物流管理第三方物流

1、,B 第三方物流的興起,A 第三方物流概述,案例分析：麥當(dāng)勞與夏暉公司,C 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀,第三方物流,D 第三方物流的價值分析,8.1 第三方物流概述 案例導(dǎo)入1：福特的夢想 案例導(dǎo)入2：寶潔、寶供雙贏的“甜蜜愛情” 8.1.1 第三方物流的基本概念 8.1.2 第三方物流的特征 8.1.3 第三方物流的類型,案例導(dǎo)入1：福特的夢想 福特一直有一個夢想，就是要成為一個完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了龐大的汽車制造，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。還在巴西購買了250萬英畝的土地，建起了

2、一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對橡膠的巨大需求。此外他還想投資鐵路、公路、內(nèi)河和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣將整個原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入控制范圍。這就是世界上第一個垂直一體化公司辛迪加計劃的一部分。 日久天長，福特發(fā)現(xiàn)有些專業(yè)化公司甚至比福特公司自己的機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的資金流都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持核心工作（制造），銷售、運(yùn)輸?shù)戎圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o專業(yè)化公司去做。 福特的轉(zhuǎn)變表明，社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代社會，沒有誰能完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競爭力上，才能夠站穩(wěn)市場。,案例導(dǎo)入2：寶潔、寶供“雙贏的甜蜜愛情” 中國第三方物流發(fā)

3、展歷史上，寶供與寶潔的合作是值得大書一筆的。上世紀(jì)90年代初的寶潔，為了迅速拓展中國市場，需要一家企業(yè)配合以實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張戰(zhàn)略。而當(dāng)時中國物流市場上，根本就沒有真正的第三方物流企業(yè)，大批國有背景的物流企業(yè)，由于機(jī)制和管理落后，根本就沒有辦法配合寶潔的市場戰(zhàn)略；而中國物流市場對外資的限制狀態(tài)，決定了短期內(nèi)不可能有外資物流企業(yè)進(jìn)駐中國。 為盡快解決面臨的物流難題，寶潔選擇了培育一家現(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)。當(dāng)時從事鐵路打包托運(yùn)業(yè)務(wù)的劉武憑借其誠信、務(wù)實(shí)的作風(fēng)，走進(jìn)了寶潔的視線。在雙方的合作過程中，充分體現(xiàn)了雙贏的合作原則。為了促進(jìn)寶供的發(fā)展，寶潔給出了相當(dāng)高的服務(wù)價格，這從寶供最初的飛速擴(kuò)張不難推測出

4、來；而作為第三方物流的寶供，也充分體現(xiàn)了其作為戰(zhàn)略合作伙伴的精神，劉武為了做好寶潔的第一單業(yè)務(wù)，親自乘飛機(jī)到上海跟蹤貨物的運(yùn)輸過程就是這種合作精神的生動寫照。正是這種雙贏的合作，才有了今天強(qiáng)大的寶潔和著名的寶供。,8.1.1 第三方物流的基本概念 第三方物流的概念20世紀(jì)80年代中后期在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)?！暗谌健币辉~源自管理學(xué)中的“外包”（outsourcing）理念，意指企業(yè)動態(tài)的配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，并利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將“外包”（outsourcing）引入到物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了“第三方物流”的概念。 third party logistics，3PL

5、，TPL 經(jīng)過二十幾年的迅速發(fā)展，3PL的概念在國內(nèi)外已廣泛被使用，但至今還沒有一個明確的、權(quán)威的、被普遍接受和認(rèn)可的定義。,3PL是貨主和第三方公司之間的一種關(guān)系，與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)相比，3PL提供了更加廣泛的、為客戶定制的服務(wù)，其特點(diǎn)表現(xiàn)為一種長期的、互利的關(guān)系（ Lalonde & Cooper，1989） 第三方物流指的是用外部公司去完成傳統(tǒng)上一般由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能或所選擇的部分物流功能（ Robert C. Lieb，1993） 第三方物流是對單一公司提供全部或部分物流功能的外部供應(yīng)者（Coyle，1996）,第三方物流是利用一家外部的公司完成企業(yè)全部或

6、部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。第三方物流是真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟，明顯比傳統(tǒng)的物流供應(yīng)商關(guān)系更為復(fù)雜（ David Simchi-Levi，2000） 第三方物流指將企業(yè)的全部或部分物流運(yùn)作業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司經(jīng)營管理，而這些能為顧客提供多元化物流服務(wù)的專業(yè)公司稱為第三方物流提供商（美國物流管理協(xié)會，2002）,日本的“第三方物流” 【解釋1】為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第二方消費(fèi)企業(yè)提供物流服務(wù)的中間服務(wù)商組織的物流運(yùn)作。 【解釋2】第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)，第二方物流是指那些提供諸如運(yùn)輸、倉儲等單一物流服務(wù)的物流企業(yè)所運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)，第三方物流則是指為客戶提供包括物流系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃、解決

7、方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)所運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)。,第一方物流（ first party logistics，1PL ） 指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過程 第二方物流（ second party logistics，2PL ） 指由物資的需求者自己解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移,由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式 GB/T 18354-2001 獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式 GB/T 18354-2006 也被稱為合同物流或契約物流（contract logistic

8、s）、物流外部化（logistics outsourcing）、全方位物流服務(wù)公司（full-service distribution company）、物流聯(lián)盟（logistics alliance）,第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供專業(yè)化的物流服務(wù)。 它不擁有商品，也不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以聯(lián)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。 第三方物流服務(wù)包括：物流系統(tǒng)設(shè)計、EDI能力、報表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。,8.1.2 第三方物流的特征 合同導(dǎo)向

9、的一系列服務(wù) 依照國際慣例，3PL公司在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利潤的 20%收費(fèi)。 個性化的物流服務(wù) 以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù) 與其他企業(yè)之間是動態(tài)聯(lián)盟關(guān)系 具有規(guī)模效益的物流服務(wù) 3PL最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身；規(guī)模效益是3PL企業(yè)的 一個最重要的效益源泉。,8.1.3 第三方物流的類型,8.2 第三方物流的興起 8.2.1 第三方物流興起的原因 8.2.2 第三方物流的優(yōu)越性 8.2.3 第三方物流的利益來源,8.2.1 第三方物流興起的原因 p249 社會分工的必然結(jié)果 適應(yīng)新型管理理念的要求 改善物流與強(qiáng)化競爭力相結(jié)合意識的萌芽 物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)

10、致綜合物流業(yè)務(wù)發(fā)展的歷史必然,8.2.2 第三方物流的優(yōu)越性 有利于集中主業(yè)，減少投資和加快資本周轉(zhuǎn) p245 有利于減少庫存 有利于幫助企業(yè)降低風(fēng)險 有利于靈活運(yùn)用新技術(shù) 有利于提高企業(yè)服務(wù)水平和質(zhì)量 有利于降低物流成本 有利于建立本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場 有利于提升企業(yè)的形象，提高企業(yè)競爭力,8.2.3 第三方物流的利益來源 p256 作業(yè)利益 經(jīng)濟(jì)利益 管理利益 戰(zhàn)略利益,8.3 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 8.3.1 發(fā)達(dá)國家3PL的發(fā)展現(xiàn)狀 歐洲使用3PL服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長 日本的社會化配送發(fā)展最好，3PL占整個物流市場的比重達(dá)80% 整個美國3PL有相當(dāng)

11、于4200億美元的市場規(guī)模（2010 14.66萬億） 歐洲目前潛在物流市場的規(guī)模估計約為9500億美元 8.3.2 我國3PL的發(fā)展現(xiàn)狀 8.3.3 我國3PL企業(yè)的種類 8.3.4 企業(yè)對3PL合作者的選擇,8.3.2 我國3PL的發(fā)展現(xiàn)狀 具有廣闊的發(fā)展空間 美國等發(fā)達(dá)國家供應(yīng)鏈成本在5%左右，而我國高達(dá)30%左右 3PL企業(yè)整體水平不高，所提供的服務(wù)范圍和功能有限 少數(shù)成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，待開發(fā) 物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，服務(wù)停留在某層面或某環(huán)節(jié) 85%的收益來自運(yùn)輸、倉儲等基本環(huán)節(jié)，增值服務(wù)能力薄弱 3PL需求嚴(yán)重不足 缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計劃經(jīng)濟(jì)時代“大、

12、小而全”的經(jīng)營思路 我國企業(yè)對3PL服務(wù)的需求層次還比較低,8.3.3 我國3PL企業(yè)的種類 A 經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)國有倉儲、運(yùn)輸企業(yè) 中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中外運(yùn)、中國儲運(yùn)總公司 B 新興的民營物流企業(yè) 經(jīng)營觀念、機(jī)制、管理方式能適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，在合理使用和組織各種物流資源方面優(yōu)勢明顯，市場規(guī)模擴(kuò)展迅速。如寶供 C 外資或港資物流企業(yè) 很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)及豐富的行業(yè)知識和實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的IT系統(tǒng)及財力支持 D 新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè) 管理機(jī)制完善，沒有歷史問題，發(fā)展快。如中海物流 E 生產(chǎn)或流通企業(yè)內(nèi)部的物流企業(yè) 網(wǎng)絡(luò)覆蓋性好，缺乏專業(yè)的行業(yè)知識，資產(chǎn)有限，受母公司影響大,

13、海爾集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖,8.3.4 企業(yè)對3PL合作者的選擇,3PL合作者評價選擇,服務(wù) 能力,利益 與風(fēng)險 共享,信譽(yù),合作 關(guān)系 穩(wěn)定度,成本,信息共享,經(jīng)濟(jì)實(shí)力,合作者1,合作者2,合作者3,AHP,8.4 第三方物流的價值分析 第三方物流的成本價值 第三方物流的服務(wù)價值 第三方物流的風(fēng)險分散價值 第三方物流的競爭力提升價值 第三方物流的社會價值,A 第三方物流的成本價值 降低成本、提高利潤是企業(yè)在競爭中所追求的首選目標(biāo)。如果將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)對倉庫、運(yùn)輸車輛等物流設(shè)施和物流信息系統(tǒng)的投資都可以轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，從而減少投資物流的成本，還可以減少直接從事物流的人員

14、，從而減少工資支出；庫存控制管理的加強(qiáng)可降低存貨水平，從而降低存貨成本；通過第三方物流企業(yè)廣泛的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施共同配送，可以大大提高運(yùn)輸效率，降低空載率，減少單位商品的運(yùn)輸費(fèi)用等；所有這些都是第三方物流所體現(xiàn)的成本價值。,B 第三方物流的服務(wù)價值 以最小的總成本幫助企業(yè)提高顧客服務(wù)水平是第三方物流所追求的根本目標(biāo)。服務(wù)水平的提高會提高顧客滿意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷售，提高利潤率，進(jìn)而提高企業(yè)的市場占有率。 企業(yè)利用第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)，可以加快對顧客訂貨的反應(yīng)能力，提高訂單處理效率，縮短從訂貨到交貨的時間，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度。 通過先進(jìn)的信息和通信技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)對在途

15、貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、分析和處理配送過程中的意外事件，保證訂貨及時、安全到達(dá)目的地。,C 第三方物流的風(fēng)險分散價值 企業(yè)自營物流要面臨投資和存貨的兩大風(fēng)險。 投資：設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)占有較大份額資金，非物流企業(yè)的物流管理能力和運(yùn)作效率較低，物流設(shè)備閑置，企業(yè)面臨投資無法收回的風(fēng)險。 存貨：物流通常不是非物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，由于運(yùn)作和配送能力、管理水平有限，往往通過提高庫存策略來降低缺貨的風(fēng)險，這樣會導(dǎo)致存貨增加，占用流動資金。,D 第三方物流的競爭力提升價值 企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，可以專注于核心業(yè)務(wù)，提高自身核心競爭力。采用第三方物流后，由原來的直接面對多個客戶的一對多關(guān)系變?yōu)橹苯用?/p>

16、對第三方物流的一對一關(guān)系，便于將更多精力投入到自身的生產(chǎn)經(jīng)營中。 作為第三方物流企業(yè)，通過其具有的物流系統(tǒng)再設(shè)計能力、信息技術(shù)能力，將原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應(yīng)鏈上下游的相關(guān)企業(yè)的物流活動有機(jī)的協(xié)調(diào)起來，使企業(yè)能夠能夠形成一種更為強(qiáng)大的供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢，這個別個企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)的工作。,E 第三方物流的社會價值 首先，第三方物流可以將社會上的閑散物流資源有效的利用和整合起來。 其次，第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，通過制定合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，組織共同配送等，有效實(shí)施運(yùn)輸控制，減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量和車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，緩解城市交通壓力，從而減

17、少能源消耗，降低廢氣排放和噪聲污染，有利于環(huán)境的保護(hù)與改善，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 最后，第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流業(yè)的快速發(fā)展，對中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化具有重要的意義。,nPL,全球最大的管理咨詢公司和技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商 安達(dá)信會計事務(wù)所 1989年成立安盛咨詢公司，2000年經(jīng)濟(jì)上獨(dú)立，2001年改名為埃森哲公司 4PL：專門為第一方、第二方、第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動，不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動。,B 物流成本性態(tài)分析,A 物流成本管理概述,案例分析：百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè) 運(yùn)輸成本之謎,C 物流成本的控制與核算,物流成本管理,1999年美

18、國的物流成本為9210億美元，而當(dāng)年美國的GDP為 92600億美元，物流成本占GDP的比重為9.9%。歐洲、日本等物 流發(fā)達(dá)國家的比例也在10%左右。從動態(tài)上看美國的比例呈下降 趨勢： （15.7%11.4%10.6%，809098年） 而據(jù)世界銀行估計2000年我國物流成本占GDP約為18%，國內(nèi)專 家認(rèn)為超過20%。 （統(tǒng)計數(shù)據(jù)19.4%）,1999年，中國GDP為82067.5億元，物流成本占GDP比例為19.9% 2007年，中國GDP為246619億元，折合34678.95億美元，物流成本占GDP比例為18.4% 2007年，美國GDP為138430億美元 物流成本占GDP的比重是

19、國際上比較公認(rèn)的衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平與運(yùn)作效率的標(biāo)準(zhǔn),在許多企業(yè)中，物流成本占企業(yè)總成本的比重很大，物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)的利潤水平以及競爭力，所以物流成本管理成為企業(yè)物流管理的一個核心內(nèi)容。 “物流既是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，也是降低成本的關(guān)注點(diǎn)”，物流長期以來被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑暗大陸”，同時也是企業(yè)的“第三利潤源泉”。企業(yè)從分析物流成本入手，管理企業(yè)活動，控制企業(yè)物流成本，對提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有很重要的意義。,宏觀上，物流成本管理對國家經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的整合、經(jīng)濟(jì)效率的提升和產(chǎn)業(yè)競爭力的改善都有很重要的作用。 微觀上，從最初的物流管理是企業(yè)的第三利潤源泉

20、的提出，到物流管理是為企業(yè)提供高效低成本的服務(wù)，到物流管理對企業(yè)的核心競爭力形成有重要的作用，都顯示出物流成本管理的重要性。,11.1 物流成本管理概述 11.1.1 物流成本的概念及構(gòu)成 11.1.2 物流成本的特征 11.1.3 物流成本管理的概念,11.1.1 物流成本的概念及構(gòu)成 物流成本是指伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化或活勞動的貨幣表現(xiàn)。 GB/T18354-2006 物流成本由三部分構(gòu)成： 1）伴隨著物資的物理性流通活動發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動所 必需的設(shè)備設(shè)施費(fèi)用； 2）完成物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活 動所必需的設(shè)備設(shè)施費(fèi)用； 3

21、）對上述活動進(jìn)行綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。,11.1.2 物流成本的特征 物流成本“冰山學(xué)說” 物流成本消減的“乘數(shù)效應(yīng)” 物流成本“效益背反學(xué)說” 物流成本的部分不可控性 在物流成本中，許多成本都是物流部門所無法掌握和控制的。例如，保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)造成的庫存積壓費(fèi)用，以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨產(chǎn)生的費(fèi)用 物流成本的計算方法、范圍的不一致性 目前，物流成本計算范圍和計算方法方面還無統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)普遍按照各自的理解進(jìn)行物流成本的核算，導(dǎo)致企業(yè)間無法進(jìn)行物流成本的比較，也無從計算同行業(yè)的平均物流成本,物流成本削減的“乘數(shù)效應(yīng)”,物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支

22、點(diǎn)，可以使銷售額獲得成倍的增長。 如：銷售額為100W，物流成本為10W，那么物流成本削減1W，不僅直接產(chǎn)生了1W的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10%，所以間接的增加了10W的利益。,11.1.3 物流成本管理的概念 Logistics Cost Management 以物流成本信息的產(chǎn)生和利用為基礎(chǔ)，按照物流成本最優(yōu)化的要求，有組織地進(jìn)行預(yù)測、決策、計劃、控制、分析和考核等一系列的科學(xué)管理活動。 正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說是從物流成本關(guān)心開始的。,物流成本管理的內(nèi)容,物流成本預(yù)測 物流成本決策 物流成本預(yù)算 物流成

23、本控制 物流成本核算 物流成本分析,11.2 物流成本性態(tài)分析 11.2.1 物流成本性態(tài) 11.2.2 物流成本的結(jié)構(gòu) 11.2.3 物流系統(tǒng)本量利分析,11.2.1 物流成本性態(tài) 成本性態(tài)也稱為成本習(xí)性，指“成本總額對業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系”。成本總額與業(yè)務(wù)總量之間的關(guān)系是客觀存在的，而且具有一定的規(guī)律。 在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，發(fā)生的資源消耗與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系可以分為兩類：一類是隨著業(yè)務(wù)量的變化而變化的成本，其特征是業(yè)務(wù)量高，成本的發(fā)生額也高；反之，業(yè)務(wù)量低，成本的發(fā)生額也低；成本的發(fā)生額與業(yè)務(wù)量成近似正比關(guān)系。另外一類是在一定的業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，與業(yè)務(wù)量的增減變化無關(guān)的成本，其特征是必

24、定發(fā)生的，且在一定的業(yè)務(wù)量內(nèi)基本保持穩(wěn)定。,租金成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系圖,直接原料成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系圖,11.2.2 物流成本的結(jié)構(gòu) 按物流成本的形態(tài)特性，可將物流成本劃分為 固定成本和變動成本 直接成本和間接成本 工程成本和酌量成本 “物流成本切割立方體”結(jié)構(gòu),企業(yè)物流成本按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容可分為：固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、材料費(fèi)、燃料動力費(fèi)、工資、利息支出、稅金、其他支出 物流成本按流通環(huán)節(jié)可分為：運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、倉儲成本 【廣義的物流成本范疇】 客戶服務(wù)成本 運(yùn)輸成本 倉儲成本 訂單處理、信息系統(tǒng)成本 批量成本 庫存持有成本 包裝成本,11.2.3 物流系統(tǒng)本量利分析

25、 “成本業(yè)務(wù)量利潤關(guān)系分析” CVP，cost-volume-profit analysis 在變動成本計算模式基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)模型與圖形來揭示固定成本、變動成本、業(yè)務(wù)量、單價、營業(yè)額、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測、決策和規(guī)劃提供必要財務(wù)信息的一種定量分析方法。,收入/成本,業(yè)務(wù)量,固定成本,變動成本,營業(yè)收入,總成本,盈虧平衡點(diǎn),(一) CVP分析基本模型 CVP分析的基本模型為： 利潤=營業(yè)收入 - 變動成本總額 - 固定成本總額 =單價業(yè)務(wù)量 - 單位變動成本業(yè)務(wù)量 - 固定成本總額 =(單價 - 單位變動成本)業(yè)務(wù)量 - 固定成本總額 邊際貢獻(xiàn) = 營業(yè)收入 - 變動成本總額

26、（貢獻(xiàn)邊際、邊際利潤） 單位邊際貢獻(xiàn) = 單價 - 單位變動成本 邊際貢獻(xiàn)率 = 單位邊際貢獻(xiàn)/單價,(二) 物流系統(tǒng)的本量利分析,盈虧平衡點(diǎn)：又稱為保本點(diǎn)，是指企業(yè)或物流系統(tǒng)的經(jīng)營規(guī)模(業(yè)務(wù)量)剛好使利潤等于零，即出現(xiàn)不盈不虧的狀況。,1. 單項物流服務(wù)項目的本量利分析 單項物流服務(wù)項目保本點(diǎn)是指能使物流達(dá)到保本狀態(tài)的單項業(yè)務(wù)量的總稱，即在該業(yè)務(wù)量水平上，該項物流業(yè)務(wù)收入與變動成本之差剛好與固定成本持平。稍微增加一點(diǎn)業(yè)務(wù)量，就有盈利；反之，稍微減少一點(diǎn)業(yè)務(wù)量就會導(dǎo)致虧損發(fā)生。 單項物流服務(wù)項目的保本點(diǎn)有兩種表現(xiàn)形式：一是保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量；二是保本點(diǎn)營業(yè)收入。它們都是標(biāo)志達(dá)到收支平衡實(shí)現(xiàn)保本的物流

27、業(yè)務(wù)量指標(biāo)。,歐美企業(yè)一般用安全邊際率來評價物流經(jīng)營的安全程度，表11-1列出了安全邊際率與評價物流系統(tǒng)經(jīng)營安全程度的一般標(biāo)準(zhǔn)。 安全邊際量 = 實(shí)際或預(yù)計業(yè)務(wù)量-保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量 安全邊際額 = 實(shí)際或預(yù)計營業(yè)收入額-保本點(diǎn)營業(yè)收入額 安全邊際率 = 安全邊際量/實(shí)際或預(yù)計業(yè)務(wù)量 = 安全邊際額/實(shí)際或預(yù)計營業(yè)收入額,表11-1 物流系統(tǒng)經(jīng)營安全性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),11.3 物流成本的控制與核算 11.3.1 物流成本控制的原則 11.3.2 物流成本核算的范圍 11.3.3 物流成本核算的對象 11.3.4 物流成本核算的方法 11.3.5 作業(yè)成本法,11.3.1 物流成本控制的原則 成本控制與服務(wù)

28、質(zhì)量控制相結(jié)合的原則 p361 局部控制與整體控制相結(jié)合的原則 全面控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合的原則 經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合的原則 專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合的原則,11.3.2 物流成本核算的范圍 企業(yè)在進(jìn)行物流成本核算時，首先應(yīng)確定計算的口徑，即從哪個角度計算物流成本，物流成本的核算范圍包括哪些內(nèi)容。參照日本運(yùn)輸省流通對策本部制定的物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流成本可以從以下三個方面來分類核算。 按物流范圍：供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi) 按物流支付形態(tài)：本企業(yè)支付的物流費(fèi)（企業(yè)本身的物流費(fèi)：材料費(fèi)、人工費(fèi)、公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)和特別經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)）和其他企業(yè)支付

29、的物流費(fèi) 按物流功能：物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和物流管理費(fèi),11.3.3 物流成本核算的對象 物流成本核算對象是指企業(yè)或成本管理部門為歸集和分配各項成本費(fèi)用而確定的，以一定期間和空間范圍為條件而存在的成本計算實(shí)體。 物流成本核算對象的選取，主要取決于物流活動范圍、物流功能范圍、物流成本費(fèi)用范圍與物流成本控制的重點(diǎn)。企業(yè)物流活動都是在一定時空范圍內(nèi)進(jìn)行的，時間上具有連續(xù)性和繼起性，空間上具有并存性。因此，各項物流成本費(fèi)用的發(fā)生需要從其發(fā)生期間、發(fā)生地點(diǎn)和承擔(dān)實(shí)體三個方面進(jìn)行合理劃分，也就形成了物流成本核算的三個基本構(gòu)成要素（或?qū)ο螅?2、成本計算期 指匯集生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用、計算生產(chǎn)費(fèi)用、計算生產(chǎn)經(jīng)營

30、成本的時 間范圍。一般以月份作為物流成本計算期，對于一些特殊的物 流活動，也可以經(jīng)營周期作為成本計算期,3、成本計算空間 指成本費(fèi)用發(fā)生并能組織企業(yè)成本計算的區(qū)域（部門、單位、 生產(chǎn)或勞動作業(yè)環(huán)節(jié)等）。例如，工業(yè)企業(yè)的成本時間空間可 按全廠、車間、分廠、某個生產(chǎn)環(huán)境來劃分,1、成本費(fèi)用承擔(dān)實(shí)體 成本費(fèi)用發(fā)生并應(yīng)合理承擔(dān)各項成本費(fèi)用的具體對象，主要是各 種類型的物流活動或物流作業(yè),11.3.4 物流成本核算的方法 會計方式的物流成本核算方法 雙軌制、單軌制 統(tǒng)計方式的物流成本核算方法 沒有對物流耗費(fèi)進(jìn)行連續(xù)、全面、系統(tǒng)的跟蹤，不夠精確 會計方式和統(tǒng)計方式相結(jié)合的物流成本核算方法,11.3.5 作

31、業(yè)成本法 Activity Based Costing，ABC p348 被認(rèn)為是確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。它以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，再把按作業(yè)歸集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。 【基本原理】企業(yè)間接制造成本的發(fā)生是企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)所必需的各種作業(yè)所驅(qū)動的結(jié)果，其發(fā)生額的多少與產(chǎn)品產(chǎn)量無關(guān)，而只與驅(qū)動其發(fā)生的作業(yè)數(shù)量有關(guān)，成本驅(qū)動因素是分配成本的標(biāo)準(zhǔn)。,某工廠有4條生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線年運(yùn)轉(zhuǎn)8000小時。由于都生產(chǎn)尺寸和顏色不同的多種產(chǎn)品，由此需要很多的換模作業(yè)，也就相應(yīng)的發(fā)生了安裝和維護(hù)成本。如果按照傳統(tǒng)的方法，維護(hù)成本是基于機(jī)時來分配的，所以每

32、條生產(chǎn)線的維護(hù)成本相同。為此，該廠100萬元的維護(hù)預(yù)算費(fèi)用被分為4部分，每條生產(chǎn)線負(fù)擔(dān)25萬元。,作業(yè)耗用資源，產(chǎn)品耗用作業(yè) 生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的產(chǎn)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生,銷售和市場部門注意到某些產(chǎn)品的市場份額正在流失，而造成這種現(xiàn)象的原因是由于這些產(chǎn)品的價格相對于競爭對手較高。為此，工廠通知所有部門，調(diào)查成本并建議改進(jìn)辦法。 應(yīng)用作業(yè)成本法（ABC）如何改進(jìn)這種狀況？,通過識別維護(hù)活動的成本動因，在該活動中即換模次數(shù)，據(jù)此分配每條生產(chǎn)線的維護(hù)成本。 這樣能把成本和產(chǎn)生成本的作業(yè)聯(lián)系起來，避免成本的交叉互補(bǔ)。,B 綠色物流的概念及特征,A 綠色物流產(chǎn)生的背景,案例分析：施樂影印機(jī)的回收再利用,C 逆

33、向物流,綠色物流,D 精益物流（略）,中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的變革,出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)增長模式轉(zhuǎn)向內(nèi)需拉動型經(jīng)濟(jì)增長模式 出口占GDP20%，投資和消費(fèi)占GDP80% 傳統(tǒng)成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)勢和新成本優(yōu)勢 資源與環(huán)境問題的巨大壓力下形成環(huán)境友好型與節(jié)約型 資本化進(jìn)程中有效控制資產(chǎn)泡沫化問題 激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力中有效解決貪婪和信息不稱的問題,12.1 綠色物流產(chǎn)生的背景 12.1.1 物流成本中包含巨大的環(huán)境污染成本 12.1.2 物流活動對環(huán)境的負(fù)面影響 12.1.3 綠色物流的產(chǎn)生,物流成本中包含巨大的環(huán)境污染成本,“物流成本冰山學(xué)說” 企業(yè)在審視企業(yè)內(nèi)部物流成本的同時，也同樣需要審視企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對

34、社會造成的成本，也就是環(huán)境污染。任何形式的環(huán)境污染都根源于物質(zhì)的不適當(dāng)流動，且流動的量達(dá)到了一定規(guī)模，超過了環(huán)境的負(fù)載能力。 企業(yè)在進(jìn)行物流管理時不能不考慮由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大社會成本。,物流活動對環(huán)境的負(fù)面影響,運(yùn)輸對環(huán)境的負(fù)面影響 存儲對環(huán)境的負(fù)面影響 裝卸搬運(yùn)對環(huán)境的負(fù)面影響 包裝對環(huán)境的負(fù)面影響 流通加工對環(huán)境的負(fù)面影響,歐洲海域油輪泄漏的污染情況,2010年7月16日晚18時50分許，大連市大連新港附近的輸油管道發(fā)生爆炸，數(shù)萬噸原油泄漏造成周邊數(shù)百平方公里海域被污染。 在投入數(shù)千條漁船打撈石油并使用了大量消油劑后，大連市政府7月26日宣布海上清污戰(zhàn)取得了決定性的勝利。但5個

35、月過去了，在距離漏油發(fā)生地35公里的金石灘的村民，每逢南風(fēng)天還能聞到刺鼻的石油味，看見油珠子隨著海浪翻滾。 度假勝地金石灘的十里黃金海岸邊的沙子重新更換了一批，看起來潔白如新，但扎根的巖石無法替換，在海水沖刷了5個月后，仍有不少染上石油的巖石，像巨大的木炭，靜靜地躺在岸邊。石油不再泛著五顏六色的光芒，儼然干涸的瀝青，附在巖石的每一個縫隙里，無法退去。,康菲,綠色物流的產(chǎn)生,1972年，在斯德哥爾摩召開的人類環(huán)境會議上提出了“我們只有一個地球”的報告，發(fā)出了人類資源和環(huán)境已陷入危機(jī)和困境的報告。 許多國際組織和國家相繼制定出臺了一系列與環(huán)境保護(hù)和資源保護(hù)相關(guān)的協(xié)議及法律，如：蒙特利爾協(xié)定書198

36、7里約環(huán)境和發(fā)展宣言1992貿(mào)易與環(huán)境協(xié)定1994京都議定書1997中國：環(huán)境保護(hù)法。 在抑制物流對環(huán)境造成污染、浪費(fèi)資源及引起危害等的同時實(shí)現(xiàn)對物流的凈化，使物流資源得到最充分的利用，形成了一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。,12.2 綠色物流的概念及特征 12.2.1 綠色物流的理論基礎(chǔ) 可持續(xù)發(fā)展理論 生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論 生態(tài)倫理學(xué)理論 12.2.2 綠色物流的概念及目標(biāo) 12.2.3 綠色物流的特征,12.2.2 綠色物流的概念及目標(biāo) 綠色物流是近幾年提出的新概念，目前還沒有成熟統(tǒng)一的定義 繼“綠色制造”、“綠色消費(fèi)”后新的綠色熱點(diǎn) Green Logistics Environmental Logistics “在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成