地鐵資料城市軌道交通車輛構(gòu)成

1、第5章 城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu) 成車輛與車輛段 城市軌道交通城市軌道交通 城市軌道交通車輛 本章內(nèi)容 城市軌道交通車輛的構(gòu)成 一 城市軌道交通車輛的維修二 車輛段的構(gòu)成與工作范圍三 車輛段的主要設(shè)備四 城市軌道交通車輛 1、車體 2、車底架；3、車鉤緩沖裝置 4、走行部 5、制動(dòng)裝置 城市軌道交通車輛 城市軌道交通車輛構(gòu)成 什么是車輛？（車輛的概念） 車輛的構(gòu)成 城市軌道交通車輛作為城市公共交通的旅客運(yùn)載工具， 不僅要保證車輛遠(yuǎn)行的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快速，而且要為乘 客提供良好的服務(wù)條件，使乘客乘車舒適、方便，同時(shí) 還考慮對(duì)城市的景觀和環(huán)境的影響。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車輛的構(gòu)成 I.車體車體 II

2、.車門車門 III.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置 IV.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 V.制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車體的特征車體的材料車體的構(gòu)成 車體是容納乘客和駕駛員的地方，同車體是容納乘客和駕駛員的地方，同 時(shí)又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的時(shí)又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的 基礎(chǔ)。基礎(chǔ)。 車體 城市軌道交通車輛構(gòu)成 （1）車體的特征 由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體 的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車 內(nèi)座位少、車門多且開度大。 對(duì)重量限制較為嚴(yán)格，以降低高架線路的 工程投資。 車體采用輕量化設(shè)計(jì)。 車體的防火要求嚴(yán)格。 車體的隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 （2）車

3、體的材料 軌道交通車輛對(duì)于車體材料的要求包括： 具有一定的強(qiáng)度和剛度。 要耐腐蝕。 采用輕量化設(shè)計(jì)，能大大節(jié)約制造材料、降低 牽引力消耗和線路的損耗。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 目前軌道交通車輛車體材料經(jīng)歷了由早期的碳 素鋼發(fā)展到現(xiàn)在的不銹鋼和鋁合金。 碳素鋼車體：自重1013t左右，總成本最高。 不銹鋼車體：比碳素鋼減輕12t，總成本最低。 鋁合金車體：比碳素鋼減輕35t，總成本較高。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 （3）車體的構(gòu)成 車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 上講內(nèi)容回顧 車輛由哪幾部分構(gòu)成？ 車體由哪幾部分構(gòu)成？ 車輛 車體 車門 車鉤緩沖裝置 轉(zhuǎn)

4、向架 制動(dòng)裝置 底架 側(cè)墻 車頂 端墻 城市軌道交通車輛構(gòu)成 （3）車體的構(gòu)成底架底架 車體底架由地板、側(cè)梁、枕梁、小橫梁和牽引梁組成。 枕梁用于連接走行部，牽引梁設(shè)在底架的兩端，用來(lái)安裝車鉤 緩沖裝置。 1 1端梁；2 2、7 7枕梁；3 3縱梁；4 4側(cè)梁；5 5橫梁；6 6中梁。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 （4）車體的承載方式 底架承載底架承載 整體承載整體承載 城市軌道交通車輛構(gòu)成 （5）車體的外形特點(diǎn) 矩形矩形 鼓形鼓形 城市軌道交通車輛構(gòu)成 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車輛的構(gòu)成 I.車體車體 II.車門車門 III.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置 IV.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 V.制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置 城市軌

5、道交通車輛構(gòu)成 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門 車門的基本要求 車門的結(jié)構(gòu)形式 車門的機(jī)械結(jié)構(gòu) 車門的電氣控制 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門的基本要求 具有具有足夠的數(shù)量足夠的數(shù)量和有效長(zhǎng)度；和有效長(zhǎng)度； 車門要車門要均勻分布均勻分布，方便乘客上、下車；，方便乘客上、下車； 車門附近有車門附近有足夠的空間足夠的空間； 具有具有較高的工作可靠性較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。，以確保乘客的安全。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門的結(jié)構(gòu)形式 l按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力來(lái)源的不同，分為按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力來(lái)源的不同，分為電動(dòng)式車門電動(dòng)式車門和和氣動(dòng)式車門氣動(dòng)式車門； l按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車體的安裝方式，分為按照車

6、門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車體的安裝方式，分為內(nèi)藏門內(nèi)藏門、外外 掛門掛門、塞拉門塞拉門和和外擺門外擺門。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門內(nèi)藏門 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門內(nèi)藏門 u車門開或關(guān)時(shí)，門葉在車輛端墻的車門開或關(guān)時(shí)，門葉在車輛端墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層 內(nèi)移動(dòng)。內(nèi)移動(dòng)。 u傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導(dǎo)輪的門葉可在導(dǎo)軌傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導(dǎo)輪的門葉可在導(dǎo)軌 上移動(dòng)。上移動(dòng)。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門外掛門 u外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻 的外

7、側(cè)的外側(cè)，車門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。，車門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門塞拉門 u塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時(shí)，門葉貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時(shí)，門葉貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在 關(guān)閉狀態(tài)時(shí)門葉外表面與車體外墻成一平面。關(guān)閉狀態(tài)時(shí)門葉外表面與車體外墻成一平面。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 塞拉門優(yōu)點(diǎn) 保持列車外形美觀；保持列車外形美觀； 減小空氣阻力；減小空氣阻力； 具有良好車廂密封性具有良好車廂密封性 能，降低噪音。能，降低噪音。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門外擺門 u開門時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板開門時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外

8、擺出并貼靠在車體的外墻板 上，門關(guān)閉后門葉外表面與車體成一平面。上，門關(guān)閉后門葉外表面與車體成一平面。 u特點(diǎn)為在門開啟的過(guò)程中，門葉需要較大的擺動(dòng)空間。特點(diǎn)為在門開啟的過(guò)程中，門葉需要較大的擺動(dòng)空間。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門 車門的基本要求 車門的結(jié)構(gòu)形式 車門的機(jī)械結(jié)構(gòu) 車門的電氣控制 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門的機(jī)械結(jié)構(gòu) 氣動(dòng)內(nèi)藏門 A.驅(qū)動(dòng)氣缸 B.門控電磁閥 C.機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) D.行程開關(guān)和門葉 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門驅(qū)動(dòng)氣缸 p驅(qū)動(dòng)氣缸是車門系統(tǒng)的主要部件，是執(zhí)行開關(guān)門動(dòng)作的執(zhí)行元 件。 p其工作原理是：由壓縮空氣推動(dòng)其活塞運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)機(jī)械傳動(dòng) 系統(tǒng)將

9、推力傳遞至門葉。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門門控電磁閥 n門控電磁閥是由3個(gè)電磁閥、4個(gè)節(jié)流閥和2個(gè)快速排氣閥組成 的集成閥。 n3個(gè)電磁閥分別控制開門、關(guān)門和解鎖； n4個(gè)節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開門速度、關(guān)門速度、開門和關(guān)門緩沖。 n2個(gè)快速排氣閥的功能是：主氣缸兩端排氣管中的氣體通過(guò)快速 排氣閥排向缸體外。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至兩扇門 葉，使車門動(dòng)作。 車門行程開關(guān)和門葉 4個(gè)行程開關(guān)分別對(duì)門鉤位置、關(guān)門行程、門控切除及緊急手柄 位置進(jìn)行監(jiān)控和顯示。 總結(jié)： 車門的開關(guān)動(dòng)作是通過(guò)門控電磁閥控制壓縮空氣，然后再由壓縮車門的開關(guān)動(dòng)

10、作是通過(guò)門控電磁閥控制壓縮空氣，然后再由壓縮 空氣作用于驅(qū)動(dòng)氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？諝庾饔糜隍?qū)動(dòng)氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車門的電氣控制 ATPATP 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車輛的構(gòu)成 I.車體車體 II.車門車門 III.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置 IV.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 V.制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 車鉤緩沖裝置 l車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。 它包括車鉤和緩沖器。 車鉤用來(lái)連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳 遞列車的牽引力及制動(dòng)力。 緩沖器用于列車運(yùn)行或調(diào)車時(shí)緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力， 同時(shí)減少列車的縱向動(dòng)力作用。

11、 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 車鉤 a)車鉤的分類 b)風(fēng)管連接器 c)電氣連接器 d)車鉤對(duì)中裝置 上講內(nèi)容回顧 車門有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？ 車鉤緩沖裝置的作用是什么？ 車門 內(nèi)藏門 外掛門 塞拉門 外擺門 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 a) 車鉤的分類 車鉤 按車鉤連接方法不同分 按車鉤特點(diǎn)的不同分 自動(dòng)車鉤 非自動(dòng)車鉤 非剛性車鉤 剛性車鉤 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 非自動(dòng)車鉤和自動(dòng)車鉤的不同點(diǎn)在于： 1非自動(dòng)車鉤解鉤時(shí)，機(jī)械和氣動(dòng)部分可氣動(dòng)也可手動(dòng)操作完成， 但不能在司機(jī)室集中控制； 2電氣連接裝置只能用于手動(dòng)操作。 3在非自動(dòng)車鉤上設(shè)有貫通道支撐座。 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 非剛性車鉤和剛性車鉤 車輛構(gòu)成車

12、鉤緩沖裝置 剛性車鉤和非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點(diǎn)： 1連接間隙小，減少磨耗，降低了列車中的縱向力。 2改善了自動(dòng)車鉤零件的工作條件。 3減小了由于兩邊掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲。 4避免發(fā)生撞車事故時(shí)車輛爬到前一車輛上的危險(xiǎn)。 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 附屬裝置 風(fēng)管連接器風(fēng)管連接器 電氣連接器電氣連接器 車鉤對(duì)中裝置車鉤對(duì)中裝置 附屬裝置風(fēng)管連接器風(fēng)管連接器 風(fēng)管連接器是用來(lái)連接車輛間的氣體管路。風(fēng)管連接器是用來(lái)連接車輛間的氣體管路。 連接風(fēng)路有連接風(fēng)路有制動(dòng)主管制動(dòng)主管、解鉤風(fēng)管解鉤風(fēng)管和和主風(fēng)管主風(fēng)管等。等。 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 附屬裝置電氣連接器電氣連接器 電氣連接器是通過(guò)懸吊裝置與鉤體彈

13、性相連。電氣連接器是通過(guò)懸吊裝置與鉤體彈性相連。 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 附屬裝置車鉤對(duì)中裝置車鉤對(duì)中裝置 車鉤對(duì)中裝置的作用是使車鉤緩沖裝置和車體的中心線在同車鉤對(duì)中裝置的作用是使車鉤緩沖裝置和車體的中心線在同 一平面內(nèi)。一平面內(nèi)。 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 車鉤緩沖裝置緩沖裝置 緩沖裝置用以連接車鉤與車體，吸收能量以緩和列車的縱向 沖擊，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和乘坐的舒適性。 a)可再生緩沖器 b)不可再生緩沖器壓潰管 列車相撞時(shí)，通過(guò)壓潰管的變形來(lái)吸收沖擊能量，壓潰管屬于免維修部 件。 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 可再生緩沖器 環(huán)彈簧緩沖器 車輛構(gòu)成車鉤緩沖裝置 橡膠緩沖器 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車輛

14、的構(gòu)成 I.車體車體 II.車門車門 III.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置 IV.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 V.制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部 件之一，它安裝在車體與軌道之間。 鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別：鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別： a.a.車體和底架與走行部可分離車體和底架與走行部可分離 b.b.車軸與車輪為一整體車軸與車輪為一整體 1 1軸箱裝置；2 2輪對(duì)；3 3側(cè) 架；4 4彈簧減震裝置；5 5搖枕； 6 6旁承；7 7下心盤。 轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架三維圖 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 基本作用： a.支承整個(gè)車體，引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行； b.承受并傳遞車體與

15、軌道之間的各載荷； c.緩和車體與軌道之間的各作用力； d.將車輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)； e.提高車輛通過(guò)曲線的能力。 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的基本機(jī)構(gòu)相同，主要區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸 掛裝置和中央牽引裝置等部分組成。 轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸圖 轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架爆炸圖 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架 軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的 基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的 零部件組成一個(gè)整體。 它的主要作用是： 承受、傳遞車體與軌 道間的作用力。 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向

16、架輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)軸箱裝置 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)輪對(duì) 輪對(duì)是由兩個(gè)車輪緊密地壓裝在一根車軸上面 組成的。它的作用是引導(dǎo)車輛運(yùn)動(dòng)，并且承受 車輛與鋼軌之間的載荷。 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 輪對(duì)車軸車軸 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 輪對(duì)車輪車輪 踏面：車輪與鋼軌的接觸面 輪緣：車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 錐形踏面作用： a.a. 直線運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)能自動(dòng)調(diào)中；直線運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)能自動(dòng)調(diào)中； b.b. 曲線運(yùn)行時(shí)，能減少輪軌滑動(dòng)；曲線運(yùn)行時(shí)，能減少輪軌滑動(dòng)； c.c. 踏面磨耗比較均勻。踏面磨耗比較均勻。 上講內(nèi)容回顧 轉(zhuǎn)向架的組成結(jié)構(gòu) 一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架 軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 輪對(duì)軸

17、箱裝置軸箱裝置軸箱裝置 軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。 軸箱裝置的作用是：軸箱裝置的作用是： 將輪對(duì)和構(gòu)架連接在一起； 將輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的直 線運(yùn)動(dòng)； 將車輛重量及各載荷傳給輪對(duì)。 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 車輛用軸承一般有滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩種。 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置 車輛在軌道上運(yùn)行時(shí)，由于線路的不平順、軌隙、道岔、軌面 的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、擦傷和輪軸的偏心等原因， 必將伴隨產(chǎn)生復(fù)雜的振動(dòng)和沖擊。為了提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性， 保證旅客的舒適度，必須裝有彈簧減振裝置。 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置彈性懸掛

18、裝置 1.一系懸掛 2.二系懸掛 3.抗側(cè)滾扭桿 4.減振器 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 一系懸掛 安裝在輪對(duì)軸 箱裝置與構(gòu)架之 間。 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 二系懸掛 安裝在構(gòu)架 與車體之間。 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 抗側(cè)滾扭桿 車輛構(gòu)成轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置中央牽引裝置 主要由牽引電機(jī)、聯(lián)軸器、齒輪箱、齒輪箱懸掛裝置以及動(dòng)力輪 對(duì)等組成。 基本作用：基本作用： u傳遞縱向的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力； u緩和車體的縱向振動(dòng)。 城市軌道交通車輛構(gòu)成 車輛的構(gòu)成 I.車體車體 II.車門車門 III.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置 IV.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 V.制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置 車輛制動(dòng)系統(tǒng)是保障列車安全可靠運(yùn)行

19、的必要手段。 通過(guò)司機(jī)操縱使列車減速或在規(guī)定的距離停車稱之為制動(dòng)。 為了施行制動(dòng)而在地鐵列車的動(dòng)車和拖車上裝設(shè)的由一整套零 部件組成的裝置，稱為制動(dòng)裝置。 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置 地鐵車輛制動(dòng)的種類和特點(diǎn) 地鐵車輛的制動(dòng)方式 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置車輛制動(dòng)種類和特點(diǎn)車輛制動(dòng)種類和特點(diǎn) 城市軌道交通車輛所采用的制動(dòng)，按制動(dòng)時(shí)列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)換方式或制動(dòng)力獲得的方 式，可分為兩大類：摩擦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)。 摩擦制動(dòng) 動(dòng)力制動(dòng) 閘瓦（空氣）制動(dòng) 再生制動(dòng) 電阻制動(dòng) 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 摩擦制動(dòng) 所謂摩擦制動(dòng)就是利用兩物體之間的摩擦把列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒁莸街車髿庵腥?，從而產(chǎn)生制動(dòng) 作用。 軌道

20、車輛常用的摩擦制動(dòng)為閘瓦（空氣）制動(dòng)。 閘瓦制動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī) 以壓縮空氣作為制動(dòng)的動(dòng)力，通過(guò)壓縮空氣的變化來(lái)操縱制動(dòng)力的大小。 空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)具備的功能：空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)具備的功能： a.提供足夠的制動(dòng)力； b.制動(dòng)力均勻一致； c.具有緊急制動(dòng)的性能； d.列車在行駛途中發(fā)生分離時(shí)，能自動(dòng)停車。 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 空氣制動(dòng)機(jī)組成 空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上， 另一部分裝在車輛上。裝在機(jī)車上的有空氣 壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。由空氣壓縮機(jī) 產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)。列車中車 輛的制動(dòng)與緩解作用，由機(jī)車司機(jī)操縱制動(dòng) 閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 空氣制動(dòng)機(jī)的組成 1)1)制動(dòng)主管制動(dòng)主管

21、 設(shè)于車底架中梁，貫通于整個(gè)車體，用于設(shè)于車底架中梁，貫通于整個(gè)車體，用于 輸送壓縮空氣的金屬管。輸送壓縮空氣的金屬管。 2)2)軟管與折角塞門軟管與折角塞門 軟管用于連接主管軟管用于連接主管; ;折角塞門安裝在制動(dòng)折角塞門安裝在制動(dòng) 主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間 的壓縮空氣通路，以便車輛的摘掛。的壓縮空氣通路，以便車輛的摘掛。 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 3)3)制動(dòng)支管與截?cái)嗳T制動(dòng)支管與截?cái)嗳T 制動(dòng)支管位于主管中部與車輛三通閥相連制動(dòng)支管位于主管中部與車輛三通閥相連; ;截?cái)嗳T是支管截?cái)嗳T是支管 上的開關(guān)上的開關(guān), ,用于控制支管的關(guān)閉。用

22、于控制支管的關(guān)閉。 截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上，用以開通或遮斷制動(dòng)支管的空截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上，用以開通或遮斷制動(dòng)支管的空 氣通路。它平時(shí)總在開放位置，只有當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)氣通路。它平時(shí)總在開放位置，只有當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī) 定應(yīng)停止制動(dòng)機(jī)的作用，或當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將它關(guān)閉，定應(yīng)停止制動(dòng)機(jī)的作用，或當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將它關(guān)閉， 以便停止該輛車的制動(dòng)機(jī)作用。以便停止該輛車的制動(dòng)機(jī)作用。 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 4)4)三通閥三通閥 空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件. .三個(gè)通路：列車支管，副風(fēng)缸，制三個(gè)通路：列車支管，副風(fēng)缸，制 動(dòng)缸。動(dòng)缸。 5)5)離心集塵器離心集塵器

23、裝于三通閥與支管間，起過(guò)濾空氣的作用。裝于三通閥與支管間，起過(guò)濾空氣的作用。 6)6)副風(fēng)缸副風(fēng)缸 存儲(chǔ)壓縮空氣，供車輛制動(dòng)時(shí)使用。存儲(chǔ)壓縮空氣，供車輛制動(dòng)時(shí)使用。 7)7)制動(dòng)缸制動(dòng)缸 輸出制動(dòng)力。輸出制動(dòng)力。 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 空氣制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)機(jī) 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 空氣制動(dòng)機(jī)工作原理 “增壓緩解增壓緩解 減壓制動(dòng)減壓制動(dòng)” a.a.增壓緩解過(guò)程：增壓緩解過(guò)程： 制動(dòng)閥處于緩解位制動(dòng)閥處于緩解位 總風(fēng)缸與主管接通總風(fēng)缸與主管接通 三通閥動(dòng)作三通閥動(dòng)作 副風(fēng)缸與主管接通副風(fēng)缸與主管接通 制動(dòng)缸通大氣制動(dòng)缸通大氣 制動(dòng)桿回縮制動(dòng)桿回縮 閘瓦離閘瓦離 開車輪踏面開車輪踏面 壓縮空氣 車輛構(gòu)成制動(dòng)

24、裝置 b.b.減壓制動(dòng)過(guò)程：減壓制動(dòng)過(guò)程： 制動(dòng)閥處于制動(dòng)位制動(dòng)閥處于制動(dòng)位 主管與大氣相通主管與大氣相通 主管壓力下降主管壓力下降 三通閥動(dòng)作三通閥動(dòng)作 制動(dòng)缸制動(dòng)缸 桿伸出桿伸出 制動(dòng)缸與副風(fēng)缸接通制動(dòng)缸與副風(fēng)缸接通 副風(fēng)缸與主管通路關(guān)閉副風(fēng)缸與主管通路關(guān)閉 制動(dòng)缸與大氣通路關(guān)閉制動(dòng)缸與大氣通路關(guān)閉 制動(dòng)制動(dòng) 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 制動(dòng)原理圖制動(dòng)原理圖 工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)： 1 1）增加了列車工作可）增加了列車工作可 靠性靠性 2 2）使列車各車輛具有）使列車各車輛具有 較為一致的制動(dòng)動(dòng)作較為一致的制動(dòng)動(dòng)作 3 3）當(dāng)列車在途中發(fā)生）當(dāng)列車在途中發(fā)生 分離時(shí)能自動(dòng)停車分離時(shí)能自動(dòng)停車 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 動(dòng)力制動(dòng) 所謂動(dòng)力制動(dòng)，是把電動(dòng)車中的牽引電機(jī)在制動(dòng)時(shí)使之成為發(fā)電機(jī)，把車輛運(yùn)行的動(dòng)能變?yōu)殡娔堋?如果把這部分因制動(dòng)而發(fā)出的電能送回到接觸網(wǎng)，則稱為再生制動(dòng)。 如果把這部分電能通過(guò)制動(dòng)電阻變?yōu)闊崮芏尫诺酱髿?，則稱電阻制動(dòng)。 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置 地鐵車輛制動(dòng)的種類和特點(diǎn) 地鐵車輛的制動(dòng)方式 車輛構(gòu)成制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置地鐵車輛制動(dòng)方式地鐵車輛制動(dòng)方式 地鐵車輛的制動(dòng)方式一般有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和空氣摩擦制動(dòng)三種，它們分別為第一、第二