現(xiàn)代城市交通與環(huán)境互動關(guān)系探析

1、現(xiàn)代城市交通與環(huán)境互動關(guān)系探析1. 現(xiàn)代城市交通與環(huán)境規(guī)劃的關(guān)系1.1 城市交通對城市環(huán)境的雙重作用城市交通布局方式很大程度上決定了城市的形態(tài)， 影響城市環(huán)境的性質(zhì)和居民的生活方式。 我們需要交通建設(shè)， 因為只有不斷地改善人們的出行條件，才能加快人與人之間的往來，社會才能不斷發(fā)展。然而盲目的交通建設(shè)勢必會影響到城市環(huán)境的平衡和發(fā)展。另一方面，現(xiàn)代城市從步行時代轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚俅笕萘繖C動交通， 使人與人在出行過程中交往的可能性變得更小，鄰里關(guān)系疏遠(yuǎn)。1.2 保護城市環(huán)境是發(fā)展城市交通的前提城市環(huán)境不僅指空氣、水文等自然環(huán)境，還包括建筑群體、交通基礎(chǔ)設(shè)施等人文環(huán)境。 城市交通的格局首先要順應(yīng)原有城市結(jié)構(gòu)

2、和自然地形，根據(jù)城市自身條件，規(guī)劃相應(yīng)的交通體系。然后通過分析交通流量、主要流向和交通集散點，在保持適度規(guī)模的交通容量下，形成合理的交通網(wǎng)。2. 從發(fā)展中看城市交通與環(huán)境的互動2.1 歐洲城市交通發(fā)展?fàn)顩r近現(xiàn)代歐洲城市交通的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段： （ 1 ）小汽車成為大眾交通工具。然而，城市無法提供小汽車交通所需的道路和停車場，交通擁擠狀況愈演愈烈。（ 2 ）反思之后，歐洲城市交通進入到追求交通空間使用效率的新階段。 大容量、高運輸效率的公共交通得以復(fù)蘇和發(fā)展。（ 3 ）對可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注和環(huán)境意識的覺醒，建設(shè)環(huán)保型“綠色交通系統(tǒng)”成了歐洲城市交通發(fā)展的新方向。歐洲城市交通經(jīng)歷了從追求數(shù)量到追求

3、效率， 最終立足于與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展?？梢?，城市交通與環(huán)境是相互促進相互制約的。2.2 我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀我國城市交通傳統(tǒng)單一，缺乏考慮交通建設(shè)對資源的要求和影響，導(dǎo)致城市交通與環(huán)境產(chǎn)生大量矛盾。具體表現(xiàn)在：城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資與經(jīng)濟發(fā)展失衡；城市交通設(shè)施總量供給嚴(yán)重不足；交通設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理， 交通的壓力過分集中于道路，造成道路交通擁擠阻塞、交通事故和汽車尾氣與噪音等環(huán)境污染問題。隨著我國城市郊區(qū)化進程的加快，大規(guī)模的道路交通建設(shè)將成為城市建設(shè)的主旋律。 根據(jù)國外城市郊區(qū)化發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)， 郊區(qū)化過度發(fā)展的后果將是給城市帶來更嚴(yán)重的交通擁擠， 并加劇尾氣和噪聲的環(huán)境污染。因此，我們

4、要從城市交通與環(huán)境互動關(guān)系的研究出發(fā)。在規(guī)劃上，既要保證中心區(qū)的持續(xù)活力， 又要對郊區(qū)化的布局和形態(tài)進行合理的引導(dǎo)和控制。 城市規(guī)劃的前景并不是將大量的城市人口引入郊區(qū)，而應(yīng)立足于市內(nèi)交通的進一步改善。3. 合理規(guī)劃交通，改善城市環(huán)境3.1 調(diào)整交通結(jié)構(gòu)從調(diào)整交通結(jié)構(gòu)入手， 通過完善交通組織結(jié)構(gòu)， 對城市環(huán)境產(chǎn)生積極的作用，從而完善城市功能，引導(dǎo)周邊的空間發(fā)展。現(xiàn)代城市的“綠色”交通結(jié)構(gòu)應(yīng)是以大運量、快捷、低污染、低能源消耗的公共交通為核心，其它道路交通工具、步行、自行車等多元化的交通方式共存一體，注重各種交通工具銜接， 以很小的環(huán)境資源代價實現(xiàn)高效、快捷、靈活的交通運輸。具體措施：（ 1 ）

5、大力發(fā)展公共交通。集約化運輸?shù)墓步煌ㄊ歉咝?、低污染、低能耗的綠色交通方式。 目前我國城市公共交通系統(tǒng)存在著基礎(chǔ)設(shè)施不足、結(jié)構(gòu)單一、效率低下、服務(wù)水平差等問題。優(yōu)先發(fā)展公共交通，首先要給予公共交通更多的政策傾斜與扶植， 改革公共交通經(jīng)營體制，激發(fā)公共交通的活力；其次，要增加公共交通的科技含量，開發(fā)智能型公共交通系統(tǒng)，提高公共交通的服務(wù)水平；再次是要注重?fù)Q乘系統(tǒng)， 做好交通銜接， 從而提高城市公共交通系統(tǒng)的使用效率。（ 2 ）多元化交通組合。各種不同類型的交通方式有機組合、相互補充，達到最優(yōu)效率。 例如公共汽車屬小容量、中短出行距離的交通方式，輕軌、地鐵屬于大容量、中長距離的交通方式。在組合方

6、式上可采用立體化模式。地面、空中、地下無障礙交錯，可以提高交通效率，減少土地占用。其中，大容量快捷公交中以軌道交通最為合適。另外，下沉的機動車道還能使城市上部空間的空間朝著步行化的方向轉(zhuǎn)變，有利于增進人與人之間的交往。（ 3 ）人車分流。步行和自行車系統(tǒng)屬于環(huán)境零污染、對健康有益的最具綠色理念的交通系統(tǒng)。 可通過建設(shè)地下、 地面和空中人行步道，形成系統(tǒng)化步行網(wǎng)絡(luò)，擴大城市空間的有效界面。聯(lián)系各主要公共空間，并在城市公共空間內(nèi)布置完善的休閑設(shè)施、環(huán)境設(shè)施、藝術(shù)小品等，形成安全、方便、舒適的人車分流步行系統(tǒng)。3.2 倡導(dǎo)綠色交通工具綠色交通工具的使用是改善城市交通與環(huán)境的關(guān)鍵， 大載量、無污染、速

7、度快的綠色交通工具非地鐵莫屬。除此之外還有綠色汽車，采用綠色能源 （天然氣、液化石油氣、酒精、氫能、太陽能等 ），無尾氣污染。綠色汽車主要有天然氣汽車、電動汽車、太陽能汽車和氫燃料汽車幾種類型。未來，綠色汽車將成為主導(dǎo)。3.3 智能化交通系統(tǒng)“智能交通系統(tǒng)” 是通過高科技的運用， 使道路交通達到高度智能化程度。車輛自身智能在道路上行駛； 道路靠自身智能將交通流調(diào)整到最佳狀態(tài)；借助系統(tǒng)的智能，司機對交通狀況了如指掌，調(diào)度管理人員對車輛行駛也一清二楚，使出行者避免陷入阻塞行列。這一系統(tǒng)體現(xiàn)了車、路、人的高度統(tǒng)一，大大提高了系統(tǒng)的工作效率、交通的安全性、環(huán)境質(zhì)量和能源的利用率，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展

8、。4. 從環(huán)境入手，調(diào)整城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)，完善城市交通實現(xiàn)城市交通與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展不能僅從交通建設(shè)入手， 也要從城市環(huán)境的角度進行分析。 城市環(huán)境的建設(shè)常常跟城市形態(tài)、 格局聯(lián)系在一起，主要從調(diào)整城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)和功能分區(qū)兩方面入手。4.1 發(fā)展城市中心 次中心 區(qū)域中心的多級樹狀城市結(jié)構(gòu)以前單極中心的城市形態(tài)，只有一個比較集中的城市商業(yè)中心，是大部分居民出行的目的地。加之交通方式、路線的單一化，極易形成交通瓶頸。城市中心負(fù)荷過大，自然環(huán)境和社會環(huán)境惡化，發(fā)達國家城市的邊緣化便是證明。 樹狀多極城市中心則有利于分散出行的目的地，有利于發(fā)揮整個城市交通設(shè)施的效率。4.2 保留城市功能分區(qū)的不絕對性和模糊性現(xiàn)代城市規(guī)劃中將城市用地按不同功能進行分區(qū)， 造成城市面貌和形態(tài)簡單化。使人們居住和工作距離拉大。居民的出行距離加大，出行目的地集中，對城市交通不利。同時居民短距離的出行次數(shù)減少，人與人交往的可能性也隨之減少。 這種模式下，使得居民出行多樣化，出行目的地距離不一，比較分散，同時也給步行、自行車等近距離出行方式留有較大余地。 這是城市交通可持續(xù)發(fā)展的方式， 是較為先進的現(xiàn)代化城市交通。5、結(jié)語城市交通的便利與通暢