應(yīng)用于港口的信息系統(tǒng)

1、(一)用于碼頭作業(yè)方面的信息技術(shù)1. 碼頭操作系統(tǒng) (Terminal Operating System ,簡(jiǎn)稱 TOS)TOS是用于管理和控制碼頭作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)， 主要包括船舶 計(jì)劃、堆場(chǎng)控制、裝卸船控制、檢查橋、計(jì)費(fèi)、受理等， 是碼頭生產(chǎn)管理的核 心。多數(shù)集裝箱碼頭采用了先進(jìn)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí) TOS 系統(tǒng)，實(shí)時(shí)反映系統(tǒng)中箱信息， 為碼頭計(jì)劃和控制作業(yè)、 收發(fā)箱提供最優(yōu)方案， 為客戶提供便捷的服務(wù)。 目前多 數(shù)碼頭公司直接采購(gòu)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的TOS系統(tǒng)，主流的有美國(guó) Navis公司的Sparcs/Express,比利時(shí)的 COSMOS韓國(guó)的TBS系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)有上海海勃公司 TOPS系統(tǒng)，華

2、東電子的CTMIS,另外，和黃、新加坡港務(wù)在國(guó)內(nèi)合資碼頭中使 用的系統(tǒng)也非常出色。 TOS 系統(tǒng)是碼頭作業(yè)的靈魂， 估計(jì)沒(méi)有一個(gè)年吞吐量超過(guò) 100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱碼頭能夠容忍TOS系統(tǒng)停止運(yùn)行超過(guò)8小時(shí)。究其原因， 是因?yàn)榇笮痛a頭利用 TOS的自動(dòng)處理能力極大提高了生產(chǎn)效率，最大程度減少 了人力，當(dāng)系統(tǒng)停頓時(shí)，這些員工的手工處理能力根本不能替代系統(tǒng)處理能力， 從而無(wú)法滿足碼頭正常運(yùn)作的數(shù)據(jù)處理需求。2 . 無(wú)線終端 ( R a d i o D a t aTerminal,簡(jiǎn)稱 RDT)無(wú)線終端主要用于控制橋吊、輪胎吊、叉車(chē)和內(nèi)拖車(chē)等裝卸設(shè)備上，指揮司 機(jī)操作。中央控制中心的操作指令通過(guò)無(wú)線信

3、號(hào)傳輸?shù)竭@些設(shè)備上， 司機(jī)根據(jù)無(wú) 線終端上顯示的指令進(jìn)行操作。目前集裝箱碼頭使用的主流傳輸頻段是 400MHz 和2.4GHz。無(wú)線終端通常與T O S系統(tǒng)配合使用，從TOS系統(tǒng)獲得工作指令 并將操作結(jié)果傳回 TOS 系統(tǒng)。采用無(wú)線終端技術(shù)徹底改變了通過(guò)對(duì)講機(jī)指揮生 產(chǎn)的傳統(tǒng)調(diào)度模式，通過(guò)司機(jī)的操作達(dá)到實(shí)時(shí)確認(rèn)集裝箱的場(chǎng)位變化和裝卸狀 態(tài)。無(wú)線終端是目前大碼頭用于實(shí)時(shí)確認(rèn)集裝箱位置變化的主要工具。 由于無(wú)線 終端設(shè)備價(jià)格昂貴， 許多碼頭僅限于輪胎吊、 叉車(chē)和船邊理貨作業(yè)， 但隨著吞吐 量的提高和對(duì)管理的要求提高，各碼頭正投入巨資在集裝箱卡車(chē)上安裝無(wú)線終 端，實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備的集中調(diào)度。 目前國(guó)內(nèi)集

4、裝箱碼頭采用的無(wú)線終端設(shè)備以國(guó)外 產(chǎn)品為主， 投資較大，難以為中小碼頭所接受。國(guó)產(chǎn)替代產(chǎn)品正在走向成熟。3 . 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) ( E l e c t r i cData Interchange,簡(jiǎn)稱 EDI)EDI主要用于集裝箱碼頭與外界的數(shù)據(jù)交換。EDI基本功能：數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù) 據(jù)格式化和報(bào)文通訊。 在集裝箱碼頭信息技術(shù)發(fā)展中， EDI 起著非常關(guān)鍵的作用。 傳統(tǒng)信息過(guò)程是： 生產(chǎn)企業(yè)貨物出口， 首先會(huì)把這個(gè)信息用非標(biāo)準(zhǔn)格式傳給貨代 公司，貨代公司接到后再用另一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)格式傳給報(bào)關(guān)行， 然后再依次傳給海關(guān)、 商檢、班輪公司、箱站、外輪理貨、船代，在這個(gè)信息的傳遞過(guò)程中，每一個(gè)傳 遞環(huán)節(jié)都在

5、使用自己的非標(biāo)準(zhǔn)格式， 而主要數(shù)據(jù)基本是一樣的， 這樣做造成的最 嚴(yán)重的影響就是使口岸通關(guān)速度大大降低。 EDI 就是在口岸建立一個(gè)公共平臺(tái)， 把口岸進(jìn)出口貨物流通過(guò)程中數(shù)據(jù)采用標(biāo)準(zhǔn)格式流轉(zhuǎn)， 使同一信息實(shí)現(xiàn)一次性輸 入反復(fù)使用， 最大化實(shí)現(xiàn)信息資源的共享、 整合和標(biāo)準(zhǔn)化， 同時(shí)保證了信息的準(zhǔn) 確性。通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)文， 收發(fā)信息的各方可以利用自己的軟件自動(dòng)接收或生 成文件，保證了船公司、碼頭、箱站、海關(guān)的數(shù)據(jù)的一致性，保障了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的 準(zhǔn)確和有效傳遞。 目前各碼頭廣泛使用的EDI信息有：船舶積載圖(BAYP LAN)，艙單(MANIFEST,裝箱單(COS T CO )，集裝箱動(dòng)態(tài)(COAR

6、RI/CODEJCQ 船舶預(yù)配圖( MOVIN)S 等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文， 還有各類小范圍內(nèi)自定義的報(bào)文。 4.閘口集裝箱號(hào)和車(chē)牌號(hào)識(shí)別技術(shù)集裝箱碼頭閘口通過(guò)速度直接影響收發(fā)箱效率及碼頭的總體操作效率 , 也是 與外界如海關(guān)、 箱站、貨代等交接設(shè)備與信息的匯集點(diǎn)。 碼頭致力于采用各種先 進(jìn)技術(shù)提高閘口通過(guò)能力， 因此閘口是高科技薈萃的地方， 是了解碼頭水平的一 個(gè)窗口。獲得箱號(hào)和車(chē)牌號(hào)的速度很大程度上決定了閘口通過(guò)能力。 集裝箱信息 如箱號(hào)、箱形、尺寸、重量、目的港、卸貨港等通常在進(jìn)入閘口之前已從不同渠 道到達(dá)碼頭TOS系統(tǒng)。入閘時(shí)，只要得到箱號(hào)，其他信息會(huì)自動(dòng)調(diào)出并分配給集 裝箱以合適的場(chǎng)地位置。

7、 閘口需要獲得車(chē)牌號(hào)的主要原因是： 由于箱號(hào)太小不便 于裝卸司機(jī)辨認(rèn)， 司機(jī)首先參照車(chē)牌號(hào)裝卸箱， 于是集裝箱入閘時(shí)需要將車(chē)牌號(hào) 和箱號(hào)綁定入場(chǎng)。因此， 箱號(hào)和車(chē)牌號(hào)獲取方式是入閘關(guān)鍵。目前獲取箱號(hào)和 車(chē)牌號(hào)技術(shù)有光學(xué)字符識(shí)別( Optical Character Recognition, 簡(jiǎn)稱 OCR)、IC 卡、和無(wú)線射頻技術(shù)(Radio Frequency Identification,簡(jiǎn)稱 RFID)。OCR主要用于箱號(hào)識(shí)別，只需要在閘口投入 OCR設(shè)備即可，不需要協(xié)調(diào)卡車(chē)等外界因 素， 但由于受識(shí)別技術(shù)和集裝箱新舊程度限制，識(shí)別率目前只能達(dá)到96%左右，離不開(kāi)人工干預(yù)。接觸式 IC

8、卡讀卡成功率接近 100%， 但除了碼頭需要投入 IC 卡讀取設(shè)備外， 還需要當(dāng)?shù)剀?chē)輛管理部門(mén)牽頭確保每輛入閘卡車(chē)辦理 IC 卡并到 指定地點(diǎn)讀取信息。 非接觸式的無(wú)線射頻技術(shù) RFID 是 IC 卡的換代產(chǎn)品， 司機(jī) 不需要停車(chē)刷卡。 RFID 是一項(xiàng)很成熟的技術(shù)，已被國(guó)外高速公路自動(dòng)收費(fèi)站廣 泛使用。伴隨著這些高科技的使用和準(zhǔn)確性提高， 各碼頭正朝著無(wú)人閘口方向邁 進(jìn)。(二)用于碼頭基礎(chǔ)管理的信息技術(shù)除了碼頭作業(yè)方面大量采用前沿的信息技術(shù)外， 各大碼頭在對(duì)整個(gè)碼頭的管 理上也走在科技的前沿。 下面對(duì)目前國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭在這方面采用的信息技術(shù)作 簡(jiǎn)要介紹。1 .視頻監(jiān)控( Closed Cir

9、cuitTelevision ， 簡(jiǎn)稱 CCTV) .隨著集裝箱碼頭規(guī)模巨型化，堆場(chǎng)面積和作業(yè)岸線越來(lái)越大， 利用目測(cè)方 式已不能掌控場(chǎng)地作業(yè)情況， 海關(guān)、邊防也提出采用視頻監(jiān)控的要求， 因此， CCTV 在大小碼頭應(yīng)用非常普及。 采用視頻監(jiān)控， 可以直觀地了解作業(yè)和場(chǎng)地情況、 及 時(shí)解決作業(yè)沖突、合理科學(xué)地進(jìn)行作業(yè)安排。CCTV覆蓋范圍廣、使用方便，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)集裝箱碼頭的集中監(jiān)控。2. 辦公自動(dòng)化集裝箱碼頭辦公自動(dòng)化程度很高， 在全國(guó)各行業(yè)中居領(lǐng)先地位。 由于碼頭全 天候作業(yè)，公司局域網(wǎng)的安全性和穩(wěn)定性不遜色于金融系統(tǒng)。 辦公實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化， 為保證出差外地員工與公司保持聯(lián)系暢通， 多數(shù)碼

10、頭實(shí)現(xiàn)了通過(guò) Internet 訪問(wèn) 公司郵件系統(tǒng)的功能，使用比較廣泛的有微軟 O W A(Outlook Web Access) 等。3. 網(wǎng)站動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)集裝箱碼頭網(wǎng)站的開(kāi)發(fā)使用是碼頭信息化技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要方面。 網(wǎng)站不 僅是碼頭公司對(duì)外宣傳的窗口， 更是碼頭為客戶提供及時(shí)、 便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的窗 口。很多碼頭將業(yè)務(wù)流程查詢、箱動(dòng)態(tài)、業(yè)務(wù)查詢、受理和提箱預(yù)約、費(fèi)收查詢 等放在公司網(wǎng)站上。4. 財(cái)務(wù)、人事、設(shè)備管理軟件一應(yīng)俱全集裝箱碼頭的信息化可謂武裝到牙齒， 只要能提高工作效率的信息技術(shù)都能 都在碼頭找到合適的市場(chǎng)。 碼頭的財(cái)務(wù)、 人事工資、 設(shè)備管理等方面都采用專用 軟件。由于財(cái)務(wù)、人事、設(shè)備方面的管理各不相同，且這些軟件的采購(gòu)成本遠(yuǎn)低 于TOS系統(tǒng)，各碼頭采用的相關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，因此，這 些方面沒(méi)有主流的、公認(rèn)的系統(tǒng)。5. 冷箱遠(yuǎn)程監(jiān)控和溫度自動(dòng)記錄進(jìn)出口冷凍保鮮貨物對(duì)溫度的控制要