配送中心運(yùn)作與管理綜合練習(xí)題

1、1.2.3.4.5.6.7.8.9.101112131415161718192021222324.25.26.27.28.29.30.31.配送中心運(yùn)作與管理綜合練習(xí)題判 斷題(X )配送中心就是物流中心。(X )配送中心一定是以城 市范圍為配送范圍的配送中 心。()分貨型配送中心是以中轉(zhuǎn)貨物 為主要職能的配送中心。( X )一般講，配送中心的 作用大體相當(dāng)于倉(cāng)庫(kù)、貨棧 、貨運(yùn)站等。()構(gòu)筑一個(gè)配送中心時(shí)首先應(yīng)著 重于系統(tǒng)設(shè)計(jì)，即要求各 個(gè)環(huán)節(jié)互相配合，使物流的全過(guò)程處于 一個(gè)均衡協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中。)配送中心的核心功能之一是采 購(gòu)功能。X )配送中心的加工功能 所采用的方法是深度加工。)配送中心

2、的分揀、配貨、配送 功能與裝卸功能密不可分 。)配送工藝即配送作業(yè)過(guò)程的作 業(yè)活動(dòng)的規(guī)范、規(guī)則、守 則等的總稱(chēng)。X )在配送過(guò)程中，配送 效率與貨物的包裝無(wú)關(guān)。 )配送中心配送危險(xiǎn)貨物應(yīng)符合 危規(guī)有關(guān)規(guī)定。)車(chē)輛配裝要 根據(jù)所配送貨物的具體情況以及車(chē)輛情況 來(lái)選擇最優(yōu)的裝車(chē)X )在集裝系統(tǒng)中，首要 的問(wèn)題是解決貨物的包裝問(wèn) 題。)危險(xiǎn)品的裝 載方法和運(yùn)輸要求與非危險(xiǎn)品是完全不同 的，因此，集裝箱裝載危險(xiǎn)品應(yīng)符合 危規(guī)的有關(guān)規(guī)定。()活動(dòng)的要約和承諾可以是口頭 形式或其他形式。(X )協(xié)同配送的目的在于最大限度 地提高人員力、物力、財(cái)力、時(shí)間等 物流資源的效率，取得最大 效益，因而可以不計(jì)成本。

3、() A 類(lèi)貨物最重要，應(yīng)嚴(yán)加控制 ，一般宜采用定量庫(kù)存控制法。( X )經(jīng)濟(jì)批量控制法研究的是貨物 訂購(gòu)費(fèi)用和保管費(fèi)用、訂購(gòu)次數(shù)和訂 購(gòu)數(shù)量 之間的關(guān)系。)訂貨點(diǎn) =平均每日需用量 + 備用天數(shù) + 保險(xiǎn)儲(chǔ)備量)開(kāi)展對(duì)配送 中心裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的研究，實(shí)現(xiàn)配送中心 裝卸搬運(yùn)合理化，無(wú)疑對(duì)物流系統(tǒng)整體 功能的發(fā)揮，降低物流費(fèi)用，提高物流速度，都具有極其重要的意義。(X)最成熟的自動(dòng)搬運(yùn)車(chē) 導(dǎo)引方式是 GPS 導(dǎo)引。()裝卸機(jī)械化程度一般分為三個(gè) 級(jí)別。(X)在滿(mǎn)足作業(yè)要求的前 提下，貨物凈重和貨物單元毛重之比盡量接近1.5。()裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是指對(duì)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)方案的制定，它主要包括確

4、定搬運(yùn)路線(xiàn) 系統(tǒng)、確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備和確定運(yùn)輸單元等。( X )配送成本是配送系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商 品在空間時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種 耗費(fèi)的 表面。( X )配送成本之間不存在 二律背反規(guī)律。()“物流冰山理論”是配送成本 管理理論之一。()配送中心信 息管理是以完成配送中心的功能及作業(yè)為 目的的，是實(shí)現(xiàn)配送的基礎(chǔ)工作。)庫(kù)存管理作業(yè)包括庫(kù)區(qū)管理及 庫(kù)存控制。X )日期及訂單號(hào)碼、報(bào) 價(jià)單號(hào)碼由系統(tǒng)自動(dòng)填寫(xiě)， 不可修改。)配送中心各 項(xiàng)工作之間均衡，協(xié)調(diào)地運(yùn)轉(zhuǎn)是極為重要 的，其關(guān)鍵是做好流量的分析和預(yù)測(cè)， 把握住配送的最合理流程。（ ）堆放貨物的 高度的確定，要經(jīng)過(guò)對(duì)貨物種類(lèi)和作業(yè)內(nèi) 確定合理的高度。（

5、）在規(guī)劃配送 中心時(shí)，必須考慮到交通、水電、動(dòng)力、和消防等廠(chǎng)房建筑相 關(guān)的周邊設(shè)施條件。（）為保證配送 中心內(nèi)車(chē)輛行駛秩序井然，配送中心內(nèi)的“單身行使、分門(mén)出 入”的原則。單 選題 配送的發(fā)展經(jīng)歷了（A.2B.3C.4D.5 特殊型配送中心的配送作業(yè)是按（A. 一般B. 特定C特殊D. 指定 配送中心應(yīng)具備健全的（ A ）。A. 功能B. 工作C作業(yè)D.流程 配送中心作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織， 低成本、高效率地將 商品配送到需求者手中。容充分研究后才可土建、空調(diào)、安全車(chē)流設(shè)計(jì)一般采用B ）個(gè)階段。C ）流程進(jìn)行的。根據(jù)需求者的（A ），迅速、準(zhǔn)確、A. 訂貨要求B. 服務(wù)要求C. 配送

6、要求D. 運(yùn)輸要求配送中心實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的（A. 有效組合B. 有機(jī)結(jié)合C. 配送組合D .有效整合配送中心屬于（ C ）。A. 運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)B. 儲(chǔ)存結(jié)點(diǎn)C. 物流結(jié)點(diǎn)D. 搬運(yùn)結(jié)點(diǎn)為保證正常配送特別是即時(shí)配送的需要，配送中A. 一定量的運(yùn)輸工具B. 一定量的加工設(shè)備C. 一定量的儲(chǔ)存設(shè)施D. 一定量的配送費(fèi)用B ）。心要有（ C32.33.34.二、1、2、3、4、5、6、7、8、 為能有效地對(duì)整個(gè)流通過(guò)程的控制、決策提供信息依據(jù)，配送中心應(yīng)具有相當(dāng)完備的（ C ）。A. 配送系統(tǒng)B. 裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)C. 信息處理系統(tǒng)D. 采購(gòu)系統(tǒng)10、配送中心在配送 小麥、麥芽、谷物、樹(shù)脂、鉛粉等

7、貨物時(shí) ，其配送的貨種屬于 （ C ）。A. 件雜貨B. 成組貨物C散貨D. 集裝箱貨物11、玻璃的配送方法 主要采用箱裝 、（ C ）、裸裝形式進(jìn)行配送。A. 運(yùn)輸B. 加工C集裝D. 散裝12、 配送中心配送活 動(dòng)的實(shí)質(zhì)是一種（B ）。A. 送貨活動(dòng)B. 現(xiàn)代化送貨活動(dòng)C. 信息活動(dòng)D. 運(yùn)輸活動(dòng)13、配送作業(yè)與配送 （ C ）關(guān)系十分密切。A. 默契B. 義務(wù)C. 信息D. 承諾14、搬運(yùn)作業(yè)中為提 高效率，叉車(chē)搬運(yùn)應(yīng)選用的搬運(yùn)工具是（C ）。A. 集裝袋B. 集裝桶C. 托盤(pán)D. 支架15、目前國(guó)際通用的 集裝箱箱型標(biāo)準(zhǔn)是（ C ）。A. GB 1413-1985B. GB 1314-

8、1985C. ISO 668-1979D. ISO 668-197516、公路車(chē)輛的載重 量按一次配載的（ A ）計(jì)算。A. 最大貨物裝載量B般貨物裝載量C特殊貨物裝載量D. 指定流程17、往復(fù)式沿途配送 一般是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶(hù)的（ B ）。A. 加工送貨B. 專(zhuān)門(mén)送貨C. 集裝送貨D. 特定送貨18、貨物的霉變主要 與下列因素有關(guān)，除了（ C ）。A. 溫度B. 溫度C. 包裝D. 酸堿度19、 ABC 分類(lèi)法是根 據(jù)巴雷特曲線(xiàn)所提示的（A ）規(guī)律在庫(kù)存管理中的應(yīng) 用。A. 關(guān)鍵的少數(shù)和次要的 多數(shù)B. 關(guān)鍵的多數(shù)和次要的 少數(shù)C. 主要的少數(shù)和次要的多數(shù)D. 次要的少數(shù)和主要的多數(shù)

9、20、為了防止庫(kù)存過(guò) 多、浪費(fèi)資金，各種貨品均應(yīng)限定其可能 的最高庫(kù)存水平，也就是貨 品庫(kù)存數(shù)量的最高界 限，以作業(yè)為內(nèi)部警戒的一個(gè)（ B ）指標(biāo)。A. 裝載量B. 數(shù)量C重量D.流程21、最成熟的自動(dòng)搬 運(yùn)車(chē)導(dǎo)引方式是（ B ）。A. 坐標(biāo)導(dǎo)引B. 電磁導(dǎo)引C. GPS 導(dǎo)引D. 激光導(dǎo)引C ）。B ）。22、倉(cāng)庫(kù)只有一個(gè)庫(kù) 門(mén)時(shí)，所選擇的倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)作業(yè)動(dòng)線(xiàn)為（A.L 形B“一”字形C. U 形D. L/U 形成23、集裝箱裝卸橋?qū)?于（ A ）。A. 專(zhuān)用機(jī)械B. 通用機(jī)械C. 手動(dòng)機(jī)械D. 連續(xù)機(jī)械24、一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸 的批量越大，單位貨物的運(yùn)輸成本 （ A. 越高B. 越低C. 相差不多

10、D. 不能比較25、庫(kù)存成本不包括 （ D ）。A. 采購(gòu)成本B .庫(kù)存持有成本C. 缺貨成本D. 管理費(fèi)用26、從業(yè)務(wù)流程的實(shí) 體角度看，活動(dòng)中的采購(gòu)業(yè)務(wù)是一種（ B ）。A. 組織內(nèi)流程B. 跨組織流程C. 部門(mén)內(nèi)流程D. 個(gè)人間流程27、在（ B ）組織結(jié)構(gòu)中，流程運(yùn)作效率較商， 但資源利用效率較低。A. 等級(jí)制B. 面向流程C. 部門(mén)制D. 混合式28、在（ B ）組織結(jié)構(gòu)中，流程運(yùn)作效率較商， 但資源利用效率較低。A. 等級(jí)制B. 面向流程C.部門(mén)制D.混合式29、客戶(hù)對(duì)零部件或 產(chǎn)品的某些配置提出要求，生產(chǎn)商根據(jù)客 戶(hù)的要求為客戶(hù)組裝定制產(chǎn) 品的生產(chǎn)方式屬于（ B ）。A. 訂貨生

11、產(chǎn)B. 裝配生產(chǎn)C. 工程生產(chǎn)D. 備貨生產(chǎn)30、當(dāng)資源不太昂貴 、生產(chǎn)組織比較靈活時(shí)，企業(yè)可隨需求變 化而調(diào)整生產(chǎn)能力，這種生 產(chǎn)能力管理策略稱(chēng)為 （ C ）。A. 平衡策略B. 應(yīng)付策略C. 追隨策略D. 專(zhuān)門(mén)策略31、一般情況下，托 盤(pán)貨物的高度為（ C ）。A. 1000-1200 毫米B. 2000-3200 毫米C. 1200-1700 毫米D. 1200-1500 毫米32、下列設(shè)備中不屬 于物流周邊配合設(shè)備的是（ C ）。A. 裝卸貨平臺(tái)B .裝卸載設(shè)施C. 立體倉(cāng)庫(kù)D. 廢料處理設(shè)施33、單一配送中心選 址方法多采用（ D ）。A. 當(dāng)量法B. 函數(shù)法C. 分析法D. 重心法

12、34、在考慮停放大型 卡車(chē)兩輛、小型卡車(chē)三輛的情況下，一般 配送中心建筑物柱子間的間 隔距離為（ B ）。A. 5-7 米B. 7-10 米C. 11-14 米D. 15-18 米 三、多 項(xiàng)選擇題1、配送發(fā)展成熟階段的主要表現(xiàn)有（ABD ）。A. 勞動(dòng)手段日益先進(jìn)B. 配送的集約化程度明顯提高C. 采用公共倉(cāng)庫(kù)D. 配送方式日趨多樣化E .卡車(chē)噸位越來(lái)越大2、 分貨型配送中心作業(yè)流程比較簡(jiǎn)單，貨物一般（ABE ）。A. 無(wú)需揀選B. 無(wú)需配貨C. 無(wú)需裝車(chē)D. 無(wú)需儲(chǔ)存E. 無(wú)需配裝3、 流通型配送中心一般具備（ABDE ）。A. 高效率的商品檢驗(yàn)?zāi)芰. 商效率的商品揀選能 力C. 采用單

13、一配送方法D. 訂單位處理能力E. 信息處理能力重點(diǎn)4、配送中心運(yùn)用 ABC 分析法，可以根據(jù)儲(chǔ)存商品的 （ ABCE ）加以分類(lèi)，進(jìn)行 管理。A. 種類(lèi)B. 數(shù)量C. 價(jià)值D. 重量E. 周轉(zhuǎn)率5、 從供應(yīng)商和廠(chǎng)商的角度分析，配送中心的作用主要有（ ABCDE ）。A. 控制物流成本B. 實(shí)現(xiàn)庫(kù)存集約化C. 促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售D. 有利于掌握銷(xiāo)售信息E. 有利于實(shí)現(xiàn)商物分離6、 配送中心的裝卸搬運(yùn)功能涉及的物流活動(dòng)有（ABCE ）。A. 集貨B. 理貨C. 裝貨D. 信息處理E. 加工7、 分貨型配送中心一般具備（ABDE ）。B. 配貨C. 裝車(chē)D. 儲(chǔ)存E. 配裝8、流通型配送中心一般具備（A

14、BCDE ）。A. 商品檢驗(yàn)?zāi)芰. 商品揀選能力C. 儲(chǔ)存能力D. 采購(gòu)能力E. 信息處理能力10、送貨流程的內(nèi)容 主要包括（ ABDE ）。A. 搬運(yùn)B. 配裝C. 裝貨檢查D. 運(yùn)輸E. 交貨11、配送中心基本配 送流程的主要環(huán)節(jié)有（ ABCDEA. 進(jìn)貨B. 存儲(chǔ)C. 分揀D. 配貨、配裝E. 送貨12、在電子商務(wù)條件 下屬于 BtoC 配送的服務(wù)項(xiàng)目有（A. 娛樂(lè)消費(fèi)B. 訂票C. 付款D. 信息服務(wù)E. 送貨13、配送中心的基本 配送作業(yè)環(huán)節(jié)有（ ABCD ）。A. 進(jìn)貨B. 儲(chǔ)存C. 分揀、配貨D. 送貨E. 信息處理14、與一般運(yùn)輸形態(tài) 的主要區(qū)別在于，輸送是指做（ 內(nèi)的貨物移

15、動(dòng)。）。ABCDE ）。BD ）的運(yùn)輸形式，是一種區(qū) 域A. 較短距離B. 大規(guī)模C. 較小規(guī)模D. 高質(zhì)量E. 頻度較高15、配送作業(yè)中應(yīng)對(duì) 運(yùn)輸工具進(jìn)行妥善積載，并采用必要的（BCE ）；采取合理的配送運(yùn)輸線(xiàn)路。B. 裝載襯墊C. 綁扎D. 配裝E. 遮蓋16、配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 有（ ABCDE ）。A. 時(shí)效性B. 安全性C. 溝通性D. 方便性E. 經(jīng)濟(jì)性17、整車(chē)配送運(yùn)輸作 業(yè)的基本程序是按客戶(hù)訂單備貨、驗(yàn)貨、 配車(chē) 卸車(chē)、交付、運(yùn)雜費(fèi) 結(jié)算、貨運(yùn)事故處理等。A. 配裝B. 裝車(chē)C. 發(fā)車(chē)D. 加工E. 信息處理18、車(chē)輛調(diào)度的具體 原則有（ ACE ）。A. 寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不 打亂

16、多數(shù)計(jì)劃B. 打亂主要運(yùn)輸環(huán)節(jié)C. 寧打亂局部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)劃D. 打亂可緩運(yùn)物資的運(yùn)輸計(jì)劃E寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃19、屬于財(cái)務(wù)合理化 的庫(kù)存控制目的是（ ABC ）。A. 減少超額庫(kù)存投資B .降低庫(kù)存成本C. 保護(hù)財(cái)產(chǎn)D. 防止遲延貨物發(fā)生， 使進(jìn)貨與庫(kù)存取得全面平衡E. 減少呆滯貨物發(fā)生， 使庫(kù)存因變形、變質(zhì)、陳腐所產(chǎn)生的損失20、配送中心倉(cāng)庫(kù)的 功能有（ ABDE ）。A. 保管和儲(chǔ)存功能B. 調(diào)節(jié)功能C. 制造功能D. 流通和配送功能E. 信息服務(wù)功能21、庫(kù)存控制的關(guān)鍵 問(wèn)題是（ ACE ）。A. 訂購(gòu)點(diǎn)的問(wèn)題B. 資金問(wèn)題C. 訂購(gòu)量的問(wèn)題D. 社會(huì)運(yùn)力問(wèn)題E. 庫(kù)

17、存基準(zhǔn)的問(wèn)題ABC ）、運(yùn)送、減至最少達(dá)到以較少的消耗，在22、在組織裝卸搬運(yùn) 作業(yè)時(shí)，要注意（ ABD ）的節(jié)約使 用， 規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量 地完成裝卸搬運(yùn)。B. 物力C. 重力D. 財(cái)力E. 電力23、物料搬運(yùn)分析對(duì) 物料布置的基本要求是（ ABCE ）。A. 物品移動(dòng)的起點(diǎn)和 終點(diǎn)B .物品搬運(yùn)的路線(xiàn)C. 物品運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的作業(yè)區(qū)的布置D. 倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)量E. 物品運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的建筑 物24、裝卸搬運(yùn)合理化 的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面（ ABCDE ）。A. 提高貨物裝卸搬運(yùn) 的靈活性與可運(yùn)性B. 利用重力作用，減少能量消耗C. 合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械D. 合理選擇裝卸搬運(yùn)方式E. 改進(jìn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法2

18、5、包裝費(fèi)用構(gòu)成有 （ ABCDE ）。A. 包裝材料費(fèi)B. 包裝機(jī)械費(fèi)用C. 包裝技術(shù)費(fèi)用D. 包裝輔助費(fèi)用E. 包裝工人費(fèi)用26、降低配送成本的 策略有（ ABCDE ）。A. 混合策略B. 差異化策略C. 合并策略D. 延遲策略E. 標(biāo)準(zhǔn)化策略27、流通加工費(fèi)用的 構(gòu)成有（ ABCD ）。A. 流通加工設(shè)備費(fèi)用B. 流通加工材料費(fèi)用C. 流通加工勞務(wù)費(fèi)用D. 流通加工其他費(fèi)用E. 流通加工流轉(zhuǎn)費(fèi)用28、配送中心計(jì)算機(jī) 管理系統(tǒng)的發(fā)展有（ ABDE ）。A. 人工階段B. 計(jì)算機(jī)化階段C. 自動(dòng)化信息處理階段D. 智能化信息集成階段E. 自動(dòng)化信息集成階段29、采購(gòu)管理系統(tǒng)包 括（ ABC

19、D ）。A. 采購(gòu)預(yù)警系統(tǒng)B. 供應(yīng)廠(chǎng)商管理系統(tǒng)C. 采購(gòu)單據(jù)打印系統(tǒng)D. 采購(gòu)跟催系統(tǒng)E. 采購(gòu)訂單系統(tǒng)30、訂單處理系統(tǒng)設(shè) 計(jì)要點(diǎn)有（ ABCDE ）。A. 所需輸入數(shù)據(jù)包括客戶(hù)資料、商品規(guī)格資料、商品數(shù)量等。B.日期及訂單號(hào)碼、報(bào)價(jià)單號(hào)碼由系統(tǒng)自動(dòng)填寫(xiě)，但可修改C.具備按客戶(hù)名稱(chēng)、客戶(hù)編號(hào)、商品名稱(chēng)、商品編號(hào)、訂單號(hào)碼、訂貨日期、出貨日期等查詢(xún)訂單內(nèi)容的 功能D.具備客戶(hù)的多個(gè)出貨地址記錄，可根據(jù)不同交貨地點(diǎn)開(kāi)立發(fā)票E.可查詢(xún)客戶(hù)信用、庫(kù)存數(shù)量、產(chǎn)能分配狀況、設(shè)備工具使用狀況及人力資源分配31、配送中心裝卸區(qū) 作業(yè)能力規(guī)劃內(nèi)容主要考慮（ ABCDE ）。A. 裝卸貨車(chē)輛進(jìn)出頻率B. 裝卸

20、貨車(chē)輛回車(chē)空間C配送時(shí)段D進(jìn)貨時(shí)段E. 配送客戶(hù)數(shù)量32、配送中心庫(kù)存區(qū) 作業(yè)能力規(guī)劃內(nèi)容主要有（ ACE ）。A. 最大庫(kù)存最需求B物品搬運(yùn)的路線(xiàn)C. 物品運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的作業(yè)區(qū)的布置D. 儲(chǔ)區(qū)劃分原則E. 存貨管制方法四、簡(jiǎn) 答題1. 配送的實(shí)質(zhì)是什 么？答：配送的本質(zhì)是一 種以現(xiàn)代送貨形式來(lái)實(shí)現(xiàn)資源最終配置的 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這種“資源 最終配置”是接近顧 客的配置。配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 是現(xiàn)代送貨，它以現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段為支撐，依靠科技手段實(shí)現(xiàn)配送，是處 于接近用戶(hù)的那一段流通領(lǐng)域。配送是利用有效的分 揀、配貨等理貨工作，使送貨量達(dá)到一定的規(guī)模，并利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送 貨成本。配送是將物品“以

21、最 合理方式送交用戶(hù) ”，而避免過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶(hù)要求”送貨。2、配送中心的配送模式有幾種？答：（ 1）配銷(xiāo)模式：即配送的組織者既從 事商品的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、送貨等物 流活動(dòng)，又負(fù)責(zé)商品的采 直接負(fù)責(zé)貨源組織和 營(yíng)業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)也 強(qiáng)的組織和經(jīng)營(yíng)能力通組織者來(lái)說(shuō)，由于其 利于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng) 要一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和較購(gòu)與銷(xiāo)售等商流活動(dòng)；其特點(diǎn)是：對(duì)于流 商品銷(xiāo)售，因而能形成儲(chǔ)備資源優(yōu)勢(shì)，有 便于滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求，但這種模式需（2）物流模式：即配送組織不直接參與商品的交易活動(dòng)，不經(jīng)銷(xiāo)商品，只負(fù)責(zé)專(zhuān) 門(mén)為客戶(hù)提供驗(yàn)收入 庫(kù)、保管、加工、分揀送貨等物流服務(wù)， 其業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)上屬于“物 流代 理”，從組織形

22、式上看，其商流和物流 活動(dòng)是分離的，分別由不同的主體承擔(dān) 。其 特點(diǎn) 是業(yè)務(wù)活動(dòng)僅限 于物流代理，業(yè)務(wù)比較單一，有利于提高 專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)水平， 占用 流動(dòng)資金少，其 收益主要來(lái)自服務(wù)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較小。但 配送企業(yè)不直接掌握貨 源，所以，其調(diào)度和 調(diào)節(jié)能力比較差。3、如何進(jìn)行第三方物流配送？答：（ 1）認(rèn)識(shí)第三方物流的重要性；（ 2）外包還是自營(yíng)的選擇 ；（ 3）選擇供應(yīng)商；（ 4）專(zhuān)人負(fù)責(zé)，多方合作。4、配送成本管理采用的管理理論是什么？其中心思想是什么？答：配送成本管理采 用的管理理論稱(chēng)為“物流成本冰山理論 ”。其中心思想是：如 果把 決算表中記載的物流 費(fèi)用，只認(rèn)為是公司外部支付的部分

23、，把 它誤解為“冰上全貌 “ 忽略物流成本管 理，企業(yè)就會(huì)面臨較大的危險(xiǎn)。只有對(duì)物 流成本做計(jì)算，才能夠 解釋清 楚混在有關(guān)費(fèi) 用中的物流部分。具體說(shuō)，工廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn) 品從工廠(chǎng)運(yùn)送到商業(yè)部 門(mén)的物流 成本，是計(jì) 算在成本中的。購(gòu)買(mǎi)原材料所支付的物流 經(jīng)費(fèi)是計(jì)算在原材料費(fèi) 用中的。自 用運(yùn)輸費(fèi) 用和自用保管費(fèi)是分別計(jì)入銷(xiāo)售費(fèi)和一般 管理費(fèi)的有關(guān)費(fèi)用中的。 另外與物流 有關(guān)的利 息是和其他利息一起計(jì)入營(yíng)業(yè)外費(fèi)用之中 的。如果把這些來(lái)自生 產(chǎn)成本、原材 料、銷(xiāo) 售費(fèi)以及一般管理費(fèi)、營(yíng)業(yè)外費(fèi)用之中的 有關(guān)物流部分費(fèi)用總計(jì) 起來(lái)，就會(huì)對(duì)物 流經(jīng) 費(fèi)的全部費(fèi)用有個(gè)大致的了解，就會(huì)為意 外的巨大金額支出而感 到驚訝。5、如何控制配送成本？答：（ 1）加強(qiáng)配送的計(jì)劃性；（ 2）確定合理的配送路線(xiàn)；（ 3）進(jìn)行合理的車(chē)輛配載 ； （4）量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。6、可以從哪些方面對(duì)配送中心成本績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)？答：（ 1）進(jìn)出貨作業(yè)效率化評(píng)估指標(biāo)；（ 2）人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗 用指標(biāo)；（ 3）儲(chǔ)存作 業(yè)評(píng)估指標(biāo)；（ 4）盤(pán)點(diǎn)作業(yè)評(píng)估指標(biāo)；（ 5）訂單處理作業(yè)指標(biāo) ；（ 6）揀貨作業(yè)效率 化評(píng)估指