公交調(diào)查報(bào)告

1、、城市公共交通客流的調(diào)查目的及意義 1、調(diào)查的目的 （1）學(xué)會(huì)調(diào)查的方法； （2）了解公交客流在線路、時(shí)間、方向和斷面上的客流變化和動(dòng)態(tài)分布情況； （3）搜集延誤的時(shí)間； （4）了解影響延誤的因素，如港灣等； （5）掌握停站時(shí)間、上下車人數(shù)的關(guān)系； （6）全面掌握完整的客流動(dòng)態(tài)資料，有效組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)，提高社會(huì)效益和 企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 2、調(diào)查的意義 公交運(yùn)營(yíng)信息是整個(gè)公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)， 而調(diào)查技術(shù)可為公交信息的 獲得與處理提供支撐和保障。 通過調(diào)查， 掌握客流變化的動(dòng)態(tài)規(guī)律和特點(diǎn)， 為提 高運(yùn)營(yíng)管理水平， 改進(jìn)調(diào)度措施， 充分發(fā)揮車輛的運(yùn)營(yíng)效能， 提供重要信息和決 策依據(jù)，制定公共交通

2、企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃， 適應(yīng)城市發(fā)展， 滿足人們不斷增長(zhǎng) 的乘客需求等。 二、城市公共交通客流的調(diào)查時(shí)間及線路 1、調(diào)查時(shí)間 （1）時(shí)間 4月15日（星期五）,4月17日（星期日） （2）選擇原因 在時(shí)間上我們選擇了一個(gè)工作日和一個(gè)非工作日，工作日會(huì)有早晚高峰，非 工作日會(huì)有居民出行高峰，這樣選擇調(diào)查時(shí)間我們可以更加全面的了解公交客流 量在各個(gè)時(shí)期的變化，編制不同的行車時(shí)刻表。 2、調(diào)查線路 （1）線路 6路公交 （2）運(yùn)行路線 上行：?jiǎn)⑿陆謋春光街f菜市街f博愛街f上臺(tái)子f實(shí)驗(yàn)中學(xué)f趙家溝f疾 控中心f干休所f模珠街f黃金街f長(zhǎng)江路f試驗(yàn)試航接待站f世達(dá)嘉府f友 誼公園f火車站f解放橋f勝利塔

3、f同鑫街f列寧街（20站） 下行：列寧街f同鑫街f勝利塔f解放橋f火車站f友誼公園f世達(dá)嘉府f 試驗(yàn)試航接待站f長(zhǎng)江路f黃金街f模珠街f干休所f疾控中心f趙家溝f實(shí) 驗(yàn)中學(xué)f上臺(tái)子f博愛街f菜市街f春光街f啟新街（20站） 三、調(diào)查方法 1、客流調(diào)查方法 （1）問詢調(diào)查法（駐站問詢法、隨車問詢法） （2）觀測(cè)調(diào)查法（高斷面觀測(cè)法、隨車觀測(cè)法、駐站觀測(cè)法） （3）填表法 （4）憑證法 （5）記票法 2、本次調(diào)查方法 隨車觀測(cè)法 3、選擇原因 隨車觀測(cè)法是在線路上的運(yùn)行車輛中派專人記錄沿途各站上下車乘客的數(shù) 量以及留站人數(shù)，這種方法調(diào)查誤差較小。 四、調(diào)查數(shù)據(jù) 1.1公交跟車調(diào)查表（客流） 公交線

4、路:6 車牌： 遼BL4928 調(diào)查日期：2016417 天氣：晴調(diào)查人：陳悅 行車方 向 啟新街-列寧街 行車方向 列寧街-啟新街 各站序 號(hào) 站名 上客數(shù) 下客數(shù) 各站序號(hào) 站名 上客數(shù) 下客數(shù) 1 啟新街 34 0 1 列寧街 10 0 2 春光街 11 0 2 同鑫街 0 0 3 菜市街 4 0 3 勝利塔 0 0 4 博愛街 1 4 4 解放橋 2 0 5 上臺(tái)子 3 1 5 火車站 1 0 6 實(shí)驗(yàn)中學(xué) 0 6 6 友誼公園 3 0 7 趙家溝 2 8 7 世達(dá)嘉府 9 7 8 疾控中心 2 3 8 試驗(yàn)試航接待 站 2 3 9 干休所 0 2 9 長(zhǎng)江路 2 3 10 模珠街 2

5、 2 10 黃金街 1 1 11 黃金街 2 10 11 模珠街 2 1 12 長(zhǎng)江路 0 2 12 干休所 1 1 13 試驗(yàn)試航接待 站 3 6 13 疾控中心 1 4 14 世達(dá)嘉府 2 7 14 趙家溝 0 0 15 友誼公園 3 3 15 實(shí)驗(yàn)中學(xué) 0 2 16 火車站 0 1 16 上臺(tái)子 4 5 17 解放橋 0 2 17 博愛街 0 0 18 勝利塔 0 3 18 菜市街 0 0 19 同鑫街 0 9 19 春光街 0 0 20 列寧街 0 0 20 啟新街 0 11 表1.2 公交跟車調(diào)查表（延誤） 公交線路：6 調(diào)查日期：4月17日 天氣：晴調(diào)查人：陳悅 行車 方向 啟新街

6、-列寧街 停車或被迫減速 斷面 車道 數(shù) ?？空绢愋?各站 序號(hào) 站名 到站時(shí)刻 停站時(shí)間 延誤（S） 原因 港灣 式 非港 灣式 1 啟新街 15： 12 44 70 2 V 2 春光街 15： 15 32 68 2 V 3 菜市街 15： 17 19 75 2 V 4 博愛街 15： 18 12 84 2 V 27 12 堵車 5 上臺(tái)子 15： 20 14 00 2 V 6 實(shí)驗(yàn)中學(xué) 15： 21 19 80 2 V 7 趙家溝 15： 22 21 16 2 V 8 疾控中心 15： 23 15 34 2 V 9 干休所 15： 24 9 17 4 V 10 模珠街 15： 25 11

7、99 2 V 13 20 堵車 11 黃金街 15： 27 12 94 2 V 12 00 紅燈 12 長(zhǎng)江路 15： 29 8 88 2 V 13 試驗(yàn)試航接 待站 15： 30 16 54 2 V 14 世達(dá)嘉府 15： 31 19 55 2 V 15 友誼公園 15： 32 11 30 2 V 16 火車站 15： 34 10 37 2 V 17 解放橋 15： 36 14 30 2 V 18 勝利塔 15 : 37 8 98 2 V 19 同鑫街 15： 38 8 38 2 V 20 列寧街 15： 40 2 V 表1.3 公交跟車調(diào)查表（延誤） 公交線路：6 調(diào)查日期：4月17日 天

8、氣；晴 調(diào)查人： 陳悅 行車 方向 列寧街T啟新街 停車或被迫減速 斷面 車道 數(shù) ?？空绢愋?各站 序號(hào) 站名 到站時(shí)刻 停站時(shí)間 延誤（S） 原因 港灣 式 非港 灣式 1 列寧街 15:40 5 10 2 V 2 同鑫街 2 V 3 勝利塔 2 V 4 解放橋 15:43 15 04 2 V 9 00 紅燈 5 火車站 15:45 6 53 2 V 6 友誼公園 15:46 13 89 2 V 7 世達(dá)嘉府 15:46 24 94 2 V 27 94 堵車 8 試驗(yàn)試航接 待站 15:48 10 32 2 V 9 長(zhǎng)江路 15:50 9 98 2 V 20 00 紅燈 10 黃金街 15

9、:51 11 65 2 V 11 模珠街 15:52 17 00 2 V 17 00 紅燈 12 干休所 15:54 10 82 4 V 13 疾控中心 15:55 10 35 2 V 14 趙家溝 15:56 11 28 2 V 15 實(shí)驗(yàn)中學(xué) 15:57 9 82 2 V 16 上臺(tái)子 15:58 14 09 2 V 17 博愛街 2 V 18 菜市街 15:59 9 42 2 V 19 春光街 16:00 10 12 2 V 20 啟新街 16:02 2 V 40 35 30 25 20 15 10 5 0 啟新街刁列寧街上客 數(shù) 啟新街T列寧街下客 數(shù) *e-M g 10)1112 1

10、3 1415 161713 圖4.1上行客流量分布圖 0 列寧街今啟新街上客 數(shù) 列寧街少啟新街下客 12 W 8 6 IM 卅廿朋饒41S1 1 圖4.2下行客流量分布圖 由圖4.1和圖4.2可以看出人數(shù)在首末站上下車人數(shù)較多， 上行時(shí)其余站點(diǎn) 都較為均衡，下行時(shí)在世達(dá)嘉府這站有明顯的人數(shù)增加，這與這一站的位置有極 大的關(guān)系，在這一站點(diǎn)所在區(qū)域有居民區(qū)，所以在這一站會(huì)有人數(shù)的突然增加。 黃金街“長(zhǎng)遷 路 23% 欖殊街-苗金 街 25% 博愛街-上臺(tái) 52% 圖4.3上行延誤比例圖 火車站第 23% 干休所- 模珠街 12% 試驗(yàn)試航接待 詁一一世達(dá)嘉 府 27% 黃金街-長(zhǎng)江 路 38%

11、圖4.4下行延誤比例圖 由圖4.3和圖4.4可以看出每次延誤所占總延誤時(shí)間的比例， 而且上下行的 延誤路段大部分不相同，延誤主要是由紅燈和堵車造成的，尤其在黃金街一一長(zhǎng) 江路這一路段，這與此路段的街道寬度、周圍環(huán)境有密切關(guān)系。其余路段大部分 造成延誤的原因是紅燈。 W瞰 樨獨(dú)丄I淇箱I 圖4.5上行停站時(shí)間圖 傳站時(shí)間 圖4.6下行停站時(shí)間圖 由圖4.5和圖4.6可以清楚地看出每一站的停站時(shí)間，影響停站時(shí)間的因素 有很多主要有以下幾點(diǎn)： （1）道路通行能力。公交車所經(jīng)過路段的斷面數(shù)和交通需求將直接影響停站時(shí) 間。 （2）車輛的配屬性能。車輛起步，加減速是影響停站時(shí)間的主要因素之一。 （3）人為

12、因素。人們上下車的行動(dòng)快慢、老人小孩的多少，是決定停站時(shí)間的 關(guān)鍵因素。 五、總結(jié) 1、上下車人數(shù)與停站時(shí)間的關(guān)系 撫老吃潮4D廿瞞廿攔世端曰妲爛常甜罡尿幗卜 傀聊糯墅丄I滋謂塑H鄭槪年揮糧M離甜匝貳 總?cè)藬?shù) 15站時(shí)間 圖5.1 上下車人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（上行） 侮站時(shí)間 總?cè)藬?shù) 顯迥哦軽按匝J鍥眾腿也迥憩宀贖帥屮也迥顯迴 卜鴨麗翟甜屯熾則川鞘堆幸廿瞞任如鋼柜來肺 眾叵胡疆M：坦抑半脫轄*塑希I軟丄I璽魅幗叫 S 圖5.2 上下車人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（下行） 由圖5.1和圖5.2可以看出上下車與停站時(shí)間的關(guān)系基本呈線性， 隨著上下 車人數(shù)的增加，停站時(shí)間就會(huì)增加，其中也有一些特例，如上下車

13、人數(shù)多但是停 站時(shí)間少或者反之，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生可能是由于人為因素所造成的， 如站點(diǎn) 乘客數(shù)目較多時(shí)，使得上車時(shí)間大大增加；乘客攜帶大宗行李，減慢了上車時(shí)間； 車上有老弱病殘也會(huì)影響停站時(shí)間。 2、延誤的影響因素 公交車在站點(diǎn)的延誤分為固定延誤和非固定延誤兩大類。固定延誤是由信號(hào) 燈和固定設(shè)施（如港灣式停靠站的駛?cè)?、駛出部分）引起的延誤，非固定延誤則是 除了固定延誤以外的其它延誤。其影響因素有以下幾點(diǎn)： （1） 乘客。在人群密集的區(qū)域客流量明顯增大，使得公交上下客時(shí)間變長(zhǎng)。另 外，乘客的素質(zhì)也對(duì)延誤有一定影響。 （2）駕駛員。包括駕駛員的駕駛技術(shù)和反應(yīng)速度等。一般來說，公交車在減速 和加速過

14、程中的運(yùn)行完全取決于駕駛員的反應(yīng)和判斷。因此駕駛員因素對(duì)延誤起 著關(guān)鍵性作用。 （3）公交車。它的體型較大，占用的道路空間多，不如小汽車靈活。這就造成 很多情況下在交通流中形成的大間隙很難由超車來填補(bǔ)，無法完全避免道路空間 的低效使用，造成行駛過程中不必要的延誤。 （4）公交排隊(duì)。是指車輛在?？繒r(shí)候車由于前車的阻擋不能盡快離站，在公交 車站形成排隊(duì)現(xiàn)象，這與公交?？空揪€路數(shù)有很大關(guān)系。 （5）交叉口。公交車所經(jīng)過路段的等級(jí)、車道數(shù)、通行能力和交通需求將直接 影響車輛經(jīng)過該道路時(shí)的行駛速度， 特別是在交叉口密集的路段，交叉口的信號(hào) 相位、綠燈時(shí)間分配和信號(hào)燈長(zhǎng)度均影響車輛運(yùn)行。 在上下班高峰期，

15、車流量明 顯增大，車輛往往要經(jīng)過二次甚至更多次綠燈才能通， 過交叉路口，使得延誤時(shí) 間大大增加。 （6）其他因素 公交停靠站的形式、位置，尺寸。過近的公交站點(diǎn)就會(huì)造成公交車頻繁停車， 使得延誤時(shí)間增長(zhǎng)，反之就會(huì)造成一個(gè)站點(diǎn)有過多的乘客需要上下車， 而且對(duì)公 交的換乘也有很大的不便。另外，公交站點(diǎn)的形式對(duì)公交延誤也有非常大的影響， 公交站點(diǎn)的形式有兩種。直線式在道路交通壓力不大的情況下，可以滿足公交車 輛停靠、上下客以及與社會(huì)車輛協(xié)調(diào)發(fā)展的需求。 港灣式公交站點(diǎn)對(duì)主線道路通 行效率影響較小，公交服務(wù)水平也能夠得到相應(yīng)提高。 公交車?？拷M織方式。車流較大的?？空?，車輛在進(jìn)出站時(shí)相互干擾嚴(yán)重，車 輛停靠方式對(duì)進(jìn)出站產(chǎn)生很大的影響，使大量進(jìn)站車輛在站點(diǎn)內(nèi)二次或多次停 靠，導(dǎo)致公交進(jìn)出站秩序混亂、延誤增加。觀察發(fā)現(xiàn)，候車乘客過于分散的現(xiàn) 象在公交站點(diǎn)普遍存在，這是造成車輛進(jìn)出站停靠方式不合理的主要原因之 。 六、心得體會(huì)