物流管理概論(全部)課件

1、物流管理概論 課程說明 教材： n物流管理概論 （第2 版） 參考資料： n中國(guó)物流與采購(gòu) n物流科學(xué) n物流技術(shù) n現(xiàn)代物流報(bào) 成績(jī)考評(píng)： n平時(shí)：50% 課堂出勤 10% 平時(shí)作業(yè) 40% (作業(yè)形式：競(jìng)賽) n考試：50% 聯(lián)系方式： 分組討論話題：分組討論話題： 1、什么是物流？ 2、你曾經(jīng)接受過物流服務(wù)嗎？請(qǐng)說出你常 見的物流公司？ 第1章 物流的基本概念 n內(nèi)容提要 物流的定義物流的定義及作用 物流的發(fā)展過程 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng) 物流合理化物流合理化 綠色物流 n學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解物流的發(fā)展與基本概念 了解物流系統(tǒng)的特點(diǎn) 明白物流合理化的內(nèi)涵 1.1 物流的定義及作用 一、物流的定義一、

2、物流的定義 生產(chǎn)與消費(fèi)的五種隔離： （1）社會(huì)的隔離-所有權(quán)不同 （2）空間的隔離-場(chǎng)所不同 （3）時(shí)間的隔離-時(shí)間不同 （4）信息的隔離-信息不同 （5）功能的隔離-供需不同 注意（1）通過貿(mào)易過程消除；（2）-（5）通過物流功能消除。 物流的定義物流的定義 n 最早是20世紀(jì)初，美國(guó)的阿切肖Arch Shaw在市場(chǎng)流通中的 若干問題一書中提出的 。 n 現(xiàn)在大多數(shù)西方國(guó)家把物流稱做Logistics，而物流的確切定義 目前各國(guó)各不盡相同。 n 美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流下的定義是：“物流是為了符合顧客的需 要，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動(dòng)過 程，以及為保管有效、低成本的進(jìn)行而

3、從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制 行為。 n 中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T 183542001）： 物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù) 實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、 配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。 物流概念的進(jìn)一步說明：物流概念的進(jìn)一步說明： （1）物流概念中的）物流概念中的“物物”，廣義地講，指的是一切，廣義地講，指的是一切有經(jīng)濟(jì)意義有經(jīng)濟(jì)意義 的物質(zhì)實(shí)體，即指商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的物質(zhì)對(duì)象，包括生產(chǎn)過的物質(zhì)實(shí)體，即指商品生產(chǎn)、流通

4、、消費(fèi)的物質(zhì)對(duì)象，包括生產(chǎn)過 程中的物資，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通過程程中的物資，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通過程 中的商品，還包括消費(fèi)過程中的廢棄物品。但在實(shí)際工作中，總是中的商品，還包括消費(fèi)過程中的廢棄物品。但在實(shí)際工作中，總是 根據(jù)具體的物流范圍來(lái)確定和理解物的含義，這是狹義的根據(jù)具體的物流范圍來(lái)確定和理解物的含義，這是狹義的“物物”的的 概念。概念。 （2）物流概念中的）物流概念中的“流流”，指的是物質(zhì)實(shí)體的，指的是物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)定向移動(dòng)，既包，既包 含其空間位移，又包括其時(shí)間延續(xù)。這里指的含其空間位移，又包括其時(shí)間延續(xù)。這里指的“流流”是一種經(jīng)濟(jì)活

5、是一種經(jīng)濟(jì)活 動(dòng)。動(dòng)。 （3）流通加工流通加工從其活動(dòng)性質(zhì)來(lái)說，應(yīng)屬于生產(chǎn)活動(dòng)（產(chǎn)生物品從其活動(dòng)性質(zhì)來(lái)說，應(yīng)屬于生產(chǎn)活動(dòng)（產(chǎn)生物品 的形質(zhì)變化），但其目的的形質(zhì)變化），但其目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率是為了提高物流系統(tǒng)的效率，解決功能隔，解決功能隔 離問題，所以把它看做是物流功能的擴(kuò)大而歸入物流活動(dòng)。離問題，所以把它看做是物流功能的擴(kuò)大而歸入物流活動(dòng)。 （要能（要能 夠區(qū)分生產(chǎn)加工和流通加工：加工對(duì)象不同，復(fù)雜程度不同，組織者不同）夠區(qū)分生產(chǎn)加工和流通加工：加工對(duì)象不同，復(fù)雜程度不同，組織者不同） 物流的觀念和學(xué)說物流的觀念和學(xué)說 （1）商物分流理論 （2）“黑大陸”學(xué)說 （3）“物流冰山”理

6、論 （4）“第三利潤(rùn)源”理論 （5）“效益背反”學(xué)說 （6）成本中心學(xué)說 （7）服務(wù)中心意識(shí) 資料來(lái)源：西澤修著物流會(huì)計(jì)知識(shí) 物流總費(fèi)物流總費(fèi) 用用 二、物流的作用二、物流的作用 關(guān)于物流的作用，主要包括以下三方面： 1、服務(wù)商流：商物分離的四種形式 （1）商流在前，物流在后 （2）物流在前，商流在后 （3）商流迂回，物流直達(dá) （4）只有商流，沒有物流 2、保障生產(chǎn) 3、方便生活 n物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的位置和作用物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的位置和作用 現(xiàn)代綜合物流幾乎涵蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)三個(gè)產(chǎn)業(yè)的所有領(lǐng)域和部門，在廣 度和深度上都具有很好的發(fā)展前景，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)，其 具有的重要作用主要

7、表現(xiàn)在以下6個(gè)方面。 （1）有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。 （2）有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 （3）現(xiàn)代綜合物流是改善投資環(huán)境，實(shí)現(xiàn)招商引資的重要措施。 （4）物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑之一。 （5）物流是公路、鐵路、港口、航空運(yùn)輸?shù)呢浽椿A(chǔ)。 （6）物流是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的有效途徑。 常識(shí)：常識(shí)： 內(nèi)陸干港：內(nèi)陸干港：也叫集裝箱貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站，它是周邊地區(qū)的集裝 箱中轉(zhuǎn)、拆裝箱、放關(guān)的主要場(chǎng)所。 保稅區(qū)（保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)）：保稅區(qū)（保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)）：國(guó)家海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)、 受海關(guān)監(jiān)督管理的可以較長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)商品的區(qū)域。（1）保稅區(qū) 內(nèi)可以進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)；（2）外國(guó)商

8、品存入保稅區(qū)，不必繳 進(jìn)口關(guān)稅，可以自由出口，此時(shí)只需交納少量的費(fèi)用即可，但是， 若是入關(guān)則要交納關(guān)稅；（3）逾期未辦理出貨手續(xù)的，海關(guān)有 權(quán)對(duì)其進(jìn)行拍賣，拍賣費(fèi)用扣除有關(guān)費(fèi)用后退還貨主。 n物流在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的位置和作用物流在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的位置和作用 （1）物流會(huì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 （2）物流會(huì)增加時(shí)間和空間效用。 （3）物流本身構(gòu)成產(chǎn)品成本的主要部分。（格羅斯范德普洛蒙所說 物流系統(tǒng)的5個(gè)“適當(dāng)”：是指將適當(dāng) 的產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)?地點(diǎn)以適當(dāng)?shù)臈l件和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格供應(yīng)給那些消費(fèi)該產(chǎn)品的客戶。 ） （4）物流是一項(xiàng)專有資產(chǎn)。 1.2 物流的發(fā)展過程 國(guó)外物流的發(fā)展過程和趨勢(shì)國(guó)外物流的發(fā)展過

9、程和趨勢(shì) 發(fā)展過程：發(fā)展過程： 第一階段：20世紀(jì)初50年代 孕育階段 第二階段：20世紀(jì)6070年代 實(shí)體分配階段 第三階段：20世紀(jì)7080年代 綜合物流管理階段 第四階段：20世紀(jì)90年代至今 供應(yīng)鏈管理階段 發(fā)展趨勢(shì)：發(fā)展趨勢(shì)： （1）電子物流的興起。 （2）物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化 與協(xié)同化發(fā)展。 （3）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。 （4）第三方物流的快速發(fā)展。 （5）綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)。 （6）不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平。 n中國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r中國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r （1）物流基礎(chǔ)設(shè)施供給初具規(guī)模。 （2）物流需求量龐大。 （3

10、）物流技術(shù)裝備總體水平比較落后。 （4）第三方物流正在興起，但需求不足，服務(wù)水平有待提高。 我國(guó)物流發(fā)展中存在的問題我國(guó)物流發(fā)展中存在的問題 （一）物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理 （二）物流管理體制不健全 （三）物流政策環(huán)境有待改善 （四）物流配送中心效率低 （五）物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“失信”和“失范” （六）物流的專業(yè)化程度低，高素質(zhì)物流管理人才匱乏 n中國(guó)物流發(fā)展態(tài)勢(shì)中國(guó)物流發(fā)展態(tài)勢(shì) 1部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展 2中國(guó)工商企業(yè)開始重視物流管理 3一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展 4國(guó)外物流企業(yè)開始進(jìn)入中國(guó) 5一些物流企業(yè)開始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理 6信息技術(shù)和通信技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用

11、7為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流企業(yè)有了發(fā)展 1.3 物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成物流系統(tǒng)的構(gòu)成 最基本的物流系統(tǒng)由包裝、 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、 流通加工及信息處理子系統(tǒng)中的 一個(gè)或幾個(gè)有機(jī)體結(jié)合而成。 各種資源 運(yùn) 輸 配 送 裝卸搬運(yùn) 包 裝 流通加工 信息處理 物流服務(wù) 倉(cāng) 儲(chǔ) n物流系統(tǒng)的要素物流系統(tǒng)的要素 （1）一般要素：勞動(dòng)者要素、資金要素、物的要素。其中， 勞動(dòng)者要素是所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素，是建立一個(gè)合理 化的物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。 （2）物質(zhì)基礎(chǔ)要素：物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息 技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。 （3 3）功能要素）功能要素：運(yùn)輸功能要素、倉(cāng)儲(chǔ)功能要素、配送功

12、能要 素、物流信息處理功能要素、流通加工功能要素、裝卸搬運(yùn)功能 要素、包裝功能要素。 （4）支撐要素：體制、制度，法律、規(guī)章，行政、命令，標(biāo) 準(zhǔn)化系統(tǒng)，組織、管理。 n物流系統(tǒng)的功能模式物流系統(tǒng)的功能模式 物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、 限制（制約）、反饋等功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn) 行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)的特殊功能。 （1）輸入功能）輸入功能 物流系統(tǒng)的輸入內(nèi)容有： 各種原材料或產(chǎn)品、商品； 生產(chǎn)或 銷售計(jì)劃； 需求或訂貨計(jì)劃； 資源； 資金； 勞動(dòng)力； 合同； 信息等。 通過提供資源、能源、機(jī)具、勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段等，使對(duì)某

13、一系統(tǒng)發(fā)生作用，因而稱這一作用為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的“輸 入”。 （2）輸出功能）輸出功能 物流系統(tǒng)的輸出內(nèi)容有：各種物品的場(chǎng)所轉(zhuǎn)移；各種信息報(bào) 表的傳遞；各種合同的履行；各種良好優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 物流系統(tǒng)以其本身所具有的各種手段和功能，在外部環(huán)境一 定的制約作用下，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的處理（轉(zhuǎn)化），使之 成為有用（有價(jià)值）的產(chǎn)品，或使其位置轉(zhuǎn)移以及提供其他服務(wù) 等，稱之為物流系統(tǒng)的”輸出”。 （3）處理（或轉(zhuǎn)化）功能）處理（或轉(zhuǎn)化）功能 物流系統(tǒng)的處理包括： 各種生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施（車間、機(jī)器、車輛、 庫(kù)房、貨物等）的建設(shè)； 各物流企業(yè)進(jìn)行的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)（運(yùn)輸、存儲(chǔ)、 包裝、裝卸搬運(yùn)等）； 各種物流

14、信息的數(shù)據(jù)處理； 各項(xiàng)物流管理工作。 物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化過程，即從“輸入”到“輸出”之間所進(jìn)行的 生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、回收、服務(wù)等物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，稱之為物流系統(tǒng)的處 理（或轉(zhuǎn)化）。 （4）限制、干擾功能）限制、干擾功能 對(duì)物流系統(tǒng)的限制、干擾有：資源條件；能源限制；資金力 量；生產(chǎn)能力；價(jià)格影響；需求變化；市場(chǎng)調(diào)節(jié)；倉(cāng)庫(kù)容量；運(yùn) 輸能力；政策性波動(dòng)等。 由于外部環(huán)境也因受資源條件、能源限制、需求變化、運(yùn)輸 能力、技術(shù)進(jìn)步以及其他各種因素的影響，而對(duì)物流系統(tǒng)施加一 定的約束，統(tǒng)稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的限制或干擾。 （5）反饋功能）反饋功能 物流系統(tǒng)的反饋功能有： 各種物流活動(dòng)分析； 各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表、

15、數(shù)據(jù)； 典型調(diào)查； 工作總結(jié)； 市場(chǎng)行情信息； 國(guó)際物流動(dòng)態(tài)等。 物流系統(tǒng)在把“輸入”轉(zhuǎn)化為“輸出”的過程中，由于受系統(tǒng)內(nèi)外 環(huán)境的限制、干擾，不會(huì)完全按原來(lái)的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，往往使系統(tǒng)的輸出未 達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)（當(dāng)然，也有按計(jì)劃完成生產(chǎn)或銷售物流業(yè)務(wù)的），所 以，需要把“輸出”結(jié)果返回給“輸入”，稱為“信息反饋”。 n物流系統(tǒng)的特點(diǎn)物流系統(tǒng)的特點(diǎn) 1.復(fù)雜性 （1）各子系統(tǒng)之間聯(lián)系廣泛而緊密 （2）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有多層次性、多功能性 （3）系統(tǒng)具有自我完善功能 （4）開放性； （5）動(dòng)態(tài)性； （6）智能性 2.“效益背反”問題：對(duì)于同一資源的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系 之中，想要較多的達(dá)到其中的一個(gè)方面

16、，必然使另一方面的目的 受到部分損失。 n物流系統(tǒng)的目標(biāo) 1“6S”目標(biāo) 服務(wù)性（Service）；快捷性（Speed）；安全性（Safety）；有 效地利用面積和空間（Space saving）；規(guī)模適當(dāng)化（Scale optimization）；庫(kù)存控制（Stock control） 2. “7R”目標(biāo) Right Quality（優(yōu)良的質(zhì)量）；Right Quantity（合適的進(jìn)量）； Right Time（適當(dāng)?shù)臅r(shí)間）；Right Place（恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所）；Right Impression（良好的印象）；Right Price（適宜的價(jià)格）；Right Commodity（適宜的商品

17、） 1.4 物流合理化 物流合理化的基本原則和要點(diǎn)物流合理化的基本原則和要點(diǎn) 基本原則：基本原則：以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的 服務(wù)水平，即低費(fèi)用、高效率低費(fèi)用、高效率地進(jìn)行物流管理 。 要點(diǎn)：要點(diǎn)： 改變物流結(jié)構(gòu)，減少商品流通環(huán)節(jié)； 商 品運(yùn)輸要做到快發(fā)、快運(yùn)、快裝、快卸；提倡統(tǒng)一發(fā)貨， 以零拼整，然后中轉(zhuǎn)分運(yùn)，大力推廣集裝箱“門到門” 運(yùn)輸； 商品存儲(chǔ)要做到盡量縮短在庫(kù)時(shí)間，變倉(cāng)儲(chǔ)靜 態(tài)管理為動(dòng)態(tài)管理，強(qiáng)調(diào)“活貨”存儲(chǔ)，盡量縮短商品 待運(yùn)時(shí)間； 加強(qiáng)搬運(yùn)管理，提高物流效益，縮短搬運(yùn) 距離和搬運(yùn)時(shí)間。物流合理化的目標(biāo)是多流、迅速、及 時(shí)、安全、準(zhǔn)確和經(jīng)濟(jì)。 物流合理化的兩個(gè)階段物流合理

18、化的兩個(gè)階段 第一階段使構(gòu)成物流活動(dòng)的包裝、運(yùn)輸、配送、 倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理等各種活動(dòng)，實(shí) 現(xiàn)合理化。 第二階段通過“整體思考”，使物流系統(tǒng)合理 化。 物流的合理化措施物流的合理化措施 1計(jì)劃化：首要條件 2共同化：協(xié)作混裝 3直運(yùn)化：短路話 4規(guī)?；阂?guī)模經(jīng)濟(jì) 5社會(huì)化：第三方物流 6服務(wù)化：服務(wù)意識(shí)與服務(wù)水平 案例 n案例1.1 高露潔供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的實(shí)施與優(yōu)勢(shì) 高露潔公司（Colgate Palmolive）作為一家知名的跨國(guó)公司，向來(lái)以采用正 確的發(fā)展策略被業(yè)內(nèi)稱道，高露潔公司于1999年11月在其SAP企業(yè)管理解決方案 的基礎(chǔ)上建立了高露潔供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，并從1995

19、年開始采用SAP提供的企業(yè)管 理核心解決方案。由于SAP系統(tǒng)的采用推動(dòng)了高露潔公司內(nèi)部所有產(chǎn)品命名、配 方、原材料、生產(chǎn)數(shù)據(jù)及流程、金融信息等方面的標(biāo)準(zhǔn)化，因而提高了高露潔公 司在全球的運(yùn)營(yíng)效率。通過實(shí)施SAPR/3系統(tǒng)，高露潔公司將產(chǎn)生訂單和完成訂單 的實(shí)現(xiàn)率提高到90%，其在北美的訂單在企業(yè)內(nèi)部循環(huán)的時(shí)間也由9天縮減到5天， 但即使這樣，成本還是很高。為了進(jìn)一步改善對(duì)零售商和客戶的服務(wù)，減少庫(kù)存， 增加盈利，1999年，高露潔公司在SAP企業(yè)管理解決方案的基礎(chǔ)上建立高露潔供 應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（mySAP SCM）。 在“高露潔供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)”中，高露潔公司確定了3個(gè)主要的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略： 推出供應(yīng)

20、商控制庫(kù)存（VMI）項(xiàng)目，大幅削減渠道的庫(kù)存和循環(huán)時(shí)間。 高露 潔公司想實(shí)施一個(gè)跨邊界資源計(jì)劃（CBS），將地域性模式拓展為全球性模式。 這種模式轉(zhuǎn)型可以提高企業(yè)的預(yù)測(cè)能力，減少非盈利股份，凝聚資產(chǎn)，平衡公司 的全球業(yè)務(wù)。 高露潔公司還將實(shí)施一個(gè)與下游企業(yè)的協(xié)同計(jì)劃程序，用來(lái)管理 供應(yīng)鏈中的市場(chǎng)需求和協(xié)調(diào)各項(xiàng)活動(dòng)。 在高露潔公司內(nèi)部，VMI是一個(gè)推動(dòng)過程，公司可根據(jù)VMI提供的每日消費(fèi)需求與庫(kù) 存信息對(duì)各消費(fèi)者中心進(jìn)行補(bǔ)充。目前VMI的重點(diǎn)在北美，在那里，VMI管理著來(lái)自5個(gè)工 廠40%的集裝箱，涵蓋40個(gè)分銷中心，12個(gè)消費(fèi)區(qū)，包括高露潔公司所有的產(chǎn)品（約1 000個(gè)存儲(chǔ)單位，即1 000

21、SKUs）；由于mySAP SCM使高露潔公司能更加準(zhǔn)確地契合供給 與需求，所以最終降低了成品庫(kù)存，提高了訂單的達(dá)成率，縮短了補(bǔ)充循環(huán)的時(shí)間。 VMI得到mySAP SCM供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的支持。每天來(lái)自消費(fèi)分銷中心的庫(kù)存量和需求信息傳 遞到mySAP SCM以后，mySAP SCM能夠?qū)ζ髽I(yè)生產(chǎn)能力信息進(jìn)行綜合以確定生產(chǎn)需求和供 應(yīng)不足。隨后，補(bǔ)充訂單通過EDI傳回給消費(fèi)者進(jìn)行確認(rèn)，然后處理顧客的要求。VMI可以 調(diào)度98%生產(chǎn)訂單和已完成訂單，并將補(bǔ)充訂單循環(huán)時(shí)間縮至一天。隨著在北美和其他地 域VMI的實(shí)施，高露潔公司所獲得的上述收益還將成倍增長(zhǎng)。 高露潔公司的跨地域資源利用系統(tǒng)（CBS）將需求和

22、全球資源信息整合在一起，使以 前的月度預(yù)測(cè)發(fā)展成為每周的訂貨補(bǔ)充。這一切使高露潔公司的投入迅速見效，其中包括 出貨率的上升、集裝箱整箱率的上升、補(bǔ)充訂單循環(huán)次數(shù)的下降、庫(kù)存率下降等。在新商 業(yè)模型中，供應(yīng)商直接負(fù)責(zé)對(duì)高露潔公司分銷中心的資源補(bǔ)充（在此之前，高露潔公司 的銷售分支每月發(fā)展不均，向海外工廠發(fā)布的補(bǔ)貨要求經(jīng)常不準(zhǔn)確）。新的周補(bǔ)給制 度是由客戶的訂單流量來(lái)驅(qū)動(dòng)的，它通過高露潔公司在世界各地的分銷中心直接傳遞 給供應(yīng)商，而補(bǔ)給要求也是根據(jù)高露潔銷售機(jī)構(gòu)提供的需求信息（如推廣活動(dòng)刺激的 需求增長(zhǎng)等）來(lái)計(jì)算。 CBS也由mySAP SCM支持，根據(jù)每日需求信號(hào)和庫(kù)存量對(duì)補(bǔ)貨訂單進(jìn)行計(jì)算，使

23、供需更加吻合，更加適應(yīng)特殊訂單的要求，同時(shí)減少了不準(zhǔn)確預(yù)測(cè)產(chǎn)生的影響，進(jìn)而 降低了成品庫(kù)存，減少了無(wú)訂單的循環(huán)次數(shù)，提高了企業(yè)和客戶訂單的達(dá)成率等。此 外，通過使用功能強(qiáng)大的補(bǔ)貨系統(tǒng)，高露潔公司還提高了訂單的實(shí)現(xiàn)率和資本使用效 率，加快了前往分銷中心的物流進(jìn)程，而且企業(yè)的運(yùn)輸成本由于有良好的全局規(guī)劃因 此也并沒有增加。 高露潔公司采用的mySAP SCM能夠計(jì)算出基本需求，由此推動(dòng)各種可重復(fù)的補(bǔ) 貨過程相應(yīng)增加因市場(chǎng)推廣帶來(lái)的增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，而對(duì)市場(chǎng)推廣帶來(lái)的額外需求增長(zhǎng)的管 理，因獨(dú)立于基本需求管理之外，所以是生產(chǎn)產(chǎn)品后進(jìn)行整理和分銷的重要依據(jù)。這 種協(xié)同引擎通過最新計(jì)劃信息的交流和偶然事件的管理

24、，以及對(duì)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性等功能測(cè) 試的跟蹤，可以給市場(chǎng)推廣帶來(lái)的需求增長(zhǎng)進(jìn)行的協(xié)同管理以支持。 高露潔公司已經(jīng)通過mySAP SCM實(shí)現(xiàn)了很多目標(biāo)，如提高可視供應(yīng)鏈，規(guī)劃 循環(huán)的速度，通過全球化資源利用，使成本降低、改善客戶服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)了更為有 效的資本利用。為此，高露潔公司在價(jià)格戰(zhàn)、全球業(yè)務(wù)拓展和市場(chǎng)推廣中的優(yōu)勢(shì)更 強(qiáng)了。這些商業(yè)優(yōu)勢(shì)反過來(lái)促使高露潔公司能夠方便、有效地降低業(yè)務(wù)成本。 思考問題 1高露潔公司步步登高的原因在哪里？為什么？ 2高露潔公司供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是怎樣的一個(gè)系統(tǒng)？ 3mySAP供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)在哪里？ 4就物流管理軟件在企業(yè)的應(yīng)用談?wù)効捶ā?n案例1.2 沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾砑捌湓谥?/p>

25、國(guó)的變形 2002年，沃爾瑪公司以2 198.12億美元的銷售收入赫然位居財(cái)富雜志公布的當(dāng)年 美國(guó)500家最大公司榜首（2003年全美500強(qiáng)企業(yè)排名，沃爾瑪公司再拔頭籌，連續(xù)第二年 奪冠，該公司營(yíng)業(yè)收入較上年增加12%，達(dá)到2 465億美元）。這使沃爾瑪公司不僅成為零 售業(yè)的奇跡，而且成為世界經(jīng)濟(jì)的奇跡。究其成功的原因，主要是沃爾瑪公司建立起一個(gè) “無(wú)縫”快速高效的現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)，為商店和顧客提供最為迅速和便利的服務(wù)，企 業(yè)界一致認(rèn)為沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾硎乾F(xiàn)代物流管理的典范。 沃爾瑪公司從20世紀(jì)70年代初期就已經(jīng)開始著手建立自己的商品配送中心，70年代末 期，沃爾瑪公司將當(dāng)時(shí)最新的兩項(xiàng)物流

26、技術(shù)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和交叉作業(yè)運(yùn)用到了 其物流中心的管理中；到80年代初，沃爾瑪公司已經(jīng)建成了完整科學(xué)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。 20世紀(jì)90年代初，沃爾瑪又通過購(gòu)買一顆專用衛(wèi)星來(lái)傳送公司的數(shù)據(jù)及其信息。這種基于 衛(wèi)星技術(shù)的配送中心數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，將沃爾瑪?shù)母鱾€(gè)店面、配送中心與其供應(yīng)商之間實(shí)現(xiàn) 了有效連接。世界上發(fā)達(dá)國(guó)家一般商業(yè)企業(yè)的商品配送成本占其商品銷售額的5%左右，而 沃爾瑪公司由于使用了以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的商品配送中心，其商品配 送成本只占其銷售額的3%，比競(jìng)爭(zhēng)者每年可節(jié)省近8億美元的商品物流成本，同時(shí)，其貨 物和信息在供應(yīng)鏈中也始終處于快速流轉(zhuǎn)的狀態(tài)，大大提高了供應(yīng)鏈的

27、運(yùn)作效率。此外， 供應(yīng)商每天還能夠從沃爾瑪公司與供應(yīng)商的連網(wǎng)系統(tǒng)中獲取各種信息數(shù)據(jù)。 任何一個(gè)供應(yīng)商都可以進(jìn)入沃爾瑪公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，了解自己商品的銷售狀況，以 進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整與更新。一般來(lái)說，沃爾瑪公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)向供應(yīng)商提供此前100個(gè)星 期內(nèi)該供應(yīng)商商品的銷售記錄，而且這種信息只能讓該供應(yīng)商自己獲得。在20世紀(jì)80年代 后期，沃爾瑪公司從下訂單到貨物運(yùn)抵各個(gè)店面的時(shí)間一般在30天左右，現(xiàn)在由于使用了 以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的電子交換系統(tǒng)的商品配送中心，這個(gè)時(shí)間縮短到23天。正是這種先 進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)，為沃爾瑪公司贏得了大量的物流利潤(rùn)。今天的沃爾瑪公司在美國(guó)已擁 有3 000多家連鎖店，在海

28、外擁有1 000多家連鎖店，員工近90萬(wàn)人，其身價(jià)在2001年已近 800億美元，并在2002年一躍成為世界500強(qiáng)之首。 為了保證供應(yīng)鏈的平穩(wěn)、光滑、順暢，沃爾瑪公司不管物流項(xiàng)目大小，它把所有的物 流過程集中到一個(gè)傘形的結(jié)構(gòu)之下，將每一個(gè)供應(yīng)商都作為其供應(yīng)鏈條中的一個(gè)環(huán)節(jié)。首 先，沃爾瑪公司的供應(yīng)商需將商品價(jià)格標(biāo)簽和UPC（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）條碼貼好，運(yùn)到沃爾瑪公 司的商品配送中心。沃爾瑪公司商品配送中心根據(jù)每個(gè)店面的貨物需求量對(duì)商品進(jìn)行就地 篩選、重新打包，從“配區(qū)”運(yùn)到“送區(qū)”。其次，沃爾瑪公司配送中心配備了激光制導(dǎo) 的傳送帶，貨物被成箱送上傳送帶，并在傳送過程中由激光掃描貨物箱上的條碼，而后

29、將 貨物依條碼排隊(duì)并明確其運(yùn)載工具，這些措施和技術(shù)使沃爾瑪商品配送中心基本上做到了 貨不閑存，在48小時(shí)以內(nèi)，裝箱的商品從一個(gè)卸貨處運(yùn)到另一卸貨處，而不在庫(kù)房里浪費(fèi) 寶貴的時(shí)間。這種類似網(wǎng)絡(luò)零售商的“零庫(kù)存”做法使得沃爾瑪公司每年可以節(jié)省數(shù)百萬(wàn) 美元的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。 目前，沃爾瑪公司近90%的商品都是由公司的配送中心供應(yīng)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅能達(dá)到 50%的水平。沃爾瑪公司的物流運(yùn)輸盡管有時(shí)采用空中運(yùn)輸，有時(shí)采用水路運(yùn)輸，有時(shí)采用 鐵路運(yùn)輸，有時(shí)采用公路運(yùn)輸（在中國(guó)，沃爾瑪公司100%采用公路運(yùn)輸），但在沃爾瑪公司 的每一種運(yùn)載工具中都配有一個(gè)小型計(jì)算機(jī)，通過衛(wèi)星能與總部及時(shí)聯(lián)系，總部可以通過全 球定位

30、系統(tǒng)得知每一單貨所在的位置。據(jù)說，沃爾瑪在信息技術(shù)方面的投資已經(jīng)超過了美國(guó) 五角大樓在信息技術(shù)的投資。所以，可以說沃爾瑪公司的物流管理是世界上最先進(jìn)的物流管 理。 1996年，沃爾瑪公司進(jìn)入中國(guó)后，相比家樂福等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其開店速度要緩慢得多。至 2002年，沃爾瑪公司在中國(guó)的分店不過20家，以廣東、福建等南部沿海城市為據(jù)點(diǎn)，難以深 入北方京津腹地。因?yàn)槲譅柆敼驹谥袊?guó)只有20多家分店，還不能建立像美國(guó)那樣的商品配 送中心，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)不出來(lái)。在中國(guó)現(xiàn)有情況下，沃爾瑪公司只在深圳蛇口建立了一家技 術(shù)層面較低的小型商品配送中心。這樣的物流配送中心不但起不到降低成本的作用，近10億 人民幣的建設(shè)費(fèi)用

31、反而會(huì)使成本上升。6年來(lái)，沃爾瑪公司在中國(guó)尚未擺脫虧損命運(yùn)。為了與 家樂福等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，沃爾瑪公司物流管理方式在中國(guó)進(jìn)行了變通。 沃爾瑪公司的物流管理方式在中國(guó)的變通之一表現(xiàn)在“伸手向供應(yīng)商要錢”。中國(guó)國(guó)內(nèi) 的眾多零售連鎖商大多通過供應(yīng)商的利益來(lái)獲得盈利，如向供應(yīng)商收取上架費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、甚 至收取條碼費(fèi)等，這使供應(yīng)商叫苦不迭。盡管沃爾瑪公司一直秉承傳統(tǒng)的“供應(yīng)鏈制勝”的 理念，不向供應(yīng)商收取上架費(fèi)，而是通過以最短時(shí)間和供應(yīng)商結(jié)賬，幫助供應(yīng)商改進(jìn)工藝、 提高質(zhì)量、降低勞動(dòng)力成本、分享沃爾瑪公司的信息系統(tǒng)等，由此博得了供應(yīng)商的信賴，實(shí) 現(xiàn) 雙方的互贏，但目前在中國(guó)，沃爾瑪公司對(duì)供應(yīng)商的付款結(jié)算周期

32、也在延長(zhǎng)。在深圳， 沃爾瑪公司的店面最初鋪貨的某些費(fèi)用也要由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。 在中國(guó)的變通之二則是由完全直購(gòu)變成了彈性直購(gòu)。沃爾瑪公司的慣常做法是避 開中間環(huán)節(jié)從制造商處直接進(jìn)貨。但是在中國(guó)，如果沃爾瑪公司單個(gè)搜尋各制造商，采 購(gòu)成本將會(huì)更高。為了降低采購(gòu)成本，沃爾瑪公司把貿(mào)易商當(dāng)成合作伙伴，依靠貿(mào)易商 和制造商的親密關(guān)系以解決沃爾瑪公司當(dāng)前在中國(guó)商店的采購(gòu)問題。2002年9月，沃爾 瑪中國(guó)公司的高級(jí)總監(jiān)艾文納在廈門和400多家中小型進(jìn)出口貿(mào)易商洽談了合作事宜。 2002年，沃爾瑪公司的全球采購(gòu)辦從香港遷到了深圳，10月在上海成立了采購(gòu)分 部。它有意在武漢和天津建立北方區(qū)物流配送中心，滿足沃爾瑪公

33、司在中國(guó)北區(qū)各店的 配貨需求。隨著中國(guó)零售業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)、物流領(lǐng)域的進(jìn)一步開放，將會(huì)有助于沃爾 瑪公司在中國(guó)步伐的提速。 思考問題 1沃爾瑪公司是如何通過物流活動(dòng)的管理在市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的？ 2沃爾瑪公司的物流管理方式為什么在中國(guó)需要變形？請(qǐng)?jiān)诒景咐幕A(chǔ)上結(jié)合中國(guó) 的實(shí)際，分析說明影響企業(yè)物流活動(dòng)的因素包括哪幾方面？ 3請(qǐng)結(jié)合本案例說明物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)有何重要意義？ 本章小結(jié) 1物流的概念是動(dòng)態(tài)的。隨著社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，物流的發(fā)展逐步轉(zhuǎn)向 采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的全過程管理。物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和企業(yè)經(jīng)濟(jì) 活動(dòng)中，都占有重要位置。 2物流的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)的過程，是隨著供求關(guān)系的變化而變化的

34、。 國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)歷了4個(gè)階段，目前則進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理階段。中國(guó)的物流 發(fā)展起步較晚，但發(fā)展迅速。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其 是信息技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展，使國(guó)際物流發(fā)展和中國(guó)物流發(fā)展都呈現(xiàn)出 新的特點(diǎn)。 3物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜和“效益背反”的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，物流管理需要把 內(nèi)部和外部作為一個(gè)系統(tǒng)整體來(lái)考慮。 4物流合理化需要從單個(gè)活動(dòng)的合理化向系統(tǒng)合理化轉(zhuǎn)變。物流合理 化是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，因而是現(xiàn)代企業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。 第章 物 流 類 型 n內(nèi)容提要 物流分類 企業(yè)物流 第三方物流 國(guó)際物流 n學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解物流的分類 了解企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和回收物流 了解第三方物流的演變和

35、優(yōu)勢(shì) 了解國(guó)際物流的概念特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì) 2.1 物流分類 n宏觀物流與微觀物流 宏觀物流宏觀物流：從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。 微觀物流微觀物流：是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。 n社會(huì)物流與企業(yè)物流 社會(huì)物流社會(huì)物流：指超越一家一戶的、以一個(gè)社會(huì)為范疇的面向社會(huì)的物流。這種 社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流服務(wù)商承擔(dān)的。社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng) 濟(jì)的大領(lǐng)域。 企業(yè)物流企業(yè)物流：以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型 領(lǐng)域。 n國(guó)際物流與區(qū)域物流 國(guó)際物流國(guó)際物流：國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域， 國(guó)際物流是伴隨和支

36、撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流 活動(dòng)。 區(qū)域物流區(qū)域物流：相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物 流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社 會(huì)因素的影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中，稱為區(qū)域物流，不 同地區(qū)有其獨(dú)特的區(qū)域的特點(diǎn)。 n一般物流與特殊物流 一般物流：指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性。物流活動(dòng)的一個(gè)重要特 點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開展 必須有普遍的適用性。 特殊物流：專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律 基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)

37、 對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。特殊物流活動(dòng) 的產(chǎn)生是社會(huì)分工深化、物流活動(dòng)合理化和精細(xì)化的產(chǎn)物，在保持通用 的、一般的物流活動(dòng)前提下，能夠有特點(diǎn)并能形成規(guī)模，能產(chǎn)生規(guī)模經(jīng) 濟(jì)效益的物流便會(huì)形成本身獨(dú)特的物流活動(dòng)和物流方式。 2.2 企業(yè)物流 企企業(yè)物流業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生 產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的 回收以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)。 從系統(tǒng)論角度分析，企業(yè)物流是一個(gè)能承受外界環(huán)境干擾作用的具 有輸入轉(zhuǎn)換輸出功能的自適應(yīng)體系。相應(yīng)的，企業(yè)物流活動(dòng)就分 為采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收物流4個(gè)部分。

38、銷售銷售 預(yù)測(cè)預(yù)測(cè) 生產(chǎn)生產(chǎn) 計(jì)劃計(jì)劃 原料原料 采購(gòu)采購(gòu) 存貨存貨 管理管理 廠內(nèi)廠內(nèi) 運(yùn)輸運(yùn)輸 成品成品 儲(chǔ)存儲(chǔ)存 出廠出廠 運(yùn)輸運(yùn)輸 客戶客戶 服務(wù)服務(wù) 訂單訂單 處理處理 采購(gòu)采購(gòu) 物流物流 生產(chǎn)生產(chǎn) 物流物流 銷售銷售 物流物流 圖1 回收物流 n企業(yè)采購(gòu)物流 狹義地說，采購(gòu)采購(gòu)是公司購(gòu)買貨物和服務(wù)的行為；廣義地說，采購(gòu)是一 個(gè)公司取得貨物和服務(wù)的過程。然而，采購(gòu)的過程并不僅僅是各種活動(dòng) 的機(jī)械疊加，它是對(duì)一系列跨越組織邊界活動(dòng)的成功實(shí)施。 采購(gòu)采購(gòu)是指客戶為獲取與自身需求相吻合的貨物和服務(wù)而必須進(jìn)行的 所有活動(dòng)。采購(gòu)是企業(yè)向供應(yīng)商購(gòu)買貨物的一種商業(yè)行為，由采購(gòu)部門 執(zhí)行，采購(gòu)員完成

39、采購(gòu)活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的貨物都通過采 購(gòu)獲得，它是企業(yè)物流管理的起點(diǎn)它是企業(yè)物流管理的起點(diǎn)。 n采購(gòu)工作的重要性 （1）采購(gòu)工作是組織商品生產(chǎn)和流通的主要保證。 （2）采購(gòu)工作能及時(shí)反饋消息。 （3）采購(gòu)工作是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。 n典型采購(gòu)過程簡(jiǎn)介 需求的確定或重新估計(jì) 定義和評(píng)估客戶的需求 決定是自 己制造還是購(gòu)買 確定采購(gòu)的類型 進(jìn)行市場(chǎng)分析 確 定所有可能的供應(yīng)商 對(duì)所有可能的資源進(jìn)行初步評(píng)估 剩 余供應(yīng)商的再評(píng)估 選擇供應(yīng)商 接受產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)和服務(wù) 進(jìn)行購(gòu)買后的表現(xiàn)評(píng)價(jià) n企業(yè)生產(chǎn)物流 1、生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是伴隨著 整個(gè)生產(chǎn)工藝過程，

40、實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。 2、企業(yè)生產(chǎn)物流的過程：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù) 或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過 程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”，在“流”的過程中，材料本身被加工，同時(shí)產(chǎn) 生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至成品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè) 生產(chǎn)物流過程。 3、生產(chǎn)物流活動(dòng)的主要內(nèi)容：工廠布置、工藝流程、裝卸搬運(yùn)、生產(chǎn) 物流的物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)。 n企業(yè)銷售物流 銷售物流銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷售活動(dòng)， 將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給客戶的物流活動(dòng)。 主要工作：產(chǎn)成品包裝產(chǎn)成品包裝、產(chǎn)成品倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、庫(kù)存監(jiān)控、 訂單及信息處理

41、、發(fā)送運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)。 逆向物流 一一 逆向物流的涵義和作用逆向物流的涵義和作用 (一) 逆向物流的涵義 供應(yīng)鏈上的正向物流是貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的實(shí)際方向上的物流， 也是供應(yīng)鏈上投入產(chǎn)出方向上的物流，它是從原材料的采集、加工、 存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品的采購(gòu)、是生產(chǎn)、加工和裝配、產(chǎn)品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、 配送、銷售和售后服務(wù)的整個(gè)過程。逆向物流是與正向物流，即產(chǎn)品 的生產(chǎn)消費(fèi)物流方向相反的物流活動(dòng)。逆向物流包括回收物流和廢 棄物物流兩大類。 回收物流：回收物流：是由于消費(fèi)者對(duì)不滿產(chǎn)品的退貨、不合格材料和 殘次品的退貨，包裝品的回收復(fù)用。 廢棄物物流廢棄物物流：由于某些強(qiáng)制性的原因或其它原因，如產(chǎn)品的 有效期到

42、期、法律禁止的具有某些危害的產(chǎn)品形成的產(chǎn)品回收等 稱之為廢棄物物流。 (二) 逆向物流的作用 1、提高顧客價(jià)值，增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 2、降低物料成本，增加企業(yè)效益。 3、改善環(huán)境行為，塑造企業(yè)形象。 二、逆向物流的成因二、逆向物流的成因 (一) 來(lái)源于最終消費(fèi)者的逆向物流 1、缺陷品退回 2、無(wú)缺陷品退回 3、商品使用壽命結(jié)束 (二) 來(lái)源于中間商的逆向物流 1、庫(kù)存過量 2、停售產(chǎn)品 3、新產(chǎn)品上市 (三) 來(lái)源于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的逆向物流：生產(chǎn)過程中的廢次品 三、企業(yè)回收物流三、企業(yè)回收物流 1、企業(yè)廢舊物資產(chǎn)生的來(lái)源：企業(yè)生產(chǎn)的工藝性廢料；企 業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢品；企業(yè)生產(chǎn)中損壞和報(bào)廢的機(jī)械設(shè)

43、備； 企業(yè)生產(chǎn)維修過程中更換下來(lái)的各種廢舊零件和材料，以及設(shè)備 的各種包裝廢棄物；由精神磨損精神磨損產(chǎn)生的舊材料、舊設(shè)備等。 2、對(duì)廢舊物資的認(rèn)識(shí)：廢舊物資殘存著物資的使用價(jià)值； 物資在某一應(yīng)用方面消費(fèi)后，使用價(jià)值喪失后，其另一方面的使 用價(jià)值仍然尚存；廢舊物資經(jīng)簡(jiǎn)單加工恢復(fù)其使用價(jià)值；廢舊物 資經(jīng)深加工恢復(fù)到原來(lái)的形態(tài)，發(fā)揮更大的使用價(jià)值。 3、回收物流的6個(gè)特點(diǎn)： 逆向性； 不確定性； 復(fù)雜性； 處理費(fèi)用高； 價(jià)值的遞減性； 價(jià)值的遞增性。 4、回收物流系統(tǒng)的5種功能： 收集； 檢測(cè)和分類； 再處理； 再分銷； 廢棄處置。 5.回收物流網(wǎng)絡(luò)類型： 再使用回收物流網(wǎng)絡(luò)：各類包裝，廣泛應(yīng)用于啤

44、酒或軟飲料、食品、 化工和集裝箱運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。 再制造回收物流網(wǎng)絡(luò)：典型的可再造物品包括飛機(jī)和汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、 機(jī)電設(shè)備、復(fù)印機(jī)和計(jì)算機(jī)部件等價(jià)值較高的產(chǎn)品，其主要驅(qū)動(dòng)因素 是對(duì)上述物品進(jìn)行增值修復(fù)以獲取經(jīng)濟(jì)效益。目前，再制造回收物流 網(wǎng)絡(luò)大多是在已有正向物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展而形成的多級(jí)閉環(huán)物 流網(wǎng)絡(luò)。 再循環(huán)回收物流網(wǎng)絡(luò)：如廢舊金屬、紙、玻璃、塑料等，再循環(huán)回 收物流過程涉及的活動(dòng)不多，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。 商業(yè)退回回收物流網(wǎng)絡(luò)：商業(yè)退回主要源于商業(yè)回收或客戶投訴退 貨，如錯(cuò)發(fā)或有缺陷的商品、零售商的積壓存貨等。 6、企業(yè)回收物流的管理 （1）企業(yè)應(yīng)建立獨(dú)立的物流職能部門，而且管理層對(duì)回收物 流系

45、統(tǒng)有全面的認(rèn)識(shí)和足夠的重視。 （2）在供應(yīng)鏈的范圍內(nèi)構(gòu)建企業(yè)回收物流系統(tǒng)。 （3）減少進(jìn)入逆向流通的商品及包裝材料。 （4）通過相關(guān)信息技術(shù)加強(qiáng)回收物流的管理。 （5）建立回收物流的處理中心。 （6）適當(dāng)使用第三方物流來(lái)協(xié)助管理回收物流。 2.3 第三方物流 案例分析案例分析 美國(guó)福特汽車公司的創(chuàng)始人亨利福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是 要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造 產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了 確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地 種植制造油漆的大豆。他還在巴西購(gòu)買了250萬(wàn)英畝的土地，建起了一座 橡膠種植

46、園，以滿足他的汽車王國(guó)對(duì)橡膠的巨大需求。此外，他還想投 資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制 造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。 這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪 加計(jì)劃的一部分，本來(lái)還有很多很多。但日久天長(zhǎng)， 福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨(dú)立專業(yè)化公司有些 工作比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著環(huán)境 的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和 維持自己的核心能力汽車制造、銷售、運(yùn)輸?shù)龋?制造之外的工作都交給獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè) 化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給 自足，只有將企業(yè)有限的資

47、源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng) 爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是 物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立 的專業(yè)化的物流公司去做。 第三方物流的價(jià)值 （一）有助于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的培養(yǎng)：核心競(jìng)爭(zhēng)力在企業(yè)的發(fā)展 中處于主導(dǎo)地位。 （二）第三方物流的成本優(yōu)勢(shì)：第三方物流是提供物流服務(wù)的專業(yè) 機(jī)構(gòu)，具有專業(yè)化的物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，可以最大限度地取得整體最 優(yōu)效果，從而為企業(yè)降低物流成本。 （三）風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值：企業(yè)自營(yíng)物流，要面臨投資風(fēng)險(xiǎn)和存貨風(fēng) 險(xiǎn)。 （四）第三方物流的服務(wù)價(jià)值：以顧客為導(dǎo)向，量體裁衣式的物 流方案有助于提高企業(yè)的市場(chǎng)形象；獲取最新的物流技術(shù)和設(shè)備。 （五）第三方物流的社

48、會(huì)效益：第三方物流可以將社會(huì)的眾多閑置 物流資源有效整合、利用，有利于緩解城市交通壓力，有利于環(huán)境保 護(hù)以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展等等。 第三方物流的概念第三方物流的概念 第三方物流(3PL Third Party Logistics)：物流渠道中的專業(yè)化物流 中間人，以簽契約的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某 些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。 中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)定義第三方物流的：由供方與需方以外的物 流企業(yè)提供所需要的全部或部分全部或部分物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 （”物流經(jīng)營(yíng)不參與商品的買賣，只是提供從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通 過程中專門的物流服務(wù)，諸如商品運(yùn)輸、存儲(chǔ)配送以及增值性物流服務(wù)） 第四

49、方物流的概念 “第四方物流（Fourth Party Logistics，簡(jiǎn)稱FPL或4PL）”是由安盛 咨詢公司（現(xiàn)埃森哲咨詢公司Anderson Consulting）首先提出的。第四 方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ) 性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合管理整合管理，提供一提供一 整套供應(yīng)鏈解決方案。整套供應(yīng)鏈解決方案。 第三方物流與第四方物流比較 1、定義差別：第四方物流可以看成是第三方進(jìn)一 步專業(yè)分工的結(jié)果，即進(jìn)一步將企業(yè)的物流規(guī)劃能力 外包。 2、就職能而言：第三方物流側(cè)重于實(shí)際的物流運(yùn) 作，而第四方物流側(cè)重于從宏觀上對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行 優(yōu)

50、化管理。 3、就信息分析與服務(wù)目標(biāo)而言 第三方物流面對(duì)的是客戶需求的一系列信息化服務(wù)客戶需求的一系列信息化服務(wù)，通過將供應(yīng) 鏈上的每一環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行比較和整合，力求達(dá)到跟蹤滿足客戶需求 的目的。第四方物流面對(duì)的是整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的要求整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的要求，通過電子商 務(wù)將整個(gè)物流過程集成起來(lái)，最大限度的整合社會(huì)物流資源，將一定 區(qū)域內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的物流資源根據(jù)客戶的要求進(jìn)行優(yōu)化配置，以 形成最優(yōu)方案。 第三方物流的特征第三方物流的特征 （一）以合同導(dǎo)向的一系列專業(yè)化物流服務(wù) （二）個(gè)性化物流服務(wù) （三）以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù) （四）新型客戶關(guān)系（戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同盟關(guān) 系）的物流關(guān)系

51、 第三方物流服務(wù) 第三方物流服務(wù)的三個(gè)層次：基本業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、 配送、裝卸搬運(yùn)）附加值業(yè)務(wù)（訂單處理、貨物驗(yàn)收、 倉(cāng)庫(kù)再包裝/加工、代理貨物保險(xiǎn)、送貨代收款、貨物回 收/替換）高級(jí)物流服務(wù)（庫(kù)存分析報(bào)告、庫(kù)存控制、 建立分銷中心、設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈） 以陸運(yùn)和空運(yùn)為主的快運(yùn)、快遞公司發(fā)展第三方物流的： UPS、FEDEX、TNT、DHL等 從海運(yùn)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)：Maersk Logistics、美集物流（APLL） 國(guó)外 情況 國(guó) 內(nèi) 趨 勢(shì) 以路上運(yùn)輸為主的企業(yè)，如中外運(yùn)、大通、上海交通運(yùn)輸集團(tuán)、廣州市交通運(yùn) 輸集團(tuán)等在國(guó)內(nèi)有一定影響的運(yùn)輸企業(yè)也將第三方物流作為新的發(fā)展方向 國(guó)內(nèi)最有影響的海

52、運(yùn)企業(yè)，如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中國(guó)海運(yùn)（集 團(tuán)）總公司等紛紛宣布成立第三方物流公司 第三方物流公司一般從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來(lái)，如運(yùn)輸業(yè)、 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)等。 第三方物流企業(yè) 的個(gè)來(lái)源 起源于倉(cāng)儲(chǔ)的第三方物流企業(yè) 起源于貨運(yùn)代理公司 起源于托運(yùn)人 財(cái)務(wù)和信息咨詢服務(wù)公司 來(lái)源與港口碼頭/鐵路等有關(guān) 源于電子分銷商 物流外協(xié)第三方的方式方式發(fā)展趨勢(shì) 方式 系統(tǒng)接管 合資 系統(tǒng)剝離 管理型合同 發(fā)展趨勢(shì) 以合同形式采購(gòu)物流 服務(wù)的比例增加 合同方的數(shù)量減少 降低交易成本 標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 更嚴(yán)格的合同方選擇 合同方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中緊密參與 對(duì)長(zhǎng)期伙伴關(guān)系發(fā)展的更大重視 采取零庫(kù)存原則 開發(fā)

53、電子數(shù)據(jù)交換 物流設(shè)備越來(lái)越專業(yè)化 相互依賴程度的改變 2.4 國(guó)際物流 n國(guó)際物流的概念 又稱“國(guó)際大流通”或“大物流” 是相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流而言的 是國(guó)內(nèi)物流的延伸和發(fā)展 是跨國(guó)界、流通范圍擴(kuò)大了物的流通是跨國(guó)界、流通范圍擴(kuò)大了物的流通 是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代國(guó)際物流 從狹義上來(lái)理解，國(guó)際物流是當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或 兩個(gè)以上的國(guó)家里獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之 間的空間隔離空間隔離和時(shí)間隔離時(shí)間隔離而對(duì)商品進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。 國(guó)際物流的特點(diǎn)：國(guó)際物流的特點(diǎn)： （1）物流環(huán)境存在差異：法律，經(jīng)濟(jì)和科技水平， 文化等。 （2）物流系統(tǒng)范圍廣：時(shí)間

54、長(zhǎng)，地域廣等。 （3）國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)來(lái)支持：各國(guó) 海關(guān)的聯(lián)機(jī)，EDI技術(shù)等。 （4）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求很高：標(biāo)準(zhǔn)化可以提高 效率、降低物流成本以及提高服務(wù)水平。 n國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易 國(guó)際物流是不同國(guó)家間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必 然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。 國(guó)際貿(mào)易是指世界各國(guó)（地區(qū)）之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換 活動(dòng)，包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方面。從一個(gè)國(guó)家的角度來(lái)看，這種交換 活動(dòng)成為該國(guó)的對(duì)外貿(mào)易。 二者的緊 密關(guān)系 物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件 國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化 國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求 （質(zhì)量要求、效率要求、安全要求、經(jīng)濟(jì)要求 ）

55、 n國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì) （1）信息化：物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù) 據(jù)庫(kù)化和代碼化等。 （2）自動(dòng)化：基礎(chǔ)是信息化 （3）網(wǎng)絡(luò)化：基礎(chǔ)是信息化 （4）智能化：是自動(dòng)化、信息化的高層次應(yīng)用。 （5）柔性化：根據(jù)消費(fèi)者“多品種、小批量、多批次、 短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。 案例 n案例2.1 美國(guó)達(dá)可海德（DC）服裝公司 美國(guó)達(dá)可海德（DC）服裝公司（以下簡(jiǎn)稱DC公司）把供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI） 看做是增加銷售量、提高服務(wù)水平、減少成本、保持競(jìng)爭(zhēng)力和加強(qiáng)與客戶聯(lián)系的 戰(zhàn)略性措施之一，在實(shí)施VMI的過程中，DC公司發(fā)現(xiàn)有些客戶希望采用EDI技術(shù)并 形成一個(gè)緊密的雙方互惠、信任和信

56、息共享的關(guān)系。 為對(duì)其客戶實(shí)施VMI，DC公司選擇了STS公司的MMS系統(tǒng)，以及基于客戶/服 務(wù)器的VMI管理軟件。DC公司采用Windows NT環(huán)境，用PC作為服務(wù)器，并帶有5 個(gè)客戶終端。在STS公司的幫助下，DC公司對(duì)員工進(jìn)行了培訓(xùn)并設(shè)置了必要的基 本參數(shù)和使用規(guī)則，技術(shù)人員為主機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和EDI業(yè)務(wù)管理編制了特定的程序。 在開始階段，DC公司選擇了分銷鏈上的幾家主要客戶作為試點(diǎn)單位，分銷商的參 數(shù)、配置、交貨周期、運(yùn)輸計(jì)劃、銷售歷史數(shù)據(jù)以及其他方面的數(shù)據(jù)，被統(tǒng)一輸 進(jìn)了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，根據(jù)DC公司信息系統(tǒng)部的統(tǒng)計(jì)，分銷商 的庫(kù)存減少了50%，銷售額增加了23%，由此

57、看出，該應(yīng)用取得了較大的成效。 接著，DC公司將VMI系統(tǒng)進(jìn)行了擴(kuò)展，并根據(jù)新增客戶的特點(diǎn)又采取了多種措施， 在原有VMI管理軟件的基礎(chǔ)上增加了許多新的功能，如： （1）某些客戶可能只能提供總存儲(chǔ)量的EDI數(shù)據(jù)，而不是當(dāng)前現(xiàn)行庫(kù)存數(shù)，為此， DC公司增加了一個(gè)簡(jiǎn)單的EDI/VMI接口程序，計(jì)算出客戶需要的現(xiàn)有庫(kù)存數(shù)。 （2）有些客戶沒有足夠的銷售歷史數(shù)據(jù)用來(lái)進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)，為了解決這個(gè)問題，DC 公司用VMI軟件中的一個(gè)預(yù)設(shè)庫(kù)存模塊讓這些客戶先運(yùn)行起來(lái)，直到積累起足夠的銷售數(shù) 據(jù)后再切換到正式的系統(tǒng)中去。 （3）有些分銷商要求提供一個(gè)最低的用于展示商品的數(shù)量，針對(duì)這種要求，DC公司 與這些客戶一

58、起工作，一起確定他們所需要的商品和數(shù)量（因?yàn)槿绻麛?shù)量太多，可能增大 庫(kù)存成本），然后用VMI中的工具設(shè)置好，以備今后使用。 VMI系統(tǒng)建立起來(lái)后，客戶每周將銷售和庫(kù)存數(shù)據(jù)傳送到DC公司，然后由主機(jī)系統(tǒng) 和VMI接口系統(tǒng)進(jìn)行處理。DC公司用VMI系統(tǒng)根據(jù)銷售的歷史數(shù)據(jù)、季節(jié)、款式、顏色等 不同因素，為每一個(gè)客戶預(yù)測(cè)一年的銷售和庫(kù)存需要量。為了把工作做好，DC公司應(yīng)用 了多種不同的預(yù)測(cè)工具進(jìn)行預(yù)測(cè)比較，選擇出其中最好的方法用于實(shí)際管理工作。在庫(kù)存 需求管理中，它們做的主要工作是：計(jì)算可供銷售的數(shù)量和安全庫(kù)存，安排貨物運(yùn)輸計(jì)劃， 確定交貨周期，計(jì)算補(bǔ)庫(kù)訂貨量等。所有計(jì)劃好的補(bǔ)充庫(kù)存數(shù)據(jù)都要復(fù)核一遍，

59、然后根據(jù) 下一周或下一天的業(yè)務(wù)，輸入主機(jī)進(jìn)行配送優(yōu)化，最后確定出各配送中心裝載/運(yùn)輸?shù)臄?shù) 量，而DC公司事先將送貨單提前通知各個(gè)客戶。 在通常情況下，VMI系統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)可以通過ERP系統(tǒng)獲得，但是DC公 司沒有ERP。為了滿足需要，同時(shí)能夠兼顧VMI客戶和非VMI客戶，DC公司選 用了最好的預(yù)測(cè)軟件，并建立了另外的VMI系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，DC公司每周更新數(shù) 據(jù)庫(kù)中的訂貨和運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并且用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行總的銷售預(yù)測(cè)，結(jié)果表明， 實(shí)施VMI后，DC公司和其客戶都取得了預(yù)期的效益。 n思考問題 1DC公司的VMI系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)地反映分銷商庫(kù)存信息的集成系統(tǒng)嗎？ 2就DC公司與它的分銷商來(lái)說，供應(yīng)商管理庫(kù)存

60、（VMI）的管理模式 還可以有其他架構(gòu)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式嗎？如果有，談?wù)勥@種架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)。 3供應(yīng)鏈上的VMI系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)是否屬于一個(gè)管理層次上的管理系統(tǒng)？ 談?wù)勀愕目捶?，然后考慮如果DC公司有ERP系統(tǒng)，那么VMI系統(tǒng)如何與ERP系 統(tǒng)集成？ n案例2.2 中遠(yuǎn)貨運(yùn)的物流服務(wù) 中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)貨運(yùn)）是中國(guó)最大的貨運(yùn)企業(yè)集 團(tuán)之一，擔(dān)負(fù)著中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理、船舶代理、沿海貨 運(yùn)、拼箱、多式聯(lián)運(yùn)及項(xiàng)目物流等有關(guān)業(yè)務(wù)。公司成立8年來(lái)，曾先后組織 并承擔(dān)了秦山核電、云南磷礦、上海通用汽車、海爾電器、杜邦紡織等大型 物流項(xiàng)目，使中遠(yuǎn)貨運(yùn)的品牌不僅局限在“海上承運(yùn)人”，而