沿海大港集裝箱碼頭運(yùn)作管理、船舶積載信息化建設(shè)方案

1、目錄引言 31. 項(xiàng)目研究的目的、意義 32. 國(guó)內(nèi)外研究概況 53. 主要研究?jī)?nèi)容、關(guān)鍵技術(shù) 63.1主要研究?jī)?nèi)容 63.2關(guān)鍵技術(shù) 73.3需解決的主要問題 124. 項(xiàng)目實(shí)施方案 164.1 總體目標(biāo) 164.2實(shí)施內(nèi)容 184.3實(shí)施方案 284.3.1 技術(shù)路線 284.3.2 各階段實(shí)施內(nèi)容 284.3.3 項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度 305. 試驗(yàn)與分析 325.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建立 335.2進(jìn)口箱處理 365.3出口箱處理 405.4 碼頭作業(yè)機(jī)械調(diào)度 426. 項(xiàng)目推廣應(yīng)用前景及其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益436.1推廣前景 436.2項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益 43結(jié)束語(yǔ) 45參考文獻(xiàn) 46引言本項(xiàng)目立足

2、于目前瀘州港的生產(chǎn)規(guī)模和業(yè)務(wù)需求，并結(jié)合其將來(lái)的發(fā)展前景，逐步加大對(duì)系統(tǒng)本身技術(shù)含量的投入， 提高智能化管理 水平、生產(chǎn)調(diào)度水平及實(shí)際作業(yè)的監(jiān)控水平， 使其總體科技水平能夠 達(dá)到我國(guó)沿海港口大型專業(yè)集裝箱碼頭上個(gè)世紀(jì)九十年代中期水平。 這樣一個(gè)戰(zhàn)略思路被作為本項(xiàng)目系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)。使系統(tǒng)能充分體現(xiàn)出實(shí)用性、先進(jìn)性、開放性、靈活性、安全可靠性以及完備性等 幾個(gè)方面，所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)主要為：集裝箱運(yùn)作管理、船舶積載、 外部信息交換以及商務(wù)計(jì)費(fèi).本項(xiàng)目針對(duì)瀘州港內(nèi)貿(mào)箱與外貿(mào)箱并行運(yùn)作、 業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、 隨機(jī)情況與特殊因素繁多的狀況，采用較強(qiáng)的技術(shù)手段完成了系統(tǒng)設(shè) 計(jì)、系統(tǒng)功能和信息處理的技術(shù)環(huán)節(jié)

3、，所開發(fā)研究的信息管理系統(tǒng)不 僅體現(xiàn)沿海大港集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，同時(shí)又考慮內(nèi)河內(nèi)陸港業(yè)務(wù) 的特殊性。1.項(xiàng)目研究的目的、意義瀘州港具有良好的地理位置和廣闊腹地范圍，是長(zhǎng)江上游的重要 樞紐港，集裝箱業(yè)務(wù)是港口的重點(diǎn)方向。作為貨物和信息的集散地， 集裝箱碼頭不僅與外部需要大量的信息交流和通訊，而且在集裝箱碼 頭內(nèi)部對(duì)信息化管理程度提出了更高的要求。 作為西部新興的一個(gè)重 要港口，后來(lái)居上、高起點(diǎn)、跨越式發(fā)展是必由之路，建設(shè)信息化和 智能化系統(tǒng)是集裝箱碼頭發(fā)展的必然選擇， 特別是對(duì)深處內(nèi)陸的中小 型集裝箱碼頭而言，如果沒有良好的管理和通訊系統(tǒng)，將必然會(huì)降低 競(jìng)爭(zhēng)能力，逐漸失去在市場(chǎng)中的地位。因此根

4、據(jù)瀘州國(guó)際集裝箱碼頭 的戰(zhàn)略位置及業(yè)務(wù)特點(diǎn)，確立一個(gè)正確的戰(zhàn)略思路和一套完整的、 切 實(shí)可行、行之有效的碼頭管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案則顯得尤為重要。隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的市場(chǎng)化、 全球化，企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 中立于不敗之地，提高企業(yè)的作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益， 必須加強(qiáng)企業(yè)各 個(gè)部門的相互協(xié)作以及企業(yè)的整體運(yùn)作；另一方面現(xiàn)代化電子技術(shù)和 計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)管理、In ternet/l ntranet的應(yīng)用，使信息高度集成和共享已經(jīng)成為可能，為提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)的整體 效益，必須走企業(yè)全面信息化道路，建立企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)的開 發(fā)與應(yīng)用將成為西部?jī)?nèi)河港口現(xiàn)代化管理的示范，極大地提高瀘州港的地位與形

5、象，提高該港的管理水平、生產(chǎn)效率和競(jìng)爭(zhēng)能力，為瀘州 港成為西部樞紐港奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 另外，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整 和物流發(fā)展的需求，內(nèi)陸的公路、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站和物流中心將得 到飛速發(fā)展。本項(xiàng)目是結(jié)合我國(guó)目前主要的集裝箱碼頭的現(xiàn)狀：盡管多數(shù)碼頭已具備并使用了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)， 但也只是局限于滿足碼頭 業(yè)務(wù)管理的最基本的需求，解決實(shí)際生產(chǎn)中的最基本的問題。 尤其是 內(nèi)河及西部中小集裝箱碼頭信息化水平低， 作業(yè)不規(guī)范，管理人員和 作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)不足，從而也導(dǎo)致了在不同程度上制約了碼頭綜合能力 的進(jìn)一步的挖掘和提高。從這幾個(gè)方面作為研究開發(fā)的切入點(diǎn)， 真正 使先進(jìn)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)融入到企業(yè)的生產(chǎn)管

6、理之中，使專有技 術(shù)有可能直接轉(zhuǎn)化形成規(guī)模生產(chǎn)能力， 提高企業(yè)的自身效益。始終貫 徹以企業(yè)需求為基礎(chǔ)，信息化管理為核心，技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)化為導(dǎo)向這 一宗旨，提高集裝箱運(yùn)輸作業(yè)整體效益和效率， 帶動(dòng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸 領(lǐng)域的技術(shù)更新?lián)Q代和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)。促進(jìn)西部及內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)?發(fā)展，提高中小集裝箱碼頭的管理水平，為未來(lái)通過技術(shù)集成將貨物 流、箱流、信息流緊密聯(lián)系起來(lái)，開發(fā)出適應(yīng)不同規(guī)模和層次的模塊 化集裝箱碼頭智能系統(tǒng)具有著非常重要的意義。2. 國(guó)內(nèi)外研究概況近年來(lái)，我國(guó)的一些集裝箱港口在信息化建設(shè)上開始引進(jìn)先進(jìn)技 術(shù)，如“九五”期間開展的“ EDI示范工程項(xiàng)目”，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公 司、天津港、青島港、

7、上海港和寧波港引進(jìn)了瑞典Fron tic 公司的Amtrix EDI系統(tǒng)軟件取得了初步成功；深圳、上海等少數(shù)港口開始 采用智能卡技術(shù)；一些港口，特別是中外合資的集裝箱碼頭采用國(guó)外 先進(jìn)的系統(tǒng)，包括無(wú)線通訊技術(shù)等，但同時(shí)也存在著價(jià)格成本高，與 國(guó)內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)管理模式的業(yè)務(wù)處理流程不近吻合，維護(hù)困難等諸多問題；而該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)軟件又存在其它方面的問題，從總體上看，主要 表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：多數(shù)港口的集裝箱管理系統(tǒng)只是停留在數(shù)據(jù)的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)、查詢等最基本的功能上；港口集裝箱管理系統(tǒng)多種多樣，規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠；現(xiàn)有的技術(shù)分散，沒有統(tǒng)一和系統(tǒng)的綜合和集成，作業(yè)效率低，人工干預(yù)的因素多;系統(tǒng)集成遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

8、，內(nèi)部通訊和外部通訊與系統(tǒng)的聯(lián)系不緊 密，存在大量的重復(fù)勞動(dòng)和手工操作；系統(tǒng)只是初步解決了簡(jiǎn)單作業(yè)問題，智能化還有很大差距；國(guó)外航運(yùn)和港口發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)毫不例外地在集裝箱港口智 能化管理方面十分重視，并取得了快速發(fā)展，基本上實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化管 理，個(gè)別港口在智能化管理方面取得了突破。遠(yuǎn)程預(yù)定、無(wú)線識(shí)別、 車輛定位、智能優(yōu)化調(diào)度、手持電腦、機(jī)載電腦、自動(dòng)積載、電子數(shù) 據(jù)交換等技術(shù)已經(jīng)基本成熟，并得到了廣泛應(yīng)用。香港的HIT、新加坡帕西爾潘江集裝箱碼頭、 美國(guó)的奧克蘭港、 荷蘭的鹿特丹港、日本的川崎港、臺(tái)灣的基隆等世界著名的集裝箱港 口與碼頭，其年吞吐量都在數(shù)百萬(wàn)至上千萬(wàn)標(biāo)箱的規(guī)模。 不具備較高 水

9、平的自動(dòng)化、智能化信息管理系統(tǒng)，則將很難確保集裝箱管理的有 條不紊與正常運(yùn)作。智能化發(fā)展最典型的是世界第三大集裝箱港口， 荷蘭鹿特丹港的ECT碼頭，整個(gè)碼頭基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人管理，堆場(chǎng)機(jī) 械、移動(dòng)車輛都是無(wú)人操作。特別是在“集裝箱碼頭智能優(yōu)化調(diào)度” 等多項(xiàng)重點(diǎn)的技術(shù)領(lǐng)域，上述港口都得以廣泛的使用，并達(dá)到了較先 進(jìn)的技術(shù)水平。3. 主要研究?jī)?nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)3.1主要研究?jī)?nèi)容今年年初在交通部等國(guó)家有關(guān)部門的組織下， 項(xiàng)目技術(shù)承擔(dān)單位 交通部水運(yùn)科學(xué)研究所對(duì)我國(guó)的西北、 西南以及長(zhǎng)江流域的瀘州港進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，特別是通過與瀘州港有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員的接觸， 我們切身感到瀘州對(duì)發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)和信息化建設(shè)非常重

10、視，對(duì)規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化集裝箱碼頭充滿信心，同時(shí)也為本項(xiàng)目的立項(xiàng)與實(shí)施奠定 了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。瀘州港是位于長(zhǎng)江流域中的內(nèi)陸港， 生產(chǎn)規(guī)模、規(guī)范化管理以及 信息化建設(shè)正處于起步和發(fā)展階段。尤其是其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式是以外貿(mào) 箱為主、內(nèi)貿(mào)箱為輔，內(nèi)外貿(mào)箱共同經(jīng)營(yíng)的形式，這勢(shì)必就帶來(lái)了與 其特有的一些復(fù)雜性：業(yè)務(wù)單證不統(tǒng)一規(guī)范，基礎(chǔ)信息的獲取不及時(shí)， 同時(shí)要兼顧內(nèi)陸場(chǎng)站、船公司、貨運(yùn)代理的部分職能等。這就要求信 息管理系統(tǒng)不能照搬沿海大碼頭的信息處理流程， 既要保證信息處理 的及時(shí)準(zhǔn)確，又要充分考慮其的特殊性、復(fù)雜性與容錯(cuò)性，則是本項(xiàng) 目的一項(xiàng)主要研究?jī)?nèi)容。3.2關(guān)鍵技術(shù)信息化建設(shè)在如何與生產(chǎn)管理有機(jī)結(jié)合，既

11、能充分發(fā)揮企業(yè)管理 信息系統(tǒng)的技術(shù)水平，又能滿足各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的需求，達(dá)到國(guó)外或沿海 某些集裝箱碼頭能對(duì)生產(chǎn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化管理、優(yōu)化調(diào)度，并為企業(yè) 的管理層提供相關(guān)的輔助決策手段這樣一個(gè)技術(shù)水準(zhǔn)的問題上，本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案應(yīng)著重致力解決集裝箱的運(yùn)作管理、船舶積載系統(tǒng)、與 外部信息交換系統(tǒng)和商務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)這四個(gè)方面的關(guān)鍵性問題：集裝箱運(yùn)作管理從服務(wù)臺(tái)辦單，檢查口收發(fā)箱，集卡進(jìn)出閘，到中控調(diào)度，船 舶進(jìn)出口，CFS（瀘州港集裝箱碼頭具備 CFS拆裝箱庫(kù)及場(chǎng)地）拆裝 箱均能與碼頭實(shí)際運(yùn)作相配合，盡量縮短操作時(shí)間，為貨主提供快捷 和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另外還有盡善盡美的每日?qǐng)?bào)表，隨心所欲的數(shù)據(jù)查詢。 上述的一切則需要

12、系統(tǒng)要具備一套完善、合理的信息處理流程和數(shù)據(jù) 庫(kù)設(shè)計(jì)，絕對(duì)要避免信息的二次處理、重復(fù)錄入以及信息提供不完整、 不準(zhǔn)確等現(xiàn)象的出現(xiàn)。（見下圖）EDI報(bào)文碼頭制訂收箱計(jì)劃安排場(chǎng)位預(yù)約檢查口收箱集港出口裝箱單進(jìn)場(chǎng)船公司中轉(zhuǎn)船舶積載箱堆場(chǎng)出口箱堆場(chǎng)進(jìn)裝船卸船報(bào)告提箱港務(wù)局調(diào)度理貨公司碼頭制訂卸船計(jì)劃?rùn)z查口放行裝船計(jì)劃 和預(yù)配船圖和裝船報(bào)告卸船4-船期、進(jìn)口 艙單和船圖集裝箱運(yùn)作業(yè)務(wù)流程3直提出口 進(jìn)口中轉(zhuǎn) 直提船舶積載系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)最高效率的集裝箱裝卸順序， 減少倒箱率，系統(tǒng)則需按 不同的箱型、尺寸、重量級(jí)別和目的港，再根據(jù)船舶本身的屬性與穩(wěn) 性，制定出直觀詳細(xì)的船舶積載圖，并提供科學(xué)合理、精密準(zhǔn)確的“

13、裝 卸船計(jì)劃”和“作業(yè)場(chǎng)地計(jì)劃”，來(lái)全面提高碼頭裝卸的實(shí)際作業(yè)效 率，減少船舶在港停泊時(shí)間。此外系統(tǒng)還應(yīng)擁有顯示船舶及堆場(chǎng)資料 （表格數(shù)據(jù)、圖形界面等）的功能，便于按實(shí)際情況策劃理想的集裝 箱裝卸順序。如示意圖：-與外部信息交換系統(tǒng)減少船舶在港停時(shí)，加快集裝箱在港的周轉(zhuǎn)，實(shí)際上就是提高信 息處理的準(zhǔn)確性與速度，而這一切又將取決于基礎(chǔ)信息的采集、獲取 和發(fā)送的及時(shí)與否。一個(gè)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)是否能有效解決系統(tǒng)本 身與外部進(jìn)行信息交換這個(gè)問題就顯得格外地重要。盡管目前與瀘洲港有著密切業(yè)務(wù)關(guān)系的業(yè)務(wù)伙伴有些暫不具備進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的 條件，但作為該項(xiàng)目在進(jìn)行系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)時(shí)，確實(shí)是一個(gè)必須面對(duì)、 不容

14、回避而且必須考慮予以解決的關(guān)鍵性問題之一。對(duì)于集裝箱碼頭而言，與其有著密切業(yè)務(wù)關(guān)系并需進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的企業(yè)用戶主要 分為：船公司（船代）、海關(guān)、理貨公司、場(chǎng)站等這幾類；所交換的 信息內(nèi)容主要涉及到：集裝箱進(jìn)出口資料、集裝箱在港信息和集裝箱 進(jìn)出港動(dòng)態(tài)這幾類。信息格式標(biāo)準(zhǔn)：UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，中遠(yuǎn)格式標(biāo)準(zhǔn)，交通部推薦頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)以及各家船公司自定義標(biāo)準(zhǔn)。序號(hào)報(bào)文名稱發(fā)送方接收方1進(jìn)口艙單船公司及船舶代理集裝箱碼頭、海關(guān)2進(jìn)口船圖船公司及船舶代理集裝箱碼頭、海關(guān)3出口裝箱單集裝箱場(chǎng)站集裝箱碼頭4出口預(yù)配船圖集裝箱碼頭理貨公司5出口（積載）船圖理貨公司船公司及船舶代理6集裝箱堆存報(bào)告集裝箱碼頭、

15、場(chǎng)站船公司及船舶代理7集裝箱進(jìn)出門報(bào)告集裝箱碼頭、場(chǎng)站船公司及船舶代理商務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)商務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)在整個(gè)項(xiàng)目在實(shí)施過程中起到了 “畫龍點(diǎn)睛”的作 用，因?yàn)樗苯由婕暗截浿骷翱蛻舻慕?jīng)濟(jì)利益和集裝箱碼頭企業(yè)本身 的經(jīng)濟(jì)效益。該問題解決的不好將意味著整個(gè)項(xiàng)目得不到成功底運(yùn) 作，同時(shí)上述幾個(gè)關(guān)鍵性問題若達(dá)不到設(shè)計(jì)要求， 商務(wù)計(jì)費(fèi)的合理性、 準(zhǔn)確性、及時(shí)性也就無(wú)從談起。因此如何設(shè)置齊全的各種計(jì)費(fèi)項(xiàng)目和 費(fèi)率；根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)算生成收費(fèi)清單；與財(cái)務(wù)子系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)、為 會(huì)計(jì)憑證提供原始數(shù)據(jù)；與船公司傳送收費(fèi)數(shù)據(jù)；統(tǒng)計(jì)分析累計(jì)業(yè)務(wù) 收入、應(yīng)收帳款等，將是本項(xiàng)目在研制開發(fā)過程中需重點(diǎn)予以解決的。 3.3需解決的主要問

16、題為了全面提高瀘州港集裝箱碼頭的信息化管理水平， 同時(shí)考慮到 其生產(chǎn)運(yùn)作經(jīng)營(yíng)模式是內(nèi)外貿(mào)集裝箱同時(shí)進(jìn)行運(yùn)作這一業(yè)務(wù)特點(diǎn)， 本 項(xiàng)目的系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)著重解決了以下幾個(gè)方面的問題：信息“孤島”問題由于一些集裝箱碼頭沒有編制一套覆蓋全部業(yè)務(wù)的管理軟件，所以計(jì)算機(jī)只解決了部分業(yè)務(wù)的需求，擔(dān)負(fù)部分業(yè)務(wù)信息的傳遞，計(jì)算 機(jī)大多以單項(xiàng)業(yè)務(wù)為一個(gè)系統(tǒng)范圍， 進(jìn)行記錄和統(tǒng)計(jì)，有的只是記錄 臺(tái)帳，而相關(guān)業(yè)務(wù)之間不能進(jìn)行有效的信息交換， 更未實(shí)現(xiàn)信息資源 共享，結(jié)果是堆場(chǎng)內(nèi)形成一個(gè)個(gè)信息孤島， 業(yè)務(wù)處理效率和管理水平 受到極大的制約。解決方法：系統(tǒng)的開發(fā)和設(shè)計(jì)人員，在深入調(diào)查研究分析的基礎(chǔ)上編寫出堆場(chǎng)全部業(yè)務(wù)的作業(yè)

17、流程、業(yè)務(wù)職責(zé)劃分和業(yè)務(wù)需求， 進(jìn)行堆場(chǎng)業(yè)務(wù)管 理信息系統(tǒng)的編制(也可以在港口、地區(qū)、甚至更大的范圍內(nèi)統(tǒng)一編 制).編制后，還要進(jìn)行多次的調(diào)試、修改、完善，直至可以完全替 代手工操作，完全滿足業(yè)務(wù)需要。從而使堆場(chǎng)的信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋全部業(yè) 務(wù)，形成一個(gè)完整的管理信息系統(tǒng)，堆場(chǎng)的信息流暢通，“孤島”自然消失。檢查橋未能履行閘口職能問題檢查橋是集裝箱及貨物進(jìn)出堆場(chǎng)的關(guān)卡。檢查橋應(yīng)對(duì)進(jìn)出場(chǎng)的每 一個(gè)集裝箱及貨物進(jìn)行檢查、審核、確認(rèn)和放行等工作，因而檢查橋 是整個(gè)堆場(chǎng)業(yè)務(wù)中一個(gè)起著把關(guān)和控制作用的重要環(huán)節(jié)。目前多數(shù)堆場(chǎng)在集裝箱及貨物進(jìn)場(chǎng)時(shí)沒有任何控制和記錄，集裝箱及貨物不辦委 托手續(xù)就直接進(jìn)場(chǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)理或員

18、和司機(jī)卸車堆存，因此使檢查橋失 去閘口功能。解決辦法：(1) 將檢查橋業(yè)務(wù)納入到堆場(chǎng)管理信息系統(tǒng)之中進(jìn)行管理；(2) 集裝箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，檢查橋進(jìn)行核查，有進(jìn)場(chǎng)委托的集裝箱由檢查 橋打印入場(chǎng)單、并指定場(chǎng)地和箱位；(3)集裝箱出場(chǎng)時(shí)，同樣由檢查 橋通過管理信息系統(tǒng)進(jìn)行核查，有提箱委托的集裝箱，且提箱手續(xù)完 備，方可打印出門證，否則不允許出場(chǎng)。檢查橋功能的完善和嚴(yán)格監(jiān)控為集裝箱及貨物的安全，同時(shí)也是堆場(chǎng)規(guī)范化管理的必要條件。-堆場(chǎng)箱位不準(zhǔn)問題堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱箱位不準(zhǔn)，是長(zhǎng)期存在的一個(gè)問題。貨主提箱，堆 場(chǎng)人員很難提供準(zhǔn)確的箱位，一般只提供在某個(gè)區(qū)域，因此造成貨主、 理貨員四處查找，延長(zhǎng)了貨主提箱時(shí)間，降低了

19、堆場(chǎng)作業(yè)效率。 解決辦法：（1）首先從檢查橋控制，箱子進(jìn)場(chǎng)時(shí)，檢查橋即刻指定箱位，司機(jī) 必須按指定的箱位卸箱碼放；（2）現(xiàn)場(chǎng)無(wú)論是何種作業(yè)，只要造成箱子移位，就必須向箱管反饋， 箱管在場(chǎng)圖中進(jìn)行變更，箱管能夠管理和控制堆場(chǎng)的集裝箱堆存及變 化。要達(dá)到這種要求，必須采用計(jì)算機(jī)管理才能保證其準(zhǔn)確性。 這樣, 客戶無(wú)論何時(shí)提箱，堆場(chǎng)都能提供準(zhǔn)確的箱位，同時(shí)也能為船公司和 箱主對(duì)箱子的跟蹤提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況反饋的實(shí)時(shí)性問題，是長(zhǎng)期困擾碼頭管理的一個(gè)難 點(diǎn)，也是碼頭在管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中普遍遇到的一個(gè)棘手問題?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)緊張繁忙且復(fù)雜多變，如何才能把變化頻繁的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況及

20、時(shí)反饋到業(yè)務(wù)主管部門，并及時(shí)對(duì)集裝箱的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)性的變更， 關(guān)系到堆場(chǎng)的各類信息數(shù)據(jù)是否能準(zhǔn)確地流轉(zhuǎn)，并影響到堆場(chǎng)的綜合 管理水平，因此解決這個(gè)問題至關(guān)重要。解決辦法：須實(shí)現(xiàn)“車載”，即在堆場(chǎng)的作業(yè)機(jī)械上安裝無(wú)線終端， 司機(jī)從管理信息的顯示畫面上接受指令。如集裝箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，司機(jī)就可 以看到將要吊卸的箱子及應(yīng)碼放的位置。 當(dāng)司機(jī)完成作業(yè)后，立即在 終端上予以確認(rèn)，此信息即刻反饋到堆場(chǎng)業(yè)務(wù)指揮中心， 從而真正實(shí) 現(xiàn)堆場(chǎng)信息的實(shí)時(shí)性并保證其準(zhǔn)確性。堆場(chǎng)如暫無(wú)條件上“車載”，也可采用“對(duì)講機(jī)”通訊手段。堆場(chǎng)管 理員用計(jì)算機(jī)安排箱位，用對(duì)講機(jī)指揮司機(jī)作業(yè)，司機(jī)作業(yè)后用對(duì)講 機(jī)反饋，堆場(chǎng)管理員輸機(jī)確認(rèn)，這

21、樣就做到了作業(yè)反饋及時(shí)，計(jì)算機(jī) 內(nèi)的堆場(chǎng)信息基本保證了實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性. 從有關(guān)堆場(chǎng)的實(shí)踐看，采 用此方法是可行的，而且還減少了現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員。不能與外部共享信息數(shù)據(jù)由于碼頭沒有與外部聯(lián)網(wǎng)，碼頭、船公司、貨主及有關(guān)單位的許 多數(shù)據(jù)，信息不能與之共享，必須進(jìn)行紙單據(jù)傳遞，而且需要人力去 重新輸機(jī)錄入。如碼頭的轉(zhuǎn)棧信息、船公司的空箱轉(zhuǎn)場(chǎng)信息等等，不 管多少箱都要一條一條地把箱子的各種信息錄入計(jì)算機(jī)，造成信息資源和人力的浪費(fèi)。解決辦法：(1) 碼頭與碼頭和船公司聯(lián)網(wǎng)碼頭用EDI和INTERNE技術(shù)與碼頭聯(lián)網(wǎng)，可以充分地共享數(shù)據(jù)資源。 例如，堆場(chǎng)可以直接接受碼頭的轉(zhuǎn)棧順序表等信息，則可以省去大量 轉(zhuǎn)棧數(shù)據(jù)的

22、預(yù)錄入，從而節(jié)省人力降低成本；與船公司聯(lián)網(wǎng)可以直接 接受船公司的艙單和集裝箱的數(shù)據(jù)信息。 有關(guān)堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱情況，船 公司同樣可以監(jiān)控和跟蹤，甚至可以掌握某個(gè)箱子在哪個(gè)場(chǎng)位， 第幾 層，從而大大提高堆場(chǎng)工作效率和服務(wù)質(zhì)量。(2) 碼頭與海關(guān)和貨主聯(lián)網(wǎng)碼頭利用EDI與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)電子信息放行，可以避免偽造單證而 造成的貨物損失，防止走私。海關(guān)也可以隨時(shí)掌握堆場(chǎng)內(nèi)進(jìn)出口集裝 箱裝拆箱的貨物情況，從而有效地實(shí)時(shí)監(jiān)控，目前碼頭與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)專 線已經(jīng)開通；與貨主聯(lián)網(wǎng)貨主可以將進(jìn)出口貨物的委托單以電子文檔 形式用E MAIL發(fā)給堆場(chǎng)，即完成了雙方交接單工作。貨主減少了交 易費(fèi)用和交通負(fù)擔(dān)，堆場(chǎng)為貨主提供了方

23、便服務(wù)。4.項(xiàng)目實(shí)施方案4.1總體目標(biāo)立足于目前瀘州港的生產(chǎn)規(guī)模和業(yè)務(wù)需求， 并結(jié)合其將來(lái)的發(fā)展 前景，面向我國(guó)內(nèi)河流域中小集裝箱碼頭， 力爭(zhēng)使本項(xiàng)目的研制開發(fā) 過程與科技產(chǎn)品形成和市場(chǎng)轉(zhuǎn)化過程同步進(jìn)行，以便于在其它內(nèi)陸集裝箱碼頭得以推廣和應(yīng)用。逐步加大對(duì)系統(tǒng)本身技術(shù)含量的投入， 提 高智能化管理水平、生產(chǎn)調(diào)度水平及實(shí)際作業(yè)的監(jiān)控水平， 使其總體 科技水平能夠達(dá)到我國(guó)沿海港口專業(yè)集裝箱碼頭上個(gè)世紀(jì)九十年代 中期水平。這樣一個(gè)戰(zhàn)略思路被作為 本項(xiàng)目系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)，具 體內(nèi)容體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：實(shí)用性：系統(tǒng)滿足企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的需求并與其企業(yè)發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)，計(jì)算機(jī)的圖形用戶界面（GUD技術(shù)，使計(jì)算

24、機(jī)系統(tǒng)的人 一機(jī)界面友好、 直觀和清晰。在船舶配載、卸船計(jì)劃、移箱處理、裝卸船作業(yè)以及堆 場(chǎng)查詢均采用鼠標(biāo)拖放結(jié)合圖形界面的方式，使系統(tǒng)簡(jiǎn)便、靈活、直 觀和可操作，便于業(yè)務(wù)人員掌握和使用，并按照人工智能的思想設(shè)計(jì)開發(fā)自動(dòng)配載和卸船計(jì)劃模塊，提高了船舶配載和卸船計(jì)劃的工作效 率，合理地安排出口箱的船舶貝位和進(jìn)口箱的場(chǎng)地位置，有利于提高集裝箱的裝卸效率。先進(jìn)性：采用各種先進(jìn)而成熟的技術(shù)進(jìn)行開發(fā)（核心數(shù)據(jù)庫(kù)采用Oracl或 SqIServer，前端開發(fā)工具采用 Visual Basic 或 Visual Powerbuild ）, 為瀘洲港集裝箱碼頭提供一個(gè)先進(jìn)、實(shí)用、可靠的信息處理平臺(tái)，并 符合計(jì)

25、算機(jī)技術(shù)的發(fā)展潮流，使系統(tǒng) 57內(nèi)不會(huì)落后。開放性：在服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等選型上， 在尊重企業(yè)本身意愿的基礎(chǔ)上，做好技術(shù)顧問和技術(shù)把關(guān)的工作， 使 整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)架成為一個(gè)開發(fā)型系統(tǒng)，使其今后能方便的升級(jí)和擴(kuò)充。靈活性：利用技術(shù)手段解決今后在業(yè)務(wù)、機(jī)構(gòu)、需求等方面可能發(fā)生的變 化，如允許用戶自定義數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、報(bào)表等。安全可靠性：采用多級(jí)安全保密措施，包括設(shè)置用戶密碼與權(quán)限，按各類操作 人員設(shè)置不同的權(quán)限，分配對(duì)系統(tǒng)操作的項(xiàng)目。系統(tǒng)密碼檢查和用戶 權(quán)限控制有效地防止了對(duì)數(shù)據(jù)的非法操作。此外具有系統(tǒng)備份功能， 保證系統(tǒng)的安全性、保密性和可靠性，防止數(shù)據(jù)丟失。-完備性系統(tǒng)設(shè)

26、計(jì)方案、技術(shù)說明書、操作說明書、各類代碼文件對(duì)照表、 源程序編碼等相關(guān)技術(shù)資料，以及培訓(xùn)計(jì)劃和實(shí)施方案等。4.2實(shí)施內(nèi)容根據(jù)瀘州港目前的實(shí)際需求、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃以及整個(gè)集裝箱碼頭 生產(chǎn)活動(dòng)的數(shù)據(jù)流程，經(jīng)過反復(fù)認(rèn)真地調(diào)查和研究，數(shù)據(jù)的篩選和提煉，本項(xiàng)目信息系統(tǒng)共分為生產(chǎn)調(diào)度、檢查橋控制管理、堆場(chǎng)管理、 船舶配載、裝卸船作業(yè)、計(jì)費(fèi)、生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)和系統(tǒng)維護(hù)八個(gè)子系統(tǒng)。集裝箱信息管理系統(tǒng)檢查橋管理子系堆 場(chǎng) 管 理 子 系 統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)度子系統(tǒng)計(jì)費(fèi)管理子系統(tǒng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)系 統(tǒng) 維 護(hù) 子 系 統(tǒng)這將覆蓋瀘州港集裝箱碼頭幾乎所有的生產(chǎn)業(yè)務(wù)需求，使生產(chǎn)裝 卸作業(yè)、生產(chǎn)調(diào)度、集裝箱管理、集裝箱集疏運(yùn)全部實(shí)現(xiàn)信息化管

27、理。檢查橋管理子系統(tǒng)檢查橋子系統(tǒng)是生產(chǎn)操作管理信息系統(tǒng)子系統(tǒng)之一。本系統(tǒng)各個(gè)模塊是為檢查橋人員使用。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)功能模塊劃分1系統(tǒng)登錄2數(shù)據(jù)錄入2.1快速錄入（留有各類智能卡接口）2.2收箱予錄入（包括EDI）3信息處理3.1收箱信息處理（與予錄入數(shù)據(jù)的核對(duì)）3.2場(chǎng)位產(chǎn)生3.3提箱信息處理4信息查詢4.1堆場(chǎng)圖形查詢4.2常用代碼查詢4.3收箱信息查詢4.4收箱予錄入查詢4.5打印收箱日?qǐng)?bào)4.6打印堆場(chǎng)圖檢查橋子系統(tǒng)各個(gè)應(yīng)用部分各種代碼應(yīng)在系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng)中事 先錄入和及時(shí)更新，以保證整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。執(zhí)行檢查橋作業(yè)處理的各個(gè)模塊要數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤， 當(dāng)作業(yè)處理完 成后又發(fā)現(xiàn)執(zhí)行的數(shù)據(jù)有誤，

28、通知系統(tǒng)維護(hù)人員，執(zhí)行相應(yīng)的作業(yè)撤 消和數(shù)據(jù)修改。船舶積載子系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理和處理出口集裝箱的所有信息，包括通過EDI中心接收需要裝船公司卸箱以及冷藏箱的電子報(bào)文；錄入和處理加急箱、 退關(guān)箱的有關(guān)信息，對(duì)出口集裝箱的信息按卸貨港、重量等級(jí)進(jìn)行分 類統(tǒng)計(jì)和核對(duì)，然后可以選擇人工積載、半自動(dòng)積載和自動(dòng)積載，為 出口場(chǎng)地的每一個(gè)集裝箱預(yù)配裝載在船舶上的貝位， 最終生成預(yù)配出 口船圖，并發(fā)送電子報(bào)文給理貨公司。系統(tǒng)功能模塊劃分(1)船舶貝位資料維護(hù)（圖形界面）(2)重量等級(jí)處理(3)出口加急箱的處理(4)出口箱綜合統(tǒng)計(jì)查詢(5)退關(guān)箱設(shè)置(6)預(yù)配（圖形界面）積載（自動(dòng)積載和手工積載）(8)打印船舶貝位圖

29、(9)打印裝船貝順序、貝位箱順序-堆場(chǎng)管理子系統(tǒng)堆場(chǎng)管理子系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。它是為堆場(chǎng)作 業(yè)管理人員使用。功能結(jié)構(gòu)堆場(chǎng)管理子系統(tǒng)其主要功能模塊包括：進(jìn)口艙單維護(hù)、場(chǎng)圖打印、 堆場(chǎng)作業(yè)、查詢等功能。功能模塊劃分堆場(chǎng)管理子系統(tǒng)各功能模塊名稱如下：（1）進(jìn)口艙單維護(hù)（2）進(jìn)口艙單錄入船名/航次輸入（3）進(jìn)口艙單錄入（4）進(jìn)口艙單條件查詢/統(tǒng)計(jì)（5）進(jìn)口艙單/船圖核對(duì)（6）場(chǎng)圖打?。?）按船名/航次堆場(chǎng)圖打?。?）按場(chǎng)位打印場(chǎng)圖（9）堆場(chǎng)作業(yè)處理（10）按箱卸船直提（11）按進(jìn)口艙單分船名/航次多箱直提 （12）按進(jìn)口船圖分船名/航次多箱直提（13）按箱個(gè)數(shù)卸船空箱直提（14）卸船與艙單

30、核對(duì)（15）按箱移箱處理（16）拆箱處理（17）堆場(chǎng)圖形移箱/拆箱（18）檢查橋提箱出場(chǎng)（19）檢查橋提出口退關(guān)箱（20）出口箱退關(guān)撤消/更改出口船名航次確認(rèn)（21）堆場(chǎng)退關(guān)箱刪除（22）翻搗箱處理（23）返場(chǎng)空箱處理（24）堆場(chǎng)統(tǒng)計(jì)查詢（25）堆場(chǎng)圖形查詢（26）歷史查尋（28）提箱作業(yè)查詢（29）卸船/提箱日統(tǒng)計(jì)（30）進(jìn)口船圖查詢（31）堆場(chǎng)作業(yè)查詢堆場(chǎng)管理子系統(tǒng)各個(gè)應(yīng)用部分各種代碼應(yīng)在系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng)中 事先錄入和及時(shí)更新，以保證整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。裝卸船作業(yè)子系統(tǒng)裝卸船管理子系統(tǒng)是操作管理信息系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。它是為裝、卸船作業(yè)使用功能結(jié)構(gòu)裝卸船管理子系統(tǒng)其主要功能模塊包括：裝卸船作業(yè)

31、、查詢等功能。 功能模塊劃分（1）按箱號(hào)裝船作業(yè)（2）按船裝船作業(yè)（3）按箱號(hào)卸船（4）按箱個(gè)數(shù)卸空箱直提（無(wú)進(jìn)口艙單/船圖）（5）卸船與艙單核對(duì)（6）翻搗箱作業(yè)（8）艙單查詢（9）船圖查詢（10）堆場(chǎng)查詢（11）堆場(chǎng)圖形查詢.（12）常用代碼查詢（13）提前配載查詢（14）堆場(chǎng)作業(yè)查詢（15）提箱作業(yè)查詢執(zhí)行堆場(chǎng)作業(yè)處理的各個(gè)模塊要數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤，當(dāng)作業(yè)處理完成后又發(fā)現(xiàn)執(zhí)行的數(shù)據(jù)有誤，通知系統(tǒng)維護(hù)人員，執(zhí)行相應(yīng)的修改或作業(yè)撤消。生產(chǎn)調(diào)度子系統(tǒng)本系統(tǒng)完成船期信息的錄入和管理，為企業(yè)的各部門提供船舶 預(yù)計(jì)抵港和實(shí)際抵港的信息，確保各子系統(tǒng)的正常運(yùn)作。制定集裝箱 疏港計(jì)劃、晝夜作業(yè)計(jì)劃、單船作業(yè)計(jì)劃

32、等，下發(fā)各業(yè)務(wù)部門，對(duì)全 公司的生產(chǎn)操作進(jìn)行調(diào)度和控制，并進(jìn)行在港內(nèi)的作業(yè)量及單船作業(yè) 量的統(tǒng)計(jì)。功能模塊劃分（1）根據(jù)船代提供的信息制訂船期公告。（2）進(jìn)口箱卸船場(chǎng)地規(guī)劃。（3）出口箱集港場(chǎng)地規(guī)劃。（4）泊位、機(jī)械、人力、作業(yè)時(shí)間的計(jì)劃.（5）作業(yè)完畢后確認(rèn)司機(jī)作業(yè)量、工班作業(yè)的實(shí)績(jī)，并 作出航次作業(yè)報(bào)告。（6）GPS運(yùn)輸設(shè)備、作業(yè)機(jī)械定位和監(jiān)控系統(tǒng)。（7）綜合查詢。計(jì)費(fèi)子系統(tǒng)計(jì)費(fèi)子系統(tǒng)是生產(chǎn) MIS的一個(gè)重要組成部分，它的主要目標(biāo) 是：在生產(chǎn)操作信息系統(tǒng)運(yùn)行所得信息、數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行各種類 別的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)和計(jì)費(fèi)工作。它又分為：船公司計(jì)費(fèi)、箱站計(jì)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)查詢和系統(tǒng)維護(hù)四個(gè)功能模塊。系統(tǒng)采用模

33、塊結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)方法，將該子系統(tǒng)的功能又分為 若干應(yīng)用模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)功能模塊劃分1 系統(tǒng)登錄2 箱站計(jì)費(fèi)2.1進(jìn)口箱站計(jì)費(fèi)2.2出口箱站計(jì)費(fèi)2.3干貨退關(guān)箱計(jì)費(fèi)2.4凍貨退關(guān)箱計(jì)費(fèi)2.5貨主計(jì)費(fèi)3船公司計(jì)費(fèi)3.1進(jìn)口本地箱計(jì)費(fèi)3.2出口本地箱計(jì)費(fèi)3.3進(jìn)口中轉(zhuǎn)箱計(jì)費(fèi)3.4出口中轉(zhuǎn)箱計(jì)費(fèi)3.5其他費(fèi)用表3.6進(jìn)口凍箱予制冷計(jì)費(fèi)3.7出口凍箱予制冷計(jì)費(fèi) 4箱站數(shù)據(jù)維護(hù) 4.1港建費(fèi)率表4.2港務(wù)費(fèi)率表.4.3退關(guān)費(fèi)率表4.4堆存費(fèi)率表4.5堆存翻搗箱費(fèi)率表4.6予制冷費(fèi)率表4.7裝船費(fèi)率表5船公司數(shù)據(jù)維護(hù)5.1外貿(mào)裝卸費(fèi)率表5.2外貿(mào)作業(yè)費(fèi)率表5.3外貿(mào)船翻搗箱費(fèi)率表5.4外貿(mào)船拆箱費(fèi)率表5.5內(nèi)

34、貿(mào)裝卸費(fèi)率表5.6內(nèi)貿(mào)作業(yè)費(fèi)率表5.7內(nèi)貿(mào)船翻搗箱費(fèi)率表5.8內(nèi)貿(mào)船拆箱費(fèi)率表5.9船舶屬性數(shù)據(jù)維護(hù)5.10取消進(jìn)口艙單5.11打印空號(hào)5.12作業(yè)費(fèi)打印5.13停泊費(fèi)打印計(jì)費(fèi)子系統(tǒng)各個(gè)應(yīng)用部分各種代碼應(yīng)在系統(tǒng)維護(hù)子系統(tǒng)中事先錄入和及時(shí)更新，以保證整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。計(jì)費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)來(lái)自于其他子系統(tǒng)，要求其他子系統(tǒng)數(shù)據(jù)操作準(zhǔn)確無(wú)誤，如其他子系統(tǒng)作業(yè)處理完成后又發(fā)現(xiàn)執(zhí)行的數(shù)據(jù)有誤，通知系統(tǒng)維護(hù)人員和計(jì)費(fèi)人員，執(zhí)行相應(yīng)的處理。生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)的使用對(duì)象為企業(yè)業(yè)務(wù)部。本系統(tǒng)的基本功能 有：?jiǎn)未b卸箱量日統(tǒng)計(jì)、常用統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成與打印、綜合分析、船 舶停時(shí)錄入與維護(hù)、常用代碼查詢、泊位利用率分析

35、、各類吞吐量的 年/季/月度統(tǒng)計(jì)匯總與打印保存。生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)系統(tǒng)功能模塊劃分(1) 吞吐量統(tǒng)計(jì)(2) 按泊位統(tǒng)計(jì)(3) 按貨物流向統(tǒng)計(jì)(4) 按裝卸設(shè)備統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)功能模塊劃分(1) 場(chǎng)位文件初始化(包括場(chǎng)位號(hào)的描述)（2）場(chǎng)區(qū)描述文件維護(hù)（3）基礎(chǔ)代碼庫(kù)的維護(hù)用戶權(quán)限管理（5）數(shù)據(jù)庫(kù)的備份（6）各種作業(yè)撤消處理（7） 進(jìn)口箱基本數(shù)據(jù)（艙單、船圖）的人工錄入與維護(hù) 工作（8）進(jìn)口艙單、船圖核對(duì)、統(tǒng)計(jì)等處理（9）出口裝箱單、裝載清單的人工錄入與維護(hù)工作（10）若實(shí)現(xiàn)EDI以后可直接接收以上的電子數(shù)據(jù)綜合查詢4.3實(shí)施方案4.3.1技術(shù)路線本項(xiàng)目所采取的技術(shù)路線就是借鑒與結(jié)合國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我

36、國(guó)的實(shí)際情況，對(duì)集裝箱港口的信息管理系統(tǒng)開發(fā)和建設(shè)采取統(tǒng)一集 成、模塊開發(fā)、逐步發(fā)展的模式，也就是說系統(tǒng)開發(fā)要統(tǒng)一考慮，將 先進(jìn)、高效和實(shí)用的技術(shù)進(jìn)行有機(jī)集成，按照模塊進(jìn)行開發(fā)，可以根 據(jù)港口不同的規(guī)模、管理水平和資金能力進(jìn)行逐步建設(shè)和完善，為集裝箱港口的發(fā)展提供全方位的解決方案。4.3.2各階段實(shí)施內(nèi)容根據(jù)本項(xiàng)目依托單位的應(yīng)用需求以及應(yīng)用規(guī)模，系統(tǒng)建設(shè)與開發(fā) 所采取的技術(shù)措施和組織措施包括如下內(nèi)容:項(xiàng)目建設(shè)人員組織項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際需求了解與分析系統(tǒng)建設(shè)與開發(fā)系統(tǒng)測(cè)試與整合人員規(guī)劃與培訓(xùn)系統(tǒng)運(yùn)行與驗(yàn)收項(xiàng)目建設(shè)人員組織：在系統(tǒng)建設(shè)人員組織上，除了本項(xiàng)目的技術(shù)承擔(dān)單位（交通部水 運(yùn)科學(xué)研究所）成立項(xiàng)目

37、組外，也建議項(xiàng)目的依托單位成立一個(gè)相應(yīng) 的人員組織結(jié)構(gòu)，以便協(xié)調(diào)、配合和監(jiān)督項(xiàng)目技術(shù)承擔(dān)單位能夠在整 個(gè)系統(tǒng)建設(shè)與開發(fā)過程中，切合集裝箱碼頭實(shí)際的需求和業(yè)務(wù)進(jìn)行完 整的、有機(jī)的、實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的系統(tǒng)建設(shè)與開發(fā)。項(xiàng)目組人員構(gòu)成包 括：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)、軟件開發(fā)技術(shù)員、系統(tǒng)集成工程師 和數(shù)據(jù)庫(kù)管理員等。項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際需求了解與分析：鑒于項(xiàng)目依托單位對(duì)于軟件開發(fā)的業(yè)務(wù)需求與技術(shù)規(guī)格，在“項(xiàng)目建議書”和“可行性研究報(bào)告”中，對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的描述僅僅是一 個(gè)整體、初框的說明，系統(tǒng)在實(shí)際開發(fā)實(shí)施前應(yīng)對(duì)集裝箱碼頭詳細(xì)的 建設(shè)要求、業(yè)務(wù)狀況、應(yīng)用需求作進(jìn)一步的需求了解與分析，同時(shí)在 此基礎(chǔ)上向項(xiàng)目依托單位提

38、交需求分析報(bào)告， 經(jīng)審閱認(rèn)可后，系統(tǒng)建 設(shè)正式啟動(dòng)。系統(tǒng)建設(shè)與開發(fā):在上述基礎(chǔ)上，經(jīng)過系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)，完成信息處理流程和數(shù) 據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計(jì)，編碼工作也隨之開始實(shí)施。系統(tǒng)的測(cè)試與整合：本項(xiàng)目的技術(shù)承擔(dān)單位（交通部水運(yùn)科學(xué)研究所）在系統(tǒng)原型開 發(fā)的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)的單元測(cè)試、 模塊測(cè)試以及整體測(cè)試，最終進(jìn)行 系統(tǒng)整合而形成一套適用于瀘州國(guó)際集裝箱碼頭的信息管理系統(tǒng)。人員規(guī)劃與培訓(xùn)：在系統(tǒng)測(cè)試運(yùn)行成功后，基于應(yīng)用軟件系統(tǒng)針對(duì)瀘州國(guó)際集裝箱 碼頭相關(guān)的部門和人員進(jìn)行系統(tǒng)的、規(guī)范的、完整的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、操作 培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)。系統(tǒng)運(yùn)行與驗(yàn)收：由本項(xiàng)目的技術(shù)承擔(dān)單位（交通部水運(yùn)科學(xué)研究所）提交系統(tǒng)驗(yàn) 收方案

39、書，在項(xiàng)目依托單位有關(guān)人員的協(xié)調(diào)、配合和監(jiān)督下，邀請(qǐng)交 通部、地方政府以及有關(guān)專家對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收。433項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度在項(xiàng)目的實(shí)施過程中，工程與科研的結(jié)合情況分以下五個(gè)階段進(jìn) 行：（如下表）時(shí)間2001 年2002年工作 內(nèi)容9 月10月11月12月1月2月3 月4月5月6月7月8 月9 月項(xiàng)目立 項(xiàng)、評(píng)審系統(tǒng)設(shè) 計(jì)和分 析關(guān)鍵技 術(shù)研究、 開發(fā)系統(tǒng)集 成系統(tǒng)安 裝、調(diào)試 與培訓(xùn)試運(yùn)行 及技術(shù) 資料整 理項(xiàng)目的立項(xiàng)評(píng)審（2001年9月）項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告的編寫，交通部、地方政府、項(xiàng)目 依托單位及有關(guān)專家參加的項(xiàng)目立項(xiàng)評(píng)審會(huì)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)和分析階段（2001年10月一11月）：1個(gè)月相關(guān)

40、業(yè)務(wù)的調(diào)研、業(yè)務(wù)流程與信息流程的分析、項(xiàng)目實(shí)施方案與 信息處理方案的設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)與各類數(shù)據(jù)模型的設(shè)計(jì)，并由專家和項(xiàng) 目依托單位進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案的確認(rèn)。關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)階段（2001年12月一2002年3月）：4個(gè)月包括集裝箱運(yùn)作管理，船舶積載、外部信息交換和商務(wù)計(jì)費(fèi)系 統(tǒng)等。系統(tǒng)集成階段（2002年4月一2002年5月）：2個(gè)月所有信息處理模塊、各類數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)通訊模塊、數(shù)據(jù)控制 模塊的聯(lián)調(diào)與集成。系統(tǒng)安裝、調(diào)試與培訓(xùn)階段（2002年8月）:1個(gè)月進(jìn)行系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)安裝、單元測(cè)試、模塊測(cè)試、整體測(cè)試以及技 術(shù)培訓(xùn)。試運(yùn)行驗(yàn)收階段（2002年9月一2002年12月）：3個(gè)月完成所有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及系統(tǒng)的試

41、運(yùn)行，各類數(shù)據(jù)文檔、技術(shù)文檔、 操作使用說明的整理和編寫以及相關(guān)驗(yàn)收材料的準(zhǔn)備工作。5試驗(yàn)與分析項(xiàng)目組具備先進(jìn)的服務(wù)器及個(gè)人電腦、各類系統(tǒng)軟件、開發(fā)軟件、 工具軟件和一些網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及通訊設(shè)備， 所內(nèi)局域網(wǎng)與因特網(wǎng)連通，并 有設(shè)備齊全的培訓(xùn)教室。為了滿足本項(xiàng)目的開發(fā)需求，我單位還特意 在大興開發(fā)興建了集裝箱碼頭的模擬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，內(nèi)有模擬碼頭前沿堆 場(chǎng)、閘口、調(diào)度監(jiān)控室、場(chǎng)橋設(shè)備等，設(shè)有中央服務(wù)器、核心數(shù)據(jù)庫(kù)， 局域網(wǎng)也已開通，為本項(xiàng)目能在開發(fā)研制過程中，可便捷地進(jìn)行安裝、 調(diào)試、人員培訓(xùn)以及項(xiàng)目的最后測(cè)試提供了良好的技術(shù)條件。系統(tǒng)測(cè)試的過程如下:5.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建立H rmni=14星見 平口所麗卄*

42、 ：l.l吒：僅山.謝十K也上杵 肯國(guó)湛群陽(yáng)EllrtFIE陽(yáng)中VAfiJL廊麗 3毎詁* | 夫記心a龍柞刊 希。陽(yáng)輸滬 蕾滬 砂 口他|口腫 HiEK ItJJP JCHU： xirt 兇l 兀韭 *CJ.L CT吐 (OU iLCOfJTSCTII.! 1F.H2TI AL1-1 畧T冬MWfK J -mKETlJPjUKHlLHW3LA 心屬旅1-1301JOTTA JEUXLiAIWK10 DB.利$町1幣”rniikSh -Hie HldLLMA 誌ITH話涇SOTA ZHLE TMJEWTArutA m電 rnvjTmng jMu iuHhl ALfi.Un.6KNJ 1倆5胡帕

43、讓FEL 心：FC1T USCIist miori*3)W亞更的i列弟序.護(hù)耳百巴聲布U出何泊予iWREdi?FSr=l +3it*S 畑曰袒AB91V4*S.FIT?丸rm框亠宙沖二恤酋Ptr珂取首AU&DLZKfiS心空工町川止訂別直FftELfiJl*LS 何用戊F用M.1DDTITTE35斑底肌已尼云JJUAtAH-JjilUP-FFi!Jt-內(nèi)AN LirxLB J 閃卄:詞訂=sw廚BjZ爲(wèi)工洋1孔可WDnmr個(gè)1F,GEF 宵JL-ru古芷H! 明巨苜rauElnnILNjhNImiLnEsrs?EL WTJUIUEST IUZUEL S EST N3 nci3 wr1-ILLB

44、KTjJ tfJfi莘F曽斷蟲IRETTF&i曲厲常峙ft雷ii砂?MG 麗簟討列聲 ng :vr丘PKHEnMH在數(shù)據(jù)庫(kù)中建立系統(tǒng)管理員(Administrator ):在Ocode表中，加入 Administrator (Ocode) Password (Passwc)、Xitong (Dep)、C(Oflag)，C為最高權(quán)限；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入操作員代碼維護(hù)，添加新的操 作員，給操作員授予使用權(quán)限，退出時(shí)注意先存盤；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入綜合維護(hù)，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)位維護(hù)，在場(chǎng)位生成框 里，選擇合適的場(chǎng)區(qū)號(hào)、行列數(shù)值、層高、堆場(chǎng)用途，按新場(chǎng)位生成 鍵，生成標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)位；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入綜

45、合維護(hù)，進(jìn)入非標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)位維護(hù)，按增加鍵， 輸入非標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)位名稱及堆存箱數(shù)，生成非標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)位。任意點(diǎn)擊表格中 的一行，按修改鍵，可以對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)位的數(shù)據(jù)進(jìn)行修改；在增加與修 改狀態(tài)下，雙擊顏色框，可以選擇合適的堆場(chǎng)顏色；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入航線代碼維護(hù)，按增加鍵，輸 入航線代碼、英文名稱、中文名稱，選擇航線類型，可以添加航線代 碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對(duì)航線代碼進(jìn)行修改； 雙擊表格中的任意一格，可以對(duì)該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入港名代碼維護(hù)，按增加鍵，輸 入港名代碼、英文名稱、中文名稱，選擇航線類型，雙擊港口顏色框, 選擇顏色，可以添加港名代碼；任意點(diǎn)擊表格

46、中的一行，按修改鍵， 可以對(duì)港名代碼進(jìn)行修改；在代碼查詢中輸入港名代碼，按回車鍵， 可以對(duì)輸入的港名代碼進(jìn)行查詢；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入船公司代碼維護(hù)，按增加鍵， 輸入船公司代碼、英文名稱、中文名稱，雙擊船公司顏色框，選擇顏 色，可以添加船公司代碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以 對(duì)船公司代碼進(jìn)行修改；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入箱屬公司代碼維護(hù)，按增加鍵, 輸入箱屬公司代碼、英文名稱、中文名稱，可以添加箱屬公司代碼； 任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對(duì)箱屬公司代碼進(jìn)行修改； 雙擊表格中的任意一格，可以對(duì)該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入船泊資料維護(hù)，按增加

47、鍵，輸 入船名代碼、英文名稱、中文名稱、船公司船名代碼、船公司代碼、 凈噸班輪標(biāo)志，可以添加船泊資料；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改 鍵，可以對(duì)船泊資料進(jìn)行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對(duì)該列 進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入綜合維護(hù)，進(jìn)入船期表維護(hù)，按增加鍵，選擇 船名代碼，進(jìn)口航次與出口航次必須輸入一個(gè)， 輸入船公司進(jìn)口船名 航次、船公司出口船名航次，選擇船公司代碼，按存盤鍵可以對(duì)船期 表進(jìn)行維護(hù)；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對(duì)船期表進(jìn)行 修改；雙擊表格中的任意一格，可以對(duì)該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入尺碼類型代碼維護(hù)，按增加鍵, 輸入尺碼類型、尺寸、箱型、箱型分類、箱

48、型中文、船公司代碼，可 以添加尺碼類型代碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對(duì)尺 碼類型進(jìn)行修改；雙擊表格中的任意一格，可以對(duì)該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入作業(yè)類型代碼維護(hù)，按增加鍵, 輸入作業(yè)代碼、船舶作業(yè)分類代碼、代碼中文描述，可以添加作業(yè)類 型代碼；任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對(duì)作業(yè)類型進(jìn)行修 改；雙擊表格中的任意一格，可以對(duì)該列進(jìn)行排序；在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入殘損類型代碼維護(hù)，按增加鍵, 輸入殘損類型代碼、英文名稱、中文名稱，可以添加殘損類型代碼； 任意點(diǎn)擊表格中的一行，按修改鍵，可以對(duì)殘損類型進(jìn)行修改；雙擊 表格中的任意一格，可以對(duì)該列進(jìn)行排序；

49、在系統(tǒng)維護(hù)中，進(jìn)入代碼維護(hù)，進(jìn)入檢查橋通道代碼維護(hù)，按增加 鍵，輸入通道代碼、檢查橋名稱，可以添加檢查橋通道代碼；任意點(diǎn) 擊表格中的一行，按修改鍵，可以對(duì)檢查橋通道代碼進(jìn)行修改；雙擊 表格中的任意一格，可以對(duì)該列進(jìn)行排序；其它代碼維護(hù)可以在需要時(shí)再進(jìn)行添加； 5.2 進(jìn)口箱處理在庫(kù)場(chǎng)管理里，進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊艙單表輸入，輸入進(jìn)口船 名代碼、進(jìn)口航次，進(jìn)入艙單表輸入，在艙單信息頁(yè)中輸入提單號(hào)、 箱號(hào)、尺寸、箱型、E/F、超高、危冷、裝貨港代碼、目的港代碼、 中轉(zhuǎn)港代碼，按F2鍵保存輸入的數(shù)據(jù)；在瀏覽頁(yè)面中可以對(duì)該船名 航次的艙單內(nèi)容進(jìn)行瀏覽，并可進(jìn)行修改及刪除操作；在庫(kù)場(chǎng)管理里，進(jìn)入報(bào)文處理

50、，在明確報(bào)文格式的情況下，可以自 動(dòng)將報(bào)文導(dǎo)入艙單；在庫(kù)場(chǎng)管理里，進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊進(jìn)口卸船場(chǎng)地計(jì)劃，輸入 進(jìn)口船名代碼、進(jìn)口航次，進(jìn)入進(jìn)口卸船場(chǎng)地計(jì)劃界面，開始卸船場(chǎng) 地計(jì)劃的制作?？梢园粗修D(zhuǎn)港、提單號(hào)、船公司作為選箱條件，選擇 合適的場(chǎng)區(qū)及堆箱的層高，綠色表格中點(diǎn)擊要卸箱的行，鼠標(biāo)變?yōu)樾?手狀，在場(chǎng)區(qū)中畫出方框或點(diǎn)擊一下，就可以將相應(yīng)類型的集裝箱放 置到場(chǎng)位上；在放置的集裝箱上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵或拉出一個(gè)虛線框， 可以將放置的計(jì)劃箱刪除；選擇計(jì)劃移箱按鈕，可以拖動(dòng)計(jì)劃的集裝 箱到任意的場(chǎng)位，對(duì)于不確定的集裝箱，可以先將其拖動(dòng)到集裝箱暫 存池；剛計(jì)劃的集裝箱在屏幕上顯示均為黃色， 點(diǎn)擊顏色選

51、擇框中的 卸貨港或船公司選項(xiàng)鈕，按刷新鍵，計(jì)劃的集裝箱將按卸貨港或船公 司的顏色顯示；如果對(duì)計(jì)劃的場(chǎng)位不滿意，也可以按重置鍵，將該船 名航次的所有已計(jì)劃箱清空，重新進(jìn)行計(jì)劃場(chǎng)位的安排；查看按鈕用 于查看，其它船名航次在場(chǎng)位的已計(jì)劃箱；在庫(kù)場(chǎng)管理里，進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊卸船小票打印，可以打 印卸船計(jì)劃作業(yè)單；在庫(kù)場(chǎng)管理里，進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊打印卸船進(jìn)場(chǎng)清單，可打 印卸船計(jì)劃清單；在庫(kù)場(chǎng)管理里，進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊打印卸船進(jìn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)表，可 對(duì)卸船計(jì)劃數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)打??；在庫(kù)場(chǎng)管理里，在卸船入場(chǎng)后，應(yīng)進(jìn)行卸船數(shù)據(jù)回填；卸船入場(chǎng)進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊卸船入場(chǎng)，輸入船名代碼、進(jìn)口航次，確 認(rèn)作業(yè)時(shí)間無(wú)誤后，按回車鍵，輸入箱號(hào)、場(chǎng)位、工班、中轉(zhuǎn)標(biāo)記， 按確定鍵，該集裝箱的數(shù)據(jù)將進(jìn)入堆場(chǎng)；-卸船直提進(jìn)入進(jìn)口作業(yè)處理，點(diǎn)擊卸船直提，輸入船名代碼