耗，降低購(gòu)置成本。由于電池包容量減小，體積減小，則可釋放更多的乘員空間?？焖俪潆娖髋c慢速充電器相比，需要更高的功率容量（200400kW），設(shè)備、安裝和維護(hù)成本更高。此外，使用快速充電策略的電動(dòng)公交的電池設(shè)計(jì)也與普通電池不同，需要使用鈦酸鋰負(fù)極來(lái)滿(mǎn)足高倍率充電的要求Solaris和Proterra電工可以已經(jīng)在使用鈦酸鋰電池支持快速隨時(shí)充電策略。與其他動(dòng)力形式的客車(chē)相比，電動(dòng)客車(chē)面臨的一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的問(wèn)題：暖風(fēng)空調(diào)對(duì)電池能量的消耗。特別是在寒冷的氣候條件下，暖風(fēng)空調(diào)的

39、功率負(fù)載在614kW，意味著需要多消耗2040kWh/1100km的能量。因此在極端寒冷的地區(qū)，電動(dòng)客車(chē)有時(shí)會(huì)配備柴油加熱器。電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施種類(lèi)眾多，包括各種私人、公共充電樁，以及一些適用于乘用車(chē)和公交車(chē)的通用充電樁。去年的政策變化使得快速充電樁的發(fā)展空間更大。盡管如此，快速充電樁仍然被視為私人充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)充而不是替代，特別是長(zhǎng)途旅行時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)充電樁根據(jù)3個(gè)指標(biāo)分類(lèi)：輸出功率等級(jí)、物理接口、通訊協(xié)議。不同充電協(xié)議的通信方式存在差異。協(xié)議依賴(lài)于不同的物理連接，而且不同物理連接之間幾乎沒(méi)有兼容性。不同地區(qū)執(zhí)行的充電樁標(biāo)準(zhǔn)與支持的協(xié)議如表5。在使用二級(jí)和三級(jí)交流充電樁的情況下，每種類(lèi)型都有對(duì)應(yīng)的

40、協(xié)議，Tesla也使用相同的協(xié)議。但在使用直流快速充電樁的情況下，組合充電系統(tǒng)（CCS）連接器適用于電力線通信（PLC）協(xié)議（通常用于智能電網(wǎng)通信），而CHAdeMO、Tesla和GB/T則使用控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)通信（最初為車(chē)內(nèi)組件開(kāi)發(fā)）協(xié)議。2017年充電樁發(fā)展的重要事件：韓國(guó)將CCSCombo1標(biāo)準(zhǔn)作為電動(dòng)車(chē)充電的主要標(biāo)準(zhǔn)；印度發(fā)布了關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的草案，確定了電動(dòng)汽車(chē)充電樁的型號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)。從2010年到2017年所有類(lèi)型的充電樁呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢(shì)。私人充電樁的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)難度非常大，無(wú)論是中等輸出功率充電樁（第2等級(jí)），還是小功率通用充電樁（第1等級(jí)），都沒(méi)有精確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。為了顯

41、示出公共充電樁和私人充電樁之間的差異性，全球除中國(guó)之外的所有國(guó)家，無(wú)論在家里還是公共場(chǎng)合，每一輛電動(dòng)車(chē)都默認(rèn)配備一個(gè)私人充電樁。調(diào)查表明，在北歐地區(qū)人們明顯傾向于家庭和工作場(chǎng)所充電器。超過(guò)90%的挪威和瑞典電動(dòng)車(chē)車(chē)主每天或每周在家充電，20%40%的車(chē)主在工作時(shí)充電。在美國(guó)，據(jù)估計(jì)每輛電動(dòng)汽車(chē)大約有0.9個(gè)家用充電器，在工作場(chǎng)所則有0.325個(gè)附加充電器作為補(bǔ)充。因此，除中國(guó)和日本之外，本文中的數(shù)據(jù)與家庭私人充電為主工作場(chǎng)所充電為輔的充電模式假設(shè)是一致的。中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，2017年有23.3萬(wàn)個(gè)私人充電樁。然而在調(diào)查了約1/3電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主后，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟整理的調(diào)查報(bào)告表明，

42、在中國(guó)私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁的比例接近80%。到2020年，中國(guó)將擁有460萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，同時(shí)搭配430萬(wàn)個(gè)私人充電樁，折算得到的比例為0.9，高于目前的比例。在中國(guó)，公用的電動(dòng)車(chē)輛如公務(wù)車(chē)、出租車(chē)等比例較高，因此數(shù)據(jù)中公共充電樁/電動(dòng)車(chē)的比例也比其他國(guó)家高。中國(guó)電動(dòng)車(chē)的另外一個(gè)特點(diǎn)是續(xù)航里程較短。挪威2017年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比全球最高，但是與其電動(dòng)車(chē)占比領(lǐng)頭地位相反的是，其公共充電樁數(shù)量遠(yuǎn)小于其電動(dòng)車(chē)保有量。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示出挪威消費(fèi)者在電動(dòng)車(chē)充電方式上更愿意選擇家庭充電方式。基礎(chǔ)充電設(shè)施取決于當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，國(guó)家政策或其他團(tuán)體/聯(lián)盟的協(xié)議包括明確部署電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)定義、條例，直接投資籌集的資金，以及提供

43、的財(cái)政支持。在發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)程中有效的政策框架體系通過(guò)創(chuàng)造條件，提供足夠的資金扶持，促進(jìn)充電設(shè)施的發(fā)展普及。充電樁部署的目標(biāo)是使基礎(chǔ)充電設(shè)施的發(fā)展與電動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)保持一致。并非所有國(guó)家在設(shè)立電動(dòng)車(chē)發(fā)展目標(biāo)時(shí)也同時(shí)設(shè)定了公用充電樁的發(fā)展計(jì)劃，而另一些國(guó)家只關(guān)注發(fā)展公共充電樁，忽略了私人充電樁的發(fā)展。如中國(guó)計(jì)劃至2020年建設(shè)完成1.2萬(wàn)個(gè)“換電站”，430萬(wàn)個(gè)私人充電樁和50萬(wàn)個(gè)公共充電樁。中國(guó)在地域劃分上分成了西部（推廣區(qū)）、中部（示范區(qū)）和東部地區(qū)（加速區(qū)），以解決電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)內(nèi)的不對(duì)稱(chēng)發(fā)展問(wèn)題。一些城市的電動(dòng)車(chē)/充電樁比例目標(biāo)達(dá)到了0.13，另一些城市的比例則不太嚴(yán)格（0.07）。歐盟委

44、員會(huì)已要求其成員國(guó)政府制定2020年、2025年和2030年的部署目標(biāo)，以達(dá)到替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施指令的要求。2017年，只有80%的歐盟國(guó)家提交了實(shí)施目標(biāo)，表明到2020年僅部署了35%公共充電站。當(dāng)然，由于電動(dòng)車(chē)發(fā)展的延誤，同時(shí)又有幾個(gè)國(guó)家超額完成了基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)，完成每10輛車(chē)配置1個(gè)公共充電樁的目標(biāo)還是可以在2020年實(shí)現(xiàn)的。美國(guó)加利福尼亞州近期修改了2025年的基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)和2030年的500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)：B-48-18號(hào)行政令更新了2016年的零排放行動(dòng)計(jì)劃，計(jì)劃在2025年之前投資9億美元用于建設(shè)部署25萬(wàn)個(gè)充電站，其中約有1萬(wàn)個(gè)的直流快充樁。電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和充電

45、時(shí)間一直是困擾電動(dòng)車(chē)快速普及的重要問(wèn)題，高速公路沿途的基礎(chǔ)充電設(shè)施對(duì)于保障純電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)途行駛具有重大的意義，中國(guó)、歐盟和美國(guó)等主要市場(chǎng)顯然已加快了在高速公路上安裝快速充電設(shè)施的計(jì)劃。電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入包括財(cái)政激勵(lì)，減稅和直接投資等幾種形式。過(guò)去幾年，各國(guó)對(duì)公共充電樁的直接投資數(shù)量有所減少，而國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)性政策則大幅增加?？偟膩?lái)說(shuō)，政府近年來(lái)在基礎(chǔ)充電設(shè)施方面的財(cái)政支出量顯著提升。盡管對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施的資金投入有所增加，但是并非所有政策都能夠有效的實(shí)施。在英國(guó)，用于建設(shè)沿街戶(hù)用充電樁的450萬(wàn)英鎊（約合580萬(wàn)美元）資金沒(méi)有使用。很多機(jī)構(gòu)已經(jīng)設(shè)立了不同的項(xiàng)目來(lái)使用這些建設(shè)資金，分

46、配基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)資金時(shí)，也需要把資助申請(qǐng)人的費(fèi)用考慮在內(nèi)。二、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)2017年，全球電動(dòng)車(chē)的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來(lái)自中國(guó)，主要是由電動(dòng)兩輪車(chē)和電動(dòng)公交車(chē)。電動(dòng)兩輪車(chē)和電動(dòng)公交車(chē)的電力需求綜合占全球電動(dòng)車(chē)用電需求的87%。自2015年以來(lái)，電力需求增長(zhǎng)最快的是電動(dòng)乘用車(chē)，增長(zhǎng)了143%；其次是電動(dòng)公交車(chē)（110%）和電動(dòng)兩輪車(chē)（13%）。與2016年相比，2017年電動(dòng)車(chē)的電力需求預(yù)計(jì)增加21%。2017年，電動(dòng)車(chē)的電力需求相當(dāng)于全球總用電量的0.2%。在擁有最大電動(dòng)車(chē)保有量的中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)電力需求占總電力需求的0.45%，而在電動(dòng)車(chē)

47、占比最高的挪威，電動(dòng)汽車(chē)電力需求占比達(dá)到了0.78%。目前電動(dòng)車(chē)總數(shù)仍然較少，雖然數(shù)量在不斷增加，但是目前對(duì)電網(wǎng)的影響還有限，電動(dòng)車(chē)電力需求的增長(zhǎng)空間仍然非常大。隨著電動(dòng)車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)對(duì)電力需求量也在不斷增大，對(duì)輸配電網(wǎng)的影響也會(huì)逐步凸現(xiàn)出來(lái)。鋰離子電池自20世紀(jì)90年代商業(yè)化之后，成本在不斷下降。在電池設(shè)計(jì)和制造的復(fù)雜性之外，鋰離子電池的有4個(gè)關(guān)鍵因素決定了成本和性能：化學(xué)體系、容量、產(chǎn)量、充電速度。隨著材料和制造技術(shù)的進(jìn)步，鋰離子電池的成本在不斷下降。鋰離子電池的正極材料有鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）、錳酸鋰（LMO）和磷酸鐵鋰（LFP）；鋰離子電池的負(fù)極材料絕大

48、多數(shù)是石墨，少數(shù)電池用的是鈦酸鋰材料（LTO）一般用于大功率充放電工況。在現(xiàn)有商業(yè)化的正極材料中，NCM和NCA相比其他正極材料具有更高的能量密度，這項(xiàng)指標(biāo)在電動(dòng)乘用車(chē)中至關(guān)重要，因此在輕型電池市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。LFP的能量密度比NCM和NCA更低，但是安全性好，循環(huán)壽命長(zhǎng)，所以主要用于中型電動(dòng)車(chē)輛，如電動(dòng)公交、電動(dòng)貨車(chē)等在NCM材料大類(lèi)里面，正極的能量密度與鎳含量成正比。能量密度越高，單位質(zhì)量的活性物質(zhì)中可以?xún)?chǔ)存的能力也越高，這就降低了單位儲(chǔ)能量的生產(chǎn)成本。例如，從NCM111切換到含鎳量為60%的NCM622，電池的成本將降低7%。但是隨著鎳含量的提高，電池的熱穩(wěn)定性會(huì)降低，這就需要在使

49、用高鎳材料降低成本的同時(shí)，攻克熱穩(wěn)定性這一難關(guān)。另一方面，NCM材料中的鎳含量也會(huì)影響到材料中鈷的比例，進(jìn)而影響到正極材料的成本。2017年鈷價(jià)從80美元/kg快速上漲到120美元/kg，使用NCM111材料的電池組成本增加了9%，但是使用NCM811的電池組成本僅增加了3%。由于投資成本的分?jǐn)傂纬傻囊?guī)模效應(yīng)，擴(kuò)大電池的生產(chǎn)規(guī)模對(duì)降低電池生產(chǎn)成本作用非常大的。分析表明，目前典型的工廠年產(chǎn)能從0.58GWh不等，絕大多數(shù)的工廠的產(chǎn)能在3GWh左右。如果將上述產(chǎn)能按照每個(gè)電池包2075KWh的規(guī)格計(jì)算，上述工廠的電池組年產(chǎn)能可達(dá)到6000到40萬(wàn)。當(dāng)前使用在電動(dòng)車(chē)中的電池組尺寸和容量差異非常大。輕

50、型純電動(dòng)車(chē)的電池組容量為20100kWh。中國(guó)市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的三種電動(dòng)車(chē)的電池組容量在18.3-23kWh之間，其主要考慮的因素是小型化和經(jīng)濟(jì)性。在歐洲和北美，中型汽車(chē)的電池組容量在2360kWh之間，而較大的電動(dòng)乘用車(chē)和電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）的電池組容量在75100kWh之間。大型電池組的成本往往較低，這是因?yàn)榇箅姵鼐哂休^高的成組率，電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)的成本也分?jǐn)偟礁蟮娜萘恐?。與30kWh的電池組相比，70kWh電池的單位能量成本預(yù)計(jì)將降低25%。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為世界第1大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。截至2016年，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量2.9億輛，2017年達(dá)

51、到3.1億輛，據(jù)估計(jì)到2020年將達(dá)到6.3億輛。2017年我國(guó)石油表觀消費(fèi)量達(dá)到5.9億噸，當(dāng)年石油進(jìn)口依存度達(dá)到67.4%。因此大力發(fā)展新能源汽車(chē)，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。2014年是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的元年，在國(guó)家政策的支持下，我國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)快速發(fā)展。2014年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到7.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)324%。2015年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量33.11萬(wàn)輛。根據(jù)工業(yè)和信息化部、發(fā)展與改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部在2017年4月聯(lián)合印發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，其明確給出了目標(biāo)：到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛；到2025年新能源汽車(chē)占比達(dá)到20%以上。2017年全國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)

52、量為57.8萬(wàn)輛，純電動(dòng)車(chē)型占了81%（46.8萬(wàn)輛），其中A00級(jí)車(chē)型占了純電動(dòng)車(chē)67%的份額（31.4萬(wàn)輛），成為主力車(chē)型。112月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量超過(guò)36.4GWh。其中銷(xiāo)售量占74.4%的乘用車(chē)電池裝機(jī)電量約13.7GWh，占比37.6%。客車(chē)電池裝機(jī)電量約14.3GWh（占39.3%），專(zhuān)用車(chē)電池裝機(jī)電量8.4GWh（占23.1%）。2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比2015年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。雖然未達(dá)到60%的增長(zhǎng)目標(biāo)，從2017年的產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，同比增長(zhǎng)仍然超過(guò)了50%，行業(yè)顯示了較強(qiáng)的增長(zhǎng)延續(xù)性。中國(guó)的城市與世界上的城市相

53、比有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：新規(guī)劃的城市可預(yù)先設(shè)置集成化的電動(dòng)公交車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施和交通路線。這為電動(dòng)公交車(chē)的發(fā)展普及提供了巨大的機(jī)遇。中國(guó)的電動(dòng)公交車(chē)銷(xiāo)量提升主要是從2009年的補(bǔ)貼政策實(shí)施開(kāi)始的。2009年開(kāi)始的補(bǔ)貼政策適用于純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池公交車(chē)，針對(duì)選定的“試點(diǎn)城市”實(shí)施，并隨著時(shí)間的推移逐步減少。補(bǔ)貼的模式是國(guó)家直接向制造商提供補(bǔ)貼，并輔之以地區(qū)和市政的補(bǔ)貼。在許多情況下，這些地區(qū)性補(bǔ)貼與中央政府的補(bǔ)貼相匹配。自2013年以來(lái)，國(guó)家為試點(diǎn)城市提供了額外補(bǔ)貼來(lái)發(fā)展收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施。2015年，國(guó)家用于補(bǔ)貼商用車(chē)采購(gòu)的支額超過(guò)460億元人民幣。2017年，為了防止“騙補(bǔ)行為”，國(guó)家對(duì)補(bǔ)貼政策

54、進(jìn)行了調(diào)整，整體補(bǔ)貼金額減少并轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)津貼補(bǔ)貼電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)商。政策的調(diào)整旨在減少公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)燃料如柴油依賴(lài)程度。在深圳、北京、天津等城市，補(bǔ)貼政策將電池電動(dòng)公交車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格納入常規(guī)柴油公交車(chē)的范圍，從而大幅降低了電動(dòng)公交車(chē)采購(gòu)的主要障礙。到2017年底，深圳市將其16359輛公交車(chē)完全替換為電動(dòng)車(chē)型。包括深圳、北京、天津在內(nèi)的中國(guó)許多城市都通過(guò)了將公交車(chē)、物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)電動(dòng)化的目標(biāo)。自2013年以來(lái)，除深圳的全電動(dòng)化公交系統(tǒng)外，北京、天津及河北、京津冀地區(qū)的政策一直在推動(dòng)電動(dòng)公交的銷(xiāo)售和發(fā)展。激勵(lì)政策的具體條款會(huì)隨著當(dāng)?shù)卣吣繕?biāo)的變化而調(diào)整。以北京為例，電動(dòng)公交車(chē)的補(bǔ)貼額度與公交車(chē)的

55、車(chē)長(zhǎng)度掛鉤，但是在2016年，補(bǔ)貼政策的一些條款就變更為根據(jù)單位載重的能耗來(lái)計(jì)算。零尾氣排放、電能來(lái)源廣泛、電池性能不斷提升、成本不斷降低，上述這些特點(diǎn)使電動(dòng)汽車(chē)正在成為當(dāng)今所有解決能源、環(huán)境問(wèn)題方案中最有前途的技術(shù)之一。一大批推進(jìn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展普及的政策手段已經(jīng)被全球主要市場(chǎng)所采納。中國(guó)、歐洲、日本、美國(guó)和近期的印度已通過(guò)結(jié)合公共采購(gòu)、投資計(jì)劃、補(bǔ)貼政策、針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)和加油/充電基礎(chǔ)設(shè)施的財(cái)政激勵(lì)措施、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和其他政策激勵(lì)措施等手段，特別是包括零排放等在內(nèi)的措施組合，刺激電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)需求。2017年，中國(guó)、歐盟和印度共同占據(jù)了全球輕載電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的約60%，提出或?qū)嵤┝艘幌盗兄卮笳咦?/p>

56、化，加速電動(dòng)汽車(chē)逐步進(jìn)入并形成全球性規(guī)模。但是最近關(guān)于美國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的聯(lián)邦法規(guī)被取消的公告，可能對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)帶來(lái)負(fù)面影響。中國(guó)同時(shí)實(shí)施了電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策為生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)提供補(bǔ)貼。補(bǔ)貼額度取決于3個(gè)特征：續(xù)航里程（單位km）；能效（單位kWh/100km）；電池組能量密度（單位Wh/kg）。2018年2月，補(bǔ)貼政策進(jìn)行了一次修訂，降低了對(duì)插電混動(dòng)車(chē)和低續(xù)航里程（300km）電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼額度，并同時(shí)加大了對(duì)高續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼力度。車(chē)企最終得到的補(bǔ)貼取決于電池包的能量密度和效率：能量密度越高，效率越高，補(bǔ)貼額度就越大。這意味，與燃油車(chē)相比，技術(shù)更先進(jìn)、成本較高的電動(dòng)車(chē)型獲得的補(bǔ)貼也更

57、多。補(bǔ)貼政策的變化旨在推動(dòng)車(chē)企投資制造更多續(xù)航里程與燃油車(chē)接近的電動(dòng)車(chē)，并同時(shí)鼓勵(lì)車(chē)企重視高能量密度的電池化學(xué)體系。修訂后的補(bǔ)貼政策于2018年6月正式實(shí)施，在這段過(guò)度時(shí)期中仍然可以按照2017年補(bǔ)貼政策的70%獲得補(bǔ)貼額度。此外，2017年中國(guó)公布了禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表，具體的細(xì)節(jié)和時(shí)間表還不明確。2017年11月，歐盟委員會(huì)更新了清潔出行項(xiàng)目中到2030年為止的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)提案。排放標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是到2025年，新車(chē)每千米二氧化碳排放量較當(dāng)前降低15%；到2030年，降低30%。為了實(shí)現(xiàn)從目前到未來(lái)的過(guò)渡，該提案還包括了已經(jīng)指定的目標(biāo)，分別是到2020/2021年，乘用車(chē)二