船舶操縱題庫;

1、船舶操作第一章1.船舶旋回運動中，漂角越大，_a_。a速降加劇，轉(zhuǎn)心前移 b速降加劇，轉(zhuǎn)心后移c速降減輕，轉(zhuǎn)心前移 d速降減輕，轉(zhuǎn)心后移2.船舶滿舵旋回中反移量的大小主要與_a_有關(guān)。a舵角和排水量 b舵角和船速c船速和操舵速度 d船速和排水量3.船舶旋回中的漂角一般是指_b_。a船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角b重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角c船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角d轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角4.船舶旋回中，_a_軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。a重心 b轉(zhuǎn)心 c中心 d浮心5.船舶旋回中，首尾線上各點的漂角的分布情況有以下特點_

2、c_。a在轉(zhuǎn)心處的值最大 b在重心處的值最大c在轉(zhuǎn)心處的值最小 d在船尾處的值最小6.船舶旋回中，首尾線上漂角為0的點在_c_。a船首處 b重心處c轉(zhuǎn)心處 d船尾處7.船舶旋回運動中，船尾處的運動參數(shù)具有哪些特點_d_。a漂角為零，線速度最小 b漂角為零，線速度最大c漂角最大，線速度最小 d漂角最大，線速度最大8.船舶作舵旋回時，漂角在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為_a_。a船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 b重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處c轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 d船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處9.船舶旋回過程中，漂角的值_a_。a在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大b在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等c在

3、轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小d在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等10.船舶在旋回運動中，漂角在_c_最大。a轉(zhuǎn)心處 b重心處 c船尾端 d船首端11.直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的_a_。a轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大 b轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小c轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 d轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小12.船舶旋回過程中，漂角越大，_b_。a旋回性越差；旋回直徑越大 b旋回性越好；旋回直徑越小c追隨性越差；旋回直徑越大 d追隨性越好；旋回直徑越小13.船舶旋回過程中的反移量是由_a_。a舵力橫向分量和船體水動力橫向分量造成的b舵力縱向分量和船體水動力橫向分量造成的c舵力

4、橫向分量和船體水動力縱向分量造成的d舵力縱向分量和船體水動力縱向分量造成的14.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化情況為_a_。a旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移 b旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后移c旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移 d旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心后移15.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，速降和橫傾角的變化情況為_c_。a速降減小，橫傾角減小 b速降減小，橫傾角減小c速降增大，橫傾角增大 d速降增大，橫傾角增大16.船舶做旋回運動過程中，漂角越小，_c_。a速降加劇，橫傾增大 b速降加劇，橫傾減小c速降減輕，橫傾減小 d速降減輕，橫傾增大；17.一般商船滿舵旋回中，重心g處的漂角一般約在_b_之間。

5、a210 b315 c520 d83018.轉(zhuǎn)心p是指_b_。a旋回中船體所受水動力的作用中心 b旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足c旋回軌跡的中心 d旋回中船體上漂角最大的一點19.船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置約_b_。a位于首柱后1/31/2船長處 b位于首柱后1/51/3船長處c位于首柱后1/71/4船長處 d位于首柱后1/81/5船長處20.船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置_c_。a在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段不變b在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段變化c在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段不變d在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段變化21.船舶旋回運動中，在轉(zhuǎn)心p處的

6、_b_。a漂角為最大，橫向速度為最大 b漂角為0，橫向移速度為0c漂角為最大，橫向速度為0 d漂角為0，橫向速度為最大22.船舶旋回運動中，轉(zhuǎn)心p處的運動參數(shù)具有哪些特點_a_。a橫向速度為0，切線速度最小 b橫向速度最大，切線速度最大c橫向速度為0，切線速度最大 d橫向速度最大，切線速度最小23.船舶旋回過程中，漂角越大，_c_。a船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 b船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小c船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 d船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小24.一般商船在旋回過程中，航向角改變90時的進距（ad）約為（dt為旋回初徑）_c_。a1.01.5dt b0.81.2dt c0.61.2

7、dt d0.81.5dt25.直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的_b_。a橫移速度較小，橫移加速度較小 b橫移速度較小，橫移加速度較大c橫移速度較大，橫移加速度較大 d橫移速度較大，橫移加速度較小26.直航船操一定舵角后，其過渡階段的_c_。a橫移速度為變量，橫移加速度為常量 b橫移速度為常量，橫移加速度為變量c橫移速度為變量，橫移加速度為變量 d橫移速度為常量，橫移加速度為常量27.直航船操一定舵角后，其過渡階段的_c_。a轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量 b轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量c轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 d轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為常量28.直航船操一定舵角后，其定常旋

8、回階段的_d_。a轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量b轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為0c轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量d轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為029.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的_d_。a橫移速度為常量，橫移加速度為變量b橫移速度為變量，橫移加速度為0c橫移速度為變量，橫移加速度為變量d橫移速度為常量，橫移加速度為030.船舶旋回中，航向角變化約_c_時，船舶開始進入定常旋回階段。a90 b180 c270 d36031.船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將_a_。a出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象b出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象c出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象d出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相

9、反一側(cè)橫傾現(xiàn)象32.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進入回轉(zhuǎn)運動的性能稱為_b_。a船舶的保向性能 b船舶的旋回性能c船舶的變速性能 d船舶的改向性能33.旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后_b_。a船尾端描繪的軌跡 b重心描繪的軌跡c轉(zhuǎn)心p描繪的軌跡 d船首端描繪的軌跡34.船舶滿舵旋回過程中，_b_。a當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約半個羅經(jīng)點左右時，反移量最大b當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約1個羅經(jīng)點左右時，反移量最大c當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約2個羅經(jīng)點左右時，反移量最大d當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約3個羅經(jīng)點左右時，反移量最大35.船舶旋回圈中的進距是指_b_。a自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的橫向移動距離

10、b自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的縱向移動距離c自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的橫向移動距離d自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的縱向移動距離36.滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量_a_。a約為船長的1%左右 b約為船長的2%左右c約為船長的3%左右 d約為船長的4%左右37.船舶旋回圈中的橫距是指_a_。a自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的橫向移動距離b自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的縱向移動距離c自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的橫向移動距離d自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的縱向移動距離38.一

11、般商船在旋回過程中，船舶轉(zhuǎn)向90時的橫距（tr）約為（dt為旋回初徑）_c_。a0.3dt b0.4dt c0.5dt d0.6dt39.船舶旋回圈中的旋回初徑是指_c_。a自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的橫向移動距離b自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的縱向移動距離c自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的橫向移動距離d自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的縱向移動距離40.船舶旋回圈中的旋回初徑一般為_b_。a24倍船長 b36倍船長 c46倍船長 d57倍船長41.船舶旋回圈中的旋回直徑是指_d_。a自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的

12、橫向移動距離b自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的橫向移動距離c自操舵起，至角速度達到最大時，旋回圈的直徑d自操舵起，至角速度達到常量時，旋回圈的直徑42.船舶旋回圈中的旋回直徑一般約為旋回初徑的_c_。a0.40.6倍 b0.60.8倍 c0.91.2倍 d1.21.5倍43.船舶旋回過程中的反移量是指_a_。a自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動距離b自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動距離c自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離d自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離44.船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動情況為_b_。a船

13、首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動b船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動c船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動d船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動45.船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較，_b_。a船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大 b船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大c船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大 d船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大46.船舶旋回360所需要的時間與下述哪一因素最密切_a_。a排水量 b縱傾 c橫傾 d船長47.駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈_d_。a是船舶全速直航操20舵角后重心描繪的軌跡b是船舶半速直航操滿舵后重心描繪

14、的軌跡c是船舶半速直航操20舵角后重心描繪的軌跡d是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡48.追隨性差、旋回性好的船舶在旋回中_b_。a進距大，橫距也大 b進距大，橫距小 c進距小，橫距也小 d進距小，橫距大49.船舶旋回時間是指_d_。a自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90所用的時間b自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180所用的時間c自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270所用的時間d自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360所用的時間50.一般商船，其船速對相對旋回初徑dt/l和旋回時間的影響是_b_。a船速越高，dt/l越大，旋回所需時間變化不大b船速越高，dt/l受影響不大，旋回所需時間縮短c船速越低，dt/l越大，旋回所需時間變化不大d船

15、速越低，dt/l受影響不大，旋回所需時間縮短51.船速對旋回初徑的影響為_b_。a船速提高，旋回初徑將稍微變小b船速提高，旋回初徑將稍微變大c船速提高，旋回初徑將明顯變小d船速提高，旋回初徑將明顯變大52.在外界條件相同的情況下，同一船舶滿載和輕載在旋回運動中比較，_a_。a滿載時進距大，反移量小 b滿載時進距小，反移量大c輕載時進距和反移量都大 d輕載時進距和反移量都小53.船舶在旋回時，操舵速度越快，_c_。a旋回直徑越小 b旋回初徑越小c進距越小 d橫距越小54.若外界條件相同，同一船舶旋回時_d_。a滿載時進距大，旋回初徑小 b滿載時進距小，旋回初徑大c輕載時進距和旋回初徑均大 d輕載

16、時進距和旋回初徑均小55.影響船舶在靜水中的操縱性的因素包括_a_。.船型；.尺度；.主機；.舵；.船速。a b，c， d56.影響船舶的操縱性的因素包括_d_。.車；.舵；.船型；.船速；.吃水；.風(fēng)；.流；.水深；.船員的操縱技能。a b，c d57.一般來說，_d_追隨性較好，旋回性也較好。a雜貨船 b散貨船 c大型油船 d拖船58.在相同舵角下，方形系數(shù)cb對相對旋回初徑dt/l的影響是_a_。acb越小，dt/l越大 bcb越小，dt/l越小ccb越大，dt/l越大 dcb中等，dt/l最小59.追隨性好、旋回性差的船舶在旋回中_d_。a進距大，橫距也大 b進距大，橫距小c進距小，橫

17、距也小 d進距小，橫距大60.船舶首傾時，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其_b_。a旋回圈變小，舵效變好 b旋回圈變小，舵效變差c旋回圈變大，舵效變好 d旋回圈變大，舵效變差61.追隨性差、旋回性也差的船舶在旋回中_a_。a進距大，橫距也大 b進距大，橫距小c進距小，橫距也小 d進距小，橫距大62.船舶旋回滯后距離與哪些參數(shù)有關(guān)_a_。a船速，追隨性和轉(zhuǎn)舵時間 b船速，旋回性和轉(zhuǎn)舵時間c船長，旋回性和轉(zhuǎn)舵時間 d船寬，旋回性和轉(zhuǎn)舵時間63.低速直航前進中的船舶，當(dāng)存在橫傾時，_b_。a在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)b在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)c在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船

18、首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)d在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)64.兩船在海上對遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時機最遲應(yīng)在_d_。a相距4倍船長以外 b相距兩船長度之和的4倍以外c相距兩船橫距之和以外 d相距兩船進距之和以外65.已知船舶的旋回初徑的大小，就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作_c_。a90轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 b120轉(zhuǎn)向所需范圍的大小c180轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 d360轉(zhuǎn)向所需范圍的大小66.下列哪一種船舶的旋回直徑可能最大_a_。a大型油船 b散貨船c集裝箱船 d滾裝船67.船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害，應(yīng)立即怎樣操縱船舶_c_。a向落水者相反一舷

19、操滿舵，并停車 b向落水者相反一舷操滿舵，并加速c向落水者一舷操滿舵，并停車 d向落水者一舷操滿舵，并加速68.船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶避離_d_。a立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離b立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離c立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離d立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離69.船舶改向時的新航向距離_a_。a與舵角到位所需時間和舵角有關(guān)，與船速成正比b與舵角到位所需時間和舵角有關(guān)，與船速成反比c與舵角到位所需時間和舵角無關(guān)，與船速成反比d與舵角到位所需時間和舵角無關(guān)，與船速成

20、正比70.船舶改向時的新航向距離_d_。a與轉(zhuǎn)向角和舵角無關(guān)，與船速成正比 b與轉(zhuǎn)向角和舵角無關(guān)，與船速成反比c與轉(zhuǎn)向角和舵角有關(guān)，與船速成反比 d與轉(zhuǎn)向角和舵角有關(guān)，與船速成正比71.追隨性好、旋回性也好的船舶在旋回中_c_。a進距大，橫距也大 b進距大，橫距小c進距小，橫距也小 d進距小，橫距大72.船舶旋回中，定常外傾角與船速vs和初穩(wěn)性高度gm等有關(guān)，當(dāng)_b_時，定常外傾角將越大。avs越小、gm越小 bvs越大、gm越小cvs越小、gm越大 dvs越大、gm越大73.船在狹水道轉(zhuǎn)向前，如果不在本船的_c_前轉(zhuǎn)舵，就無法順利進入新航向。a反移量 b最大進距c新航向距離 d旋回橫距74.

21、船舶全速滿舵旋回一周所用時間與排水量有關(guān)，_a_。a超大型船需時約比萬噸船幾乎增加1倍b超大型船需時約比萬噸船幾乎增加2倍c超大型船需時約比萬噸船幾乎增加3倍d超大型船需時約比萬噸船幾乎增加4倍；75.船舶在旋回中的降速主要是由于_b_。a大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的b大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的c大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的d大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的76.船舶在旋回中的降速主要是由于_c_。a斜航中船體阻力減小、推進器效率降低造成的b斜航中船體阻力減小、推進器效率提高造成的c斜航中船體阻力增大、推進器效率降低造成的d斜航中船

22、體阻力增大、推進器效率提高造成的77.船舶在旋回中的降速主要是由于_a_。a大舵角的舵阻力增大、推進器效率降低造成的b大舵角的舵阻力減小、推進器效率降低造成的c大舵角的舵阻力減小、推進器效率提高造成的d大舵角的舵阻力增大、推進器效率提高造成的78.船舶在旋回中的降速值_b_。a可達直航速度的1/51/3 b可達直航速度的1/41/2c可達直航速度的1/32/3 d可達直航速度的1/23/479.旋回運動中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括_a_。a舵橫向力矩、船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩b舵橫向力矩和旋回運動離心力矩 c舵橫向力矩和船體水動力橫向力矩d船體水動力橫向力矩和旋回運動

23、離心力矩80.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角_b_。a與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比b與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比c與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比d與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正比81.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角_d_。a與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成反比b與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成正比c與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成反比d與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成正比82.舵角與舵的高寬比對相對旋回初徑dt/l的影響是_a_。a舵角越小、高寬比越小，dt/l越大 b舵角越小、高寬比越大，d

24、t/l越大c舵角越大、高寬比越小，dt/l越大 d舵角越大、高寬比越大，dt/l越大83.船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑dt和初穩(wěn)性高度gm等有關(guān)，當(dāng)_a_時，定常外傾角將越大。adt越小、gm越小 bdt越大、gm越小cdt越小、gm越大 ddt越大、gm越大84.萬噸船全速滿舵旋回一周所用時間_c_。a約需4min b約需5min c約需6min d約需7min85.船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑dt和船速vs等有關(guān)，當(dāng)_時，定常外傾角將越大_c_。adt越小；vs越小 bdt越大；vs越小 cdt越?。籿s越大 ddt越大；vs越大86.船舶作舵旋回運動時，最大橫傾角出現(xiàn)在_b_。a

25、內(nèi)側(cè)橫傾期間 b外側(cè)橫傾期間c內(nèi)側(cè)橫傾向外側(cè)橫傾過渡時 d速降最大時87.船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向_橫傾，在定常旋回階段將向_a_橫傾。a轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) b轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)c轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè) d轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)88.船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過程中，會產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向為_c_。a內(nèi)傾 b外傾c先內(nèi)傾后外傾 d先外傾后內(nèi)傾89.船舶在航行中操左滿舵進行旋回時，其橫傾的情況是_a_。a先左傾后右傾 b先右傾后左傾c始終左傾 d始終右傾90.船舶在航行中操右滿舵進行旋回時，其橫傾的情況是_b_。a先左傾后右傾 b先右傾后左傾c始終左傾 d始終右傾91.船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)

26、頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列哪一種情況，其外傾角將越大_d_。a旋回直徑越小、穩(wěn)性高度gm越小、航速越慢b旋回直徑越大、穩(wěn)性高度gm越小、航速越快c旋回直徑越小、穩(wěn)性高度gm越大、航速越快d旋回直徑越小、穩(wěn)性高度gm越小、航速越快92.下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述哪些是正確的_b_。.剛開始旋回時轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后；.隨著旋回的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動；.轉(zhuǎn)心處漂角為零；.漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前。a bc， d93.有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，正確的是_a_。.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；.船舶旋回中因推進器效率下降而引起降速；.相對旋回初徑dt/l越小，則旋回中降速

27、越多；.瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速。a bc， d94.船舶縱傾對相對旋回直徑dt/l的影響是_c_。a船舶首傾，且首傾每增加1%l時，dt/l將增加10%左右b船舶首傾，且首傾每增加1%l時，dt/l將增加15%左右c船舶尾傾，且尾傾每增加1%l時，dt/l將增加10%左右d船舶尾傾，且尾傾每增加1%l時，dt/l將增加15%左右95.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角_b_。a與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比b與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比c與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比d與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比船舶操縱第二章第一節(jié)船舶旋回運動中，漂角越大，_a_。a速降

28、加劇，轉(zhuǎn)心前移 b速降加劇，轉(zhuǎn)心后移c速降減輕，轉(zhuǎn)心前移 d速降減輕，轉(zhuǎn)心后移船舶滿舵旋回中反移量的大小主要與_a_有關(guān)。a舵角和排水量 b舵角和船速c船速和操舵速度 d船速和排水量船舶旋回中的漂角一般是指_b_。a船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角b重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角c船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角d轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角船舶旋回中，_a_軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。a重心 b轉(zhuǎn)心 c中心 d浮心船舶旋回中，首尾線上各點的漂角的分布情況有以下特點_c_。a在轉(zhuǎn)心處的值最大 b在重心處的值最大c在轉(zhuǎn)心處的值最小 d在船尾處

29、的值最小船舶旋回中，首尾線上漂角為0的點在_c_。a船首處 b重心處 c轉(zhuǎn)心處 d船尾處船舶旋回運動中，船尾處的運動參數(shù)具有哪些特點_d_。a漂角為零，線速度最小 b漂角為零，線速度最大c漂角最大，線速度最小 d漂角最大，線速度最大船舶作舵旋回時，漂角在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為_a_。a船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 b重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處c轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 d船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處船舶旋回過程中，漂角的值_a_。a在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大b在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等c在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小d在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等船舶在旋回運

30、動中，漂角在_c_最大。a轉(zhuǎn)心處 b重心處 c船尾端 d船首端直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的_a_。a轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大 b轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小c轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 d轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小第一節(jié)船舶的推進系數(shù)是指_a_。a有效功率與機器功率之比 b機器功率與有效功率之比c有效功率與收到功率之比 d收到功率有效功率與之比船舶測速_b_。a應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在深水域和任意測速水域進行b應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在深水域和專用測速水域進行c應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在淺水域和任意測速水域進行d應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在淺水域和專用測速水域進行對于給定的船舶，主機轉(zhuǎn)數(shù)不變時，船速越低，

31、則_c_。a滑失越大、推力越小、主機負荷越小b滑失越小、推力越大、主機負荷越小c滑失越大、推力越大、主機負荷越大d滑失越小、推力越小、主機負荷越小對于給定的船舶，船速不變時，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)越低，則_d_。a滑失越大、推力越小、主機負荷越小b滑失越小、推力越大、主機負荷越小c滑失越大、推力越大、主機負荷越大d滑失越小、推力越小、主機負荷越小操縱船舶時，可借助提高螺旋槳的滑失比以增加舵效，這需要_a_。a降低螺旋槳的進速，提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速b降低螺旋槳的進速，降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速c提高螺旋槳的進速，提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速d提高螺旋槳的進速，降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速操縱船舶時，可借助提高螺旋槳的滑失比以增加舵效，對于可變螺

32、距螺旋槳船，這需要_a_。a降低螺旋槳的進速，增大螺旋槳的螺距b降低螺旋槳的進速，減小螺旋槳的螺距c提高螺旋槳的進速，增大螺旋槳的螺距d提高螺旋槳的進速，減小螺旋槳的螺距螺旋槳的滑失是指_b_。a理論上前進的速度與船速之差 b理論上前進的速度與螺旋槳進速之差c理論上前進的速度與船速之和 d理論上前進的速度與螺旋槳進速之和船舶螺旋槳的滑失比是指_c_。a滑失與船速之比 b船速與滑失之比c滑失與螺旋槳理論進速之比 d螺旋槳理論進速與滑失之比螺旋槳的滑失越小，則_a_。a推力越小、舵效越差 b推力越大、舵效越好c推力越小、舵效越好 d推力越大、舵效越差螺旋槳的滑失越大，則_b_。a推力越小、舵效越差

33、 b推力越大、舵效越好c推力越小、舵效越好 d推力越大、舵效越差關(guān)于滑失的敘述，下述哪項正確_a_。a船舶阻力越大，滑失越大 b海浪越大，滑失越小c船體污底越嚴重，滑失越小 d船速越高，滑失越大關(guān)于滑失的敘述，下述哪項正確_b_。a同樣轉(zhuǎn)速下船速越高，滑失越大 b同樣轉(zhuǎn)速下船速越高，滑失越小c同樣船速下轉(zhuǎn)速越高，滑失越小 d船舶阻力越大，滑失越大可變螺旋槳是通過以下哪種方法改變推力的大小_b_。a改變主機轉(zhuǎn)數(shù) b改變槳葉的螺距角c改變槳葉數(shù)目 d改變槳葉的長度船舶的推進器效率是指_c_。a機器功率與收到功率之比 b收到功率與機器功率之比c有效功率與收到功率之比 d收到功率與有效功率之比對于給定

34、的船舶，船速相同時，轉(zhuǎn)數(shù)越低，推力_b_；轉(zhuǎn)數(shù)相同時，船速越高，推力_。a越??；越大 b越小；越小 c越大；越小 d越大；越大船舶主機的傳送效率的通常值為_a_。a0.950.98 b0.800.95 c0.600.75 d0.500.7船舶的推進器效率的通常值為_c_。a0.950.98 b0.800.95 c0.600.75 d0.500.70船舶的推進系數(shù)的通常值為_d_。a0.950.98 b0.800.95 c0.600.75 d0.500.70額定船速是指_c_。a主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速b主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速c主機以額定功率和轉(zhuǎn)速

35、在深水中航行的靜水船速d主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所能達到的_c_。a對水的速度 b對地的速度 c靜水中的速度 d理論上的速度港內(nèi)船速是指_c_。a主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速b主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速c主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速d主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速海上船速是指_a_。a主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速b考慮常遇風(fēng)浪時的平均船速c較港內(nèi)船速高一倍的船速d考慮風(fēng)浪較大，較額定船速為高的船速為了保護主機，一般港內(nèi)最高主機轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速

36、的_b_。a80%90% b70%80% c60%70% d50%70%為了留有一定的儲備，主機的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常定為額定轉(zhuǎn)數(shù)的_d_。a89%92% b92%93% c94%95% d96%97%為了留有一定的儲備，主機的海上功率通常定為額定功率的_b_。a86% b90% c92% d96%船舶阻力由哪些部分組成_a_。a基本阻力和附加阻力 b摩擦阻力和粘性阻力c基本阻力和空氣阻力 d摩擦阻力和興波阻力主機的傳送效率是指_b_。a機器功率與收到功率之比 b收到功率與機器功率之比c有效功率與收到功率之比 d收到功率有效功率與之比給定船舶的推力取決于該船的_d_。a螺旋槳直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小 b螺旋槳

37、直徑和船速的大小c螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小 d螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和船速的大小船舶的基本阻力包括_b_。a摩擦阻力、粘性阻力和空氣阻力 b摩擦阻力、粘性阻力和興波阻力c摩擦阻力、粘性阻力和波浪阻力 d摩擦阻力、粘性阻力和淺水阻力船舶的附加阻力包括_c_。a空氣阻力、波浪阻力、粘性阻力和淺水阻力b空氣阻力、摩擦阻力、污底阻力和淺水阻力c空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和淺水阻力d空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和興波阻力船舶的基本阻力中占比例最大的是_d_。a興波阻力 b粘性阻力 c空氣阻力 d摩擦阻力勻速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應(yīng)_a_。a等于所受到的推力 b大于所受到的推力c小于所受到的推力 d等于或小

38、于所受到的推力給定船舶的基本阻力取決于_b_。a該船舶的方形系數(shù)cb和實際吃水 b該船舶的實際吃水和航速c該船舶的長寬比l/b和航速 d該船舶的方形系數(shù)cb和長寬比l/b給定船舶的基本阻力取決于_c_。a該船的螺旋槳直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小 b該船的螺旋槳直徑和船速的大小c該船的吃水和船速的大小 d該船的螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小在船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力與船速之間的關(guān)系為_d_。a船速越大，基本阻力越小，且呈線性變化b船速越大，基本阻力越大，且呈線性變化c船速越大，基本阻力越小，且呈非線性變化d船速越大，基本阻力越大，且呈非線性變化在船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力隨船速的增大而增加，且_a

39、_。a在低速時基本呈線性關(guān)系，高速時呈非線性關(guān)系b在低速時呈非線性關(guān)系，高速時基本呈線性關(guān)系c在低速和高速時都基本呈非線性關(guān)系d在低速和高速時都基本呈線性關(guān)系在船速一定的情況下，船舶基本阻力與吃水之間的關(guān)系為_b_。a吃水越大，基本阻力越小，且呈線性變化b吃水越大，基本阻力越大，且呈非線性變化c吃水越大，基本阻力越大，且呈線性變化d吃水越大，基本阻力越小，且呈非線性變化航速較高時，基本阻力隨船速提高將有_c_的變化趨勢。a線性升高 b線性降低c非急線性升高 d非急線性降低勻速直線航行的船舶其_a_。a推力最大 b推力等于阻力c推力大于阻力 d推力小于阻力可變螺距槳是根據(jù)下列哪種方法由進車推力變

40、為倒車拉力_a_。a改變主機轉(zhuǎn)數(shù) b改變槳葉的螺距角c改變槳葉數(shù)目 d改變槳葉的長度螺旋槳吸入流與排出流比較，吸入流的特點為_b_。a流速較快，流線平行 b流速較慢，流線平行c流速較快，流線旋轉(zhuǎn) d流速較慢，流線旋轉(zhuǎn)一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括_a_。a港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機扭矩而降低船速b港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機扭矩而降低船速c港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機扭矩而降低船速d港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機扭矩而降低船速對于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時，螺旋槳推力的大小與船速關(guān)系是_a_。a船速越高推力越小 b船速越低推力越小c船速為0時推力最小 d勻速前進時推力最

41、大給定的船舶當(dāng)船速一定時，螺旋槳給出推力的大小與螺旋槳轉(zhuǎn)速關(guān)系是_a_。a螺旋槳轉(zhuǎn)速越低推力越小 b螺旋槳轉(zhuǎn)速越高推力越小c螺旋槳轉(zhuǎn)速越低推力越大 d螺旋槳轉(zhuǎn)速為0時推力最大對于螺旋槳船舶，其推力是_b_。a由螺旋槳吸入流對水的反作用力產(chǎn)生的b由螺旋槳排出流對水的反作用力產(chǎn)生的c由螺旋槳吸入流對船體的反作用力產(chǎn)生的d由螺旋槳排出流對船體的反作用力產(chǎn)生的某輪以一定的轉(zhuǎn)速航行，下述有關(guān)推力的敘述正確的是_b_。a隨著船速的下降推力下降 b隨著船速的提高推力下降c當(dāng)船速為零時，推力為零 d當(dāng)船速恒定時，推力為零對于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時，隨著船速的增加，_c_。a推力增大，阻力減小 b推

42、力減小，阻力減小c推力減小，阻力增大 d推力增大，阻力增大對于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時，隨著船速的降低，a_。a推力增大，阻力減小 b推力減小，阻力減小c推力減小，阻力增大 d推力增大，阻力增大甲船螺旋槳的轉(zhuǎn)速為100r/min，乙船轉(zhuǎn)速為80r/min，當(dāng)兩船船速相同時，試比較兩船的推力_d_。a甲船推力一定大于乙船推力 b甲船推力一定小于乙船推力c甲船推力一定等于乙船推力 d甲船推力不一定大于乙船推力對于給定的螺旋槳，轉(zhuǎn)速相同時，哪種情況下推力最大_c_。a船速較高時 b船速較低時 c船速為0時 d勻速前進時對于給定的船舶，船速相同時，轉(zhuǎn)數(shù)越低，推力_；轉(zhuǎn)數(shù)相同時，船速越低，推力

43、_a_。a越?。辉酱?b越?。辉叫?c越大；越小 d越大；越大對于給定的船舶，船速相同時，轉(zhuǎn)數(shù)越高，推力_；轉(zhuǎn)數(shù)相同時，船速越低，推力_d_。a越??；越大 b越小；越小 c越大；越小 d越大；越大對于給定的船舶，船速相同時，轉(zhuǎn)數(shù)越高，推力_；轉(zhuǎn)數(shù)相同時，船速越高，推力_c_。a越小；越大 b越小；越小 c越大；越小 d越大；越大螺旋槳排出流與吸入流比較，排出流的特點為_c_。a流速較快，流線平行 b流速較慢，流線平行c流速較快，流線旋轉(zhuǎn) d流速較慢，流線旋轉(zhuǎn)右旋單車船螺旋槳前進中倒車_c_。a尾向左偏，應(yīng)用右舵控制 b尾向右偏，應(yīng)用左舵控制c尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防 d尾向右偏，應(yīng)在倒車

44、前用右舵預(yù)防為了保護主機，一般港內(nèi)倒車最高主機轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的_c_。a80%90% b70%80% c60%70% d50%70%單槳船靜止中倒車產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)，主要是由于_b_的作用。a伴流橫向力 b沉深橫向力和排出流橫向力c排出流橫向力和伴流橫向力 d沉深橫向力和伴流橫向力空載右旋單車船靜止中倒車使船首右偏，主要是由于_b_的作用。a伴流橫向力 b沉深橫向力和排出流橫向力c排出流橫向力和伴流橫向力 d沉深橫向力和伴流橫向力右旋單車船在靜止中倒車，船首發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，是由于_a_的作用結(jié)果。a沉深橫向力和排出流橫向力 b沉深橫向力伴流橫向力c排出流橫向力和伴流橫向力 d沉深橫向力、伴流橫向力

45、和排出流橫向力單車船靜止中倒車，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力的大小排列順序為_c_。a伴流橫向力沉深橫向力排出流橫向力b沉深橫向力伴流橫向力排出流橫向力c排出流橫向力沉深橫向力伴流橫向力d伴流橫向力排出流橫向力沉深橫向力右旋單槳船靜止中倒車使船首_a_。a向右偏轉(zhuǎn) b向左偏轉(zhuǎn)c偏轉(zhuǎn)方向不定 d不發(fā)生偏轉(zhuǎn)右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力b_。a使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效 b使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效c使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效 d使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效右旋單車船，進車時的螺旋槳效應(yīng)是_b_。a推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn) b沉深橫向力使船首向左轉(zhuǎn)c伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn) d排出流橫向力使船

46、首左轉(zhuǎn)右旋單車船，進車時的螺旋槳效應(yīng)是_a_。a推力中心偏位使船首左轉(zhuǎn) b沉深橫向力使船首向右轉(zhuǎn)c伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn) d排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)右旋單車船，進車時的螺旋槳效應(yīng)是_c_。a推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn) b沉深橫向力使船首向右轉(zhuǎn)c伴流橫向力使船首向右轉(zhuǎn) d排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)右旋單車船，進車時的螺旋槳效應(yīng)是_d_。a推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn) b沉深橫向力使船首向右轉(zhuǎn)c伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn) d排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)對于左旋固定螺距單槳船，排出流橫向力_b_。a使船首右轉(zhuǎn) b使船首左轉(zhuǎn)c前進中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)d前進中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)右旋單車船倒車時螺旋槳橫向力致偏

47、效應(yīng)如下_a_。a伴流橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)b伴流橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)c伴流橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)d伴流橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)對于右旋固定螺距單槳船，排出流橫向力_a_。a使船首右轉(zhuǎn) b使船首左轉(zhuǎn)c前進中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)d前進中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)對于單車船車、舵對船舶的作用，下列何者正確_c_。a船舶前進時倒車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服b船舶前進時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服c船舶后退時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服d船舶后退時倒車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服右旋單車船的車舵綜合效應(yīng)是_b_。a船舶前進中進車、正舵，船首右轉(zhuǎn) b船舶后退中倒車、正舵，船首右轉(zhuǎn)c船舶前進中進車、正舵，船首左轉(zhuǎn) d船舶后退中倒車、正舵，船首左轉(zhuǎn)對于固定螺距雙槳船，