多人復(fù)雜救助的實(shí)施方法

1、多人復(fù)雜救助的實(shí)施方法救助飛行隊(duì)為救助而誕生，應(yīng)急救助是其根本屬性。人員吊運(yùn)是救助任務(wù)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)?？茖W(xué)合理的吊運(yùn)作業(yè)可以保證整個(gè)救助過程的安全和流暢。在已經(jīng)執(zhí)行過的救助任務(wù)中，較為常見的救助人數(shù)為一至三人，這些任務(wù)具有一定普遍性。如果不計(jì)海況、船舶障礙物和飛行員參照等客觀因素，單就吊運(yùn)方法和程序來說，按照一般情況來進(jìn)行準(zhǔn)備和操作就能完成任務(wù)。然而，當(dāng)遇到多人復(fù)雜救助任務(wù)時(shí)，一般情況下的準(zhǔn)備和操作將難以滿足任務(wù)需求。由于在實(shí)際救助中很少遇到此類任務(wù)，經(jīng)驗(yàn)的缺乏將會(huì)給任務(wù)的安全實(shí)施帶來一定困難。本文將著重探討多人復(fù)雜救助的實(shí)施方法。與一般性救助任務(wù)相比，多人復(fù)雜救助任務(wù)具有救助人數(shù)多、人員傷情

2、復(fù)雜、海況惡劣、距離較遠(yuǎn)等特點(diǎn)。東海第一救助飛行隊(duì)曾經(jīng)執(zhí)行過這樣一次任務(wù)，距離高東本場120余海里處一漁船遇險(xiǎn)，船上12名漁民急需救助，其中有四名重傷員，當(dāng)天海況較差，機(jī)組采用平行甲板的高繩吊運(yùn)，用擔(dān)架和救援套將12名傷員全部安全救回?？偨Y(jié)以往多人復(fù)雜救助任務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，可以幫助我們提高實(shí)際救助能力。一、 多人復(fù)雜救助任務(wù)對裝備的要求（一） 對飛機(jī)的要求執(zhí)行多人復(fù)雜救助任務(wù)時(shí)，要求機(jī)艙空間盡量大，因?yàn)榻g車手操縱絞車以及人員進(jìn)艙時(shí)，空間越大越便于操作，同時(shí)，也便于安置數(shù)量較多的傷員。目前，東海第一救助飛行隊(duì)共有s76c+以及ec225兩種型號的直升機(jī)，前者屬于中型機(jī)，后者屬于大型機(jī)。按照每架飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)

3、配置2名飛行員2名絞車手1名救生員的5人機(jī)組，s76c+還可以裝載9人，ec225還可以裝載21人。當(dāng)已知任務(wù)為多人復(fù)雜救助類型時(shí)，在飛機(jī)狀態(tài)適航的前提下，應(yīng)盡量選擇大型機(jī)。（二）、對絞車的要求目前每架飛機(jī)上所裝配的絞車載重量基本一致，但是速度不盡不同，執(zhí)行多人復(fù)雜救助時(shí)，應(yīng)盡量選擇速度較快的絞車，在平時(shí)的訓(xùn)練飛行中，需要認(rèn)真體會(huì)每架飛機(jī)上絞車速度的差異。當(dāng)救助時(shí)間緊張時(shí)，可以考慮選擇絞車速度快的飛機(jī)。二、多人復(fù)雜救助任務(wù)對機(jī)組人員的要求（一）對人員搭配的要求執(zhí)行多人復(fù)雜救助任務(wù)時(shí)，在機(jī)組的人員搭配上應(yīng)作出適當(dāng)調(diào)整，以中型機(jī)為例，受后艙空間和最大載重的影響，空勤人員的搭配應(yīng)以一名絞車手加兩名救

4、生員或者兩名絞車手加一名救生員的搭配為宜，采用二備一的主要目的是為了加快吊運(yùn)作業(yè)的速度，同時(shí)便于處置突發(fā)情況。比較這兩種搭配，二加一的搭配會(huì)有更大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。畢竟絞車手都是從成熟的救生員再次訓(xùn)練出來的。（二）對吊運(yùn)方法的要求執(zhí)行多人次人員吊運(yùn)時(shí)，科學(xué)的選擇吊運(yùn)順序非常重要，以s76c+為例，該機(jī)屬于中型直升機(jī)，機(jī)艙內(nèi)有兩排座椅，地板可容放捆扎好的救援擔(dān)架一副。執(zhí)行一般性救助任務(wù)時(shí)，后艙空間可以滿足要求，但執(zhí)行多人復(fù)雜救助任務(wù)時(shí)，機(jī)艙將顯得異常擁擠?？茖W(xué)合理的安排吊運(yùn)順序尤為重要。在執(zhí)行多人復(fù)雜救助任務(wù)時(shí)，應(yīng)先收回一至兩名沒有受傷或者輕傷的被救者，（他們可以在擔(dān)架進(jìn)艙和安置傷員時(shí)給絞車手提供一

5、定幫助，但是也不能收回全部的無傷或輕傷員，因?yàn)闄C(jī)艙空間有限，全部收回后擔(dān)架無法進(jìn)艙），然后收回?fù)?dān)架捆扎的傷員，在收回?fù)?dān)架捆扎的傷員時(shí)，也應(yīng)先收重傷員中傷勢相對較輕的，因?yàn)橛脫?dān)架將他們收回機(jī)艙后，將把他們安置在座椅上，盡量給下一副擔(dān)架進(jìn)艙留出空間。收回全部的重傷員之后，再收回剩余的被救者。（三）吊運(yùn)過程的統(tǒng)籌安排執(zhí)行多人復(fù)雜救助任務(wù)時(shí)，尤其是重傷員數(shù)量較多時(shí)，救生員應(yīng)至少準(zhǔn)備兩副救援擔(dān)架，以作輪換使用。若只準(zhǔn)備一副擔(dān)架，當(dāng)絞車手收回?fù)?dān)架后，救生員等待擔(dān)架的這一段時(shí)間將成為純粹的時(shí)間損耗。以蘇啟運(yùn)008為例，從統(tǒng)籌規(guī)劃角度來說，準(zhǔn)備兩副擔(dān)架，救生員在絞車手收回第一副擔(dān)架后，可以立即捆扎第二副擔(dān)架，

6、當(dāng)?shù)诙睋?dān)架捆扎好后，絞車手也能夠把第一副擔(dān)架整理完畢，在交給救生員的同時(shí)起吊第二副擔(dān)架，這樣一來，可以有效提高救助的速度，在距離遠(yuǎn)、飛機(jī)剩余油量不多時(shí)，這一點(diǎn)尤為重要。除此之外，還應(yīng)加強(qiáng)高繩的使用。執(zhí)行多人復(fù)雜救助任務(wù)時(shí)，由于吊運(yùn)人數(shù)多，耗時(shí)較長，如果不用高繩，飛行員的操縱就需要很高的精準(zhǔn)度，時(shí)間長了，將不可避免的加重飛行員的疲勞，使用高繩會(huì)極大的減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，給予飛行員更多的精力富余，從而提供更多安全保障。待添加的隱藏文字內(nèi)容1目前，飛行隊(duì)執(zhí)行的任務(wù)主要為海上的人命救助，從飛行隊(duì)已經(jīng)執(zhí)行過的救助任務(wù)來看，多人復(fù)雜救助任務(wù)所占比例很小。但是，研究多人復(fù)雜救助任務(wù)的實(shí)施方法有著很重要的意義

7、，隨著飛行隊(duì)的不斷發(fā)展，可以預(yù)見在不遠(yuǎn)的將來，飛行隊(duì)將越來越多地執(zhí)行搶險(xiǎn)救災(zāi)、山地救援、公路救援等任務(wù)，多人復(fù)雜救助案例將越來越多，因此，及早研究現(xiàn)有裝備條件下的多人復(fù)雜救助方法，對于提高飛行隊(duì)完成多樣化任務(wù)能力、達(dá)到上級對飛行隊(duì)的使命要求來說將發(fā)揮重要作用。資料:1. 08年1月18日的 “蘇啟運(yùn)008”的水產(chǎn)運(yùn)輸船失火, 11名船員不同程度的燒傷，其中3名船員燒傷嚴(yán)重，船也失去了動(dòng)力。目前11名人員已轉(zhuǎn)移到了一艘“明海通2號”的運(yùn)煤貨船上, 現(xiàn)場有零星小雨，風(fēng)速在10kt-18kt范圍內(nèi)變化，海面上空有300-400米的低云，浪高3-4米，外界溫度2攝氏度, 3名重傷員當(dāng)中1人氣管切開，生命指數(shù)平穩(wěn)；1人休克，燒傷面積百分之65，呼吸道燒傷，目前氣管切開，神智尚清；1人燒傷面積百分之70，休克，呼吸道燒傷。2. 09年11月1日的“zoorik”輪擱淺，船上有37人，現(xiàn)場能見度5公里，浪高5米，氣溫15度，水溫11度，風(fēng)速26-30節(jié)，云底高500-1000米。出動(dòng)飛機(jī)四架次，分批接力運(yùn)作。為了縮短救助過程，絞車手把2名救生員和兩副擔(dān)架放到了“明海通2號”上，先用高繩把3名未受傷船