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1、雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 雙殼油船的結(jié)構(gòu)特點 及 CCS的規(guī)范要求 2003.9.18 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 一、背景 原油船 ULCC, VLCC, LCC SUEZMAX AFRAMAX PANAMAX HANDYMAX 小型油船 成品油船 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 二、雙殼油船的總體特點 2.1 油船布置要點 2.2 貨油艙布置 2.3 專用壓載水艙 2.4 通道設(shè)置要求 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 2.1油船布置要點 機器處所 起居處所等 開口 其它 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 2.2貨油艙布置 MARPOL要求 縱艙壁設(shè)置 貨油艙流量 雙殼油船
2、結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 2.3專用壓載水艙 油船的壓載要求 雙殼油船的壓載艙形式 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 2.4通道設(shè)置要求 雙殼油船通道設(shè)置必須滿足:1974年國 際海上人命安全公約修正案SOLAS公約新增 的第 II-1/3-6條,即關(guān)于“進入油船和散貨 船貨艙區(qū)域處所的通道和該區(qū)域處所內(nèi)的通道” 要求。(適用范圍:_1.1 除1.2 所述之外 ,本條款適用于 2005年1月1日或以后建造的500總噸及以上的油船,和如第/1條 定義的20000總噸及以上散貨船。_1.2 在 1994年10月日及以 后、但在2005年1月1日以前建造的500總噸及以上的油船, 應(yīng)符合 MSC.2
3、7(61)決議通過對1/122條(即關(guān)于“進入油船貨物區(qū) 域中處所的通道”)的規(guī)定。) 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 三、雙殼油船結(jié)構(gòu)特點 對于載重量在0.53萬噸的雙殼油船結(jié)構(gòu)特點如下: (1)貨油艙區(qū)域的結(jié)構(gòu)多為縱骨架式; (2)采用雙層底; (3)雙殼舷邊艙; (4)單甲板; (5)斜底邊艙與雙層底和舷邊艙相連;斜頂邊艙與舷 邊艙和單甲板相連,也可以不設(shè)斜頂邊艙; (6)可以設(shè)或不設(shè)中縱艙壁; (7)油密橫艙壁可以采用槽形或平面的結(jié)構(gòu); 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 3.1縱向結(jié)構(gòu)特點 內(nèi)殼艙壁的布置 縱骨間距及縱骨形式 對于雙殼油船,采用縱骨架式結(jié)構(gòu)形式。一 般來說,采用較小的
4、縱骨間距是減小縱向構(gòu)件重 量的有效途徑。但從實際縱骨布置和建造方面來 講,對于雙殼油船而言,縱骨間距大都在600700 毫米。縱骨不同的剖面形式影響著船體縱向構(gòu)件 的重量和局部抗疲勞強度。在相同的總強度和局 部強度要求下,采用對稱剖面的組合型材更能減 少船體縱向構(gòu)件重量和提高結(jié)構(gòu)抗疲勞強度。 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 3.2橫向結(jié)構(gòu)特點 對于載重量在0.53萬噸的雙殼油船的橫 向結(jié)構(gòu),具有以下特征: 不同于大型油船多采用的平面橫艙壁,它一般采 用垂直或水平槽形的橫艙壁,這在洗艙和減少結(jié)構(gòu) 重量上有益; 不同于大型油船多采用的艙壁橫撐材,它不采用 艙壁“十”字橫撐材的結(jié)構(gòu)形式; 在這一載
5、重量級別上較多的成品油船,其甲板 骨架(橫梁、縱骨及肘板)在甲板上。 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 3.3高強度鋼的使用 高強度鋼的種類 高強度鋼的使用比例 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 四、CCS關(guān)于雙殼油船結(jié)構(gòu)的規(guī)范要求 按IMO的規(guī)定,載重量600噸以下的油船采用單殼單底結(jié)構(gòu),載 重量600噸5000噸的油船可采用單殼雙底結(jié)構(gòu),而載重量5000噸以 上的油船必須采用雙殼雙底結(jié)構(gòu)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)特點,CCS規(guī)范 把對油船的局部強度規(guī)范要求分為雙殼油船和單殼油船兩部分,具 體條文要求參見2001版鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范(第2分冊) 的第五章雙殼油船和第六章單殼油船,應(yīng)用CCS油船規(guī)范
6、條文的基 本原則是:對于雙殼油船中結(jié)構(gòu)局部強度的要求按第五章條文計算, 未規(guī)定的部分按第二章條文計算;對于單殼油船中結(jié)構(gòu)局部強度的 要求按第六章條文計算,未規(guī)定的部分按第五章的相應(yīng)要求計算, 還未規(guī)定的部分按第二章條文計算;規(guī)范對結(jié)構(gòu)的局部強度要求是 基本要求,對于直接計算發(fā)現(xiàn)強度不足的結(jié)構(gòu)應(yīng)進行適當加強,以 滿足強度要求。對所有油船的總縱強度要求參見該分冊的第二章總 縱強度部分。計算流程。 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 4.1大型油船的總縱強度要求 雙殼油船在海上航行必須滿足總縱 強度的要求,參見2001版鋼質(zhì)海船入 級與建造規(guī)范(第2分冊)的第二章總 縱強度部分 。 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及
7、CCS規(guī)范要求 4.2雙殼油船的局部強度要求 局部強度要求 結(jié)構(gòu)布置要求 其它 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 4.3 雙殼油船和單殼油船主 要結(jié)構(gòu)對比 甲板部分 船底部分 舷側(cè)部分 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 五、大型油船的結(jié)構(gòu)特點和加強 甲板和船底部位 舷側(cè)結(jié)構(gòu) 橫向強框架 油密橫艙壁 雙層底 油密縱艙壁 節(jié)點和連接設(shè)計 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 圖2大型油船艙型形式 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 返回 雙
8、殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 圖4雙殼油船的貨油艙和壓載水艙的布置 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 圖5船體結(jié)構(gòu)中高強度鋼的使用比例 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 圖6大型油船結(jié)構(gòu)計算流程 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 圖7大型油船的基本結(jié)構(gòu) 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 表5雙殼油船的規(guī)范要求 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 表5雙殼油船的規(guī)范要求 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 表5雙殼油船的規(guī)范要求 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 圖8舷側(cè)結(jié)構(gòu)的疲勞破壞 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 返回 雙殼油船結(jié)構(gòu)特點及CCS規(guī)范要求 圖9應(yīng)力集中部位 返回
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