電力機車檢修及保養(yǎng)措施

1、電力機車檢修及保養(yǎng)措施摘 要：在我國機車中，運輸能力最大的就是電力機 車，其優(yōu)點有很多，不僅啟動快、效率高，而且功率大，速 度快。而且電力機車可以進行各種能源的廣泛使用，運行條 件良好，噪聲污染小，是世界機車未來的發(fā)展方向。但因為 電力機車長期在外運行，容易出現(xiàn)不同程度的故障，必須要 注重對機車的檢修和保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)其故障，提高電力機車 的運行質(zhì)量。關(guān)鍵詞：電力機車；檢修；保養(yǎng)電力機車在運行過程中，因為高速運行會受到?jīng)_擊振動、 摩擦和腐蝕作用，各構(gòu)件就容易發(fā)生磨耗、變形、老化或損 壞。在機車的零部件耗損并失效時，就容易發(fā)生故障，難以 進行正常使用，還有可能會對行車安全產(chǎn)生威脅。因此，為 了機車

2、的正常工作，要注重機車的日常檢修和保養(yǎng)。在投入 運行后，電力機車必須要及時進行處理、檢修和保養(yǎng)，對機 車零部件的技術(shù)狀態(tài)進行恢復(fù)，保證電力機車的正常運行。1 電力機車 電力機車是從外界進行電力能源驅(qū)動擷取的一種鐵路 機車，其電源有架空電纜、第三軌和電池等。雖然傳動柴油 機車和燃氣機車等也使用牽動電動機的電，但它們不是電力機車電動機車的驅(qū)動車輪運用的是牽引電動機。因為其所需 的電能供給是電氣化鐵路的供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)和第三軌，所以 這種機車非自帶能源。電力機車的功率大、速度快、過載能 力強、整備作業(yè)時間短、 維修量少、 運營費用低、 牽引力大、 易于進行多機牽引、可使用再生制動且節(jié)約能量等，優(yōu)點很

3、多。對電力機車的牽引車列進行使用，對列車的運行速度和 重量承載都是一 ?N 提高，在鐵路的運輸能力和通過能力上都 有很大的影響。 電力機車進行起動的速度快， 可以進行爬坡， 受嚴(yán)寒影響小，在運輸鐵路干線的繁忙段和多隧道、坡度陡 的山區(qū)線路上可以更好的發(fā)揮其作用 1 ，而且電力旅客列車 可以更好的進行客車的空氣調(diào)節(jié)和電熱取暖。但因為電力機 車進行電氣化的鐵路建設(shè)投資比較大，其應(yīng)用與內(nèi)燃機車和 蒸汽機車相比不太廣泛。2 電力機車的檢修 電力機車現(xiàn)行的檢修制度有兩種：一是進行定期檢修， 還有一個是狀態(tài)修。定期檢修是將機車運行的走行公里和時 間結(jié)合起來，對其檢修周期和修程進行安排。結(jié)合預(yù)先規(guī)定 的范圍

4、， 檢修部門的檢修工作就會更有計劃， 生產(chǎn)更加方便， 也便于對檢修工作進行管理。但這樣的檢修有很大的盲目性， 在人力、材料和設(shè)備上都是一種浪費。而狀態(tài)修結(jié)合的就是 機車實際的技術(shù)狀態(tài)，結(jié)合技術(shù)狀態(tài)對檢修的周期和修程進 行確定。這種制度的檢修針對性強，可以有效節(jié)約成本，但 質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)必須要及時準(zhǔn)確，管理的難度高，所以我 國現(xiàn)階段的鐵路機務(wù)段中采用的主要是定期檢修。2.1 檢修注意事項（ 1）調(diào)整電器觸接處的距離，對電力機車的正常運行 進行保障。（ 2）對一次側(cè)過流變電器和輔助的旁支變電器的工作 進行保證，防止電力機車電力供應(yīng)的工作。（ 3）下車檢修司控變電器，對電路的電流裝置進行檢 查，保

5、證電路的安全。2.2 檢修周期和范圍（ 1）對電力機車的檢修周期和修程進行確定，要結(jié)合 多種因素進行，可以依據(jù)其構(gòu)造特點、運用的條件和技術(shù)狀 態(tài)、生產(chǎn)技術(shù)水平和經(jīng)驗等進行。電力機車的修程有四級： 大修、中修、小修和輔修，其段修的修程除了大修，別的修 程都有。大修是機車的全面修理，主要是進行機車的恢復(fù)， 必須在鐵道部的指定機車修理廠檢修。中修是對主要部件進 行更換，也是一種完善性的全面修理。小修是進行部分部件 的檢查修理，有制動系統(tǒng)、部分輔機、高壓和低壓電器、保 護裝置和機械部件等。輔修進行的也是一種全面檢查，這一 檢修很有必要的。電力機車不同修程的檢修周期的確定標(biāo)準(zhǔn) 是非經(jīng)該修程不能進行其基本

6、技術(shù)狀態(tài)恢復(fù)，對其安全運用的最短期限在兩次修程間進行保證。定期檢修制度的輔修走 行公里是 1-3萬公里，小修是 8-10 萬公里，中修是 40-50 萬 公里，大修是 160-200 萬公里 2 。機車的客運和貨運的任務(wù) 不同，不同地區(qū)間的運行條件也大不相同，以段規(guī)為依 據(jù)，聯(lián)系使用的實際情況，對于本局電力機車的修程周期進 行綜合考慮并制訂，再向鐵道部進行報送核準(zhǔn)和備案。在一 般情況下，如果貨運機車運行在坡度小的線路上，其與客運 機車的周期就可以取走行公里的上限，反之在山區(qū)和地段運 行困難的貨運機車則取下限。在確定機車的檢修周期后，進 行其調(diào)配的把握，結(jié)合修程和期限，小修可以進行20%的伸縮，

7、部分中修要改變時，機務(wù)段結(jié)合其實際狀態(tài)進行鑒定， 報鐵路局審查，鐵道部批準(zhǔn)即可。（ 2）檢修的組織。電力機車的段修是機務(wù)段在檢修車 間進行的，因為其生產(chǎn)需要，檢修車間一般的設(shè)置都有調(diào)度 室、包修組、牽引電機組、輔助電機組、輪對走行組、制動 組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組和儀表組等。不 同的班組在進行檢修時，都要依據(jù)“機車檢修作業(yè)圖表或網(wǎng) 絡(luò)圖”進行，將要檢修的部件進行解體拆下，送到不同的班 組進行檢修和組裝。一般都要在開工前的 1 個小時左右停放 段修機車在檢修庫的指定地點，檢修主任進行主持下進行該 機車的復(fù)檢，而檢修調(diào)度員、包修組工長和技術(shù)、驗收等相 關(guān)部門的人員都要參加。復(fù)檢工作有

8、一定的步驟，先要對機 車的狀態(tài)進行核實，再進行其保養(yǎng)等級的評定，確定具體的 處理方案。在進行機車清掃后，引入檢修臺位上就準(zhǔn)備開始 檢修。對機車情況、檢修要點及進度和注意事項，包修組的 工長和檢修調(diào)度要為成員進行介紹了解，在 2 小時后召開檢 修碰頭會，通過檢修段長和檢修主任的主持，不同的承修班 組進行檢修進度和問題的匯報，并在會中對這些問題進行協(xié) 調(diào)解決，并對交車進度進行落實。按照規(guī)定在配件驗收員進 行合格證的簽發(fā)和驗收后，就進行裝車使用。結(jié)合檢修車間 的不同情況，對于不同的專業(yè)可以設(shè)立其不同的質(zhì)量檢查員， 進行檢修過程的監(jiān)督管理，及時解決現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的技術(shù)問題， 在機車驗收交車結(jié)束后還沒有上線運

9、行時，實行“零公里” 檢查，督促各個檢修環(huán)節(jié)的檢修質(zhì)量。3 電力機車的保養(yǎng)電力機車目前采用比較廣泛的 ZR00401 型牽引電動機， 其工作動力的主要來源是電動機，這也比較容易發(fā)生故障， 因此電力機車的保養(yǎng)技術(shù)必須科學(xué)合理，保證機車在運行狀 態(tài)下的穩(wěn)定性。因為長期在室外運行中，機車的軸節(jié)間總會 沾染灰塵，軸承間的摩擦力就會加大，機車的運行就存在問 題，而機車速度和其內(nèi)在調(diào)控間的矛盾難以調(diào)和，機車的使 用壽命就會縮短。因此，機車的出入庫整備保養(yǎng)要按機車出入段進行整備 檢查，結(jié)合給油順序進行機車的檢查和給油，參照機車的質(zhì) 量動態(tài)變化對其經(jīng)常出現(xiàn)故障的部件進行重點檢查、給油和 清掃，在發(fā)現(xiàn)故障后進行及時的修復(fù)， 保證不漏檢、 不漏修。 交班不交活，對機車的運行日志和動態(tài)信息反饋卡要認真填 寫。4 結(jié)束語 作為鐵路運輸中的重要工具，電力機車可以對鐵路的正 常運營進行保障，而這一基礎(chǔ)就是機