大眾7速DSG變速箱結(jié)構(gòu)原理與工作分析解讀

1、 大眾7速DSG變速箱結(jié)構(gòu)原理與工作分析 大眾7速DSG變速箱結(jié)構(gòu)原理與工作分析 摘要 有級(jí)式變速箱有兩種類(lèi)型即手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，手動(dòng)擋操控時(shí)因需要踩踏離合器改變齒輪的傳動(dòng)比后，經(jīng)過(guò)半離合后才能完全結(jié)合顯得復(fù)雜，但是車(chē)輛的反應(yīng)比較迅速直接，而自動(dòng)擋則操控簡(jiǎn)單，反應(yīng)略微有點(diǎn)遲滯，但換擋平順。隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展及汽車(chē)新技術(shù)的不斷進(jìn)步，綜合性能強(qiáng)勁的雙離合變速箱問(wèn)世了。雙離合變速箱綜合其優(yōu)點(diǎn)，成為變速箱發(fā)展史的又一個(gè)里程碑。本文首先介紹了雙離合變速箱的來(lái)源發(fā)展，它的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)及技術(shù)特點(diǎn)。淺談了它未來(lái)的發(fā)展方向、講述了大眾7速DSG變速箱的結(jié)構(gòu)原理，介紹了其構(gòu)成。然后分析了變速箱各部分的工作

2、狀態(tài)，最后綜合分析了整個(gè)變速箱的換擋過(guò)程。結(jié)合實(shí)際針對(duì)大眾7速變速箱異響產(chǎn)生的原因及檢修的過(guò)程做出了一些論述。本文對(duì)大眾7速雙離合變速箱做了具體的分析及介紹，增加了對(duì)汽車(chē)新技術(shù)的了解，豐富了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：雙離合；技術(shù)特點(diǎn)；結(jié)構(gòu)原理；工作狀態(tài)；異響檢修 目錄 前言.1 第一章 雙離合變速箱的發(fā)展與優(yōu)劣.2 1.1雙離合變速箱的發(fā)展史.2 1.2雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì).3 第二章 大眾7速DSG雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)原理.3 2.1 7速變速箱的組成及與六速變速箱的比較.3 2.2雙離合的結(jié)構(gòu).5 2.3齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu).5 2.4電液控制系統(tǒng).7 2.5其他構(gòu)成部分

3、.10 2.6淺談7速雙離合變速箱的技術(shù)特點(diǎn).11 第三章 大眾7速DSG變速箱工作分析.11 3.1雙離合器的工作分析.11 3.2齒輪傳動(dòng)的工作分析.12 3.3電液控部分工作分析.13 3.4 一擋升二擋的工作綜合分析.14 第四章 關(guān)于大眾7速DSG變速箱顛簸路行車(chē)異響及換擋異響.15 4.1 7速DSG變速箱顛簸路行車(chē)異響.15 4.2 7速DSG變速箱換擋異響的檢修.15 結(jié)論.19 致謝.2O .20參考文獻(xiàn)山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 前言 變速箱是汽車(chē)動(dòng)力的指揮官，它可以短時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，降速增扭，實(shí)現(xiàn)不同的速比傳動(dòng)及倒向行駛。汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性、

4、排放性和操縱性提出了更高要求。而變速箱作為傳動(dòng)系統(tǒng)最重要的部分之一，如何能實(shí)現(xiàn)這些更高的要求一直是變速箱設(shè)計(jì)師努力的目標(biāo)?？萍嫉膭?chuàng)新已經(jīng)讓駕駛者從繁瑣而疲倦的換擋過(guò)程中解脫出來(lái)。時(shí)下裝備自動(dòng)變速箱的車(chē)型已經(jīng)占據(jù)了轎車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。然而傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)對(duì)動(dòng)力方面的損失較大，發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)一部分的動(dòng)力在變速箱的動(dòng)力傳遞過(guò)程中被吞噬掉了。與手動(dòng)變速箱相比，自動(dòng)變速箱在損失動(dòng)力的同時(shí)也會(huì)相應(yīng)的增加油耗。雙離合變速箱的誕生成為了變速箱發(fā)展史上的又一顆璀璨的新星。大眾的雙離合DSG變速箱可以說(shuō)是雙離合變速箱的代表之作， DSG變速箱為傳動(dòng)系統(tǒng)的科技帶來(lái)了新的發(fā)展方向。DSG變速箱的換擋時(shí)間讓手動(dòng)變速箱

5、望塵莫及，相比自動(dòng)變速箱，它更能表現(xiàn)出完美的油耗值。它綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，采用了自動(dòng)變速箱的電液控原理和手動(dòng)變速箱的齒輪傳動(dòng)、干式摩擦片。七速DSG變速箱的雙離合器像傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的離合器，但有兩條傳動(dòng)路線，一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋位齒輪，另外一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋位齒輪。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，讓動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。這就是雙離合變速箱動(dòng)力無(wú)間斷連續(xù)輸出的原因。雙離合器自動(dòng)變速器具有卓越的效率和舒適性，自從問(wèn)世以來(lái)，已經(jīng)取得了巨大的市場(chǎng)成功。作為即將跨入汽車(chē)修理行業(yè)的我們應(yīng)該掌握這一先進(jìn)的技術(shù)，了解它的技術(shù)數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)構(gòu)成，根據(jù)其結(jié)構(gòu)，

6、技術(shù)手冊(cè)了解其工作原理。在今后的工作中發(fā)揮自己的能力。1 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 第一章 雙離合變速箱的發(fā)展與優(yōu)劣 1.1雙離合變速箱的發(fā)展史 1940年，雙離合器變速器的專(zhuān)利已被申請(qǐng)了，該變速器曾經(jīng)在卡車(chē)上試驗(yàn)過(guò)，但是由于當(dāng)時(shí)科學(xué)發(fā)展和技術(shù)條件的局限，沒(méi)有得到很好的利用。1983年，保時(shí)捷也發(fā)明了專(zhuān)用于賽車(chē)的雙離合變速器（PDK）。然而，在那個(gè)時(shí)代應(yīng)用于賽車(chē)上的零部件都是集成了高端的技術(shù)和大量的資金投入，在當(dāng)時(shí)，雙離合變速箱可以說(shuō)是技術(shù)的革命，不過(guò)先進(jìn)科技的使用成本很高，當(dāng)時(shí)也只有為了成績(jī)不計(jì)后果的賽車(chē)上，才有安裝它的必要，未能成功將PDK技術(shù)投入批量生產(chǎn)。20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和

7、博格華納（美國(guó)）攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車(chē)型的雙離合變速器。市面上常見(jiàn)的雙離合自動(dòng)變速器的形式有大眾DSG雙離合器變速箱、沃爾沃Power shift雙離合器變速箱、保時(shí)捷PDK雙離合器變速箱、三菱TC-SST雙離合器變速箱、寶馬MDCT雙離合變速箱，菲亞特Power train雙離合變速箱 。其實(shí)他們的結(jié)構(gòu)原理基本相同，就像同樣是可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，本田汽車(chē)的名稱(chēng)是VTEC，而豐田汽車(chē)的名稱(chēng)是VVT，就是申請(qǐng)專(zhuān)利的名稱(chēng)不一樣。 1.2淺談雙離合變速箱的使用特點(diǎn)和發(fā)展方向 雙離合變速箱的使用特點(diǎn)：雙離合變速箱在傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失非常小，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。車(chē)輛在加

8、速過(guò)程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺(jué)，反應(yīng)非常靈敏，使車(chē)輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短，增加了速比的分配（大部分雙離合變速箱一般為6擋），傳動(dòng)比得到了細(xì)化，每一個(gè)擋位扭矩都得到了最大的發(fā)揮。雙離合器的使用，可以使變速箱同時(shí)有兩個(gè)擋位嚙合，使換擋操作更加快捷。目前的大部分雙離合變速箱也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式，除了排擋桿可以控制外，方向盤(pán)或轉(zhuǎn)向柱右側(cè)配備有手動(dòng)控制的換擋按鈕或撥片，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升擋操作，即使將油門(mén)踩到底，雙離合變速箱也不會(huì)升擋。換擋邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換擋控制。在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降擋，具有很

9、好的駕駛樂(lè)趣。 發(fā)展方向：汽車(chē)動(dòng)力的發(fā)展方向是節(jié)能環(huán)保、智能、安全等方面。作為動(dòng)力系統(tǒng)最重要的部分之一，雙離合變速箱的設(shè)計(jì)的確符合了未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。更出色的換擋舒適性，更低的燃油消耗以及更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣，使雙離合自動(dòng)變速箱滿足了消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣和節(jié)油的雙重要求。特別是雙離合變速箱還具有更好的環(huán)保性，與相同排量傳統(tǒng)手動(dòng)擋車(chē)型相比，與之配備的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量可降低20%。這樣就大大降低了燃油的消耗，使人2 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 們徹底改變了自動(dòng)擋車(chē)費(fèi)油的觀念。這些條件都成為這款高科技、高品質(zhì)變速器吸引眾多消費(fèi)者的主要因素。雙離合變速箱為傳動(dòng)系統(tǒng)的科技帶來(lái)了新的發(fā)展方向。同時(shí)正是這款變速箱出色

10、而穩(wěn)定的表現(xiàn)，成為了全世界變速箱的一個(gè)重大突破。 1.3雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì) 雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)：1.沒(méi)有離合器踏板也沒(méi)有液力變矩器既節(jié)省了換擋時(shí)繁瑣的操作又消除了液力變矩器的動(dòng)力損失。2.雙離合變速箱的離合器、換擋撥叉是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的省去了大量手動(dòng)操作時(shí)間。3.加速?zèng)]有動(dòng)力中斷，反應(yīng)非常靈敏，換擋時(shí)間非常短（大眾DSG變速箱換擋時(shí)間在0.2秒左右）。4.雙離合離合器結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，由于相比自動(dòng)變速箱，雙離合變速箱沒(méi)有液力變矩器、行星齒輪組、多片濕式離合器以及制動(dòng)帶等復(fù)雜部件，雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)反而更加簡(jiǎn)潔，并且尺寸可以做得更小巧。 雙離合變速器的劣勢(shì)：1.成本問(wèn)題。雙離合變

11、速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求也比較高，所以成本也是比較高的。因而目前我們看到配備雙離合變速器的基本都是一些中高檔車(chē)型。2.扭矩問(wèn)題。在何以承受的范圍內(nèi)，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能夠滿足一般車(chē)輛要求，但對(duì)于激烈的駕駛方式還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒诫x合器，傳動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的熱量，而濕式離合器則比較容易打滑。3. 由于雙離合變速箱是電腦控制的智能變速箱，它的升降擋需要通過(guò)電腦向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號(hào)，并且要等發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后確認(rèn)后才能完成升降擋。多一個(gè)環(huán)節(jié)就多一個(gè)可能故障點(diǎn)，由于智能電子設(shè)備的使用增加了故障的機(jī)率。 第二章 七速DSG雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)原理 2.1 7速變速箱與6速變速箱的比較: OAM 變速箱名

12、稱(chēng)02E 變速箱名稱(chēng) 70KG 大約重量 109KG 四驅(qū)約重量 前驅(qū)約94、250Nm 扭矩 350Nm 扭矩 七個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)倒擋 擋位 六個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)倒擋擋位 兩個(gè)單片干式離合器 離合器 離合器兩個(gè)多片濕式離合器Tiptronic 操作模式自動(dòng)Tiptronic 自動(dòng) 操作模式1.7L G 052 171 變速箱齒輪油6.5L G O52 182 變速箱齒輪油 六速七速 3 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 現(xiàn)在大眾汽車(chē)使用的DSG變速箱有兩種，一種是6速的02E，還有一種是7速的0AM（在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200），從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG變速箱有六個(gè)擋位，能

13、承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車(chē)型，如途觀和邁騰，它們配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.8或2.0TSI，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比較高。而DQ200則是7速雙離合變速箱，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車(chē)型，如6代高爾夫、朗逸車(chē)型配備的的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.4TSI。 我們不難發(fā)現(xiàn)，7速DQ200主要搭載于中低排量的汽車(chē)上，而6速DQ250則主要用在高排量或主打操控性的車(chē)型。為何會(huì)出現(xiàn)這種區(qū)別呢？其實(shí)理解起來(lái)就是扭矩的問(wèn)題，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，不過(guò)，二者為何會(huì)在扭矩值上出現(xiàn)如此之差呢？這就是離合器本身決定的，我們知道離合器有過(guò)載保護(hù)

14、的功能，當(dāng)扭矩超過(guò)極限時(shí)，離合器會(huì)產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象來(lái)保護(hù)動(dòng)力系統(tǒng)。離合器可以傳遞多大的扭矩就決定了設(shè)計(jì)變速箱的大小、速比等。兩者最大的差別就在于它們一個(gè)采用濕式雙離合(DQ250)，一個(gè)采用干式雙離合器(DQ200)。 的雙DSG如圖所示這就是6速 離合器，這種多片式的離合器類(lèi)似于自動(dòng)變速器的離合器。它們都是由一些主動(dòng)片和一些從動(dòng)片相互疊加而成的，而且都是由一定壓力的變速箱油充滿密閉的空間里，把主動(dòng)片和從動(dòng)片靠壓力擠在一起。因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，由于摩擦片的數(shù)量較多，所以傳遞的扭矩比較大。由于要克服變速箱油的阻力，而且是電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控，所以使用中會(huì)有一定的延

15、遲而且相對(duì)干式的離合器來(lái)說(shuō)油耗高一些。相較于濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過(guò)浸沒(méi)在油中的濕干式雙離合器通過(guò)離合器從動(dòng)盤(pán)上的摩擦片來(lái)傳遞扭矩，式離合器摩擦片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。DQ200變速箱還省去了過(guò)濾器、油冷器以及變速箱殼DSG速干式雙離合器除了傳遞效率更高外，7體中的高壓油管等零部件，與普通手動(dòng)變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的升。6.5擋6DSG變速箱則需要升變速箱油，而變速箱油僅需要擋潤(rùn)滑和冷卻。因而7DSG1.7 此外，因?yàn)椴季趾瓦x用摩擦材料的因素，濕式雙離合器的外形尺寸比干式雙離合器要大，適用于中小排量車(chē)型的潛在原因之一。所DQ200不利于整車(chē)動(dòng)力總成的布置，相信這也是4 山東勝利職業(yè)

16、學(xué)院畢業(yè)論文 以，6速與7速并不能說(shuō)哪個(gè)更好，只是適合的方向與用處不一樣。不過(guò)，綜合考慮操控與經(jīng)濟(jì)性的話，DQ250和DQ200都比手動(dòng)變速箱和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。 7速DSG變速箱的結(jié)構(gòu)組成：雙離合器、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電液控制系統(tǒng)及其他部分構(gòu)成。 2.2雙離合的結(jié)構(gòu)：，它既能 離合器位于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開(kāi)關(guān)”傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力，其主要作用是保證汽車(chē)能平穩(wěn)起步行駛，在變換擋位以后，離合器會(huì)減輕變速齒輪的沖擊力，讓汽車(chē)加速或減速行駛更加平順。但汽車(chē)換擋時(shí)，分離與接合之間，會(huì)有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，如何控制協(xié)調(diào)動(dòng)力中斷的時(shí)間就成了問(wèn)題。手動(dòng)切換

17、往往結(jié)合迅速、沖擊力較大、換擋不平順，如果想達(dá)到平順迅速的效果，需要駕駛經(jīng)驗(yàn)與正確判斷的支持，自動(dòng)變速箱換擋則依靠電腦的控制往往按部就班反應(yīng)較慢。雙離變速箱的雙片式的離合器和我們DSG合就是針這一情況的完善化設(shè)計(jì)。我們可以看出7速雙離合器由驅(qū)動(dòng)盤(pán)，兩個(gè)帶扭DSG所見(jiàn)的手動(dòng)擋變速箱基本相似，但還是有一些不同的。，塑料固定架等構(gòu)成的。扭矩K1 K2轉(zhuǎn)減震器的摩擦從動(dòng)盤(pán)，兩個(gè)推力軸承，兩個(gè)操縱桿通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、雙質(zhì)量飛輪、雙離合器進(jìn)行傳遞。雙質(zhì)量飛輪裝配有內(nèi)齒，與雙離合器的外殼上裝配的外齒相嚙合。這樣，扭矩就被傳遞到雙離合器。兩個(gè)從動(dòng)摩擦片分別于輸與遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的從2相連。輸入軸21較細(xì)和靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的

18、摩擦盤(pán)相連，輸入軸入軸1和 通過(guò)推力軸承與一大一小、一深一淺的兩個(gè)膜片彈簧相結(jié)合。K1 K2動(dòng)盤(pán)相連。大小操縱桿 2.3齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：而與手動(dòng)變速箱所不同的是，雙離合自動(dòng)變速箱齒輪機(jī)構(gòu)是基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。雙離合變速箱的離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過(guò)集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不再通過(guò)離合器踏板和手動(dòng)換擋桿的操作。齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)似來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位的切換。于手動(dòng)變速箱的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，都是通過(guò)改變不同傳動(dòng)比齒輪的嚙合，這樣不會(huì)有很多的動(dòng)力損失，而且大大縮短了換擋時(shí)間。 5 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 變速箱像傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱一樣，由輸入軸、輸出軸差速器、由上圖可以看出7速D

19、SG的一部1、輸出軸2同步器等組成。它由7個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋構(gòu)成。輸入軸1與輸出軸全部的另一部分，輸出軸3與輸出軸1 3 5 7擋。輸入軸21、輸出軸2分常嚙合構(gòu)成了 1 2 3 與差速器相嚙合輸出動(dòng)力。嚙合，構(gòu)成了2 4 6和倒擋。輸出軸 G632 G612 擋。為了監(jiān)測(cè)變速箱輸入轉(zhuǎn)速，3、5、7驅(qū)動(dòng)軸 1通過(guò)花鍵與K1相連，用于驅(qū)動(dòng)1、被設(shè)計(jì)成空心軸，安裝有變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器 21-G632的脈沖靶輪。驅(qū)動(dòng)軸輸入軸1擋。為了檢測(cè)變速箱輸入、R相連，用于驅(qū)動(dòng)的外側(cè)。通過(guò)花鍵與K22、4、6在驅(qū)動(dòng)軸1 的靶輪。轉(zhuǎn)速，輸入軸2上有變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器2-G612 同步器：同步器的功用是使結(jié)合套

20、與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間；且防止在同、鎖止裝置、結(jié)合摩擦件） 步前嚙合而產(chǎn)生結(jié)合齒的沖擊。同步器是由同步裝置（推動(dòng)件變速箱之所以能達(dá)到如此驚人的換擋時(shí)間，和采用的同步器有很大速DSG裝置構(gòu)成的 。7錐面同步擋同步器為23、3擋同步器為錐面同步器；421 的關(guān)系。它所采用的同步器、 倒擋同步器為單錐面同步器。、器：567 6 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 三錐面同步器比單錐面的優(yōu)點(diǎn)是換擋沖擊更小，而且換擋時(shí)間更短?？s短了軸向的距離，增大了摩擦力矩。就像齒輪的力矩分配一樣，如果是單級(jí)的齒輪傳動(dòng)齒輪所受的扭矩很大，如果設(shè)計(jì)成二級(jí)傳動(dòng)，齒輪傳遞同樣的力矩，但每一個(gè)齒輪所受的力矩相對(duì)于單級(jí)擋1

21、2 3 DSG變速箱所采用的的要小的多。三錐面同步器被用在中高檔車(chē)的低擋位上。而 使低擋位換擋更加順暢而且在頻繁換擋擁擠的城市道路上對(duì)變速箱的齒輪更是一種保護(hù)。 2.4電液控部分 電液控制系統(tǒng)由：電液控制閥板、液壓泵單元、離合器操縱機(jī)構(gòu)、換擋控制閥、換擋選擇 機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。閥體組、離合器輸入轉(zhuǎn)2電液控制閥板：變速箱電子控制單元、變速箱1閥體組、變速箱擋同步器速傳感器、離合器行程位置傳感器、輸入軸速度傳感器、擋位行程傳感器、2/4 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。K1 6/R5/71/3活塞、擋同步器活塞、擋同步器活塞、擋同步器活塞、K2 7 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 變速箱1閥體組：N435控制通往離合器工作缸

22、液壓油流量、控制離合器K1失效影響：相應(yīng)的變速箱部分被關(guān)閉、 N434控制5 7換擋閥、N436控制變速箱相應(yīng)部分的油壓離合器K1換擋操縱機(jī)構(gòu)1/3 5/7、 N433控制1 3換擋閥。 變速箱2閥體組：N438控制6 R換擋閥、 N440控制變速箱相應(yīng)部分的油壓離合器K2換擋操縱機(jī)構(gòu)2/4 6/R、 N439控制通往離合器工作缸液壓油流量、控制離合器K2失效影響：相應(yīng)的變速箱部分被關(guān)閉、 N437控制2 4換擋閥。 離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器：離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器-G64安裝在變速箱殼體上，是唯一在滑閥箱單元外的傳感器，以電子方式監(jiān)測(cè)與起動(dòng)機(jī)嚙合的齒圈，記錄變速箱的輸入轉(zhuǎn)速信號(hào)。作用是控制單元要求

23、變速箱輸入轉(zhuǎn)速信號(hào)控制離合器和計(jì)算滑移率信號(hào)。失效后利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)替代。 行程位置傳感器離合器行程位置傳感器：離合器1安裝在滑閥箱G618和離合器G6172行程位置傳感器非接觸式傳感器信號(hào)的作單元的離合器觸動(dòng)裝置上，控制單元根據(jù)該傳感器信號(hào)來(lái)控制離合器的觸用是：損壞，變速箱傳輸G617動(dòng)裝置信號(hào)失效的影響。若G618若7將無(wú)法接合；、3、5、1部分1被關(guān)閉，擋位R6、被關(guān)閉，擋位2、4損壞，變速箱傳輸部分2 擋將無(wú)法接合。 2輸入軸1速度傳感器-G632 輸入軸速度傳感器：輸入軸計(jì)算離合器信號(hào)。作用：控制離合器，速度傳感器-G612-失效，齒輪傳動(dòng)組的打滑量。信號(hào)失效影響：如果G632失G

24、612和、6R擋驅(qū)動(dòng)；如果、1關(guān)閉，車(chē)輛只能在24 7擋被驅(qū)動(dòng)。51效，齒輪傳動(dòng)組2關(guān)閉，只能在、3、 擋位行程傳感器：擋位行程5/7G489 擋位行程傳感器擋位行程傳感器擋位行程傳感器2/4G487 1/3G488 6/RG490 傳感器8 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 信號(hào)作用：產(chǎn)生精確的換擋機(jī)構(gòu)位置信號(hào)，用以控制換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)擋位的變換。產(chǎn)生精確的換擋機(jī)構(gòu)位置信號(hào)， 用以控制換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)擋位的變換。如果一個(gè)位移傳感器失效，控制單 信號(hào)失效后的影響：元不能準(zhǔn)確獲知相應(yīng)擋位變換機(jī)構(gòu)的位置，控制單元無(wú)法識(shí)別是否有擋位在齒輪選擇機(jī)構(gòu)和撥叉的作用下接合，為了防止對(duì)變速箱造成損壞，傳感器所在變速箱部 分被

25、關(guān)閉。 擋同步器活塞：換擋選擇裝置的活塞和換擋撥叉相連為實(shí)現(xiàn)擋位的變換，油壓被供應(yīng)到換擋機(jī)構(gòu)的活塞上活塞移動(dòng)，換擋撥叉和滑動(dòng)齒套也隨之移動(dòng)，滑動(dòng)齒套使同步器齒接合形成擋 位。 蓄壓器 液壓泵單元：液壓泵單元安裝在機(jī)械滑閥模塊上，液壓泵電機(jī)是一個(gè)碳刷直流由液壓泵和電機(jī)組成。由機(jī)械滑閥單元的電子控制單元依靠壓力要電機(jī)。液壓泵依它通過(guò)連接器驅(qū)動(dòng)液壓泵。求按需驅(qū)動(dòng)，它吸入油液并加壓液壓油通過(guò)靠齒輪泵原理工作，最油泵殼體內(nèi)壁和齒隙間被從吸入側(cè)泵入壓力側(cè)，巴。信號(hào)失效影響：如果電機(jī)大供油壓力約為70并且離合器在壓力盤(pán)油液壓力下降，不能被激活，設(shè)計(jì)上類(lèi)似氣壓蓄壓蓄壓器：彈簧的作用下斷開(kāi)。器當(dāng)液壓泵關(guān)閉時(shí)，保

26、證液壓系統(tǒng)有油壓能儲(chǔ)存 0.2升的液壓油 離合器操縱機(jī)構(gòu)：為了觸發(fā)離合器，電子機(jī)械滑閥3-N435-控制單元觸發(fā)電磁閥：變速箱部分1的閥操作離合變速箱部分操作離合器K1123-N439-的閥 K2器。9 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 控制擋位選擇器的油的流 換擋控制閥：作用量。每個(gè)控制閥可使擋位選擇器形成兩個(gè)擋位?？刂崎y控制油壓使擋位選擇如果沒(méi)有齒輪嚙合，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)P位置、器保持空擋位置選擋桿位于 閉，一擋和倒擋齒輪嚙合。 換擋選擇機(jī)構(gòu)：滑閥箱單元控制擋位選擇裝置換擋選擇裝置的活塞和換擋撥叉相連為實(shí)現(xiàn)擋位的變 換，油壓被供應(yīng)到換擋機(jī)構(gòu)的活塞上。 2.5其他構(gòu)成部分：-N376 -鑰匙防拔出電磁閥換

27、擋桿總成-E313 非P擋 ：換擋桿位置傳感系換擋桿總成-E313 統(tǒng)和換擋桿鎖止電磁控制系統(tǒng)集成在換擋桿總成上。換擋桿位置通過(guò)霍爾傳感器偵測(cè)，這些傳感器集成在換擋桿傳感系統(tǒng)中，換擋開(kāi)關(guān)信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)總線被桿位置信號(hào)和TIP傳輸機(jī)械滑閥單元和組合儀表板的控制單元信號(hào)使用。基于此信號(hào)，控制單元獲知換擋指令，或桿位置，執(zhí)行駕駛員的D-R-STIP。擋才能啟動(dòng)）擋（同時(shí)控制起動(dòng)機(jī)的釋放PN 信號(hào)失效的影響：如果控制單元監(jiān)測(cè)不到換擋桿位置，所有的離合器將斷開(kāi)。10 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 鑰匙防拔出擋-非P：開(kāi)過(guò)電磁閥-N376鑰自動(dòng)擋的人知道，擋時(shí)才匙只有在P無(wú)論停車(chē)還能拔下。是在熄火狀態(tài)除了鑰匙被

28、卡P擋之外，之間，ACC在OFF與不能回位所以就拔不下來(lái)了。 速雙離合變速箱的技術(shù)特點(diǎn)：2.6 淺談7速雙離合變速箱，我們知77速雙離合變速箱創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，它是首款橫置的當(dāng)POLO道采用橫置的變速箱一般都很小巧重量也不是很大，它甚至可以安裝到緊湊車(chē)型的變速箱最先使用了干式雙離合DSG7速中。對(duì)于小排量緊湊的車(chē)型來(lái)說(shuō)一個(gè)不錯(cuò)的選擇。變速箱才是真正的接速7DSG器，雙離合變速箱是基于手動(dòng)變速箱發(fā)展而來(lái)，我個(gè)人認(rèn)為近于手動(dòng)變速箱，因?yàn)橹挥懈墒侥Σ帘P(pán)才會(huì)使汽車(chē)有像手動(dòng)擋一樣反應(yīng)更加快速、順暢，它與手動(dòng)變速箱的不同之處就是換擋部分，它方便了人們的繁瑣操，而且沒(méi)幾乎有動(dòng)力損失、沒(méi)有動(dòng)力中斷。機(jī)電裝置

29、單元和機(jī)械式變速箱各有一套獨(dú)立的免維護(hù)型機(jī)油循環(huán)管路而且是終生免維護(hù)的，像變速箱加注的變速箱油僅為1.7L（雙油路、獨(dú)立循環(huán)）7速DSG更換一9L它的加注量為帕薩特01V的變速箱每?jī)赡昊蛄f(wàn)公里就需要更換一次變速箱油，根4 元左右，這款變速箱的維護(hù)費(fèi)用是很高的。7 個(gè)擋位分布于次加上工時(shí)費(fèi)大概3000軸上，形成了更多的傳動(dòng)比，更加細(xì)化的力矩分配，在汽車(chē)換擋過(guò)程中多個(gè)傳動(dòng)比的變速 箱會(huì)更加舒適。 DSG變速箱工作分析7第三章 大眾速 3.1雙離合器的工作分析：傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱離合器在不工作的時(shí)候是常結(jié)合的，也就是說(shuō)在沒(méi)有踩下離合器的踏板的時(shí)候，壓緊裝置會(huì)把主動(dòng)件和從動(dòng)件結(jié)合在一起。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)

30、力會(huì)經(jīng)過(guò)離合器DSG速到達(dá)變速箱的輸入軸，如果在擋位上啟動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，有可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。但是7變速箱的離合器工作過(guò)程恰恰相反，汽車(chē)在空擋的時(shí)候，離合器的狀態(tài)是常分離的，只有操作的離N439K1操作的離合器K1推桿壓向操縱桿、電磁閥N435在工作的時(shí)候由電磁閥 操縱桿，進(jìn)行離合器的結(jié)合工作。推桿壓向合器K2K211 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 雙質(zhì)量飛輪裝配有內(nèi)齒， 與雙離合器的外殼上裝配的 外齒相嚙合。 離合器K1電磁閥N435 動(dòng)作，把K1操縱桿向里壓， 由于有固定架的作用，把 壓力軸承向里壓，從而把膜 片彈簧往反方向推動(dòng)，膜片 彈簧拉動(dòng)連接環(huán)，把最外側(cè) 驅(qū)動(dòng)盤(pán)向里壓，最后使K1 K1結(jié)合圖

31、的摩擦片結(jié)合，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)K2結(jié)合圖 機(jī)的雙質(zhì)量飛輪經(jīng)過(guò)離合器傳到輸入軸1。 離合器K2電磁閥N439動(dòng)作，把K2操縱桿向里壓，由于有固定架的作用，把壓力軸承向里壓，然后膜片彈簧受力把最里面的驅(qū)動(dòng)盤(pán)向里壓，最后使K2的摩擦片結(jié)合，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)的雙質(zhì)量飛輪經(jīng)過(guò)離合器傳到輸入軸2。 3.2齒輪傳動(dòng)的工作分析： 7速DSG變速箱與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱一樣，都是通過(guò)換擋撥叉推動(dòng)結(jié)合套通過(guò)鎖環(huán)使待嚙合齒輪迅速同步后，結(jié)合套完全與待嚙合齒輪結(jié)合完成換擋過(guò)程。但有很大的不同，行駛中沒(méi)有動(dòng)力中斷，總會(huì)有一個(gè)檔位嚙合但是沒(méi)有與離合器結(jié)合。 這就是同步器嚙合的過(guò)程，換擋撥叉推動(dòng)結(jié)合套向前移動(dòng)，首先結(jié)合套與鎖環(huán)之間的錐面

32、齒相接觸同步器開(kāi)始工作，這時(shí)候無(wú)論怎樣推換擋撥叉都不會(huì)掛上擋，只會(huì)縮短同步時(shí)間。待達(dá)到同樣的轉(zhuǎn)速后，結(jié)合套錐面齒輪才會(huì)穿過(guò)鎖環(huán)的齒輪，最后結(jié)合套與待嚙合齒輪結(jié)合完成換擋。它的鎖止裝置是帶有彈簧卡子的滑塊來(lái)實(shí)現(xiàn)的。雖然敘述起來(lái)比較麻煩，但在實(shí)際操作過(guò)程中，這些動(dòng)作在一瞬間就可以完成。 相比較單錐面的同步器，雙錐面或三錐面的同步器增大了摩擦力矩，換擋同步效果更好，時(shí)間更短。 7速DSG變速箱在P擋N擋有兩個(gè)擋位已經(jīng)嚙合，分別是前進(jìn)1擋和倒檔，這是因?yàn)橥＼?chē)啟動(dòng)之后，汽車(chē)需要有往前或往后的選擇。12 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 換擋撥叉：換擋活塞和換擋撥叉相連。換擋閥控制著液壓油每一個(gè)換擋活塞推動(dòng)著活塞

33、可以由中間向兩邊移動(dòng)?？梢詭?dòng)換擋撥叉選擇兩個(gè)檔位。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)，換結(jié)合套使同步器齒接合擋撥叉和結(jié)合套也隨之移動(dòng)，形成檔位。通過(guò)永久磁鐵和換擋機(jī)構(gòu)位移傳感器，變 速箱控制單元能夠準(zhǔn)確獲得換擋機(jī)構(gòu)的當(dāng)前位置。 一擋動(dòng)力傳遞路線：雙質(zhì)量飛輪發(fā)動(dòng) K1 離合器 的1檔主動(dòng)齒輪1輸入軸 擋從動(dòng)齒輪的輸出軸11 輸出軸1輸出齒輪 差速器主減速齒輪 3.3電液控部分工作分析： 13 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 由上圖可以看出整個(gè)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由三大部分構(gòu)成，那就是傳感器、控制單元、執(zhí)行器構(gòu)成?？刂葡到y(tǒng)是它的核心，雙離合變速箱的內(nèi)部動(dòng)作由于需要精準(zhǔn)的操作，所以已經(jīng)不能用人力控制了，而是使用電液控制系統(tǒng)來(lái)控制換

34、擋動(dòng)作，任何一個(gè)換擋動(dòng)作其實(shí)都是一個(gè)電信號(hào)。動(dòng)力傳動(dòng)系的綜合控制也是提高換擋品質(zhì)的重要途徑，基于CAN總線的動(dòng)力傳動(dòng)系綜合控制，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元和變速器電子控制單元之間的信息共享，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油控制，縮短換擋的時(shí)間，優(yōu)化換擋品質(zhì)。應(yīng)該考慮離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電子油門(mén)的執(zhí)行電動(dòng)機(jī)和各傳感器對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的作用，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)CAN-BUS系統(tǒng)合理制定每個(gè)擋位升、降擋過(guò)程中，電子油門(mén)執(zhí)行電動(dòng)機(jī)控制指令的數(shù)值表，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系的綜合控制。而起步控制策略的制定、綜合智能換擋規(guī)律的制定和換擋品質(zhì)的改善方法是控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，對(duì)整車(chē)的起步性能、換擋品質(zhì)、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等有著重要的影響?；诂F(xiàn)代控制技

35、術(shù)的控制策略車(chē)輛起步性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)中，沖擊的動(dòng)力與摩擦換擋的時(shí)間是相互矛盾，精確的電液控制系統(tǒng)發(fā)揮了它的最大能力，靈敏的電子系統(tǒng)加上穩(wěn)定的液壓機(jī)構(gòu)達(dá)到了最佳的換擋效果。換擋時(shí)間和換擋舒適性的在7速DSG變速箱表達(dá)的淋漓盡致。 例如倒擋工作時(shí)變速箱控制單元電液部分的動(dòng)作分析。選擋桿掛入R擋，由換擋桿總成E313接通倒檔位置傳感器，經(jīng)CAN系統(tǒng)把信號(hào)傳遞給變速箱控制單元、儀表系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)或影響系統(tǒng)、倒車(chē)燈光系統(tǒng)等。變速箱控制單元接收到信號(hào)后做出相應(yīng)的動(dòng)作。液壓泵泵出的液壓油經(jīng)過(guò)變速箱控制單元控制的油壓調(diào)節(jié)電磁閥N440（控制離合器K2 2 4 6 R擋）到達(dá)6/R換擋閥N438，換擋閥動(dòng)作改變液

36、壓油流向換擋拔叉控制閥，換擋撥叉控制閥動(dòng)作倒檔齒輪嚙合，此過(guò)程由6/R擋換擋傳感器G490控制換擋撥叉行程。液壓油經(jīng)過(guò)油壓調(diào)節(jié)電磁閥N440到達(dá) K2控制閥N439，K2離合器開(kāi)始結(jié)合，離合器2行程位置傳感器G618接收K2推桿的行程信號(hào)，結(jié)合的快慢程度由變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G641輸入軸2轉(zhuǎn)速傳感器G612接收的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳給變速箱控制單元后，計(jì)算出離合器K2的滑移量控制K2控制閥N439實(shí)現(xiàn)K2的結(jié)合。再次過(guò)程中變速箱壓力傳感器G270控制單元溫度傳感器G510都在監(jiān)控變速箱的油壓和溫度。 3.4一擋升二擋的工作綜合分析： 7速雙離合變速箱的工作原理是電液控系統(tǒng)控制機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行工作。汽車(chē)在一

37、擋行駛，控制單元控制一擋相應(yīng)的電磁閥動(dòng)作，首先壓力調(diào)節(jié)閥N436（調(diào)節(jié)K1控制器1 3 5 7檔）把壓力油供向1/3換擋閥N433，和離合器K1控制閥N435。1/3換擋閥N433切換到1擋擋位，齒輪嚙合在一擋檔位上。離合器K1控制閥N435動(dòng)作，離合器結(jié)合，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)雙質(zhì)量飛輪離合器K1輸入軸1的1檔主動(dòng)齒輪輸出軸1的1擋從動(dòng)齒輪輸出軸1輸出齒輪差速器主減速齒輪動(dòng)力輸出。變速箱控制單元根據(jù)各傳感器的信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩、油門(mén)踏板的位置、行駛狀態(tài)和駕駛員意圖判斷是否要升至2擋。當(dāng)一擋離合器14 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 結(jié)合的時(shí)候，2擋的齒輪部分就已經(jīng)被嚙合。但K2離合器沒(méi)有工作，所以沒(méi)有

38、動(dòng)力輸出。當(dāng)一擋結(jié)合的時(shí)候，控制單元控制二擋相應(yīng)的部分電磁閥動(dòng)作，首先壓力調(diào)節(jié)閥N440（調(diào)節(jié)K2控制器2 4 6 R檔）把壓力油供向2/4換擋閥N437，2/4換擋閥N437切換到2擋擋位，齒輪嚙合在二擋檔位上。在最佳換擋點(diǎn)，變速箱控制單元開(kāi)始動(dòng)作，將K1動(dòng)力切斷，K2動(dòng)力結(jié)合。離合器K1控制閥N435受變速箱控制單元控制處于會(huì)回油狀態(tài)，離合器K1動(dòng)力被切斷，同時(shí)離合器K2閥N439供油，離合器K2結(jié)合。動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)雙質(zhì)量飛輪離合器K2輸入軸2的2檔主動(dòng)齒輪輸出軸1的2擋從動(dòng)齒輪輸出軸1輸出齒輪差速器主減速齒輪動(dòng)力輸出。 沖擊得到的動(dòng)力與平順結(jié)合的時(shí)間是相互矛盾的。7速DSG變速箱的控制單元

39、根據(jù)變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G641輸入軸1速度傳感器G632 輸入軸2轉(zhuǎn)速傳感器G612接收的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳給變速箱控制單元后，計(jì)算出離合器K1 K2的滑移量控制K1 K2控制閥N435 N439實(shí)現(xiàn)K1的分離 K2的結(jié)合。雖然步驟很繁瑣，但是換擋（K1分離 K2結(jié)合）時(shí)間僅僅只有0.2秒。 第四章 關(guān)于大眾7速DSG變速箱顛簸路行車(chē)異響及換擋異響 4.1 7速DSG變速箱顛簸路行車(chē)異響: 裝備DSG變速箱的車(chē)輛具備非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性，DSG省油的特點(diǎn)是基于它與普通自動(dòng)變速箱相似的構(gòu)造和工作特性，發(fā)送機(jī)的扭矩傳輸是通過(guò)固定在輸入輸出軸上的空轉(zhuǎn)齒輪完成的。這種齒輪之所以叫做空轉(zhuǎn)齒輪，是因?yàn)橹挥性趻烊氪?/p>

40、檔位時(shí)它才會(huì)被固定在傳動(dòng)軸上以傳動(dòng)扭矩，其他時(shí)間這個(gè)帶有固定間隙的齒輪會(huì)進(jìn)行空轉(zhuǎn)，不承受外力負(fù)荷在升檔和降擋的過(guò)程中，處于工作檔位相鄰檔位空轉(zhuǎn)齒輪，處于嚙合狀態(tài)，以達(dá)到快速換擋的目的，從而保證換擋平順。當(dāng)在顛簸路面或換擋時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，這個(gè)震動(dòng)會(huì)激發(fā)空轉(zhuǎn)齒輪產(chǎn)生顫動(dòng)，這種顫動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致空轉(zhuǎn)齒輪之間發(fā)生輕微的接觸隨之產(chǎn)生類(lèi)似于金屬摩擦聲這種聲音。但對(duì)變速箱質(zhì)量和功能是完全沒(méi)有任何影響。配備DSG變速箱的車(chē)行駛在顛簸路面時(shí)，均會(huì)有此聲音這是正常的，DSG變速箱均有此特點(diǎn)。 4.2 7速DSG變速箱換擋異響的檢修： 一輛全新帕薩特配備1.8TSI+七速DSG變速箱，2011年6月份生產(chǎn)，行駛里程為870

41、0公里。在低擋換擋時(shí)有異響，但平穩(wěn)行駛完全沒(méi)有聲音，在高擋換擋時(shí)也沒(méi)有聲音。尤其是2升3擋時(shí)，大部分換擋時(shí)沒(méi)有異響，有時(shí)能聽(tīng)到“咔”的一聲，偶爾一連串“咔咔咔”的響聲。經(jīng)詢問(wèn)該車(chē)從5000公里首次保養(yǎng)之后才出現(xiàn)的，有時(shí)候幾天不出現(xiàn)，有時(shí)候在一天中能出現(xiàn)好幾次。首先用5052A檢測(cè)變速箱控制單元故障，但并沒(méi)有故障碼。說(shuō)明電液15 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 控系統(tǒng)并沒(méi)有故障。經(jīng)分析，在換擋時(shí)才會(huì)出現(xiàn)異響，說(shuō)明并不是換擋同步器在結(jié)合時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題。在行車(chē)中沒(méi)有異響說(shuō)明傳動(dòng)齒輪沒(méi)有問(wèn)題，說(shuō)明齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。剩下的只有離合器部分，得知該車(chē)大部分時(shí)間在市區(qū)里面行駛，所以使用的低擋擋位比較頻繁，而3擋是出

42、于高擋和低擋的中間檔位，受到的扭矩改變量最明顯，時(shí)速在30到40公里左右，離合器摩擦盤(pán)受損量最大。最終得出結(jié)果是摩擦片被磨損，結(jié)合跳動(dòng)。在征得車(chē)主同意后更換雙離合器。更換后試車(chē)不在出現(xiàn)異響。 更換雙離合器核心的地方就是間隙的調(diào)整，如果墊片的厚度選用的不正確都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。如果墊片過(guò)厚，則離合器結(jié)合過(guò)早，換擋時(shí)會(huì)有明顯的震動(dòng)，墊片過(guò)薄，則離合器結(jié)合過(guò)晚，換擋有延遲，動(dòng)力會(huì)被斷開(kāi)。所以在實(shí)際操作過(guò)程不可有絲毫馬虎，不能急躁，穩(wěn)扎穩(wěn)打完成維修工作。下面來(lái)敘述一下離合器更換的過(guò)程。 離合器是自調(diào)節(jié)的。振動(dòng)會(huì)對(duì)調(diào)節(jié)裝置產(chǎn)生影響。在安裝離合器時(shí)也不要讓離合器掉落到變速箱中。為此，不可讓離合器墜落。變速箱上有

43、兩個(gè)排氣罩，首先要把兩套管路的排氣罩拔下，用合適的塞子堵上，否則會(huì)漏油。必須保證變速箱放置方向輸入軸向上，并安放牢固。 拆下離合器的卡簧 取下轂的卡簧取出齒轂 16 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 卡環(huán)有可能 “固定得非常緊”。在這種情況下，離合器與卡環(huán)緊貼在一起，使卡環(huán)被 “夾住”。 只有在不將卡環(huán)從槽中取出時(shí)，才需要稍許用力向下壓離合器。不能用錘子敲擊離合器或軸！按照與變速箱法蘭平行的方向放置支撐工具。每一次卡簧必須更換。用T10373取出離合器，由于離合器很重，需要兩個(gè)人配合作業(yè)，防止離合器的墜落損壞變速箱和傷害到自己。 拿出離合器后我們可以看到以下需要要更換的零件，如果不換則會(huì)影響測(cè)量數(shù)值，

44、嚴(yán)重時(shí)影響離合器的正常工作。需要更換的有：離操縱桿、操縱桿的操縱桿、離合器K2合器K1需要調(diào)整的 導(dǎo)向套螺栓，塑料固定架、導(dǎo)向套 墊片。 項(xiàng)調(diào) 2 2 個(gè)離合器，因此現(xiàn)在要進(jìn)行把所有需要更換的零件更換完畢以后，由于有離合器的間隙，取出小的接合軸承，并置于一旁。從附帶的調(diào)整墊片整工作。首先調(diào)整K1毫米的墊片。這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)墊片，用來(lái)測(cè)量間隙距離。在一中，通過(guò)測(cè)量找出厚度為 1.4 K1 1.4 毫米的調(diào)整墊片。執(zhí)行此項(xiàng)工作時(shí)進(jìn)將行兩次測(cè)量。從軸軸承上放置一個(gè)厚度為接合軸承” 放在“大的T10374K1”“離合器的 大接合軸承開(kāi)始。對(duì)進(jìn)行第一次測(cè)量將量塊這樣可以觀察到接合軸承如何連同調(diào)整墊片一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并使之旋轉(zhuǎn)，按一下量塊上，T1037417 山東勝利職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 這樣就將量塊T10374正確地放置在軸承上了。將標(biāo)準(zhǔn)板T40100置于變速箱法蘭上，用深度計(jì)測(cè)量到變速箱齒輪軸的位置。請(qǐng)記下該數(shù)值，并命名為 “b”。例如：“b” = 62.3 毫米，對(duì)K1進(jìn)行第二次測(cè)量，取平均值。下一個(gè)測(cè)量值：從直尺到量塊T10374，為了使測(cè)量盡量精確，分兩次把深度計(jì)放置在相對(duì)的位置。由此計(jì)算出一個(gè)更精確的數(shù)值，因?yàn)檫@樣就把由于接合軸承 “搖晃”而造成的不準(zhǔn)確限制在最小范圍內(nèi)。把量塊T10374的兩次測(cè)量取平均值。請(qǐng)記下該