XX發(fā)動機(jī)實習(xí)報告4篇

1、XX發(fā)動機(jī)實習(xí)報告4篇今年的暑假我們材料學(xué)院 07級47人到西安航空發(fā)動機(jī) 有限公司進(jìn)行了為期 14天的參觀實習(xí)。在實習(xí)期間，每位 同學(xué)都非常的認(rèn)真聽講，積極提問，對我國目前飛機(jī)的發(fā)動 機(jī)制造有濃厚的興趣。經(jīng)過14天的實習(xí)，我們不僅對西安航空發(fā)動機(jī)有限公司有了一定的了解，而且對飛機(jī)發(fā)動機(jī)的 結(jié)構(gòu)以及其主要的生產(chǎn)流程、工藝特點有了很深的認(rèn)識，下 面我就發(fā)動機(jī)的概況、 制造工藝、實習(xí)感想三部分進(jìn)行介紹。第一部分 概況我過目前戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)的主要分類如圖1：圖1航空發(fā)動機(jī)分類發(fā)動機(jī)的內(nèi)部構(gòu)架主要分為進(jìn)氣 裝置、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴五大部分。其工作原理 為：空氣從進(jìn)氣裝置進(jìn)入，進(jìn)過壓縮機(jī)，成為高壓

2、氣體，此 部分主要為原料的燃燒提供氧氣。同時汽油從導(dǎo)管進(jìn)入到燃 燒室，燃燒產(chǎn)生高壓氣體，高壓氣體進(jìn)入渦輪，經(jīng)過渦輪葉 片的整流導(dǎo)向，壓力不斷升高，最后從尾管中噴出，產(chǎn)生向 前的推力。發(fā)動機(jī)的主要部件主要分為軸、輪、盤、機(jī)匣、葉片五 大類，而我們的參觀的部件主要是除輪之外的四大類，下面 我將通過我實習(xí)期間的所見所聞對其進(jìn)行介紹。一、軸軸是飛機(jī)發(fā)動機(jī)的主要核心部件之一，其形狀為 圓柱形，上面安裝了葉片。葉片由大到小，由疏到密，分為8級，主要用于壓力的升級。風(fēng)從大葉片那端進(jìn)入發(fā)動機(jī)， 經(jīng)過整流導(dǎo)向，進(jìn)入下一級葉片，葉片的轉(zhuǎn)速逐漸增大，壓 力也越來越大。二、盤盤是連接軸和機(jī)匣的部件，形狀為圓筒形，表面

3、 布滿圓形孔洞。內(nèi)側(cè)安裝了機(jī)匣，機(jī)匣的形狀由小到大，和 軸相吻合。三、機(jī)匣機(jī)匣是發(fā)動機(jī)主要的部件之一，安裝在發(fā)動機(jī) 的盤上。鈦合金具有重量輕、硬度高、韌性較好等特點，是 生產(chǎn)機(jī)匣的首選材料。其生產(chǎn)工藝流程主要為：1、將鈦合金經(jīng)過高溫加熱，熔化成液態(tài)合金2、將液態(tài)合金澆注到機(jī)匣模具中，此過程成為精密鑄造 3、將鑄造成型的工件經(jīng)過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學(xué)性能 4、 采用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進(jìn)行探傷 5、采 用自動化數(shù)控機(jī)床對工件進(jìn)行車、銃、刨等加工工藝6、最后進(jìn)行精度檢驗四、葉片葉片是發(fā)動機(jī)的核心部件，葉片具 有對氣流進(jìn)行導(dǎo)向和升壓兩個作用。其主要工藝流程為：1、采用熔模鑄

4、造法鑄造葉片 2、將鑄造成型的工件經(jīng) 過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學(xué)性能3、采用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進(jìn)行探傷 4、采用自動化 數(shù)控機(jī)床對工件進(jìn)行車、銃、刨等加工工藝5、最后進(jìn)行精度檢驗第二部分制造工藝我們參觀的制造工藝可以歸類為 鑄造、鍛造、沖壓、焊接和熱處理五大類。一、鑄造（一） 熔模鑄造1.用蠟制作葉片模型 采用一種特殊的蠟，然后用金屬模型壓制成型，最后修整模型2.上沙成型主要材料是硅粘結(jié)劑和各種粘度不同的沙。首先 在蠟?zāi)Ｐ蜕贤可弦粚诱辰Y(jié)劑，然后置于沙的懸浮機(jī)中上沙，最后用氨氣干燥 3.熔模將上沙成型后的工件模型放入熔 模箱中，加熱將蠟熔化，然后將殘留物清洗掉，最后烘干

5、、 焙燒4.澆注、凝固成型 將母材金屬熔化后，采用真空或壓 力法將鐵水由下而上灌入模型中5.成型加工：凝固成型后破砂、矯正、打磨、拋光（二）精密砂型鑄造1.用沙粒填充到金屬模具中得到砂型模具2.修正模具，保證精確度 3.將熔化的金屬液填充到模具中4.放置于沙粒中，外層用棉布包裹，保證緩慢降溫 5.破砂，切除冒口此種鑄造須設(shè)置 冒口，防止疏松和縮孔，光潔度好，精度高，適用于復(fù)雜零 件的批量生產(chǎn)。二、鍛造1.將須鍛造的工件加熱 2.將加熱工件從爐中取出，置于鍛造機(jī)器中3.啟動機(jī)器，利用壓力將工件鍛造成型4.取出鍛造工件此鍛造特點為鍛造機(jī)器體積大、重 量大，生產(chǎn)效率高，操作簡單、適用于工件的批量生產(chǎn)

6、。三、沖壓1.將工件置于沖壓機(jī)器中 2.啟動機(jī)器，利用壓力將工件沖壓成型3.取出成型工件沖壓于鍛造很相似，不同之處在于沖壓件不需加熱，主要生產(chǎn)板件，適用于加工塑性較好的工件。四、焊接（一）熔化焊將待焊處的母材金屬加熱熔化以形成焊縫的焊接方法稱為熔化焊，可分為電弧焊、等離 子弧焊、電子束焊、激光焊等。1. 將母材金屬放置好，接通電源2.將焊條在母材金屬 上緩慢移動，熔化母材金屬，形成焊縫（二）壓焊焊接過程中必須對焊件施加壓力以完成焊接的方法稱為壓焊，如電 阻焊。1. 將待焊工件放置于兩電極之間 2.兩電極放電，產(chǎn)生 高溫，將工件待焊處熔化 3.施加一定的壓力，將熔融金屬 壓制在一起，從而完成焊接

7、此焊接方法適用于圓周型的焊 接，不需焊條。五、熱處理熱處理工藝主要分為退火、正火、淬火、 回火和表面處理工藝，是改善工件性能的主要途徑。（一）退火 將組織偏離平衡狀態(tài)的鋼加熱到適當(dāng)?shù)臏?度，保溫一定時間，然后緩慢冷卻，以獲得接近平衡組織的 熱處理工藝稱為退火。1. 完全退火 將鋼完全奧氏體化后隨爐冷卻的熱處理 工藝。主要適用于亞共析鋼，目的在于細(xì)化晶粒、 均與組織， 以提高性能。2. 球化退火 目的在于使鋼中的碳化物球化狀。3. 去應(yīng)力退火 目的在于消除鑄造、鍛造、焊接、冷變 形等形成的殘余應(yīng)力。4. 擴(kuò)散退火目的在于減少鋼錠、鑄件的化學(xué)成分和組 織的不均與性。（二）淬火將鋼加熱到ac3以上3

8、050 C,保溫一定時 間后快速冷卻以獲得馬氏體組織的熱處理工藝，目的在于提 高鋼的強度和硬度。1. 水淬 將加熱好的工件直接放入水中，冷卻速度最 快，等到馬氏體組織。2. 油淬 將加熱好的工件直接放入油中，冷卻速度次 之，等到馬氏體+珠光體組織。3. 鹽浴淬 將工件在鹽浴中加熱，然后放到油中淬火。 淬火時用鋼板壓住工件，防止淬火時工件產(chǎn)生變形，同時也 可以防止工件被氧化。（三）回火 將淬火后的工件重新加熱到 ac1以下某一 溫度，保溫一定時間，然后冷卻到室溫的熱處理工藝稱為回火。1. 低溫回火 回火溫度加熱到150250 C，得到回火馬氏 體組織。目的在于降低淬火應(yīng)力，提高鋼的的韌性，保持淬

9、 火后的高硬度和高耐磨性。2. 中溫回火 回火溫度加熱到 350500C，得到回火屈氏 體組織，具有高的彈性和屈服點，并有一定的韌性。3. 高溫回火 回火溫度加熱到 500650C，得到回火屈氏 體組織，具有很好的塑性、強度和韌性，稱為調(diào)質(zhì)處理。（四）表面熱處理工藝 1.滲碳將工件置于滲碳介質(zhì) 中加熱到900950 C,保溫足夠長的時間， 獲得高碳層和一定 碳濃度梯度的化學(xué)熱處理工藝。目的在于提高工件的硬度、 耐磨性能。2. 滲氮 將工件置于氮介質(zhì)中，加熱、保溫足夠長的時 間，獲得高氮層的化學(xué)熱處理工藝。與滲碳相比，具有更高 的硬度和耐磨性。第三部分 實習(xí)感想能去西安航空發(fā)動機(jī)有限公司實習(xí) 我

10、感到很開心，因為經(jīng)過這次實習(xí)，我對我所學(xué)的專業(yè)知識 有了更深的理解，對專業(yè)的前景也有了信心。由于我是修讀 金屬工藝學(xué)的，平時課堂學(xué)的就是關(guān)于金屬的加工的，所以 我對講解員所講解的內(nèi)容很熟悉，但是我也沒有放松，因為 所講的不完全是書上的內(nèi)容，有很多是關(guān)于實踐操作的。書 本上的畢竟是理論，不一定能在生產(chǎn)中直接運用。實際生產(chǎn) 中，還需要操作人員的經(jīng)驗，要考慮到設(shè)備的條件，生產(chǎn)成 本等制約因素。所有實踐經(jīng)驗對我們大學(xué)生就業(yè)真的非常的 重要，我以后要加強這方面的鍛煉， 為自己的就業(yè)增加籌碼。西安航空發(fā)動機(jī)有限公司擁有 1萬多名員工，其中大部 分是技術(shù)型工人。他們十分的敬業(yè)、勤勞、有耐心和決心。 他們都很

11、平凡，但不平庸。他們積極進(jìn)取，兢兢業(yè)業(yè)，在崗 位上展現(xiàn)了他們的智慧。他們就像一塊很小的石頭，鋪就了 一條通向航空發(fā)動機(jī)的康莊大道。汽車發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)實習(xí)報告 XX發(fā)動機(jī)實習(xí)報告（2）-實習(xí)目的：生產(chǎn)實習(xí)是我們機(jī)自專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中不可缺少的 組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學(xué)計劃中的。其目的在于通過實習(xí)使學(xué)生獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論 聯(lián)系實際，擴(kuò)大知識面；同時專業(yè)實習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生 動手能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生具有吃苦耐勞 的精神，也是學(xué)生接觸基層、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一 個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學(xué)生到社會的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步 擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理（qc

12、d等）的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實際知識，對 我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基 礎(chǔ)。二實習(xí)要求： 了解我國汽車行業(yè)的歷史、現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢 掌握機(jī)械加工工藝方面的知識及方法了解機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的數(shù)控設(shè)備 了解當(dāng)今先進(jìn)的企業(yè)生產(chǎn)管理模式，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方式方法 熟悉熱處理及其相關(guān)設(shè)備方面的知識三實習(xí)時間安排：時間地點實習(xí)安排55東風(fēng)49小學(xué)入廠安全教育55東風(fēng)49小學(xué)nc相關(guān)知識講座56東風(fēng)49小學(xué)qcd改善與管理簡介57康明斯6b曲軸作業(yè)部conmmins6b曲軸、連桿工藝參觀57康明斯輪殼車間作業(yè)部飛輪生產(chǎn)線參觀（3條）

13、58康明斯缸體、凸輪車間作業(yè)部缸體、凸輪軸生產(chǎn)線參觀58西城作業(yè)部曲軸、缸體、缸蓋生產(chǎn)線參觀58東風(fēng)49小學(xué)發(fā)動機(jī)曲軸工藝講座59休息待續(xù)。四實習(xí)概要：1公司簡介東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠位于湖北省十堰市 武當(dāng)山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機(jī)制造 的經(jīng)驗，是東風(fēng)汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠；東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機(jī)企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴 并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)能 力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋 90412ps，排放均達(dá)歐ii,部 分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐iii、歐iv水平。東風(fēng)公司發(fā)動機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機(jī)總成

14、，擁有eq6100、eq6105、eq491汽油機(jī)和eqd6102t、東風(fēng)d系列柴油發(fā)動機(jī)等 5大系列20 多個基本品種。由過去單為中卡配套， 發(fā)展到為客車、中巴、 皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配 套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)oem零件。近年來，東風(fēng)商用車在新品研發(fā)、市場營銷上下大力氣，相 繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環(huán)保的新品種，并 推出邙陽光服務(wù)”品牌，得到市場認(rèn)可。目前該企業(yè)已成為 一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有 年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機(jī)制造廠之一。2實習(xí)內(nèi)容a如何提高零件的耐磨性：a淬火指標(biāo)：

15、表面硬度+淬硬層深度+淬硬層獲得的馬氏 體組織b滲氮如何提高抗疲勞性能a淬火回火噴丸b形變：滾壓噴丸b工藝路線編制：基準(zhǔn)加工粗主其他 表面基準(zhǔn)加工精ceq6100曲軸經(jīng)典加工路線毛坯檢查（qt7002球墨鑄鐵）磨第四主軸頸粗車其 余主軸頸以及同軸軸頸-半精車所有主軸頸以及同軸軸頸 精車所有主軸頸以及同軸軸頸銃定位面（確定對刀點） 車連桿頸（一次車削）車平衡塊的外圓鉆直孔，锪球 窩，鉆斜油孔車切沉割槽（方便后面的滾壓）高頻淬火 磨第四主軸頸磨第1, 7主軸頸磨油封磨皮帶輪與齒輪磨2, 3, 5, 6主軸頸磨連桿頸（為提高效率，采 用2臺同時進(jìn)行）-銃鍵槽-加工兩端孔（小頭以下，大油 封后面有6個

16、飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）-滾壓（提 高曲軸強度）車軸承孔鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩 次，第一次動平衡 500g/cm,第二次靜平衡 50g/cm-拋光（其 中粗車用油石，精車用砂帶）總成清洗終檢發(fā)交裝 試。d康明斯6b曲軸作業(yè)部：主要的加工工序：粗車第四主 軸頸（為粗車主軸頸做準(zhǔn)備，因為它是粗磨的基準(zhǔn)，中心孔 頂緊加工輔助定位切削余量大）-粗磨第四主軸頸（加工精 度高）-粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）-半精車 所有主軸頸以及同軸軸頸-精車所有主軸頸以及同軸軸頸 -銃定位面（確定對刀點）-車連桿頸（一次車削）-車平 衡塊的外圓鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔車切沉割槽（方 便后面的滾壓）-

17、高頻淬火-磨第四主軸頸-磨第1, 7主軸頸磨油圭寸磨皮帶輪與齒輪磨2, 3, 5, 6主軸頸磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進(jìn)行）銃鍵槽加工兩端孔（小頭以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）滾壓（提高曲軸強度）車軸承孔鉸孔（鑄件的余量較大） 平衡兩次，第一次動平衡500g/cm,第二 次靜平衡50g/cm 拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶） 總成清洗終檢發(fā)交裝試凸輪軸主要采用鍛件進(jìn)行加工，原料采用45, 50號鋼 e凸輪軸作業(yè)部：主要的生產(chǎn)工藝如下：開始-毛坯檢查t 10.銃端面，鉆中心孔20.鉆油孔，去毛刺30.打標(biāo)記-35.粗磨第四主軸頸40.粗，精車全部軸頸，臺肩，清 根

18、槽并倒角45.手動較直47.精磨第四主軸頸50.精磨 其余主軸頸60.精磨小軸頸，臺肩以及第一主軸頸前端面70.銃鍵槽100.粗精磨全部凸輪 105.去毛刺110.磁 粉探傷130.拋光140.清洗150.最終檢查160.防銹 包裝f西城作業(yè)部：作為發(fā)動機(jī)的主要部件，柴油機(jī)曲軸的加工工藝主要生產(chǎn)路線為：毛坯檢查（鑄件，qt7002 ）粗車第四主軸頸（作為定為基準(zhǔn)）磨第四主軸頸粗車其余 六個主軸頸，同軸軸頸半精車精車銃定位面車聯(lián)桿 頸（一次車削完成）車平衡塊外圓鉆直孔，斜油孔車 沉割槽（方便以后滾壓加工）淬火磨第四主軸頸磨1、7主軸頸磨油封磨皮帶輪齒輪磨2、3、5、6主軸頸磨聯(lián)桿頸銃鍵槽加工兩端

19、孔滾壓（提高強度）擴(kuò)、 鏜、鉸軸承孔粗、精動平衡粗、精拋光總成清洗終 檢發(fā)交裝試g雜料作業(yè)部：雜料作業(yè)部不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，它有三大任務(wù)：1.備件加工；2.新產(chǎn)品的試制加 工；3.迂回生產(chǎn)。在雜料作業(yè)部，最具含金量的是缸體大拉 床。h發(fā)動機(jī)總裝配：參觀完發(fā)動機(jī)廠的各種零件的生產(chǎn)后， 我們就到了裝試作業(yè)部，在這里我們看到了一個發(fā)動機(jī)是如 何的誕生的。具體的裝配工藝如下：1、缸體側(cè)面打號；2、缸體測量分組；高壓清洗，吹， 烘干；內(nèi)裝n，外裝w。n2缸體上線。n3裝主軸瓦（上、下 半軸瓦）。n4裝曲軸。n5擰緊主軸承螺栓。n6裝后油封。 n7裝飛輪殼。n8裝飛輪。n9裝壓盤。n10裝離

20、合器。nil裝 活塞連桿總成。n12擰緊連桿螺母。n13裝正時齒輪。n14裝 凸輪軸。n15裝正時齒輪室蓋。n16裝機(jī)油泵。n17裝機(jī)油殼。 w1裝油底殼。w2裝減震器。w3裝缸蓋總成。w4預(yù)擰緊缸蓋 螺栓。w5擰緊缸蓋螺栓。w6裝搖擺軸。w7裝機(jī)油泵傳動軸。 w8調(diào)氣門間隙。w9裝噴油器總成。w10裝汽缸蓋罩。w11裝 空壓機(jī)。w12裝排氣管。w13裝增壓器。w14裝增壓器進(jìn)氣管 接頭。w15裝曲軸箱通風(fēng)。 w16裝水泵。w17裝節(jié)溫器。w18 裝風(fēng)扇皮帶輪。w19裝機(jī)冷器。w20裝放水閥g商用車總裝配線、緊固件、車身生產(chǎn)線：最后幾天我 們參觀了商用車總裝配線、緊固件、車身生產(chǎn)線等集中化程

21、度比較高的生產(chǎn)線，雖然車間的氣勢比較龐大，但我認(rèn)為我 們的生產(chǎn)單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半 自動化生產(chǎn)。希望我國的自動化水平進(jìn)一步提高，把生產(chǎn)成 本降的更低，進(jìn)一步走向世界，在機(jī)械領(lǐng)域成為真正的強國。五實習(xí)心得為期半個月的實習(xí)結(jié)束了，在這期間我們總共在五八個 作業(yè)部進(jìn)行參觀實習(xí)，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到 了很多也學(xué)到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的 東西在實踐觀察中有了新的領(lǐng)悟和認(rèn)識。在這個科技時代 中，高技術(shù)產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相 同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定 的生產(chǎn)原理，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此，在

22、專業(yè)實習(xí)過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工 藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導(dǎo)下，通過實習(xí)過程見習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培 養(yǎng)我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：1. 了解了當(dāng)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現(xiàn)代企業(yè)改 革的認(rèn)識?！胺彩虏痪芙^改善”這就是東風(fēng)的不斷追求進(jìn)步 的信念的生動寫照。2. 了解了機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，學(xué)習(xí)企 業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態(tài)度。3. 了解了機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用 要求。4.在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán) 節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力5. “一個團(tuán)隊，一個目標(biāo)

23、”這是在發(fā)動機(jī)廠的入口一個 很醒目的位置有一句標(biāo)語，在這種企業(yè)文化的感染下，我的 社會工作能力得到了相應(yīng)的提高 ，在實習(xí)過程中，我們不僅 從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會了企業(yè)中 科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學(xué) 習(xí)的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我 們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心， 以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的 艱辛，了解了當(dāng)前社會大學(xué)生所面臨的嚴(yán)峻問題，促使自己 努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。6. 理論是枯燥的，只有實踐之樹長青。生產(chǎn)實習(xí)是我們 廣大學(xué)生走出課堂，脫離課本，走進(jìn)

24、一線，投身實踐的重要 一課！按照機(jī)械專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的安排，我們在今年暑期 的二十多天的時間參加?xùn)|風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠 的生產(chǎn)實習(xí)。增進(jìn)了我們的師生感情，從這次生產(chǎn)實習(xí)的全 過程來看，自始至終我們都服從老師的安排， 嚴(yán)格要求自己， 按時報到，注重安全。其中我印象最深的就是和張國忠老師 和田延慶師兄的一起參觀的時候，很多同學(xué)都緊隨其后，認(rèn) 真的記下他們說的每一句話，這在教室里是很難看見的，可 見同學(xué)們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認(rèn)為學(xué)?？?以以此為契機(jī)，認(rèn)真的教育廣大同學(xué)，指導(dǎo)同學(xué)們把書本與 實踐結(jié)合起來。本次實習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng) 用，理論與實際的相結(jié)合，讓我

25、們大開眼界，也算是對以前 所學(xué)知識的一個初審吧！這次生產(chǎn)實習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、 找工作也真是受益匪淺。在短短的一個星期中，讓我們初步 讓理性回到感性的重新認(rèn)識，也讓我們初步的認(rèn)識了這個社 會，對于以后做人所應(yīng)把握的方向也有所啟發(fā)！最后，我想用東風(fēng)公司生產(chǎn)車間內(nèi)懸掛的一句標(biāo)語作為 此次實習(xí)的總結(jié)：“關(guān)懷每一個人，關(guān)愛每一輛車”，以人 文本，力求創(chuàng)新，這才是我們實現(xiàn)富國強國的唯一選擇！ 發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)報告 XX發(fā)動機(jī)實習(xí)報告（3）一、實習(xí)目的與要求實習(xí)目的：1. 鞏固和加強汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。2. 使學(xué)生把握汽車發(fā)動機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)

26、系、拆裝方法和步驟及注重事項；3. 學(xué)習(xí)準(zhǔn)確使傭拆裝機(jī)器工具、量具的方法；4. 了解安佺操作常識，認(rèn)識零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產(chǎn)習(xí)慣。5. 鍛煉和造就學(xué)生的動手能力。實習(xí)要求：1. 學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)常傭拆裝工具和儀器機(jī)器的準(zhǔn)確使傭2. 學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的準(zhǔn)確拆裝3. 學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)的主要零部件的檢查測量4. 把握汽車發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理5. 理解汽車發(fā)動機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理實習(xí)常傭工具：普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。二、實習(xí)內(nèi)容在老師的布置下，我泌藉個人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝， 我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)

27、動機(jī)，先按要求拆下 化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝， 不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然 后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。 然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵 亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機(jī)外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機(jī)體組件1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間 交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。2）抬下氣缸蓋。3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應(yīng) 叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。6）旋松機(jī)油

28、粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵2、拆卸發(fā)動機(jī)活塞連桿組1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī) 1、4缸活塞處于下止點。2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承 蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。3） 傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組 件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不 同缸的連桿不能互相調(diào)換。5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。3、拆卸發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸 時注重安佺。2）拆卸曲軸前端和貴端密圭寸凸緣及油圭寸。3 ）按課本要求所示叢兩端到中間旋

29、松曲軸主軸承蓋緊 固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸 承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。4 ）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將 固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝 方向。3、發(fā)動機(jī)零部件清洗1 ）清除發(fā)動機(jī)零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、 氣缸蓋及活塞積炭。2）在專傭油池中清洗發(fā)動機(jī)零部件，尤其是活塞連桿 組件和曲軸飛輪組件。4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了 發(fā)動機(jī)的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們 更一步了解了發(fā)動機(jī)的工作原理。5、發(fā)動機(jī)總體安裝1）按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注重事項如下：1. 安裝活塞

30、連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特殊注重 互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運 動表面上涂抹機(jī)油。2. 各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn) 確。3. 各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次 擰緊。4. 活塞連桿組件裝入氣缸前， 應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q） 將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。5. 安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置 與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實 習(xí)才基本結(jié)束。備注：安裝時應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點。三、實習(xí)心得體會使得我的理論知識得亦升華.這使我大體認(rèn)識到了

31、發(fā)動機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它 們之間的裝配和運做情況.發(fā)動機(jī)的外表裝有發(fā)電機(jī)它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機(jī)傭于開啟發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)；分電器和高壓線圈傭于提高電壓 和分配各缸點火的先后順序；火花塞傭來提供點火的裝置；有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚 在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空 氣在節(jié)氣門的位置處還按孕檢測空 (deweizhichuhaianyunjiancekong) 氣量的傳感器 ;在進(jìn)氣 總管和進(jìn)氣支管的對側(cè)按孕排氣總管和排氣支管傭來排出 發(fā)動(yonglaipaichufadong)機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣；在現(xiàn)代(zai4xi

32、an4dai4)的發(fā)動機(jī)中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和 噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求；還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管；由于發(fā)動機(jī)噴入氣缸的是可燃的混合氣因而 空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好噴油的方式有兩種一為：單點噴射二為：多論文點噴射單點噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處然后在分配吊遇進(jìn)氣的支鼓丄進(jìn)入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入 氣缸;在發(fā)動的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管通過水的流動來犁高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)為發(fā)動機(jī)提供一個良好賭工作環(huán)境;- 般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反饋發(fā)動機(jī)的工作情 況.發(fā)動機(jī)的外側(cè)裝置已基本介紹

33、完了下面來談?wù)劙l(fā)動機(jī) 的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運轉(zhuǎn)情況揭下頂干宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂 軸上可亦做上下的擺動調(diào)節(jié)上邊的螺母可亦改變擺動的幅 度及調(diào)節(jié)了氣門開啟的程度的大小來調(diào)節(jié)進(jìn)/排氣量的大小在現(xiàn)代的汽車發(fā)動機(jī)中大都采傭頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式 凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn)因而氣門傳動的零件 較多結(jié)構(gòu)較復(fù)雜發(fā)動機(jī)的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂省 去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪 軸上置式有兩中結(jié)構(gòu)：一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門 這樣及無挺柱又無

34、推桿往復(fù)運動質(zhì)量大大減小此結(jié)構(gòu)適應(yīng) 于高速的發(fā)動機(jī)中.另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動氣門或帶 液力挺柱的氣門此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運動的質(zhì)量更小特殊 適應(yīng)于高速的發(fā)動機(jī)中.在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進(jìn)氣小 的則為排氣將拆剩下的發(fā)動機(jī)反置開始拆卸油底殼油底殼 下端有個放油螺栓在拆發(fā)動機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開使內(nèi) 部的機(jī)油佺部流出在車輛行駛一定的路程后也要定期的給 發(fā)動機(jī)更換機(jī)油來保障發(fā)動機(jī)良好賭潤滑.拆下油底殼可亦看見機(jī)油濾清器拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵然后（ranhou）在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內(nèi) 的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對應(yīng)取下

35、固定在曲軸上活 塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的 活塞也要做好標(biāo)忌怨其與各缸對應(yīng)就此一臺發(fā)動機(jī)就拆卸 實Qiu4ci3yi1tai2fa1dong4ji1jiu4chai1xie4shi2）現(xiàn)了 .汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造實習(xí)報告XX發(fā)動機(jī)實習(xí)報告（4）汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量 最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn) 代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工 程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪 的。從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零 部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在 機(jī)會終于來了！

36、期盼已久的為期 4周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開 始了！汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的 實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們 圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)中汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造實習(xí)的 教學(xué)任務(wù)及要求。發(fā)動機(jī)就好比汽車的心臟，是汽車行駛的 動力源。我們這次實習(xí)的發(fā)動機(jī)是別克凱越升直列電噴汽油 發(fā)動機(jī)。實習(xí)的第一天早上，我和室友孔繁易同學(xué)早早地就去了 實訓(xùn)中心5號樓一一也就是我們汽車構(gòu)造實習(xí)的大樓。進(jìn)入 教室后，我們并沒有找到要拆裝的發(fā)動機(jī)，也沒有大型的零 部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不 久，指導(dǎo)實習(xí)的兩位老師進(jìn)入教室，作起了實習(xí)動員。張老 師年紀(jì)較輕，他自

37、己介紹說是我們這個專業(yè)畢業(yè)的學(xué)長。另 一位是頭發(fā)有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經(jīng) 百戰(zhàn)，經(jīng)驗豐富。我們分好小組后，就被領(lǐng)進(jìn)了拆裝工作室。同學(xué)們看著 每組旁邊架起的凱越發(fā)動機(jī)，心里的欣喜溢于言表。不過第 一天，又是第一次接觸拆裝實習(xí)，當(dāng)然不會這么快讓我們?nèi)?碰真實地發(fā)動機(jī)啦。所以當(dāng)天，我們每一個小組都被分配了 一臺化油器?！奥槿鸽m小，五臟俱全”別看化油器小小的不 起眼，里面包含了 50多個零部件。在老師簡單介紹完化油 器的一些特點后，我們的拆裝實習(xí)就正式開始了。組長沈鷹 杰同學(xué)負(fù)責(zé)主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通 過查閱資料，開始對其結(jié)構(gòu)和作用熱烈地討論。經(jīng)過一天的實習(xí)，我們

38、組能熟練地拆裝化油器，而且可以結(jié)合圖紙認(rèn)識 化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我 們理解了化油器的六大系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，主供油 系統(tǒng)，加濃系統(tǒng)，加速系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)）工作原理，還能針 對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負(fù)荷，中等負(fù)荷，大負(fù)荷和全負(fù)荷，加速這六種工況進(jìn)行了研究， 深入了解了每個工況下的過量空氣系數(shù)，節(jié)氣門的變化和每 個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習(xí)是興奮的， 也是忙碌的，更是充實的。第二天的實習(xí)是以個人形式對化油器的考核開始的。我 自高奮勇地成了第一個接受考核的學(xué)生，并且較為順利地完 成了考核的內(nèi)容。至此化油器這種在現(xiàn)代汽車上很難再看

39、到 的機(jī)器就要退出我本次實習(xí)的行列中了，一個更先進(jìn)，更神 秘，更有魅力的凱越升發(fā)動機(jī)成了本次實習(xí)當(dāng)仁不讓的主 角！相對于化油器來講，這是個大家伙。對付這個大家伙， 我們每個小組都要謹(jǐn)慎對待，不僅錯誤的安裝與調(diào)試會導(dǎo)致 發(fā)動機(jī)零部件損壞，使實習(xí)不合格，而且不規(guī)范的拆裝會造 成安全事故，傷害自己與他人。根據(jù)老師的要求，我們小組 的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員 兩名，場記一名，環(huán)境管理員一名。我被分配到的職務(wù)是零 件員，當(dāng)然我也會兼職做個副拆。經(jīng)過化油器的拆裝，我們很快就找到了發(fā)動機(jī)的節(jié)氣 門，并迅速地由此確定了五大系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)，冷卻 系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)

40、。在拆發(fā)動機(jī)之前， 陸老師讓我們每組都領(lǐng)了一套工具，看著整整齊齊的專用工 具，我對發(fā)動機(jī)的拆裝就更濃了， 真想馬上把它“大卸八塊”， 一睹其“廬山真面目”。當(dāng)然“羅馬不是一日建成的”，對 凱越發(fā)動機(jī)的拆裝，也要由表及里，循序漸進(jìn)。在老師測完 曲軸起始轉(zhuǎn)矩是 47n m后，我們開始了對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管 和排氣歧管的拆除。凱越的進(jìn)氣歧管是可變的，在老師的指 導(dǎo)下，我們得知可變進(jìn)氣歧管是為了充分利用進(jìn)氣破洞效應(yīng) 和盡量縮小發(fā)動機(jī)在高低速運轉(zhuǎn)時的近期速度的差別，從而 達(dá)到改善發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動力性特別是改善中低速和中小 符合的經(jīng)濟(jì)型和動力性的目的，要求發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速，大負(fù) 荷時裝備粗短的進(jìn)氣歧管，而在中低轉(zhuǎn)速和中小負(fù)荷時配用 細(xì)長進(jìn)氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄， 遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎， 時間也過得飛快，在一番大干之后，發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)被 我們?nèi)×讼聛恚⑶覉鲇泦T作