工程可行性研究報(bào)告——建設(shè)條件與方案選擇

1、都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇5.1 建設(shè)條件5.1.1 地形、地質(zhì)、水文條件5.1.1.1 地理位置擬建項(xiàng)目位于四川省都江堰市境內(nèi)東南側(cè)，地理坐標(biāo)為東經(jīng)10334至 10345、北緯 3051至 31 01之間；路線起于G213 線距都江堰市聚源鎮(zhèn)2.9Km 位置，利用岷江 4 號(hào)橋，過翠月湖鎮(zhèn)，至終點(diǎn)青城山鎮(zhèn)東軟大道，連接S106 線，路線全長 12.144 公里。工作區(qū)內(nèi)低等級(jí)公路與鄉(xiāng)村公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，交通極為便利。5.1.1.2 地形地貌工作區(qū)位于四川盆地西部邊緣與龍門山脈交匯之處，由呈扇狀分布的第四系沖

2、洪積覆蓋層組成，地勢(shì)較為平坦，由北西向南東逐漸傾斜，構(gòu)成多級(jí)臺(tái)地。其西北為龍門山脈前山地帶，屬碎屑巖中低山區(qū)，河谷開闊，谷坡平緩；岷江從北向南縱貫全區(qū)，自都江堰寶瓶口出山后被水利工程分為縱橫交錯(cuò)的排灌渠道，構(gòu)成巨大的扇形灌溉網(wǎng)。區(qū)內(nèi)大部分地段植被茂盛，以灌林和農(nóng)耕地為主。地貌單元為階地及漫灘地貌單元。階地物質(zhì)主要為中上更新統(tǒng)冰水堆積粘土、粉土與卵石質(zhì)土、角礫土組成的二元結(jié)構(gòu)，以及全新統(tǒng)沖洪積（漂）卵石質(zhì)土等；漫灘主要分布于走馬河、江安河、黑石河、沙溝河、湯家河、岷江等河流兩岸，多呈月牙形或長條形，高出水面0 3 米，長數(shù)百米至幾千米，寬幾十米至幾百米。汛期一般將被淹沒。堆積物以全新統(tǒng)沖洪積（漂

3、）卵石質(zhì)土為主。5.1.1.3 氣象都江堰屬四川盆地亞熱帶濕潤氣候區(qū)，四季分明，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑。但都江中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-1都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇堰氣候與同一氣候區(qū)的其它各地相比，又突出表現(xiàn)為溫度(氣溫、土溫、水溫 )較低，日照較少，陰雨天氣頻繁。5.1.1.3.1 氣溫多年平均氣溫為15.1，最低年為 14.5，最高年為 15.7，變幅為 1.2。相臨年平均氣溫相差較小，為 0.10.8。春季平均氣溫大于或等于 10，夏季平均氣溫大于或等于 22，秋季平均氣溫小于 22，冬季平均氣溫小于 10。5.1.1.3.2 降水降

4、雨：多年降雨量為 882.5 毫米，夏季降雨量為 487.1 毫米，占年平均降雨量的 55%，秋季降雨量為 223.8 毫米，占年平均降雨量的 25%，春季降雨量為 146.9 毫米，占年平均降雨量的 17%，冬季降雨量為 25.9 毫米，占年平均降雨量的3% 。5.1.1.3.3 日照多年平均日照時(shí)數(shù)1024.2 小時(shí)，占可照時(shí)數(shù)23%。最多年 1319.4小時(shí)（ 1963 年），占可照時(shí)數(shù)的 30%，最少年 337.9 小時(shí)（ 1981 年），占可照時(shí)數(shù)的 19%。年總輻射量約為每平方厘米 83.35 千卡，較成都郊區(qū)少。月日照時(shí)數(shù)多年平均86.1 小時(shí)。 7、 8 月最多，分別為 139

5、.1 小時(shí)和 144 小時(shí)，各占該月可照時(shí)數(shù)的32%和 35%；9、10 月最少，均只占本月可照時(shí)數(shù)的16%。5.1.1.4 水文特征工作區(qū)內(nèi)河流以岷江水系為主，該流域山區(qū)段河谷深切，谷坡陡峭，水流湍急，水源補(bǔ)給以降雨為主，輔以地下水和高山融雪水補(bǔ)給，徑流水量穩(wěn)定豐沛；而自都江堰進(jìn)入成都平原后，岷江水被分束于數(shù)條大小不一的排灌渠道，如蒲陽河、柏條河、徐堰河、走馬河、江安河、金馬河、羊馬河、黑石河、泊江河等，水流平穩(wěn)，水量豐富，澆灌著天府之國的千里沃野。中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-2都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇5.1.1.5 地層巖性工作區(qū)在

6、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造體系上位于成都坳陷西北側(cè)與龍門山構(gòu)造帶中段交匯之處，屬川西新華夏構(gòu)造體系，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，地層出露不全，以第四系為主。第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）：廣泛分布于成都平原，上部多為灰黃色、棕黃色至淺灰色粉質(zhì)粘土、粉土，厚約 1 3 米，一般頂部為 0.30.5 米灰黑色、淺灰色耕植土；下部為淺灰色、灰黃色卵石土，結(jié)構(gòu)松散，未膠結(jié)，為松散堆積巖類土，普通土。第四系中更新統(tǒng)冰水堆積層（Q2fgl ）：分布于盆地邊緣山前臺(tái)地之上，上部覆蓋1 4 米棕黃色粘土、粉質(zhì)粘土層；下部為灰黃色至褐黃色卵礫石土（泥礫層） ，透水性差，呈半膠結(jié)狀，為松散堆積巖類土，硬土。白堊系灌口組（ Kg ）：

7、上部為棕紅、紫紅色厚層巖屑砂巖、巖屑石英砂巖與粉砂巖、砂質(zhì)泥巖互層；下部主要為灰紫、棕紅色塊狀礫巖夾黃棕、紅棕色砂巖透鏡體。5.1.1.6 地質(zhì)構(gòu)造測(cè)區(qū)在區(qū)域上位于四川沉降盆地川西褶皺帶西部的川西新華夏系構(gòu)造中段，其西北灌縣斷裂帶與茂汶斷裂帶之間則為龍門山隆起褶皺帶。新華夏系構(gòu)造主要為一系列北東向褶皺及斷層組成的霧中山雁列斷皺帶和成都平原第四紀(jì)斷陷盆地組成。本次路線經(jīng)過地段均為成都平原第四紀(jì)斷陷盆地沖洪積覆蓋層，路線走向近于東西向，而路線附近的青城向斜，青城背斜均呈南北向平行伴生于青城山白堊系灌口組地層中，主要構(gòu)造線呈北東向展布，無新近活動(dòng)構(gòu)造或隱伏斷層通過路線地段。5.1.1.7 水文地質(zhì)評(píng)

8、價(jià)測(cè)區(qū)地下水賦存條件受自然地理、巖性巖相、地質(zhì)構(gòu)造、地貌形態(tài)等因素綜合影響，因而可根據(jù)含水介質(zhì)的貯水性能和地下水的水力性質(zhì)，將地下水類型劃分為第四系松散巖類孔隙水，碎屑巖類裂隙孔隙水兩大類。第四系松散巖類孔隙水：主要分布在成都平原，包含全新統(tǒng)沖洪積卵礫石層、上更新統(tǒng)冰水堆積含泥砂礫石層和下中更新統(tǒng)含泥砂礫石層，其間被基本不含水的中下中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-3都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇更新統(tǒng)泥礫層相隔，組成上、下兩個(gè)含水層，水量豐富，水位埋深淺，易受季節(jié)性降水影響，水源補(bǔ)給以大氣降雨及地表徑流為主。碎屑巖類裂隙孔隙水：分布于灌縣斷裂以東

9、的前山低山丘陵區(qū)，由砂巖、頁巖裂隙層間水和紅層砂巖、礫巖溶隙裂隙水組成，一般為承壓水，水量中等，水源補(bǔ)給以大氣降雨及高山融雪水為主。5.1.1.8 斷裂活動(dòng)、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)與地震測(cè)區(qū)屬強(qiáng)震區(qū)或強(qiáng)震波及區(qū)，區(qū)內(nèi)三大基底性斷裂：茂汶斷裂、映秀斷裂和灌縣斷裂雖生成時(shí)期較早，但發(fā)育時(shí)間長，晚近期以來仍在不斷抬升，地震活動(dòng)亦較頻繁；但本次工程路線位于灌縣斷裂以東的平原區(qū)，無區(qū)域性斷裂通過，晚近期構(gòu)造活動(dòng)較弱，地震活動(dòng)較少，對(duì)路基及公路構(gòu)筑物穩(wěn)定性影響較小，屬相對(duì)比較穩(wěn)定的區(qū)域。根據(jù)中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306 2001），測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 0.1g，地震動(dòng)反應(yīng)譜周期為0.45s 即該區(qū)地震基本

10、烈度為度，屬度抗震設(shè)防區(qū)。5.1.2 不良地質(zhì)地段情況及工程設(shè)計(jì)應(yīng)采取的主要措施本工程路線由于位于龍門山前山丘陵區(qū)與成都平原區(qū)交界處，沿線無滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)，僅零星分布少量小范圍軟土地基，主要為水田或魚塘，表土為高液限粘土，呈軟塑狀或流塑狀，但埋深淺，多為 1 2 米，僅需局部換填即可，對(duì)路基及構(gòu)筑物地基穩(wěn)定性影響不大。5.1.3 沿線筑路材料及運(yùn)輸條件本項(xiàng)目沿線筑路材料較為豐富，路線多為填方路段，所需砂礫石、碎石、片塊石均可在金馬河及岷江兩岸采集。（1）碎 石碎石材料用作砼工程的粗骨料和路面面層。主要位于金馬河及岷江兩岸開闊的河漫灘上，為采集卵礫石加工軋制或篩取礫石，即“碎（礫）

11、石”。目前在金馬河上有多家砂石公司，可生產(chǎn)各種規(guī)格碎石，其水泥砼用碎石壓碎值為 3.96.0%，瀝青路面用碎石壓碎值為 10.513.5%，洛杉磯法磨耗率為 16.417.7%，磨光值為 44，瀝青與碎中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-4都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇石粘附性等級(jí)為 2 級(jí)。（ 2）砂、砂礫石砂、砂礫石主要用于路堤填筑、路面基層和砼細(xì)骨料。金馬河和岷江兩岸河漫灘，堆積有大量的砂、砂礫石。天然砂多為細(xì)砂，金馬河料場(chǎng)天然砂含量較大，岷江料場(chǎng)天然砂含泥量較小。礦物成分以石英質(zhì)為主；砂礫石，成分以巖漿巖為主，質(zhì)地堅(jiān)硬，據(jù)篩分試驗(yàn)資料：顆粒級(jí)

12、配滿足路面基層和底基層的規(guī)格要求?，F(xiàn)沿江有多家砂石公司正在開采和經(jīng)營，可生產(chǎn)高標(biāo)號(hào)砼細(xì)骨料用混合砂（人工砂） ，料場(chǎng)儲(chǔ)量豐富。（3）石 料石料為料石、塊石、片石材料。料、塊石材料可從水西關(guān)溝料場(chǎng)集中開采（其塊石飽水抗壓強(qiáng)度為 64.9Mpa），片石材料也可從都江村老君廟溝（董家山隧道進(jìn)口附近）料場(chǎng)開采，石質(zhì)為鈣質(zhì)砂巖夾泥巖、炭質(zhì)頁巖，砂巖強(qiáng)度高，成料率較低，約為60%，料場(chǎng)儲(chǔ)量豐富，開采前應(yīng)取得當(dāng)?shù)卣铜h(huán)保部門的同意，以保證數(shù)量和質(zhì)量。（4）水 泥都江堰附近有：成都市東風(fēng)水泥廠（楠木堰）、阿壩州水泥廠（漩口）、汶川縣彩朋水泥廠（漩口）、阿壩州白花水泥廠（白花），和拉法基水泥廠，主要生產(chǎn) 32

13、.5R 和42.5R 水泥。前四個(gè)廠均可根據(jù)用戶要求生產(chǎn)特殊要求水泥。每個(gè)廠年產(chǎn)量 1520 萬噸，拉法基水泥廠年產(chǎn)量可達(dá) 140 萬噸。水泥質(zhì)量要求穩(wěn)定，用前應(yīng)聯(lián)系協(xié)定。5.1.4 社會(huì)環(huán)境5.1.4.1 路線經(jīng)過的行政區(qū)劃本項(xiàng)目起點(diǎn)為都江堰市聚源鎮(zhèn)、途經(jīng)翠月湖鎮(zhèn)，止點(diǎn)為青城山鎮(zhèn)。都江堰市：G213、 S106 縱橫貫穿全境，交通十分發(fā)達(dá)。都江堰市旅游資源得天獨(dú)厚，富甲天下。青城山、都江堰雙雙列入世界文化遺產(chǎn)名錄；離堆古園、安瀾索橋、玉壘山、青中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-5都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇城外山、龍池、虹口、靈巖寺、普照寺也同

14、樣馳名中外，令人神往；翠月湖旅游度假區(qū)以其精美的自然和人文景觀，獨(dú)具的文化特色，周到細(xì)致的服務(wù)為人稱道。都江堰市已成為省會(huì)成都市的旅游度假、會(huì)議副中心。以旅游業(yè)為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到 40%以上。“旅游興市”已成為都江堰市未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)思想之一。聚源鎮(zhèn)：聚源鎮(zhèn)是都江堰市河?xùn)|歷史悠久、文化內(nèi)涵豐富的“重鎮(zhèn)”。全鎮(zhèn)幅員面積 34.2 平方公里，人口 1.3 萬。聚源鎮(zhèn)交通方便，氣候宜人。全鎮(zhèn)境內(nèi)有國道 213 線、成灌高速公路和省道灌溫路穿境而過，東距成都市僅 40 公里，西距都江堰市區(qū)僅 8 公里，是成汶高速公路的必經(jīng)之地，也是阿壩州的主要生活品供給地。聚源鎮(zhèn)現(xiàn)有各類企業(yè)

15、70 余家，其中以建材、光學(xué)鏡片和木地板為支柱產(chǎn)業(yè)。是都江堰市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力“五強(qiáng)鎮(zhèn)”之一。聚源鎮(zhèn) 1995 年被省政府批準(zhǔn)為全省小集鎮(zhèn)建設(shè)試點(diǎn)鎮(zhèn)。按照試點(diǎn)規(guī)劃，聚源集鎮(zhèn)是鎮(zhèn)或政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，以農(nóng)產(chǎn)品集散、加工為主的都江堰市衛(wèi)星城鎮(zhèn)。翠月湖鎮(zhèn)：翠月湖鎮(zhèn)位于都江堰市以南，東與金馬河為界，西至沙溝河，北與中興鎮(zhèn)接壤，南與石羊相連，距都江堰市 15 公里，幅員面積 18.7 平方公里。是都江堰境內(nèi)重要的文化旅游鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至今已形成了以翠月湖公園為核心的會(huì)議旅游、園林旅游、觀光旅游、休閑旅游等旅游產(chǎn)業(yè)。工業(yè)企業(yè)、民營經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，形成了以電力、冶金、化工、建材、機(jī)械、塑膠、錦陽電解錳為主的工業(yè)產(chǎn)品。翠

16、月湖生態(tài)觀光療養(yǎng)基地，包括敦煌高科技生態(tài)觀光農(nóng)業(yè)基地為區(qū)內(nèi)重要的旅游資源。青城山鎮(zhèn)：位于市區(qū)西南的國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)青城山，東臨中興鎮(zhèn)、青城鄉(xiāng)，南接兩河鄉(xiāng)、崇州市，西連阿壩州汶川縣，北靠玉堂鎮(zhèn)、中興鎮(zhèn)，耕地面積 5529 畝。以山地地貌類型為主，僅沿山地區(qū)有少量平原?？?cè)丝?1.68 萬人。鎮(zhèn)政府駐山前新集鎮(zhèn)，東北距都中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-6都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇江堰市區(qū) 15 公里。世界文化遺產(chǎn)地青城山與青城國際高爾夫球場(chǎng)接壤。境內(nèi)平原遼闊，山水相望，氣候溫和，省道 106 線貫穿全境，幅員面積 73.5 平方公里，轄 9 個(gè)行

17、政村，總?cè)丝趦H 1.68 萬人。由于青城鎮(zhèn)擁有超一流的美麗景色和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，且享受國家級(jí)旅游度假區(qū)的優(yōu)惠政策，基礎(chǔ)配套設(shè)施齊備，區(qū)內(nèi)以旅游業(yè)為依托、大力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)和綠色工業(yè)，為都江堰市重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。5.1.4.2 沿線經(jīng)濟(jì)和開發(fā)布局對(duì)線路的影響在項(xiàng)目起點(diǎn)，連接 G213 線，距聚源鎮(zhèn) 2.9km。在 K5 位置，為翠月湖生態(tài)觀光療養(yǎng)基地，左側(cè)為敦煌高科技生態(tài)觀光農(nóng)業(yè)基地，在 K8 位置，為翠月湖鎮(zhèn)，翠月湖集鎮(zhèn)分為上大興和下大興兩個(gè)集鎮(zhèn)，兩集鎮(zhèn)間距 1Km，線路止點(diǎn)為青城鎮(zhèn)東軟大道，東軟大道外延為規(guī)劃的觀光風(fēng)景區(qū)。本項(xiàng)目在路線走向選擇時(shí)遵循了“連接重點(diǎn)、近而不進(jìn)，遠(yuǎn)而不疏；線路順適，減少拆遷；既照顧

18、沿線鎮(zhèn)鄉(xiāng)，又與遠(yuǎn)期規(guī)劃相互協(xié)調(diào)”的原則。5.1.4.3 地方政府對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的意見都江堰市政府基于“旅游興市”和促進(jìn)影響區(qū)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的指導(dǎo)思想，東軟大道延伸線為青城山鎮(zhèn)重要的門戶干道，遠(yuǎn)景規(guī)劃為利用現(xiàn)項(xiàng)目右側(cè)加寬規(guī)劃為 34m 寬的旅游觀光大道。結(jié)合都江堰市政府的規(guī)劃意見，該項(xiàng)目宜連接照顧項(xiàng)目區(qū)重要的景觀，線路線形美觀順適，減少僵硬的長直線。為遠(yuǎn)景規(guī)劃考慮預(yù)留右側(cè)加寬余地。5.1.4.4 項(xiàng)目在路網(wǎng)中的作用擬建項(xiàng)目利用岷江4 號(hào)橋，路線兩端分別連接S106 線和 G213 線，極大的方便沿線人民群眾的生產(chǎn)生活，必將加快城鄉(xiāng)一體化發(fā)展；把縱橫交錯(cuò)的平原路網(wǎng)連接成更加通暢快捷的有機(jī)

19、整體。因此，擬建項(xiàng)目的實(shí)施是都江堰市執(zhí)政為民的具體實(shí)踐，同時(shí)使都江堰市干道路網(wǎng)更加完善。中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-7都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇青城山集鎮(zhèn)東軟大道延伸線工程不僅進(jìn)一步完善都江堰市骨架路網(wǎng)，增強(qiáng)了都江堰市對(duì)周邊的輻射作用，是對(duì)都江堰市公路網(wǎng)規(guī)劃以及都江堰市總體規(guī)劃的落實(shí)。而且能整合旅游資源，做大旅游文章，建設(shè)、完善旅游交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)能促進(jìn)都江堰市農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快農(nóng)村實(shí)現(xiàn)小康的步伐。5.1.5 環(huán)境影響分析1、沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、農(nóng)業(yè)布局對(duì)公路造成的制約程度和難度。路線位于川西平原傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)耕作區(qū)，公路沿線水渠縱橫，土地肥沃，人口

20、稠密。民宅及其他房屋較多，電力、通訊線路等人工構(gòu)造物均對(duì)新建路線布設(shè)有一定的制約，同時(shí)給征用、拆遷帶來一定的難度。設(shè)計(jì)時(shí)盡量做到少占良田好土，少拆遷，考慮與已有構(gòu)筑物的關(guān)系，協(xié)調(diào)好工程措施。2、新建公路與附近公路的銜接狀況本段公路為一級(jí)公路，為促進(jìn)地區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展和線路影響區(qū)的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮高級(jí)公路安全、舒適、快捷的作用。交叉道路多為三、四級(jí)公路或鄉(xiāng)村機(jī)耕道，為有利于將來土地資源開發(fā)的整體規(guī)劃，應(yīng)控制其交叉數(shù)量。在鄉(xiāng)村機(jī)耕道較為密集影響行車安全的地段，應(yīng)合并交叉點(diǎn)。平面交叉應(yīng)選擇在視距良好的地點(diǎn)，應(yīng)在與之相交的三、四級(jí)道路上設(shè)置一段水平路段并鋪設(shè)瀝青砼路面，以減輕鄉(xiāng)村機(jī)耕道車輛夾帶的

21、泥土對(duì)正線公路的污染。5.1.5.1 工程環(huán)境影響分析5.1.5.2 氣候區(qū)劃都江堰地處四川盆地中亞熱帶濕潤氣候區(qū)。其特點(diǎn)是四季分明，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑。但與同一氣候區(qū)的其他各地相比，又突出表現(xiàn)為溫度（氣溫、土溫、水溫）較低，日照較少，陰雨天氣頻繁，降水較充沛，但時(shí)空分布不均，大陸性季風(fēng)氣候顯著。中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-8都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇5.1.5.3 自然林地及野生動(dòng)植物資源線路所在地區(qū)屬于亞熱帶濕潤常綠闊葉林區(qū)域，屬盆地底部川西平原植被小區(qū)，緊鄰盆地西部中山植被地區(qū)龍門山植被小區(qū)之間，是兩大植物區(qū)系的交匯地區(qū)。加之地形復(fù)

22、雜、氣候多變，為物種的形成和分化提供了良好的生態(tài)環(huán)境，形成了一批灌縣（都江堰市）特有的植物，如灌縣復(fù)葉耳蕨、青城榆、灌縣槭、灌縣黃芪、灌縣長鱗杜鵑等。灌縣由于未受到第四紀(jì)冰川的直接影響，保存了許多第三紀(jì)甚至更古老的植物，如連香樹、水青樹、珙桐等。中國日本森林植物亞區(qū)與中國喜馬拉亞森林植物亞區(qū)的植物在此均有分布，在全縣 2000 多種高等植物中，有珍稀瀕危植物 46 種，如紅豆杉、銀杏、珙桐、連香樹、雪蓮等。保存著完好的森林植被垂直系列和生態(tài)系統(tǒng)。5.1.5.4 礦產(chǎn)資源境內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，已發(fā)現(xiàn)的礦種有煙煤、石灰?guī)r、磁鐵礦、赤鐵礦、鋁鐵礦、鉛鋅礦、砂金、磷礦、硫鐵礦等多種礦，且多點(diǎn)分布，現(xiàn)僅有局

23、部地區(qū)進(jìn)行開采。5.1.5.5 水資源現(xiàn)狀都江堰市地處岷江中上游，都江堰渠首處多年平均徑流總量為156 億立方米（近40 年平均值）。多年來，岷江水量年際變化是豐水年（ 1953 年）徑流總量 166.49 億立方米，中水年（ 1944 年） 153.19 億立方米，枯水年（ 1969 年） 132.55 億立方米。由于岷江上游的森林面積驟減，加上氣候反常等因素，年平水量有逐年減少的趨勢(shì)。 30 年代，岷江年平均徑流總量 174.1 億立方米。進(jìn)入 70 年代以后，年平均流量比 60 年代明顯下降，目前降至 156 億立方米，減少 18 億立方米?？菟畷r(shí)的最低值與年平均流量相差 3 倍多，以致

24、春灌期間灌區(qū)集中用水時(shí)常出現(xiàn)最低極值。在水文分區(qū)上，屬于四川盆地西緣山地豐水區(qū)。區(qū)間雨量多，有 13 條較大的山溪，年徑流量 9.1 億立方米。岷江屬亞熱帶季風(fēng)型河流，渾濁度隨季節(jié)變化，酸堿度6.5 至 7.5，水質(zhì)基本良好。近年來由于城市工業(yè)廢水和生活廢水的污染，部分水質(zhì)下降。水能蘊(yùn)藏總量達(dá) 58.19 萬千瓦（包括岷江正流 21.4 萬千瓦）。其中可開發(fā)量為 22.77 萬千瓦，占總量的 39.13。已開發(fā) 2.31 萬千瓦，占可開發(fā)量的 10.15。中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-9都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇地下水主要分布在平原第四系沖

25、洪積和冰水沉積扇沙礫石層中，多為孔隙水，含量豐富。地下水一般距地表1.53 米左右，地下水位的高低與地表水豐枯一致。5.1.5.6 汽車交通對(duì)環(huán)境的影響和防護(hù)措施5.1.5.7 汽車交通對(duì)環(huán)境的影響主要是汽車交通造成的噪音、灰塵、尾氣等對(duì)沿線城鎮(zhèn)、居民、學(xué)校有一定的影響，選定路線時(shí)除應(yīng)考慮適當(dāng)遠(yuǎn)離外，還應(yīng)采取一定的吸塵、減噪、使用無鉛汽油等措施，如設(shè)置禁鳴交通標(biāo)志、植樹等。5.1.5.8 路線布設(shè)對(duì)環(huán)境的影響路線布設(shè)主要根據(jù)地形、地貌、工程地質(zhì)條件，考慮工程量的大小，電力、電訊、光纜、房屋的拆遷，施工難度等經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的因素，合理布線，盡量減少道路對(duì)沿線自然生態(tài)環(huán)境的影響和破壞。5.1.5.9

26、減緩工程環(huán)境影響的對(duì)策1、路線方案的對(duì)策路線布設(shè)時(shí)，主要考慮了路線標(biāo)準(zhǔn)、線路里程、工程地質(zhì)條件、土石方工程數(shù)量、建筑物拆遷、施工難度等經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素，同時(shí)，注意與環(huán)境協(xié)調(diào)，避免造成對(duì)原有地形地貌的較大破壞。設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)這些因素進(jìn)行合理的路線布設(shè)，避免大挖大填，并盡量避免破壞植被。2、借方和棄方及水土保持對(duì)策本項(xiàng)目通過地區(qū)地勢(shì)平坦，路線以填方為主，為避免取土場(chǎng)破壞區(qū)域環(huán)境，充分利用區(qū)域內(nèi)河流眾多，河灘寬，砂石集料豐富的情況，采用河槽級(jí)配砂礫填筑路基，避免大量地取土。采取河道砂礫料時(shí)，應(yīng)取得河道管理部門的同意，避免破壞防洪設(shè)施。路基填筑前，需清除表土遠(yuǎn)棄，應(yīng)合理規(guī)劃棄土場(chǎng)，可利用其回填取土坑，或利用

27、表土河灘造地，變廢為寶。中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-10都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇3、綠化恢復(fù)植被對(duì)策本項(xiàng)目全線路段原有豐富的植被，為同沿線景觀協(xié)調(diào)，路基邊坡采用植草防護(hù)，填筑高度小于 2m 時(shí)，直接植草；大于2m 時(shí)，采用菱形網(wǎng)格防護(hù)植草。4、噪聲污染治理對(duì)策項(xiàng)目經(jīng)過地區(qū)住戶相對(duì)分散，但交通量大，汽車交通形成的噪聲，對(duì)沿線一般地區(qū)的影響不大，通過城鎮(zhèn)、學(xué)校地段存在一定影響。5、水污染治理對(duì)策水污染主要表現(xiàn)在兩方面：一是施工期間的生活垃圾，二是營運(yùn)期間的汽車油污及塵土。前者主要采取加強(qiáng)管理，禁止將垃圾倒于河流中，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)考慮不能將路面污

28、水直接排入河水中。5.2 路線方案論證都江堰市聚源至青城山公路工程不僅進(jìn)一步完善都江堰市骨架路網(wǎng)，增強(qiáng)了都江堰市對(duì)周邊的輻射作用，是對(duì)都江堰市公路網(wǎng)規(guī)劃以及都江堰市總體規(guī)劃的落實(shí)。而且能整合旅游資源，做大旅游文章，建設(shè)、完善旅游交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)能促進(jìn)都江堰市農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快農(nóng)村實(shí)現(xiàn)小康的步伐。項(xiàng)目組就該公路路線走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及總體布置做了大量詳細(xì)的研究工作。按都江堰市交通局初步確定的路線走向及主要控制點(diǎn)，利用 1:10000 地形圖，初擬路線設(shè)計(jì)方案和具有可比性的比較方案，然后實(shí)地進(jìn)行踏勘，重點(diǎn)研究了路線起止點(diǎn)接線位置，進(jìn)行進(jìn)一步的局部調(diào)整、優(yōu)化最后確定推薦路線方案。根據(jù)在地形圖上研究方案和現(xiàn)

29、場(chǎng)踏勘，結(jié)合該公路作用和促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，分別因地制宜提出路線多個(gè)比較方案，對(duì)于明顯沒有比較價(jià)值的比較方案被淘汰。中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-11都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇5.2.1 被選方案擬定5.2.1.1 建設(shè)項(xiàng)目起訖點(diǎn)本項(xiàng)目起點(diǎn)為聚源鎮(zhèn)導(dǎo)江保溫材料廠，與G213 線平交連接，利用都江堰市岷江4號(hào)大橋跨越金馬河，止點(diǎn)為都江堰市青城山鎮(zhèn)東軟大道與S106 線交叉路口。5.2.1.2 路線走向本項(xiàng)目起于聚源鎮(zhèn)導(dǎo)江保溫材料廠處的G213 線，向西跨越導(dǎo)江、走馬河，江安河，于張家咀利用規(guī)劃的岷江四號(hào)橋跨越金馬河，過翠月湖，經(jīng)三橋村，跨

30、黑水河，繞翠月湖集鎮(zhèn)，跨沙溝河止于都江堰市青城山鎮(zhèn)東軟大道。5.2.1.3 路線方案擬定線路所在區(qū)域?yàn)榇ㄎ髌皆?，地形平緩，無不良地質(zhì)病害，但人口聚居密集，線路選線的關(guān)鍵是選擇合理的位置跨越河流，減少房屋拆遷數(shù)量，對(duì)所連接的集鎮(zhèn)采取過而不入的原則。結(jié)合青城山集鎮(zhèn)規(guī)劃、翠月湖鎮(zhèn)集鎮(zhèn)布局和沿線旅游景觀分布以及岷江 4 號(hào)橋的橋位規(guī)劃，綜合考慮地方政府的意見，本項(xiàng)目路線過四號(hào)橋后在三橋村與路線止點(diǎn)之間選擇了一條比較線 A 比較線，與正線方案進(jìn)行比較。正線為減少拆遷，利用翠月湖鎮(zhèn)至翠月湖之間的部分老路（約 700 米）后開始新建路線； A 比較線則考慮大部分利用翠月湖鎮(zhèn)至翠月湖之間的四級(jí)公路，以減少占地

31、，兩方案止點(diǎn)均利用東軟大道。整個(gè)路線方案詳見線路方案比較圖。中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-12都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇圖較比案方線路1-5圖中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-13都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇5.2.2 路線方案比選A 比較線起于正線 K5+600 岷江四號(hào)大橋西岸三橋村，然后 A 比較線向西沿一條四級(jí)公路改建，于新橋位置跨越黑石河，于上大興集鎮(zhèn)南側(cè)穿越集鎮(zhèn)，跨沙溝河，于K10+500 與正線重合并延伸至路線止點(diǎn)。A 比較線全長 6.612km。與 A 比較線相對(duì)應(yīng)的正線方案為

32、 K5+600K12+12.144，正線方案與 A 比較線方案走向平行，利用翠月湖鎮(zhèn)至翠月湖之間的部分老路后新建新線。正線方案從岷江四號(hào)橋西岸三橋村開始，偏離原有的四級(jí)公路，于汪家橋跨越黑水河，從上大興集鎮(zhèn)北側(cè)繞過翠月湖鎮(zhèn)，然后跨越沙溝河，接上止點(diǎn)的東軟大道。兩個(gè)路線方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較如下表：表 5-1 路線方案比較表序號(hào)123456789101112131415比較項(xiàng)目起止樁號(hào)路線里程最小平曲線半徑技術(shù)指標(biāo)最大縱坡及坡長路基挖方路基填方路基借方路基棄方防護(hù)及排水特殊路基處理路面大橋中、小橋涵洞隧道互通式立交工程數(shù)量及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)單位(Km)(m)( /m)(Km3)(Km3)(Km3)(Km

33、3)(Km3)(Km)(Km2)(米/座)(米/座)(m/ 道 )(m/ 座 )( 處 )正線方案A 方案K5+600 K12+143.5AK5+600 AK12+211.94687新建 :6.544新建 6.6121500/11500/11.26/1331.6871.38/1338.68795.05072.196464.081404.922464.081404.92295.05072.1969.6219.911150.764154.175106/1158/3190/31421.87/401610.63/45中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-14都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第

34、 5 章、建設(shè)條件與方案選擇16簡(jiǎn)易式互通立交( 處 )17分離式立交( 處 )18平面交叉( 處 )2219通道( 處 )20占地( 畝 )438.15436.0521拆遷建筑物(m2)122052242022工程造價(jià)(萬元)13086.7713314.6123每公里造價(jià)( 萬元 /Km)1999.812013.7024結(jié) 論推薦由以上比較可知，從技術(shù)指標(biāo)上看，兩方案差別不大，但A 方案的路線里程較長，由于 A 比較線部分加寬利用原有老路，在工程數(shù)量上較少，新征土地較少，但是原有道路兩側(cè)建筑物及電力、電訊線路密集，拆遷工程數(shù)量巨大。正線方案雖然工程數(shù)量較大，但其拆遷數(shù)量少，減少了路線對(duì)當(dāng)?shù)鼐?/p>

35、民生活的不利影響。路線里程短、總體造價(jià)較低。由于本項(xiàng)目為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速較快，路線沿線的平交道口的設(shè)置不宜過多。采用正線新建方案，可以保留原有道路作為輔道，有利于當(dāng)?shù)鼐用癯鲂?。?jīng)綜合比較，推薦正線方案。5.3 推薦路線走向及主要控制點(diǎn)本工可報(bào)告根據(jù)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、工程數(shù)量；投資估算和社會(huì)效益；道路功能和路網(wǎng)布局；對(duì)沿線鎮(zhèn)鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及路網(wǎng)規(guī)劃的影響等方面綜合比較、評(píng)定，選擇出推薦方案，推薦方案全線采用正線線方案。5.3.1.1 主要控制點(diǎn)路線起于 G213 線，利用規(guī)劃的岷江4 號(hào)大橋，止于青城山鎮(zhèn)東軟大道與S106 線路口。本方案的主要控制點(diǎn)為G213 線路口、岷江 4 號(hào)大橋，翠月湖鎮(zhèn)，青

36、城山鎮(zhèn)東軟中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-15都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇大道。5.3.1.2 路線走向推薦方案起于聚源鎮(zhèn)導(dǎo)江保溫材料廠處的 G213 線，向西跨越導(dǎo)江、走馬河，江安河，于張家咀利用規(guī)劃的岷江四號(hào)橋跨越金馬河。然后路線從三橋村通過，在汪家橋跨越黑石河及電站引水渠，然后從翠月湖鎮(zhèn)上大興集鎮(zhèn)民興中學(xué)位置平交中崇二級(jí)公路，在檬子樹跨越沙溝河，最后接上東軟大道，止于東軟大道和S106線交叉口。5.3.2 推薦路線方案的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)推薦路線采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置完善的交通服務(wù)設(shè)施和安全設(shè)施。設(shè)計(jì)行車速度 60Km/h ，

37、路基寬度 29m。線路全長 12.144Km，其中利用岷江四號(hào)橋及引道734.86m。相應(yīng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)入下：表 5-2主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單 位數(shù) 量備注一、基本指標(biāo)1公路等級(jí)級(jí)一級(jí)公路2設(shè)計(jì)行車速度公里 /小時(shí)603交通量輛 /晝夜17360預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年（ 2029年）4占用土地畝765.225拆遷建筑物m2218816拆遷電力線、電訊線路m55007估算總額萬 元23466.058平均每公里造價(jià)萬元 /Km2056.80二、路線9路線總長公里12.144利用岷江四號(hào)橋及引道 734.86 米中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-16都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第

38、 5 章、建設(shè)條件與方案選擇10路線增長系數(shù)1.08611平均每公里交點(diǎn)數(shù)個(gè)0.4112平曲線最小半徑米 /個(gè)1500/113緩和曲線最小長度米20014回頭曲線最小半徑米 /個(gè)15回頭曲線緩和曲線最小長度米16平曲線長占路線總長%45.717直線最大長度米2410.47218最大縱坡%3/23019最短坡長米20020豎曲線占路線總長%4821平均每公里縱坡變更次數(shù)次1.3222豎曲線最小半徑凸形米 /個(gè)4000凹形米 /個(gè)5000三、路基、路面23路基寬度米29.024土石方數(shù)量(1)挖 方千立方米160.142(2)填 方千立方米802.33725平均每公里土石方(1)挖 方千立方米14

39、.04(2)填 方千立方米70.3326防護(hù)工程及排水千立方米16.71627路面結(jié)構(gòu)類型及寬度(1)瀝青混凝土千平方米262.719四、橋梁、涵洞中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-17都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇28設(shè)計(jì)車輛荷載公路I級(jí)29橋面凈寬與路基同寬30大橋米 /座106/131中橋米 /座254/432小橋米 /座106/433涵洞、渡槽米 /道2773.07/7834平均每公里橋長米9.335平均每公里涵洞道數(shù)道6.8六、路線交叉36平面交叉處6七、沿線設(shè)施及其他37安全設(shè)施公路公里11.409八、環(huán)境保護(hù)38邊坡植草防護(hù)公路公里1

40、1.40939取土坑、棄土堆處理處35.4 推薦方案工程概況5.4.1 路線本路段處于川西平原，地形平緩，無不良地質(zhì)病害，但人口聚居密集，線路選線的關(guān)鍵是選擇合理的位置跨越河流，減少房屋拆遷數(shù)量，對(duì)所連接的集鎮(zhèn)采取過而不入的原則。設(shè)計(jì)時(shí)盡量做到少占良田好土，少拆遷，考慮與已有構(gòu)筑物的關(guān)系，協(xié)調(diào)好工程措施。布線盡量考慮路線與周圍地形及自然景觀的協(xié)調(diào)，有利于公路沿線土地資源的開發(fā)與利用，符合景區(qū)的集鎮(zhèn)規(guī)劃。為促進(jìn)地區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展和公路沿線土地資源的開發(fā)，充分發(fā)揮旅游環(huán)線公路的作用，本項(xiàng)目路線盡量短捷，注重環(huán)境保護(hù)和水土保持工作，展線盡可能與周圍地形相適應(yīng)，避免高填深挖。交叉道路多為鄉(xiāng)村機(jī)耕道，中

41、交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-18都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇為有利于將來土地資源開發(fā)的整體規(guī)劃，應(yīng)控制其交叉數(shù)量。在鄉(xiāng)村機(jī)耕道較為密集影響行車安全的地段，應(yīng)合并交叉點(diǎn)。平面交叉應(yīng)選擇在視距良好的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置一段水平路段并鋪設(shè)瀝青砼路面，以減輕鄉(xiāng)村機(jī)耕道車輛夾帶的泥土對(duì)正線公路的污染。線路所經(jīng)區(qū)域全部為苗木生產(chǎn)基地和農(nóng)業(yè)耕作區(qū)，地形平緩，故線路以填為主，由于該線路不僅要形成一個(gè)快速干道，而且要利用該線路的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故縱斷填方高度不宜過高，結(jié)合路基填料以河槽砂礫為填料，路基水穩(wěn)定性好的情況，路基填筑最小高度按 1m 高

42、控制。5.4.2 路基工程5.4.2.1 路基橫斷面根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范的要求和規(guī)定，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、地質(zhì)條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及筑路材料等多種因素綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度60 公里/小時(shí)，路基全寬為 29m。各部分尺寸詳見路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（圖 G-7）。5.4.2.2 路基邊坡本項(xiàng)目填方路基采用砂卵石填筑，邊坡高度 8m，邊坡坡度為 1：1.5。根據(jù)填方高度不同，填方邊坡分別選用漿砌片石網(wǎng)格、植草綠化防護(hù)形式進(jìn)行邊坡防護(hù)。邊坡高度 2m 時(shí)，采用漿砌片石格網(wǎng)植草防護(hù)；邊坡高度2m 時(shí)，采用邊坡植草防護(hù)。本段路基挖方邊坡高度小，邊坡坡度為1： 1，可不作防護(hù)。5.4.2.3 路基路

43、面排水本項(xiàng)目區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂?，雨量充沛且集中，暴雨?qiáng)度大，水是危害路基穩(wěn)定，造成公路病害的重要因素，為防止路基水毀及邊坡沖蝕，邊溝、排水溝、截水溝應(yīng)保持連貫暢通，自成系統(tǒng)，保證路基路面徑流及時(shí)排除。中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-19都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇5.4.2.3.1 路基排水路堤兩側(cè)設(shè)置漿砌片石排水溝；挖方路段路基兩側(cè)設(shè)置漿砌片石邊溝，并注意與自然河溝的連接。全線挖方邊溝、截水溝及填方路基邊坡之外的排水溝均采用漿砌片石加固。5.4.2.3.2 路面排水由于線路路堤矮，路面橫坡采用2雙向橫坡。路面排水主要通過路面橫坡排水，通過路

44、堤將水排到邊溝。5.4.2.4 路基防護(hù)路堤填土高度小于2m 時(shí)，選用邊坡植草防護(hù)，填土高度大于2m 時(shí)，采用漿砌片石格網(wǎng)植草防護(hù)。5.4.2.5 路基取土棄土推薦路線方案路基填料主要在金馬河采取，上路運(yùn)距在1Km 2Km 間，儲(chǔ)量豐富。本項(xiàng)目的棄土主要為清除表土產(chǎn)生的棄土，棄土不能隨意傾倒，必須運(yùn)至低洼山谷且無水的地段，并進(jìn)行必要的植被陪護(hù)以保證棄方穩(wěn)定及山體植被覆蓋率或污染水源。5.4.3 路面工程5.4.3.1 自然區(qū)域線路地處川西平原，屬V 2 分區(qū)，考慮充分利用地方材料，推薦采用瀝青混凝土路面。中交通力公路勘察設(shè)計(jì)工程有限公司5-20都江堰市聚 (源 )至青 (城山 )公路工程第 5 章、建設(shè)條件與方案選擇5.4.3.2 路面結(jié)構(gòu)推薦路面結(jié)構(gòu)為：瀝青混凝土路面面層： 9cm 瀝青混凝土?；鶎樱?20cm 水泥穩(wěn)定碎石。底基層： 20cm 水泥穩(wěn)