大型鋼斜架吊裝施工

1、大型鋼斜架吊裝施工 安慶銅礦主井落地式多繩輪礦石提升塔架由鋼筋混凝土立架和鋼斜架兩部分組 成。該工程由北京有色冶金設(shè)計院設(shè)計 ,中國有色金屬工業(yè)總公司第四建設(shè)公司承建。 第1章工程概況 鋼斜架系鋼板焊接組成的箱形結(jié)構(gòu)，總重246t,架頂標高66m。各段安裝接頭采用 螺栓定位 ,坡口焊接。底板通過 2-M80 螺栓鉸接于鋼筋混凝土基礎(chǔ)上 （見圖6-25-1 和表 6-25-1）, 鋼斜架表面噴涂玉白色醇酸漆。 主井區(qū)內(nèi)立架、 卷揚機房、中細碎車間及皮帶廊同時施工 ,斜架現(xiàn)場拼裝用地受到 限制,可供吊車占位和用作運輸通道的平面位置十分狹窄（圖6-25-2） 。 鋼斜架安裝精度要求為 :組裝后全長范

2、圍內(nèi)不平直度不超過 5mm, 斜架中心線與 提升機中心線偏差不大于 3mm, 每側(cè)對角線相應(yīng)偏差不超過 6mm 。 第2章吊裝方案比較 施工準備期間 ,對擬用的兩個吊裝方案進行了比較。 方案1為65m等高雙桅桿整體扳轉(zhuǎn)法。在立架東北側(cè)開挖一部分2號擋墻及其上部 的山坡,用道木垛抄平 ,將斜架在此坡面上整體組合 ,雙桅桿板轉(zhuǎn)豎立 ,再旋轉(zhuǎn)就位。 方案2是構(gòu)件分部組合，分段就位，用300t汽車式起重機吊裝。 顯然,方案1費用較低,避免了許多高空作業(yè)。 吊裝本身占用工時較少 ,整體拼接的質(zhì) 量可靠 ,但場平土方量較大 ,梳桿要加工改制或租賃 ,斜架扳立后的旋轉(zhuǎn)技術(shù)難度較大。 同時,必須增設(shè)一容量為

3、320kVA 的變壓器給數(shù)臺卷揚機輸電 ,并加設(shè)幾個大噸位地錨 , 以穩(wěn)定欖桿。施工準備周期較長 ,影響毗鄰幾項工程的正常施工 方案2施工準備工作量較小，周圍工程可順利作業(yè)。由于起重機性能優(yōu)于桅桿，因此 可大幅度降低吊裝的技術(shù)難度。分部組合還能因地制宜、靈活分散地布置拼裝區(qū)域， 不用另占場地。但在吊裝過程中，斜架頂部與橫梁等構(gòu)件需2次搬運；吊車進退場費用頗 大。 經(jīng)反復(fù)研討，針對主井區(qū)具體條件和機具落實情況，確定采用方案2。 第3章吊點設(shè)計 斜架兩個支柱的工作狀態(tài)如圖6-25-1所示，呈雙向傾斜。在基礎(chǔ)上就位時底板必 須牽引，扭轉(zhuǎn)就位。為減輕就位所用工時，支柱起吊豎立后，在空中以雙向傾斜狀態(tài)為

4、宜 由于構(gòu)件離地后吊點與重心連線是垂線，我們對吊點做如下設(shè)計：先按圖6-25-1和 表6-25-1算出支柱重心位置，然后考慮上、下兩端分別就位的情況；設(shè)構(gòu)件在空中兩個 方向的傾斜均略大于其工作狀態(tài)，如81 和5。,并依此計算出吊點最佳位置。 從圖6-25-3(a)的可看出，重心0點距底端約28.3m,吊點A的高度為35m,支柱吊在 空中時，實際傾角a可用下式復(fù)核: rg 313 =81.1 1.05 在另一方向上(圖6-25-3b),吊點偏離構(gòu)件軸線值DE=0.1m,使傾斜角3=84.6 起 吊橫梁時，為保證構(gòu)件適度傾斜，亦應(yīng)做吊點稍許偏中的綁扎。 實踐表明，上述吊點設(shè)計的效果較好。 第4章停

5、機區(qū)域 施工用TD-2000型汽車式格構(gòu)伸臂起重機。行走時起重臂需拆除，工作時，伸出4條 支腿,每條支腿遠端距回轉(zhuǎn)中心 9.9m,4 條支腿遠端點連線呈邊長為 14m 的正方形（圖6- 25-4） 。吊車有關(guān)性能列于表 6-25-2 。 吊裝作業(yè)主要構(gòu)件分組為 3部分 2左支柱、右支柱及斜架頂部。 以左支柱為例 ,吊車 停機點選擇的約束條件有 : 支柱起重荷載780kN,吊臂長72m,起重半徑允許范圍為1018m 。 在吊車4條支腿遠端點連線所構(gòu)成的正方形內(nèi) ,不得有障礙物 ,以免影響支腿拆裝 和吊車回轉(zhuǎn)。支腿所在的對角線位置 ,場地應(yīng)平整 支柱起吊時，其下部（長約10m）采用滾杠或副吊車（如

6、50t履帶式起重機）遞送，以保 證支柱吊離地面時其重心位置在吊車允許起重半徑范圍內(nèi)。 作業(yè)程序是先將支柱底端就位于混凝土基礎(chǔ)上 ,然后將支柱上端徐徐靠在立架鋼 牛腿上。如圖6-25-5所示,吊左支柱的停機點區(qū)域應(yīng)在EFGH且陰影區(qū)內(nèi)。 同理,可依次求出右支柱與斜架頂部的合理停機點區(qū)域。圖解表明 ,后兩個停機區(qū) 有部分重疊 ;而后兩個停機區(qū)和上述左支柱停機區(qū)無重疊。 故吊裝施工使用兩個停機點 可達到技術(shù)經(jīng)濟最佳指標。 第5章頂部吊裝 斜架頂部重62t,寬6.2m。將其呈工作狀態(tài)（兩個構(gòu)件9在同一水平面上，構(gòu)件7和7F 傾斜度與支柱吻合 ）吊離地面 ,在高空與支柱上端安裝焊接是最理想的。這就要求組

7、合 后的頂部重心到吊車起重臂外側(cè)距離 46值大于3.1m。但當(dāng)臂長為78m時，汽車式起重 機的吊裝高度 66.2m 處46的實際距離不能滿足上述要求 （圖6-25-6） 。 根據(jù)當(dāng)時現(xiàn)場情況 ,只能采用單向斜吊 ,即控制構(gòu)件 9吊在空中呈水平狀 ,而構(gòu)件7和 7F的傾斜與支柱角度大體一致，但兩個構(gòu)件9卻一高一低，構(gòu)件7和7F亦上下錯位（圖6,2 5-7）。吊裝時，構(gòu)件7先與左支柱對合，再經(jīng)吊車多次反復(fù)“起桿落鉤”，使構(gòu)件7F與右支 柱對合。 采用上述工藝施工 ,對高空拼接和索具捆綁、調(diào)整要求嚴格。構(gòu)件起吊后 ,不僅能 調(diào)至構(gòu)件9自身水平,還要調(diào)至構(gòu)件8和7F側(cè)的傾斜和起重臂仰角一致，以最大限度地 利用有限的 ab 空間。 主吊點位于略高于重心的構(gòu)桿7F的短橫梁（上天輪座）上，兩個副吊點分設(shè)于構(gòu)件1 1和構(gòu)件7的上部。為調(diào)整構(gòu)件斜度 ,兩個副吊點所用索具內(nèi)加設(shè)了手動倒鏈與滑輪組各 I對。對綁扎點稍加移動后，成功地完成了斜架頂部的吊裝。 第6章 其他措施 為使支柱底端順利就位于混凝土基礎(chǔ)上 ;支柱底端的托板未按設(shè)計要求直接焊在 支柱上 ,而是將托板單片通過預(yù)埋在混凝土中 2-M80 螺栓先臨時固定于基礎(chǔ)上。 在混凝土基礎(chǔ)上開設(shè)一條溝槽 ,預(yù)留出擱置