7A文單跨斜交正放門洞支架驗算

1、MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】9m單跨門洞支架驗算 封閉柳南高速公路段的現(xiàn)澆梁采用施工門洞，依據(jù)設計施工圖和實地測量， 保證高速公路通行凈空 5.0m。擬采取門式架施工，在中央隔離帶或內(nèi)側(cè)的路緣 帶處澆筑砼基礎 70cmG50cmG2400，cm埋預埋件，在基礎上為 402鋼管柱（或鋼 管）支架，采用 12#槽鋼作為剪刀撐，支架上搭設 2I36 工字鋼作為帽梁，縱梁 采用 56a工字鋼，間距為 1m，上鋪15G12的方木，間距為30cm，底模采用 1.5cm 厚竹膠板， 其他支架采用滿堂支架設計。 門洞頂及兩端設置鋼板防護， 避免砼施 工時造成不安全因素；防止“三超”車輛對施工的影響，在

2、門洞前100m設置超MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】門洞支架立面圖以 D 橋門洞為例進行受力驗算： 施工荷載主要由鋼筋混凝土自重 q1、模板自重 q2 和施工荷載 q3組成。采用 MIDAS/Civil 橋梁結構有限元分析軟件對門洞支架結構建立模型進行 仿真分析，驗算其強度、 剛度是否滿足正常使用要求。 采用正常使用極限狀態(tài)理 論進行驗算，采用容許應力法，不考慮荷載的分項系數(shù)。單元類型：鋼立柱、帽梁、縱梁、分配梁組成。底板采用板單元模擬，其余 均采用梁單元模擬。邊界條件模擬：鋼立柱與地梁采用法蘭盤連接（焊接）按固結模擬，約束 6 個自由度。帽梁、縱梁之間

3、為彈性連接，剛度 100KN/mm，僅受壓。荷載工況：結構自重、箱梁砼自重及施工荷載工況 , 自重系數(shù)為 1。 模型如下圖：MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】分析結果1、剛度分析結果門洞支架整體位移等值線圖（單位： mm）板單元位移等值線圖（單位： mm）MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】立柱、縱梁位移等值線圖（單位： mm）門洞支架最大變形值為 17.4mm，位于跨中位置（上圖紅色位置） ，跨中部分 彎矩最大。結構變形最大值小于容許值 L/400=9000/400=22.5mm。因此認為結構剛度滿足要求。2、強度分析

4、（1）縱梁強度分析縱梁采用 I56a 工字鋼，橫向間距 1m，與門洞正交布置縱梁組合應力圖一（單位： KN/m2 ）MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】縱梁剪切應力圖（單位： KN/m2）縱梁最大組合應力為131MPa,小于鋼材容許最大應力 w=145MPa，滿足要求?？v梁最大剪切應力為24.4MPa，小于鋼材容許最大剪應力 =85MPa，滿足要求。（2）帽梁強度分析帽梁采用雙 I36a 工字鋼焊接組成，與鋼立柱焊接。帽梁最大組合應力圖（單位： KN/m2）MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】帽梁最大剪應力圖（單位： KN/m2 ）經(jīng)分析，帽梁最 大組合 應力為 52.8MPa，小 于鋼材容許最大應力 w=145MPa，滿足要求。帽梁最大剪切應力為 21.4MPa，小于鋼材容許最大剪應力 =85MPa，滿足要求。（3）鋼立柱強度分析鋼立柱改用 A3鋼焊接鋼管，直徑 =402mm，壁厚 =10mm，橫向間距 3m布鋼立柱最大組合應力圖（單位： KN/m2）MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】MeiWei81- 優(yōu)質(zhì)實用版文檔】鋼立柱豎向軸力圖（單位： KN/m2 ）鋼立柱最大反力圖（單位： KN）經(jīng)分析，鋼立柱最大組合應力為42.4MPa，小于鋼材容許最大應力 w=145MP