2018年10月事業(yè)單位個(gè)人總結(jié)與2018年10月交通企業(yè)改革情況匯報(bào)材料1合集

1、2018年 10月事業(yè)單位個(gè)人總結(jié)與 2018年10月交通企業(yè) 改革情況匯報(bào)材料 1 合集 2018年 10月事業(yè)單位個(gè)人總結(jié) 今年 8 月，我很榮幸的成為了常熟市事業(yè)單位人員中的一員， 開 始了自己人生的新征程。這既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在 XX年 9月25日到 9月29日，我參加了市人事局組織的為期五天的新錄用 事業(yè)單位人員崗前培訓(xùn)。 從人社局張偉骎副局長對我們提出三個(gè) 立足于 ：對培訓(xùn)的認(rèn)識 要立足于身，對培訓(xùn)的效果要立足于好，做人民公仆要立足于實(shí)，到 沈鳴老師在如何開好頭、起好步的講座中論述了學(xué)習(xí)、工作、為 人的重要性，田心云老師以生動(dòng)而沉重的實(shí)例講了反腐倡廉教育 一課，警示我們要

2、自律自省，恪盡職守，再加上鄧鈞老師的如何高 效工作和周國平老師的 xx 屆四中全會(huì)精神解讀 ，這些課程各盡 千秋，都讓人一時(shí)難忘。 在培訓(xùn)中， 長輩們以自己多年來積累的工作經(jīng)驗(yàn)， 讓我們得到了 啟發(fā)。往屆學(xué)員的演講更讓我認(rèn)識到， 不管學(xué)歷有多高都要端正態(tài)度， 放低姿態(tài)，多向前輩們學(xué)習(xí)，把理論的東西提升為實(shí)踐能力 ; 因?yàn)橹?有經(jīng)歷這樣一個(gè)千錘百煉百煉成鋼的過程， 再踏實(shí)的走下去成功就是 順理成章的事了。 在今后的工作中， 我們要以優(yōu)秀員工的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要 求自己，為單位盡心盡力。沒有規(guī)矩，不成方圓，規(guī)章制度與規(guī)程， 規(guī)范我們的行為。 通過此次崗前培訓(xùn)， 我還認(rèn)識到建立良好的工作與 人際關(guān)系對我們個(gè)

3、人專業(yè)素質(zhì)的提高和服務(wù)質(zhì)量， 服務(wù)意識的提高有 重要意義。 正式進(jìn)入新的單位工作以后，我發(fā)現(xiàn)新單位的領(lǐng)導(dǎo)都對我很照 顧，尤其是我的直屬領(lǐng)導(dǎo)，在工作上和生活上都教會(huì)了我很多東西， 讓我受益匪淺。在工作中， 我發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足，要從多方面不 斷完善自己。 一是統(tǒng)一思想，不斷提高自身素質(zhì)。認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀， 努力提高自己的思想素質(zhì)， 不斷改造自己的世界觀、 人生觀和價(jià)值觀， 樹立堅(jiān)定的共產(chǎn)主義信念， 使自己在思想上、 行動(dòng)上和黨組織保持高 度一致。學(xué)習(xí)新知識，新技能，迅速適應(yīng)現(xiàn)在的新崗位，擺正自己的 位置，虛心向每一個(gè)前輩學(xué)習(xí)，加強(qiáng)理論知識學(xué)習(xí)，切實(shí)提高自身工 作能力和水平，增強(qiáng)研究問題和

4、解決問題的能力。 二是求真務(wù)實(shí)，扎實(shí)工作。在自已的工作崗位上嚴(yán)格要求自己， 堅(jiān)持原則，秉公辦事，開拓進(jìn)齲在公文寫作方面， 做到平時(shí)注意積累， 多看一些與業(yè)務(wù)有關(guān)的文章和前輩寫的文章，并虛心向其他同事學(xué) 習(xí)，拓寬自己的寫作思路， 提高自己的寫作水平。幫助領(lǐng)導(dǎo)完成檔案 收集整理工作， 做好各類條線工作臺帳， 并掌握了一部分人事勞資方 面的工作。 三是工作中的不足。 由于是剛進(jìn)單位， 對業(yè)務(wù)方面的知識掌握的 還不熟，還需要進(jìn)一步了解，公文寫作方面還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。要養(yǎng) 成良好的工作習(xí)慣，作為辦公室人員，要記住領(lǐng)導(dǎo)交代的每一件事， 平時(shí)做事要細(xì)心， 不能確定的事要問領(lǐng)導(dǎo)， 重要的文件一定要檢查清 楚，

5、不能犯小錯(cuò)誤，同時(shí)還要注意情商的提高。 明年工作我將更加努力，切實(shí)做到辦實(shí)事、求實(shí)效，增強(qiáng)工作的 針對性，對每一項(xiàng)工作都以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度做好。 2018 年 10 月交通企業(yè)改革情況匯報(bào)材料 一、全省交通企業(yè)的基本情況 據(jù) XX年底的統(tǒng)計(jì)，除省屬企業(yè)外， 全省有包括公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、交通工業(yè)、搬運(yùn)裝卸、聯(lián)運(yùn)和港口 企業(yè)在內(nèi)的交通企業(yè) 241 家，有職工 12萬多人，其中國有企業(yè) 85 家， 職工 7萬 2千多人，集體和其他所有制企業(yè) 156家，職工 5萬多人。 離退休職工一般都占企業(yè)職工總?cè)藬?shù)的三分之一以上， 多數(shù)水運(yùn)企業(yè) 離退休職工占職工總?cè)藬?shù)半數(shù)以上。在所有這些企業(yè)中，除 10 余家 大

6、中型公路運(yùn)輸企業(yè)和為數(shù)很少的幾家交通工業(yè)企業(yè)尚能維持正常 經(jīng)營活動(dòng)，按時(shí)發(fā)放職工工資，多少有些利潤外，其余大多數(shù)企業(yè)都 是人員過多，負(fù)擔(dān)沉重，債務(wù)纏身，步履艱難。 交通企業(yè)在建國后 很長一段時(shí)間是交通運(yùn)輸?shù)闹髁姡?曾經(jīng)為滿足社會(huì)需要做出重大貢 獻(xiàn)。為了搞活交通企業(yè)，從上個(gè)世紀(jì) 80 年代中后期起，我廳就一直 在指導(dǎo)和幫助企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制和實(shí)施改革。 特別是近幾年來在探索 公有制多種有效實(shí)現(xiàn)形式方面加大了工作力度，取得了突破性進(jìn)展。 據(jù)我們調(diào)查， 目前全省交通企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)制度改革， 建立起多元化產(chǎn) 權(quán)結(jié)構(gòu)的約占 30%。其主要模式有以下六種：一是以衡陽汽運(yùn)公司為 代表的職工全員買斷，經(jīng)營者持大

7、股，全員持股的股份制模式；二是 以郴州汽運(yùn)公司為代表的國有資本、 集體資本、 外商資本和員工共同 參股的混合所有制模式； 三是以常德汽運(yùn)公司為代表的由原企業(yè)法人 代表買斷的模式； 四是以三湘客車集團(tuán)有限公司、 常德船舶廠為代表 的由外商或民營企業(yè)整體收購模式； 五是以常德輪船公司、 津市輪船 公司為代表的破產(chǎn)后重組成民營企業(yè)的模式； 六是以雙峰縣運(yùn)輸公司 為代表的原集體企業(yè)解散重組模式。 這些改革改制企業(yè)， 多數(shù)來勢都 比較好。我們準(zhǔn)備在今年組織調(diào)研和后評估，然后開展交流，指導(dǎo)企 業(yè)全面推進(jìn)改革。 二、廳屬企業(yè)的基本情況 我廳共有直屬企業(yè) 12 家，共有職工 15244人，其中離、退休 389

8、1 人。還有公路局、公路運(yùn)輸局、航務(wù) 局局屬享受事業(yè)待遇的中小企業(yè) 14 家，共有職工 2940人。廳直屬 12 個(gè)企業(yè)中，現(xiàn)代投資股份有限公司、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院、 湖南高速運(yùn)輸股份有限公司、 三湘客車集團(tuán)四家已是股份制企業(yè)。 交 通企業(yè)總的來說困難較多。 象省路橋這樣較好的企業(yè)， 也存在著人多 負(fù)擔(dān)重的問題，內(nèi)外都存在著不少危機(jī)。廳屬 4 家、行業(yè)局局屬 14 家困難和特困企業(yè)，更是困難重重，危機(jī)四伏。歸納起來，存在的問 題和困難主要有三個(gè)方面。 一是失業(yè)職工多，再就業(yè)壓力大。這些 企業(yè)大部分是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，特別是三條地方鐵路都是專為磷礦、 煤礦運(yùn)輸而修建專用運(yùn)輸線。 三條鐵路已拆

9、軌或正準(zhǔn)備拆軌， 職工已 失出基本的生產(chǎn)和生活條件， 大部分職工失業(yè)， 并且因長期從事鐵路 運(yùn)輸，年齡大，工種單一，無技能，無法實(shí)現(xiàn)再就業(yè)。 二是負(fù)債累 累，虧損嚴(yán)重。如省汽摩公司帳面固定資產(chǎn)凈值僅 4000 多萬元，而 累計(jì)虧損 25138 萬元，負(fù)債 27424 萬元。三條鐵路帳面固定資產(chǎn)凈值 只有 9700多萬元，累計(jì)虧損 7900萬元，負(fù)債 11878 萬元。三條地方 鐵路和汽摩公司，只有在職職工 3100 多人，人均負(fù)債和虧損額分別 達(dá)到 10.7 萬元和 12.7 萬元。 三是職工生活困難，生存壓力大。汽 摩公司和三條地方鐵路因長期巨額虧損， 導(dǎo)致企業(yè)極度困難， 職工發(fā) 不出工資，

10、幾乎沒有什么福利，住房公積金和社保金長期欠繳。益陽 鐵路家庭總收入不到 400 元、人均月收入不到 100元的達(dá) 81 戶，人 均月收入未達(dá)到地方最低生活費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá) 300 多戶。日積月累形成了 一個(gè)大的困難群體，上不起學(xué)、看不起病已成困難企業(yè)的普遍現(xiàn)象。 四是企業(yè)資不抵債， 解除職工勞動(dòng)關(guān)系無資金。 三條地方鐵路和省汽 摩公司十幾年形成的巨額虧損， 企業(yè)早已走入困境， 企業(yè)無力支付解 除職工身份的補(bǔ)償金。特別是省勞動(dòng)部門 XX年出臺的 143 號文件規(guī) 定：企業(yè)改制要先繳足 XX年離退休職工余命金和 XX年的在職職工工 資總額 6%的醫(yī)保金給社保部門，更使企業(yè)對改革望而生畏。 三、推進(jìn)交通企業(yè)改革的總體思路 隨著 xx