海事局海船船員適任證書全國(guó)統(tǒng)考試卷：36872 輪機(jī)維護(hù)與修理

1、中華人民共和國(guó)海事局2005年第1期海船船員適任證書全國(guó)統(tǒng)考試題(總第36期)科目：輪機(jī)維護(hù)與修理 試卷代號(hào)：872適用對(duì)象：7503000KW船舶輪機(jī)長(zhǎng)/大管輪（本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間為100分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1. 某些不重要的設(shè)備缺乏適用的檢測(cè)手段、臨界參數(shù)或不具備實(shí)施檢測(cè)的條件，所以只能采用: A. 事后維修 B. 視情維修 C. 定期維修 D. 定時(shí)維修 l(t)tl(t)tl(t)tl(t)t2. 船機(jī)零部件中的軸承具有哪一類故障規(guī)律？

2、A. B. C. D. 3. 輪機(jī)部的預(yù)防性維修計(jì)劃由_制定。 A. 輪機(jī)長(zhǎng) B. 大管輪 C. 二/三管輪 D. 主管輪機(jī)員 4. 根據(jù)船舶維修保養(yǎng)體系，維修周期為12000K的維修工作類別為：A常規(guī)檢查 B主要部件維修C解體拆修檢查 D特檢、循檢要求的維修 5. 船齡_的船舶，修理后應(yīng)達(dá)到保持原設(shè)計(jì)性能。 A. 5年 B. 10年 C. 12年 D. 15年 6. RCM對(duì)潛在故障和危害安全的故障，不能采用的維修方式是： A. 狀態(tài)維修 B. 計(jì)劃維修 C. 事后維修 D. 預(yù)防維修 l(t)t7. 中國(guó)船級(jí)社對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶保持船級(jí)進(jìn)行的替代檢驗(yàn)是： A. 年度檢驗(yàn) B. 基于PMS的檢驗(yàn) C

3、. 塢內(nèi)檢驗(yàn) D. 特別檢驗(yàn) 8. 故障率曲線如圖所示的設(shè)備一般應(yīng)采用哪一種維修方式？A. 事后維修方式 B. 定時(shí)維修方式 C. 視情維修方式 D. 不定期維修 9. 船廠對(duì)修理質(zhì)量保證的時(shí)間是: A. 固定件3個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件3個(gè)月 B. 固定件6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件3個(gè)月 C. 固定件6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件6個(gè)月 D. 固定件3個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件6個(gè)月 10. 船廠完成修船工程后，應(yīng)交付船方驗(yàn)收，船級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)由驗(yàn)船師檢驗(yàn)，單項(xiàng)修理工程完工或試驗(yàn)后應(yīng)由_檢查認(rèn)可。 A. 驗(yàn)船師 B. 船長(zhǎng) C. 輪機(jī)長(zhǎng) D. 大管輪 11. 屬于“小修”類別的修理單，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在船舶進(jìn)廠前_送交公司船技處。 A. 20天 B.一個(gè)

4、月 C. 二個(gè)月 D. 40 天12. 以可靠性為中心的維修方式包括：、計(jì)劃維修 、狀態(tài)維修 、事后維修 、定時(shí)維修 、定期維修A、 B、C、 D、 13. 可靠性是反映產(chǎn)品耐用和可靠程度的一種性能，是產(chǎn)品_特性之一。 A. 原有的 B. 設(shè)計(jì)的 C. 固有的 D. 應(yīng)有的 14. CWBT對(duì)船級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目和長(zhǎng)期工作的設(shè)備采用_維修方式。 A. 定時(shí) B. 視情 C. 事后 D. 預(yù)防 15. 產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的概率，稱為: A. 可靠度 B. 可靠性 C. 有效性 D. 有效度 16. 為確定產(chǎn)品是否能夠執(zhí)行規(guī)定的功能，按計(jì)劃對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定性的檢查或觀察稱為A. 使用檢

5、查 B. 保養(yǎng) C. 維修 D. 監(jiān)控 17. CWBT規(guī)定，主要?jiǎng)恿υO(shè)備采用_維修方式，逐步采用_維修方式。 A. 定時(shí)/視情 B. 視情/預(yù)防 C. 定時(shí)/事后 D. 事后/視情 18. 已發(fā)生故障的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過維修使之保持或恢復(fù)到規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力，稱為: A. 可靠度 B. 可靠性 C. 可維修性 D. 可維修度 19. 為什么必須保證船舶機(jī)械具有良好的可維修性？ A. 船舶航行的需要 B. 可維修性是可靠性的必要補(bǔ)充 C. 它使維修的工作更方便、容易 D. 可以迅速地恢復(fù)船舶機(jī)械的功能 20. 機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦表面的物質(zhì)逐漸損耗，使零件尺寸、形狀和

6、位置精度以及表面質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象稱為： A. 磨損 B. 損耗 C. 磨合 D. 粘著 21. 在摩擦條件下，_相互作用導(dǎo)致摩擦表面的磨粒磨損和疲勞磨損。 A. 表面 B. 磨粒 C. 應(yīng)力 D. 材料 22. 零件磨損后會(huì)改變： A. 表面膜 B. 配合性質(zhì) C. 表面層結(jié)構(gòu) D. 表面金相組織 23. 關(guān)于活塞環(huán)與氣缸套之間的粘著磨損，下列說法中錯(cuò)誤的是：A由于潤(rùn)滑油膜破裂導(dǎo)致摩擦表面干摩擦引起的B在氣缸壁上部第一道活塞環(huán)位于上止點(diǎn)附近最嚴(yán)重C粘著磨損表面帶有局部金屬熔融粘著現(xiàn)象，具有均勻、規(guī)則的溝紋D有可能導(dǎo)致發(fā)生拉缸、咬缸，是破壞性很大的一種磨損24. 微動(dòng)磨損是兩個(gè)_之間發(fā)生微小振

7、幅的相對(duì)振動(dòng)引起的機(jī)械化學(xué)磨損。 A. 相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面 B. 相互配合的表面 C. 緊密接觸表面 D. 接觸表面 25. 在潤(rùn)滑條件下，運(yùn)動(dòng)副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生輕微磨損、涂抹、擦傷等形式的表面破壞是屬于_磨損。 A. 微動(dòng) B. 粘著 C. 磨粒 D. 疲勞 26. 檢查活塞環(huán)與氣缸套的磨合是否良好，錯(cuò)誤的是：A磨合后，可通過盤車從觀察孔進(jìn)行觀察B缸壁表面干澡、光亮、清潔，油污不嚴(yán)重且易清除C工作表面無明顯磨損、劃痕D活塞環(huán)在環(huán)槽中活動(dòng)自如，表面有一圈發(fā)亮的磨合帶27. 柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸套工作表面上出現(xiàn)輕微磨損、涂抹、擦傷和撕裂現(xiàn)象稱為： A. 故障 B. 損壞 C. 咬缸 D

8、. 拉缸 28. 保證滑動(dòng)軸承形成流體潤(rùn)滑，不要求： A. 保持一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度 B. 具有合適的軸承間隙 C. 連續(xù)供給品質(zhì)和數(shù)量相適應(yīng)的滑油 D. 具有較高的滑油壓力 29. 氣缸套上部硫酸腐蝕嚴(yán)重，是由于上部燃?xì)獾腳 可形成更多的硫酸所致。 A. 溫度和水分 B. 溫度、壓力和SO2 C. 水分和 SO2 D. 壓力和SO2 30. 新造柴油機(jī)投入運(yùn)轉(zhuǎn)后_將對(duì)其缸套和活塞環(huán)的磨損影響最大。A. 磨合質(zhì)量 B. 燃用重油 C. 表面質(zhì)量 D. 冷卻水溫 31. 軸承安裝時(shí)應(yīng)保證_，以防止或減少發(fā)生過度磨損。 A. 軸瓦的加工質(zhì)量 B. 正確地安裝軸瓦 C. 軸承間隙符合規(guī)范要求 D. 上

9、緊軸承螺栓時(shí)預(yù)緊力不過大 32. 局部電化學(xué)腐蝕中，對(duì)設(shè)備破壞最大的腐蝕形態(tài)是：A晶間腐蝕 B點(diǎn)狀腐蝕 C縫隙腐蝕 D電偶腐蝕33. 氣缸套與銅質(zhì)墊片之間發(fā)生的電化學(xué)腐蝕是： A. 電偶腐蝕 B. 濃差腐蝕 C. 微觀電化學(xué)腐蝕 D. 穴蝕 34. 金屬材料由于組織不均勻，在電解液中發(fā)生_腐蝕。 A. 化學(xué) B. 濃差 C. 宏觀電化學(xué) D. 微觀電化學(xué) 35. 鐵棒埋于土壤中，導(dǎo)致鐵棒_部位腐蝕最嚴(yán)重。 A. 上部 B. 下部 C. 埋入淺的 D. 埋入深的 36. 防止柴油機(jī)燃燒室零件產(chǎn)生高溫腐蝕除控制重油成分外主要應(yīng)做的是： A. 加強(qiáng)冷卻 B. 選用耐蝕材料 C. 零件表面覆蓋保護(hù)膜

10、D. 改善燃燒 37. 防止化學(xué)腐蝕的措施，可選用： A. 加鋅塊 B. 覆蓋保護(hù)層 C. 電化學(xué)保護(hù)進(jìn)行介質(zhì)處理 D. 進(jìn)行介質(zhì)處理 38. 在柴油機(jī)冷卻水中添加鉻酸鹽、亞硝酸鹽等無機(jī)緩蝕劑，是為了_，抑制陽極腐蝕。 A. 改善介質(zhì) B. 介質(zhì)處理 C. 覆蓋保護(hù)膜 D. 形成鈍化膜 39. 當(dāng)約束系數(shù)大于零時(shí)，材料在溫度升高時(shí)，受到的熱應(yīng)力為： A. 拉應(yīng)力 B.壓應(yīng)力 C. 定常熱應(yīng)力 D. 不定常熱應(yīng)力40. 零件在溫度高于材料的0.5 Tm(用絕對(duì)溫度表示的熔點(diǎn))或高于再結(jié)晶溫度時(shí)受到的交變應(yīng)力的作用所產(chǎn)生的疲勞現(xiàn)象稱為_疲勞。 A. 高溫 B. 中溫 C. 低溫 D. 熱 41.

11、柴油機(jī)起動(dòng)、停車和變工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃燒室零件產(chǎn)生的熱應(yīng)力為_熱應(yīng)力。 A. 定常 B. 高頻 C. 低頻 D. 蠕變 42. 關(guān)于燃燒室部件的熱疲勞，錯(cuò)誤的說法是： A. 熱疲勞裂紋一般在觸火面 B. 熱疲勞裂紋主要取決于柴油機(jī)累計(jì)轉(zhuǎn)速 C. 長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作所致 D. 突加突減負(fù)荷過于頻繁所致 43. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，鑄鐵氣缸蓋底面溫度超過_時(shí)將發(fā)生顯著蠕變，使底面壓應(yīng)力大大降低。 A. 0.3Tm B. 0.5Tm C. Tm D. 500 44. 氣缸蓋冷卻面裂紋發(fā)生在： A. 中央 B. 邊緣 C. 圓角根部 D. 水道壁面 45. 一般來講，曲軸的疲勞斷裂屬于：A高周疲勞 B低周疲勞 C

12、熱疲勞 D接觸疲勞46. 中國(guó)船級(jí)社的規(guī)范中規(guī)定：鍛鋼和鑄鋼的曲軸毛坯均要進(jìn)行_。 A. 滲透探傷 B. 超聲波檢測(cè) C. 無損探傷檢驗(yàn) D.磁粉探傷 47. 曲軸上的扭轉(zhuǎn)疲勞裂紋一般發(fā)生在曲軸上應(yīng)力集中的油孔或過渡圓角處，并沿著與軸線成_角的兩個(gè)方向擴(kuò)展。 A. 30 B. 45 C. 60 D. 90 48. 零件復(fù)合磁化后可探測(cè)零件上_的缺陷。 A. 軸向 B. 周向 C. 端面上 D. 任意方向 49. 磁粉探傷是基于零件表面或近表面存在缺陷時(shí)，當(dāng)零件在磁場(chǎng)中磁化后會(huì)產(chǎn)生 _來探測(cè)缺陷。 A. 磁力線 B. 渦流 C. 漏磁場(chǎng) D. 次級(jí)磁場(chǎng) 50. 根據(jù)中國(guó)船級(jí)社的規(guī)定，船用鍋爐鋼管

13、應(yīng)采用的無損探傷方法是： A. 磁粉探傷 B. 超聲波探傷 C. 著色探傷 D. 聲發(fā)射探傷 51. 目前使用的大多數(shù)的故障診斷技術(shù)是以_為基礎(chǔ)進(jìn)行的，往往具有局限性。A狀態(tài)信息 B機(jī)械信息 C電磁信息 D化學(xué)信息52. 紅外監(jiān)測(cè)技術(shù)是利用物體的紅外輻射能量與其表面_的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)不接觸物體進(jìn)行溫度檢測(cè)的一種故障診斷技術(shù)。 A. 熱量 B. 能量 C. 質(zhì)量 D. 溫度 53. 故障診斷工作的核心是：A信息采集 B數(shù)據(jù)處理 C狀態(tài)識(shí)別與判斷 D狀態(tài)預(yù)測(cè)54. 在船舶機(jī)械的油液監(jiān)測(cè)技術(shù)中，根據(jù)常規(guī)理化性能檢測(cè)可以判斷摩擦副的： A. 摩擦情況 B. 磨損程度 C. 潤(rùn)滑狀態(tài) D. 故障情況 55.

14、 滑油油液監(jiān)測(cè)技術(shù)中，選出錯(cuò)誤的一項(xiàng)。 A. SPOT-TEST方法中，根據(jù)油漬黑色及黃色的面積可判斷滑油質(zhì)量 B. 磁塞法則僅適用于分析鐵磁性材料的磨粒 C. 當(dāng)磨粒的尺寸大于5m時(shí)，表示有嚴(yán)重磨損現(xiàn)象 D. 原子吸收光譜法是根據(jù)磨粒原子吸收能量后輻射特征譜線判斷成份及含量 56. 對(duì)于故障診斷技術(shù)中的鐵譜分析法，說法錯(cuò)誤的是：A利用鐵譜儀從油樣中分離和檢測(cè)出磨粒和污染物微粒B其靈敏檢測(cè)范圍在0.11000C可同時(shí)給出磨損機(jī)理、磨損部位以及磨損程度等方面的信息D可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)57. 測(cè)量Sulzer RTA型柴油機(jī)主軸承下瓦的磨損量時(shí)，不必拆卸軸承蓋，利用_直接進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的數(shù)值與上次測(cè)

15、量的數(shù)值進(jìn)行比較，就可確定出相應(yīng)主軸承下瓦的磨損量。 A. 橋規(guī)和測(cè)深尺 B. 橋規(guī)和塞尺 C. 鉛絲和千分尺 D. 橋規(guī)和游標(biāo)卡尺 58. 用于鍋爐和柴油機(jī)排氣管連接法蘭處的密封墊料是： A. 石棉紙板 B. 紫銅板 C. 橡膠板 D. 軟木板 59. 柴油機(jī)道門常采用_作墊料。 A. 紙板 B. 木板 C. 橡膠板 D. 紫銅板 60. 塑性變形修復(fù)法實(shí)質(zhì)上是一種_加工法。 A. 變形 B. 壓力 C. 鍛造 D. 沖壓 61. 冷校法適用于修復(fù)零件材料_、變形不大或尺寸較小的變形零件。 A. 脆性較大 B. 韌性較小 C. 塑性較高 D. 硬度較小 62. 零件產(chǎn)生裂紋后，可采用_修復(fù)使

16、之不變形，也不破壞零件的形狀、尺寸和位置精度。 A. 焊補(bǔ)工藝 B. 覆板或鑲套工藝 C. 金屬扣合工藝 D. 螺釘連接 63. 低溫?zé)o刻蝕鍍鐵工藝在鍍鐵前先進(jìn)行對(duì)稱交流電活化處理的目的是： A. 提高鍍層應(yīng)力與硬度 B. 除去零件表面氧化膜 C. 電解除去零件表面油膜 D. 清洗除油污 64. 低溫鍍鐵可用于修復(fù)_零件。 A. 過度磨損 B. 嚴(yán)重腐蝕 C. 疲勞斷裂 D. 穴蝕 65. 鍍鉻后，對(duì)較重要的零件進(jìn)行_處理。 A. 電凈 B. 驅(qū)氫 C. 驅(qū)氧 D. 化學(xué)熱 66. 低溫鍍鐵的陽極材料常選用： A. 石墨 B. 鉛銻合金 C. 低碳鋼 D. 與零件材料相同 67. 鍍鉻層與零件

17、基體金屬的結(jié)合強(qiáng)度高，甚至超過本身晶間結(jié)合強(qiáng)度，但這與零件_有關(guān)。 A. 材料 B. 溫度 C. 清潔程度 D. 表面狀況 68. 電刷鍍采用石墨陽極時(shí)，在其外部包扎脫脂棉，是為了： A. 便于在零件表面刷電鍍液 B. 防止石墨脫落污染電鍍液 C. 鍍層均勻 D. 不碰傷石墨陽極 69. 電刷鍍的陽極可采用_不溶性材料制成。 A. 鉑 B. 塑料 C. 鉑銥合金 D. 鉛銻合金 70. 將熔融的絲狀或粉末材料噴到經(jīng)過預(yù)先處理的零件表面上，然后重新加熱，使之熔焊在零件表面上的工藝是：A.噴焊 B. 噴涂 C. 噴丸 D. 熱噴涂71. 噴熔前，清潔零件表面，除去油污、銹斑外，還應(yīng)進(jìn)行_，以保證噴

18、熔質(zhì)量。 A. 凹切 B. 粗化 C. 活化 D. 預(yù)熱 72. 火焰粉末噴熔工藝適用于修復(fù)磨損、腐蝕的零件或同時(shí)還承受_載荷的零件。 A. 彎曲 B. 沖擊 C. 交變 D. 靜 73. 噴涂與噴焊相比，噴涂的： A. 結(jié)合強(qiáng)度低、抗沖擊性能差 B. 結(jié)合強(qiáng)度高、韌性差 C. 溫度高、熱應(yīng)力大 D. 溫度高、變形大 74. 活塞頂面的起吊孔邊緣和第一道環(huán)槽根部的裂紋是由于_產(chǎn)生的。 A. 熱應(yīng)力 B. 機(jī)械應(yīng)力 C. 應(yīng)力集中 D. 過熱 75. 活塞頂面燒蝕的最大燒蝕厚度達(dá)頂部設(shè)計(jì)厚度的_時(shí)應(yīng)換新。 A. 1/2 B. 1/3 C. 1/4 D. 1/5 76. 松孔鍍鉻層適用于_的零件表

19、面 A. 潤(rùn)滑不良，負(fù)荷較小 B. 潤(rùn)滑不良，負(fù)荷較大 C. 潤(rùn)滑較好，負(fù)荷較小 D. 潤(rùn)滑較好，負(fù)荷較大 77. 活塞桿填料函是安裝在氣缸體底板中心孔的_裝置。 A. 分隔 B. 除油污 C. 密封 D. 固定 78. 主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函的泄放管中有大量的空氣吹出，表明填料函_失效。 A. 上部刮油環(huán) B. 上部密封環(huán) C. 下部刮油環(huán) D. 下部密封圈 79. 中國(guó)船級(jí)社對(duì)修理后的船舶曲軸臂距差要求是_mm(S為沖程,單位：mm)。 A. 0.125S B. （0.1250.25）S C. 0.25S D. 0.30S 80. 曲軸紅套滑移主要是由于曲軸受到過大的_作用。 A.

20、彎距 B. 扭矩 C. 力 D. 力和力矩 81. 某船主機(jī)5缸臂距值測(cè)量記錄如圖所示(單位：mm),求垂直平面臂距差_，曲軸軸線呈_狀態(tài)。A. .4塌腰形 B. 0.03/塌腰形 C. -0.03/拱腰形 D. -0.04/拱腰形 82. 檢驗(yàn)鑄造曲軸的表面和內(nèi)部缺陷分別采用_探傷和_探傷。 A. 超聲波/著色 B. 著色/磁粉 C. 磁粉/超聲波 D. 著色/射線 83. 用復(fù)雜作圖法畫出曲軸軸線狀態(tài)圖后，用_作為基準(zhǔn)線來判斷主軸承的高低。 A. 任意一直線 B. 利用曲軸軸線狀態(tài)圖上首尾主軸承與氣缸中心線的交點(diǎn)連線 C. 垂直氣缸中心線的水平線 D. 圖上曲軸軸線最低點(diǎn)或最高點(diǎn)的切線 8

21、4. 發(fā)電柴油機(jī)曲軸裂紋嚴(yán)重或已斷裂時(shí)的應(yīng)急修理措施是： A. 焊接 B. 粘接 C. 金屬扣合工藝 D. 螺釘連接 85. 曲軸軸頸產(chǎn)生輕微磨損時(shí)，可采用_的修復(fù)方法。 A. 砂紙打磨 B. 油石打磨 C. 銼刀修銼 D. 光車 86. 軸系連接誤差影響曲軸軸線狀態(tài)和臂距差的大小及方向。當(dāng)軸系軸線高于曲軸軸線，兩相鄰法蘭呈下開口時(shí)，連接后將使曲軸軸線產(chǎn)生_變形，臂距差產(chǎn)生_的變化。 A. 拱腰形/負(fù)值增大 B. 首端拱腰形/負(fù)值增大 C. 尾端塌腰形/正值增大 D. 塌腰形/正值增大 87. 若十字頭軸瓦表面出現(xiàn)微裂紋應(yīng)： A. 換新 B. 焊補(bǔ) C. 修刮 D. 繼續(xù)使用，但需注意觀察 88. 貫穿螺栓上緊后，應(yīng)當(dāng)記錄_，以備檢查比較。 A. 最后的檢查尺寸“X”和上緊時(shí)油泵的壓力 B. 螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和上緊時(shí)油泵的壓力 C. 貫穿螺栓的自由長(zhǎng)度和上緊后的長(zhǎng)度 D. 貫穿螺栓的上緊順序 89. 目前兩半式厚壁軸瓦廣泛采用鋼瓦殼，_瓦襯。 A. 巴氏合金 B. 銅鉛合金 C. 錫青銅 D. 高錫鋁合金 90. 當(dāng)渦輪個(gè)別葉片產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷時(shí)應(yīng)采用： A. 拆除損傷及與之對(duì)稱的葉片 B. 拆除損傷葉片 C.