物流服務(wù)與物流成本管理(I)

1、物流服務(wù)與物流成本管理對(duì)物流服務(wù)必須做出評(píng)價(jià) l 物流服務(wù)的問(wèn)題已經(jīng)不是一時(shí)的、一次性的問(wèn)題，是需要長(zhǎng)期地、認(rèn)真地研究解決的問(wèn)題。對(duì)于物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，已不可回避。 l 近幾年對(duì)多品種、小批量配送和多批次、小批量配送的做法雖有些不同意見(jiàn)，但只要社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化，以之為背景的多品種、小批量物流必將繼續(xù)下去。也許會(huì)出現(xiàn)一時(shí)的下降，那也不過(guò)是為即將到來(lái)的階段準(zhǔn)備。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，為追求一般層次的和更高層次的滿足，多品種化將進(jìn)一步發(fā)展 。物流服務(wù)的重要性 l 關(guān)于物流服務(wù)，以前沒(méi)有應(yīng)用市場(chǎng)概念?，F(xiàn)在在銷(xiāo)售政策上物流開(kāi)始占據(jù)重要位置，作為銷(xiāo)售戰(zhàn)略的一環(huán)，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上，成為必須解決的戰(zhàn)略性課題。 l 物流

2、服務(wù)水平不同，物流的形式必將隨之發(fā)生變化，物流服務(wù)水平是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。企業(yè)要決定恰當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)水平，為實(shí)現(xiàn)其水平而建立的物流服務(wù)系統(tǒng)，必須在整個(gè)公司統(tǒng)一思想取得共識(shí)?？梢哉f(shuō)：一切都應(yīng)以物流為先導(dǎo)。 物流服務(wù)的重要性l 物流在降低成本方面起著重要的作用，而降低物流成本必須在一定服務(wù)水平的前提下考慮，從這個(gè)意義上說(shuō)，物流服務(wù)水平，是降低物流成本的依據(jù)。 l 物流服務(wù)起著連結(jié)廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用。 物流服務(wù)中的問(wèn)題及對(duì)策 l 只是把物流服務(wù)水平看作是一種銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)手段而不做出清晰的規(guī)定。批發(fā)商和零售商的要求必將升級(jí)，以至企業(yè)無(wú)法應(yīng)付?，F(xiàn)在，批發(fā)商或零售商或是由于銷(xiāo)售情況不穩(wěn)定或是由

3、于沒(méi)有存放貨物的地方，或是為了避免商品過(guò)時(shí)，都在極力減少庫(kù)存。如果他無(wú)節(jié)制地要求多批次、小批量配貨，或進(jìn)行多批次地庫(kù)存補(bǔ)充，物流工作量將大大增加，物流成本必然提高。 l 為防止這種服務(wù)水平的升級(jí)，必須建立新的物流服務(wù)機(jī)制，提出物流服務(wù)決策。 物流服務(wù)中的問(wèn)題及對(duì)策l 許多企業(yè)還在用同一水平的物流服務(wù)，對(duì)待不同的顧客或不同的商品。企業(yè)應(yīng)把物流服務(wù)當(dāng)作是有限的經(jīng)營(yíng)資源，在決定分配時(shí)，要調(diào)查顧客的需求根據(jù)對(duì)公司銷(xiāo)售貢獻(xiàn)的大?。促?gòu)買(mǎi)公司商品的多少）將顧客分成不同層次，按顧客的不同層次，決定不同的服務(wù)和不同的服務(wù)水平。 l 商品也有增長(zhǎng)率高、市場(chǎng)份額大和增長(zhǎng)率低、市場(chǎng)份額小的不同，根據(jù)商品的不同情況，

4、從戰(zhàn)略的角度出發(fā)提供物流服務(wù)也是很重要的。將物流服務(wù)水平作為銷(xiāo)售戰(zhàn)略的一環(huán)來(lái)考慮是關(guān)鍵。 物流服務(wù)中的問(wèn)題及對(duì)策l 物流部門(mén)應(yīng)定期對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估。檢查銷(xiāo)售部門(mén)或顧客有沒(méi)有索賠、有沒(méi)有晚配、事故、破損等等。通過(guò)征求顧客意見(jiàn)等辦法了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；成本的合理化達(dá)到何種程度，是否有更合理的辦法等等。 物流服務(wù)中的問(wèn)題及對(duì)策l 物流服務(wù)水平依據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況、商品特性和季節(jié)等時(shí)時(shí)刻刻都有變化。物流部門(mén)應(yīng)有掌握這種變化的情報(bào)系統(tǒng)。據(jù)說(shuō)在美國(guó)物流服務(wù)包括在對(duì)顧客的服務(wù)之中，負(fù)責(zé)這方面工作的部門(mén)和系統(tǒng)十分完備，我們現(xiàn)在應(yīng)建立提高物流服務(wù)質(zhì)量，向顧客提供滿意的物流服務(wù)的管理機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)體

5、制。 物流服務(wù)中的問(wèn)題及對(duì)策l 銷(xiāo)售部門(mén)大多認(rèn)為為了擴(kuò)大銷(xiāo)售，應(yīng)該無(wú)限制地接受顧客對(duì)于物流的要求。這是物流系統(tǒng)無(wú)法承受的，應(yīng)該形成一種從盈虧的角度考慮是否合算的氛圍。 物流服務(wù)中的問(wèn)題及對(duì)策l 物流服務(wù)水平在不斷變化。作為物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，今后提供信息的服務(wù)將日益重要。主要是提供交貨日期、庫(kù)存、再進(jìn)貨、到貨日期、脫銷(xiāo)等情況和運(yùn)輸中的商品信息與追蹤信息等。 物流服務(wù)中的問(wèn)題及對(duì)策l 現(xiàn)在的物流服務(wù)要放在社會(huì)系統(tǒng)的大范圍內(nèi)來(lái)處理。企業(yè)需要認(rèn)真考慮環(huán)保、節(jié)能、節(jié)約資源及至廢棄物回收等問(wèn)題。目前已經(jīng)到了企業(yè)要認(rèn)真進(jìn)行廢棄物回收服務(wù)。為減少交通混亂、道路擁擠等交通公害，廠家沖破互相競(jìng)爭(zhēng)的壁壘，推進(jìn)共同配送的

6、日子也即將到來(lái)。 共同配送共同配送（CemmonDelivery）是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的。共同配送l 有兩種運(yùn)作形式：由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載於同一輛車(chē)上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利於節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車(chē)輛的貨物滿載率。 物流服務(wù)的本質(zhì)是滿足顧客的需求 l 有顧客需要

7、的商品(保證有貨)。 l 可以在顧客需要的時(shí)間內(nèi)送達(dá)（保證送到）。 l 達(dá)到顧客要求的質(zhì)量（保證質(zhì)量）。 如何保證具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)水平 l 弄清都有哪些服務(wù)項(xiàng)目。 l 通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、專訪和座談，收集有關(guān)物流服務(wù)的信息。了解顧客提出的服務(wù)要素是否重要，他們是否滿意，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比是否具有優(yōu)勢(shì)等等。 l 根據(jù)顧客不同的需求，歸納成為不同的類型。由于顧客特點(diǎn)不同，需要也不同，進(jìn)行分類時(shí)以什么樣的特點(diǎn)作基準(zhǔn)，十分重要。因此，首先要找出那些影響核心服務(wù)的特點(diǎn)，并要考慮能否做得到，而且還必須考慮對(duì)本公司效益的貢獻(xiàn)程度，以及顧客的潛在能力等企業(yè)經(jīng)濟(jì)原則。 如何保證具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)水平l 分析物流

8、服務(wù)的滿意程度。分析對(duì)各個(gè)不同的服務(wù)項(xiàng)目是否滿意。 l 分析與相互競(jìng)爭(zhēng)的其他公司相比本公司的情況如何。了解本公司和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在物流需要上的滿意程度一般稱為基準(zhǔn)點(diǎn)分析。所謂基準(zhǔn)點(diǎn)分析BENCHMARK，就是把本公司產(chǎn)品、服務(wù)以及這些產(chǎn)品和服務(wù)在市場(chǎng)上的供給活動(dòng)與最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或一流公司的活動(dòng)與成績(jī)不斷地進(jìn)行比較評(píng)估。 如何保證具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)水平l 按顧客的類型確定物流服務(wù)形式。首先應(yīng)依據(jù)顧客的不同類型，制訂基本方針。在制訂方針時(shí)首先要對(duì)那些重要的顧客，重點(diǎn)地給與照顧，同時(shí)要作盈虧分析。還不要忘記分析：在物流服務(wù)水平變更時(shí)成本會(huì)發(fā)生什么樣的變化。 l 對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行追蹤調(diào)查。定期檢查已實(shí)施的

9、物流服務(wù)的效果。 確定物流服務(wù)水平時(shí)要注意的問(wèn)題 l 不應(yīng)只站在供給的一方考慮物流服務(wù)水平，而應(yīng)把握顧客們的要求，觀念應(yīng)由賣(mài)方轉(zhuǎn)換為買(mǎi)方。 l 由于顧客的不同物流服務(wù)也有所不同，有的應(yīng)該得到優(yōu)先照顧，因此應(yīng)首先確定核心服務(wù)。 l 物流服務(wù)應(yīng)與顧客的特點(diǎn)、層次相符。 確定物流服務(wù)水平時(shí)要注意的問(wèn)題 l 確定物流服務(wù)水平時(shí)，應(yīng)考慮如何創(chuàng)造自己的特色，以便超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也就是說(shuō)要采取相對(duì)的物流服務(wù)的觀點(diǎn)。 l 確定物流服務(wù)水平時(shí)，應(yīng)按經(jīng)濟(jì)原則辦事。 l 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后對(duì)企業(yè)的物流服務(wù)水平，要進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)。 l 總之，要周而復(fù)始地進(jìn)行了“了解物流服務(wù)現(xiàn)狀”、“對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估”、“確定物流服務(wù)形式

10、”、“重新構(gòu)建物流系統(tǒng)、定期征求客戶意見(jiàn)等項(xiàng)工作。 物流成本的特征 l 物流成本冰山理論 l 物流成本削減的乘法效應(yīng) 物流成本冰山理論l 盈虧平衡表中的銷(xiāo)售費(fèi)和一般管理費(fèi)，欄中記載的外付運(yùn)費(fèi)和外付保管費(fèi)的現(xiàn)金金額，不過(guò)是冰山之一角。 l 在公司內(nèi)部占?jí)旱苟鄶?shù)的物流成本混入其它費(fèi)用之中，如不把這些費(fèi)用核算清楚，很難看出物流費(fèi)用的全貌。物流成本的計(jì)算范圍，各公司均不相同，因此無(wú)法與其它公司比較，也不存在行業(yè)的平均物流成本。因?yàn)橥飧段锪鞒杀臼桥c向公司外委托的多少有關(guān)，因些不能進(jìn)行比較，即使比較也沒(méi)有什么意義。 物流成本冰山理論l 物流成本中，有不少是物流部門(mén)無(wú)法控制的。如保管費(fèi)中就包括了由于過(guò)多進(jìn)貨

11、或過(guò)多生產(chǎn)而造成積壓的庫(kù)存費(fèi)用，以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用。 l 從銷(xiāo)售方面看，物流成本并沒(méi)有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不同。如物流成本中，多包含促銷(xiāo)費(fèi)用。 l 物流成本之間存在效益背反規(guī)律。在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)連，必須考慮整體的最佳成本。 物流的利潤(rùn)杠桿效應(yīng)l 減少10%的物流成本并不是一件很容易的事，但是在一家忽視物流成本管理的企業(yè)中，這是一個(gè)可以接受的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)。正是由于物流的利潤(rùn)杠桿效應(yīng)，它可以為企業(yè)帶來(lái)很大的節(jié)約。相比之下，要通過(guò)增加銷(xiāo)售額來(lái)達(dá)到同樣的效果，則需要更大比例的銷(xiāo)售增長(zhǎng)。在很多企業(yè)中，銷(xiāo)售一向得到重視，因此，物流可

12、能成為一個(gè)尚未開(kāi)發(fā)的“利潤(rùn)源泉”。物流成本管理存在的問(wèn)題 l 沒(méi)有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒(méi)有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。 l 在企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流成本不甚了解，對(duì)于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷(xiāo)費(fèi)用的關(guān)系。 l 企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，每一年度都變動(dòng)的企業(yè)較多。 l 物流成本中，混有物流部門(mén)根本無(wú)法控制的成本。 l 企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同。 計(jì)算物流成本的目的也存在問(wèn)題 l 計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用，還沒(méi)有達(dá)到利用物流成本的階段。因此，物流成本對(duì)于企業(yè)沒(méi)有什么用處。 l 物流負(fù)責(zé)部門(mén)花費(fèi)很大精力計(jì)算物流成本，但也只

13、是計(jì)算一下物流成本多少而已。 l 物流成本管理，還沒(méi)有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。 降低物流成本方面存在的問(wèn)題 l 計(jì)算物流成本的目的,只是為減低成本。因此，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力也必然在這一方面。 l 物流部門(mén)向高層管理人員報(bào)告的物流成本，只不過(guò)是冰山一角。而沒(méi)有向他們或生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)提供有關(guān)物流成本的確切的有價(jià)值的資料。 l 各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對(duì)比，并因此而時(shí)喜時(shí)憂。 物流成本管理存在的問(wèn)題l 降低物流成本的問(wèn)題只是靠物流部門(mén)去解決，而沒(méi)有與生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)共同研究解決。 l 沒(méi)有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如分部之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒(méi)有認(rèn)

14、真解決。 l 沒(méi)有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過(guò)去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。 l 還沒(méi)有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的專門(mén)人員和機(jī)構(gòu)。 如何降低物流成本l 為降低物流成本，首先必須了解物流的實(shí)際情況，掌握情況之后對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題加以改進(jìn)，然后建立新的物流系統(tǒng)。l 在核算物流成本時(shí)，首先要明確目的。 計(jì)算物流成本的目的 l 以時(shí)序觀點(diǎn)來(lái)看為了正確地觀察成本的變化情況或與其它公司、其它行業(yè)進(jìn)行比較。 l 為了制訂物流活動(dòng)計(jì)劃，為了進(jìn)行調(diào)控或評(píng)估。 l 為了更好地進(jìn)行物流管理，向高層管理者提供物流情況。 l 為了指出應(yīng)由銷(xiāo)售或生產(chǎn)部門(mén)負(fù)責(zé)的不合理的物流活動(dòng)。 l 為了了解并評(píng)估物

15、流部門(mén)對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度。 l 使用物流成本建立物流變化或改善物流狀況的模型。 按支付形態(tài)計(jì)算物流成本 l 把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人力資源管理費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記帳。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。這對(duì)認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理上應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。 按功能計(jì)算物流成本 l 分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、運(yùn)輸?shù)裙δ苡?jì)算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本），

16、進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。 從與物流服務(wù)的關(guān)系著眼考慮物流成本 l 一味強(qiáng)調(diào)降低成本是毫無(wú)意義的。應(yīng)當(dāng)在維持物流服務(wù)水平的前提下，降低物流成本。 物流需求分析 物流需求的定義l 物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。 l 從現(xiàn)代物流的特點(diǎn)分析，物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富和無(wú)法進(jìn)行單一計(jì)量的特點(diǎn)，因此，許多物流企業(yè)（包括希望介入物流服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)）較難把握市場(chǎng)需求和進(jìn)行市場(chǎng)定位。從當(dāng)前全

17、國(guó)“物流熱”已然形成的大環(huán)境下，如缺乏正確的物流需求分析，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展無(wú)疑將產(chǎn)生不利的影響。 l 從物流的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，現(xiàn)代物流服務(wù)的需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從物流規(guī)模和物流服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出物流的總體需求。 物流規(guī)模l 物流規(guī)模是物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量的總和。當(dāng)前在沒(méi)有系統(tǒng)的社會(huì)物流量 統(tǒng)計(jì)的情況下，由于貨物運(yùn)輸是物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運(yùn)輸量的變化趨勢(shì)來(lái)衡量社會(huì)物流規(guī)模的變化趨勢(shì)是最接近實(shí)際的。 物流服務(wù)質(zhì)量l 物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，可以用物流時(shí)間、物流費(fèi)用、物流效率來(lái)衡量，其變化突出表現(xiàn)在減少物流時(shí)間、降低物流成本、

18、提高物流效率等方面。 l 為了清晰地反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流活動(dòng)的需求，在物流需求分析中還應(yīng)考慮物流需求的地域范圍、渠道特性、時(shí)間的準(zhǔn)確性、物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性以及顧客服務(wù)的可得性、作業(yè)績(jī)效和可靠性等方面。 影響物流需求的主要因素 l 經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求； l 宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化對(duì)物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用； l 市場(chǎng)環(huán)境變化將影響物流需求，包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念的變化及經(jīng)營(yíng)方式的改變等； l 消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化也將影響物流需求l 技術(shù)進(jìn)步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響； l

19、 物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。 物流需求分析應(yīng)著重做好的工作 l 物流企業(yè)應(yīng)自覺(jué)加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查研究工作，重視市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)； l 重視發(fā)揮物流咨詢研究機(jī)構(gòu)的作用，注重科學(xué)預(yù)測(cè)技術(shù)并結(jié)合專家分析； l 提高信息管理和利用能力，加強(qiáng)物流信息管理，完善物流信息系統(tǒng)建設(shè)，重視物流需求信息的綜合分析、評(píng)估； 物流需求分析應(yīng)著重做好的工作l 重視對(duì)國(guó)內(nèi)外成功物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，減少物流需求分析中的盲目和武斷行為； l 加強(qiáng)對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的分析，掌握和了解全社會(huì)物流需求特點(diǎn)，明確物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象的需求在質(zhì)和量方面的特點(diǎn)，提高物流需求分析的準(zhǔn)確度，找準(zhǔn)物流企業(yè)的市場(chǎng)切入點(diǎn)。 今年中國(guó)第

20、三方物流市場(chǎng)分析l 中國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。l 客戶對(duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。 l 第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共同的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋找合作，以提高服務(wù)能力。市場(chǎng)潛力大發(fā)展迅速處于發(fā)展初期 l 中國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20左右，第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億元人民幣以上。70的物流服務(wù)提供商在過(guò)去的3年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30。整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年至200

21、5年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25。l 中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測(cè)試和修理。l .整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過(guò)2的市場(chǎng)份額，目前中國(guó)物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。l 物流供應(yīng)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。他們還同時(shí)反映復(fù)雜的

22、行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。l 中方客戶更重視直接運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，管理和庫(kù)存成本被排除在物流成本之外。只有33的客戶知道物流整體成本的數(shù)字。庫(kù)存量過(guò)大與流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)慢成了加大物流成本的主要因素?？蛻魧?duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別 l 客戶認(rèn)同國(guó)際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他們認(rèn)同中國(guó)物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)。這一結(jié)果同時(shí)證實(shí)了國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)商同國(guó)際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)。l .目前中國(guó)企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較小，與此相反，在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。但這些跨國(guó)公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。 l 客戶外包物流的原因，首先是為了降低物流成本，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力，第二注重品牌聲譽(yù)，第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價(jià)格。l 客戶外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15，增加到3年后的35；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷(xiāo)售將從目前的略高于