專題一城市軌道交通售票afc系統(tǒng)

1、學習目標學習目標 1、了解AFC系統(tǒng)概念、內容及架構 2、描述系統(tǒng)內各主要終端設備的名稱及功能 3、了解AFC系統(tǒng)應用現狀和發(fā)展 目錄目錄 自動售檢票系統(tǒng)概念及內涵自動售檢票系統(tǒng)概念及內涵 1 自動售檢票系統(tǒng)組成結構自動售檢票系統(tǒng)組成結構 2 自動售檢票系統(tǒng)終端設備簡介自動售檢票系統(tǒng)終端設備簡介 3 AFCAFC系統(tǒng)應用現狀及發(fā)展系統(tǒng)應用現狀及發(fā)展 4 一、自動售檢票系統(tǒng)概念及內涵 Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. 乘客乘坐城市軌 道交通出行的過 程包括幾個階段 呢？ Q 出站出站進站進站購票購票檢票檢票 一、自

2、動售檢票系統(tǒng)概念及內涵 安檢 手機，設備 檢票設備 票卡回收，檢票 一、自動售檢票系統(tǒng)概念及內涵 為旅客提供售檢票服務的 設備及其背后支持的一整套龐 大的系統(tǒng)稱為自動售檢票系統(tǒng)， 簡稱AFC系統(tǒng)。 所謂自動售檢票系統(tǒng) （Automatic Fare Collection，簡稱AFC），是 以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡） 或智能卡（非接觸式IC卡）為 車票介質，利用自動售票機、 半自動售/補票機、自動檢票 機、查詢機等終端設備，并通 過計算機網絡實現軌道交通運 營中的自動售票、自動檢票、 自動收費、自動統(tǒng)計的封閉式 票務管理自動化系統(tǒng)。 AFCAFC概念概念 實現中央系統(tǒng)、車站系 統(tǒng)和終端設備之

3、間的數 據傳輸和處理； 1 完成車票制作、售票、 檢票、票務統(tǒng)計分析等 工作； 2 及時、準確地進行客流、 票務數據的收集、整理、 匯總和分析； 實現軌道交通收益方的清分結 算以及與關聯系統(tǒng)等外部接口 之間的清分結算，同時可通過 銀行或金融機構實現帳務劃撥。 AFC系統(tǒng)的主要工作內容 AFC系統(tǒng)的優(yōu)越性 人性化 客流導向 社會效益 提供信息支持 提高運行效率 強化安全管理 提升形象 一、自動售檢票系統(tǒng)概念及內涵 自動售檢票系統(tǒng)是什么？ 是：自動化設備與計算機技術的結合 是：自控技術與數據庫技術的集成 是：專用設備與系統(tǒng)軟件系統(tǒng)的集成 是：運營管理單位與乘客之間的系統(tǒng) 是：乘客服務需求的集中體現

4、 是：運營管理需求的集中體現 是：本地人文特色的集中體現 科技科技 人文人文 二、AFC系統(tǒng)組成結構 系統(tǒng)系統(tǒng)組成組成 清分清分 系統(tǒng)系統(tǒng) 收益清分收益清分 線路中央線路中央 計算機計算機 系統(tǒng)系統(tǒng) 中央服務器中央服務器 - -數據庫服務器數據庫服務器 - -磁盤陣列磁盤陣列 - -磁帶庫磁帶庫 - -光纖交換機光纖交換機 通信服務器通信服務器 報表服務器報表服務器 監(jiān)控工作站監(jiān)控工作站 操作員管理工作站操作員管理工作站 車站車站 計算機計算機 系統(tǒng)系統(tǒng) 車站服務器車站服務器 車站工作站車站工作站 緊急按鈕緊急按鈕 車站車站 終端設備終端設備 自動售票機自動售票機-TVM-TVM 自動檢票機自

5、動檢票機-AGM-AGM 票房售票機票房售票機-BOM-BOM 自動驗票機自動驗票機-TCM-TCM 票卡智能卡 在城市軌道交通售檢票系統(tǒng)中，車票是乘客的乘車憑證， 車票記載了乘客從購票開始，完成一次完整行程所需要 和產生的費用、時間、乘車區(qū)間等信息。由于車票上記 載了有關乘車信息，因而也將其稱為車票媒介。 第五層：票卡 票卡定義票卡定義票卡特點票卡特點 軌道交通軌道交通 專用票卡專用票卡 單程票單程票由乘客直接購買，只能進出閘一次，出閘回收。由乘客直接購買，只能進出閘一次，出閘回收。 出站票出站票 在特殊情況下，如丟失單程票、單程票損壞等，由工作人員處理后發(fā)給乘客，用于當站出閘的在特殊情況下

6、，如丟失單程票、單程票損壞等，由工作人員處理后發(fā)給乘客，用于當站出閘的 票卡。票卡。 定值票定值票乘客一次購買，可以多次進出閘。票卡錢包值上限確定，用完錢包后可充值。乘客一次購買，可以多次進出閘。票卡錢包值上限確定，用完錢包后可充值。 優(yōu)惠票優(yōu)惠票和定值票類似，但票價會有優(yōu)惠，只能發(fā)售給特定范圍內的乘客。和定值票類似，但票價會有優(yōu)惠，只能發(fā)售給特定范圍內的乘客。 免費票免費票發(fā)售給特定乘客，如老人、殘疾人等，每次乘車都免費。發(fā)售給特定乘客，如老人、殘疾人等，每次乘車都免費。 乘次票乘次票乘客一次購買，可以進出閘特定次數。乘客乘車只算次數，不算票價。乘客一次購買，可以進出閘特定次數。乘客乘車只算

7、次數，不算票價。 紀念票紀念票為了紀念特定事件而特別發(fā)行的定值票。票卡圖案特制，一般不能充值。其它和定值票一致。為了紀念特定事件而特別發(fā)行的定值票。票卡圖案特制，一般不能充值。其它和定值票一致。 員工票員工票 由軌道交通運營公司員工使用的票卡。由于員工與乘客有本質的區(qū)別，一般員工票都有特殊的由軌道交通運營公司員工使用的票卡。由于員工與乘客有本質的區(qū)別，一般員工票都有特殊的 進出閘需求。進出閘需求。 測試票測試票專門為軌道交通專門為軌道交通AFCAFC系統(tǒng)測試而發(fā)行的票卡。只能由內部測試人員在測試時使用。系統(tǒng)測試而發(fā)行的票卡。只能由內部測試人員在測試時使用。 限時票限時票購買后在規(guī)定時間內可以任

8、意乘坐列車的票卡。購買后在規(guī)定時間內可以任意乘坐列車的票卡。 備用票種備用票種 為了軌道交通業(yè)務擴展需要，根據乘客使用需求，要準備多種備用票種，以備隨時根據情況投為了軌道交通業(yè)務擴展需要，根據乘客使用需求，要準備多種備用票種，以備隨時根據情況投 入使用。如：多日票、月票等。入使用。如：多日票、月票等。 非軌道交通非軌道交通 專用票卡專用票卡 公交卡公交卡可以在軌道交通可以在軌道交通AFCAFC系統(tǒng)內使用。系統(tǒng)內使用。 第四層：車站終端設備 在軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的架構中，車站終端設備 位于第四層，是直接為乘客提供售檢票服務的設備。車站 終端設備又分售票類設備、檢票類設備及驗票類設備三種 類型

9、，主要包括自動售票機、半自動售票機、自動檢票機 以及驗票機等設備。 第四層：車站終端設備 車站終端設備接受線路中央計算機系統(tǒng)和車站計算機 系統(tǒng)的管理，按照系統(tǒng)參數配置的方式上傳交易數據、設 備狀態(tài)和事件報警，接收運營參數和控制指令，根據需要 在正常運營模式和降級運營模式下工作。 第三層：車站計算機系統(tǒng) m車站計算機系統(tǒng)的設備包括車站服務器、監(jiān)控工作站、票務工作站、緊急 按鈕控制箱和打印機等。 m車站計算機系統(tǒng)為車站AFC系統(tǒng)的核心部分，可對本車站內部的所有設備 進行實時監(jiān)控，實現對車站 AFC系統(tǒng)運營、票務、收益及維修的集中管理 功能。車站計算機系統(tǒng)可收集、處理車站內各類數據，并上傳到線路中央

10、 計算機系統(tǒng)；接收線路中央計算機系統(tǒng)下傳的各類系統(tǒng)參數，并下載到車 站各設備；可接收線路中央計算機系統(tǒng)下達的系統(tǒng)各類指令，并下傳到各 車站設備；同時可根據需要自行向車站設備下達控制指令，并將該操作記 錄上傳到線路中央計算機系統(tǒng)。 m與車站終端設備和中央計算機系統(tǒng)的通信 車站計算機將各種從中央計算機接收來的黑名單和程序控制數據傳送給自 動售票機、半自動售票機和進/出站檢票機等車站終端設備，這些數據被用來 決定車票的有效性。同時車站計算機系統(tǒng)又將從車站終端設備接收的車票使 用數據及設備狀態(tài)信息一起傳送給中央計算機。車站計算機系統(tǒng)和中央計算 機系統(tǒng)的通信一般是借助以太網接口在通信網實現的。 第二層：

11、線路中央計算機系統(tǒng) m線路中央計算機系統(tǒng)的設備安裝在線路控制中心內，由若干臺服務器、磁 盤陣列、磁帶機、工作站(系統(tǒng)管理工作站、數據管理工作站、網絡通信管 理工作站、參數下載工作站、車票管理工作站、設備監(jiān)控工作站、報表查 詢工作站、中央及遠程維修工作站)、千兆交換機和路由器等局域網設備、 打印機、不間斷電源及編碼機等組成。 m線路中央計算機系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)的管理控制中心。線路中央計算機 系統(tǒng)與各車站計算機系統(tǒng)進行通信；可自動采集全線路自動售檢票系統(tǒng)的 交易數據和設備運營狀態(tài)信息，進行財務和客流統(tǒng)計；線路中央計算機系 統(tǒng)能下傳費率表、優(yōu)惠表、黑名單及其他參數和控制命令至各車站計算機 系統(tǒng)及車

12、站終端設備。 m線路中央計算機系統(tǒng)將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，接收清分系統(tǒng)下 傳的清分數據、黑名單、費率表等數據，實現本線路自動售檢票系統(tǒng)數據 的集中采集、統(tǒng)計及管理；實現本線路自動售檢票系統(tǒng)運行、收益及設備 維護集中管理；實現對本線路自動售檢票系統(tǒng)內所有設備的監(jiān)控。線路中 央計算機系統(tǒng)可通過通信系統(tǒng)的時鐘子系統(tǒng)獲取標準時間，自動進行同步， 并將標準時間信息下傳至車站計算機系統(tǒng)和各車站終端設備。線路中央計 算機系統(tǒng)具有備份和恢復功能及災難恢復功能。 第一層：清分系統(tǒng) m清分系統(tǒng)的主要功能是統(tǒng)一軌道交通自動售檢票系統(tǒng)內部的各種運行參數、 收集城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)單程票產生的交易和審計數

13、據并進行數 據清分和對賬，負責單程票的初始化和調配，應急票的制作、進行線路之 間的票款清分和客流統(tǒng)計，進行數據挖掘，并輔助各業(yè)務部門進行分析決 策，同時負責城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)與城市“一卡通”清算系統(tǒng)之 間的對賬、清分和結算等。 m清分系統(tǒng)的主要功能是統(tǒng)一軌道交通自動售檢票系統(tǒng)內部的各種運行參數、 收集城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)單程票產生的交易和審計數據并進行數 據清分和對賬，負責單程票的初始化和調配，應急票的制作、進行線路之 間的票款清分和客流統(tǒng)計，進行數據挖掘，并輔助各業(yè)務部門進行分析決 策，同時負責城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)與城市“一卡通”清算系統(tǒng)之 間的對賬、清分和結算等。 三、

14、車站終端設備簡介自動售檢票系統(tǒng)終自動售檢票系統(tǒng)終 四、AFC系統(tǒng)應用現狀與發(fā)展 m1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動售檢票系統(tǒng)，1997年自動售檢票系統(tǒng)使 用第一代磁卡車票， 2000年引入，莫斯科地鐵采用單一票價，車票類型包 括單次車票、月票、季票、年票及學生票。 莫斯科莫斯科 m東京的地鐵由兩家公司負責經營、維護和技術管理，分別為營團地鐵和都 營地鐵，運營管理12條地鐵電路，地鐵長度為286km，每天的運送能力為 740萬人次左右。 m東京地鐵的自動售檢票系統(tǒng)采用的票種較多，東京軌道交通的票制為磁卡 票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。 東京東京 m 北京城市軌道交通早在

15、1985年就開始進行自動售檢票系統(tǒng)的可行性研究， 但應用較晚。在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵 13號線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統(tǒng)，集成商為日本信號公司， 系統(tǒng)單程票為一次性紙質票制磁票。 m2000年，在上海城市軌道交通1號線原自動售檢票系統(tǒng)的技術上疊加了由 上海生產并以上海公交卡作為儲值票的系統(tǒng)，形式包括磁卡和非接觸城市 公共交通卡，同時實現了地鐵運營商與公共交通卡公司的交易數據與賬務 結算。 上海上海 m香港地鐵（MTR）始建于1975年，1979年首條線路開通運營，并采用了自 動售檢票系統(tǒng)。香港地鐵現在已成為香港公共交通的重要方式，是世界上 最繁

16、忙的城市軌道交通之一。 香港香港 mAFC 自動售檢票系統(tǒng) mOCMS 北京市政交通一卡通公司 mCC AFC系統(tǒng)線路中心計算機系統(tǒng) mSC 車站計算機系統(tǒng) mMMC 維修中心計算機系統(tǒng) mTC 培訓中心計算機系統(tǒng) mSLE 車站終端設備 mAG 閘機 mTVM 自動售票機 mTCM 自動查詢機 mBOM 半自動售票機 mPTCM 手持式檢票機簡稱 mES 編碼分揀機 1、AFC系統(tǒng)票卡種類及其適用范圍系統(tǒng)票卡種類及其適用范圍 2、城市軌道交通票務管理模式、城市軌道交通票務管理模式 3、城市軌道交通票務管理工作職責與制度、城市軌道交通票務管理工作職責與制度 AFC系統(tǒng)系統(tǒng) 一、車票的使用范圍一

17、、車票的使用范圍 在城市軌道交通系統(tǒng)中，所使用的車票種類較多，可回收類的車票包括有單程票，在城市軌道交通系統(tǒng)中，所使用的車票種類較多，可回收類的車票包括有單程票， 福利票和出站票，非可回收類的車票包括有紀念票、儲值票、員工卡和車站工作票等福利票和出站票，非可回收類的車票包括有紀念票、儲值票、員工卡和車站工作票等 。 32 車票的使用范圍與管理 類別類別票種票種介質介質提供單位提供單位使用方法使用方法備備 注注 可可 回回 收收 車車 票票 單程票單程票 非非 接接 觸觸 式式 IC 卡卡 ACC 進站刷卡，出站回收進站刷卡，出站回收 當日一次乘車使用當日一次乘車使用 福利票福利票 適用于持可免

18、票證件的乘客在半自動售適用于持可免票證件的乘客在半自動售/補補 票設備換取的車票，使用方式同單程票設備換取的車票，使用方式同單程 票票 出站票出站票出站回收出站回收 用于乘客在付費區(qū)補票出站。僅限發(fā)售出用于乘客在付費區(qū)補票出站。僅限發(fā)售出 站票的車站當日出站時使用站票的車站當日出站時使用 非非 可可 回回 收收 車車 票票 定值定值 紀念票紀念票 進站刷卡、出站經回收，扣費后原處進站刷卡、出站經回收，扣費后原處 退還給乘客退還給乘客 已限定票值總額，在有效期內，每次一人已限定票值總額，在有效期內，每次一人 使用有效使用有效 車站車站 工作票工作票 進、出站均刷卡進、出站均刷卡 由車站工作人員持

19、有，僅限指定車站使用，由車站工作人員持有，僅限指定車站使用， 不檢查進出站次序不檢查進出站次序 其他預留票種其他預留票種 帶行李單程票、往返票、一日票、區(qū)段票、帶行李單程票、往返票、一日票、區(qū)段票、 計次紀念票、定期紀念票、員工票、計次紀念票、定期紀念票、員工票、 儲值票儲值票 普通普通 儲值卡儲值卡 一一 卡卡 通通 公公 司司 進、出站均刷卡進、出站均刷卡 1、有效期內限單人使用。收取押金、可充、有效期內限單人使用。收取押金、可充 值值 2、異形卡的使用方法相同，以一卡通公司、異形卡的使用方法相同，以一卡通公司 提供的樣式為準提供的樣式為準 學生卡學生卡 紀念卡紀念卡 員工卡員工卡 只限系

20、統(tǒng)內部員工使用，每次扣除次數一只限系統(tǒng)內部員工使用，每次扣除次數一 次次 其他預留卡種其他預留卡種定期卡、計次卡等定期卡、計次卡等 應應 急急 紙紙 票票 單程票單程票 紙質紙質 車票車票 運營運營 企業(yè)企業(yè) 進站經人工檢票、出站無需驗票進站經人工檢票、出站無需驗票 根據根據ACC相關規(guī)定，滿足應急啟動條件時相關規(guī)定，滿足應急啟動條件時 使用使用 33 一、AFC票卡定義規(guī)則 1、AFC票卡票種定義 1）單程票：當日一次乘車使用，限在購票車站進站，按乘車里程計費。 2）出站票：由半自動售/補票設備發(fā)售，僅限發(fā)售出站票的車站當日出站時使 用。 3）往返票：當日限定兩車站間一次往返乘車時使用，按乘

21、車往返里程計費， 超程時需補出站票出站。 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 票款管理票款管理 一、票價策略與計價方式一、票價策略與計價方式 目前，在城市軌道交通行業(yè)采用的票價制式主要有單一票價制和計程票目前，在城市軌道交通行業(yè)采用的票價制式主要有單一票價制和計程票 價制。價制。 單一票價制是指不論乘客乘坐里程長短或站點數多少都實行一種價格的單一票價制是指不論乘客乘坐里程長短或站點數多少都實行一種價格的 票價制度。票價制度。 計程票價制又分為按區(qū)間分段計價和按里程計價兩種。計程票價制又分為按區(qū)間分段計價和按里程計價兩種。 按區(qū)間分段計價是指

22、按乘客乘坐的車站區(qū)間數量實行多級票價，根按區(qū)間分段計價是指按乘客乘坐的車站區(qū)間數量實行多級票價，根 據設定的基本起步價、起價區(qū)間、每個計價段所包含的區(qū)間數、每據設定的基本起步價、起價區(qū)間、每個計價段所包含的區(qū)間數、每 一計價段價格等進行票價的計算。一計價段價格等進行票價的計算。 按里程分段計價是指按乘客乘坐的運營里程長短實行多級票價，根按里程分段計價是指按乘客乘坐的運營里程長短實行多級票價，根 據設定的基本起步價、起價里程、每個計價段所包含的里程數、每據設定的基本起步價、起價里程、每個計價段所包含的里程數、每 一計價段價格等進行票價的計算。一計價段價格等進行票價的計算。 49 按區(qū)間分段計價

23、50 一、票價策略與計價方式 單一票價制與計程票價制優(yōu)缺點 單一票價制單一票價制 計程票價制計程票價制 按區(qū)間分段計價按區(qū)間分段計價按里程分段計價按里程分段計價 優(yōu)優(yōu) 點點 票制單一，易于票制單一，易于 管理和操作，服管理和操作，服 務人員相對較少務人員相對較少 考慮了長、短途客流考慮了長、短途客流 的需求票價相對合的需求票價相對合 理，乘客可根據乘坐理，乘客可根據乘坐 的區(qū)間數計算票價的區(qū)間數計算票價 充分考慮長、短途客流充分考慮長、短途客流 的不同需求，按乘坐里的不同需求，按乘坐里 程與票價的關系制定合程與票價的關系制定合 理的票價，適用于站間理的票價，適用于站間 距有較大差異的線網距有較

24、大差異的線網 缺缺 點點 長、短途客流費長、短途客流費 用支出不合理，用支出不合理， 無法充分體現企無法充分體現企 業(yè)的經濟效益業(yè)的經濟效益 不適用于站間距有較不適用于站間距有較 大差異的線網大差異的線網 管理難度較大對自動管理難度較大對自動 售檢票系統(tǒng)提出更高要售檢票系統(tǒng)提出更高要 水水 51 m二、票款管理流程 現金的管理流程 52 6.4 票款管理 二、票款管理流程 現金的加封 為保證車站現金管理的安全、有序，車站現金應加封進行保管，可用扎 把帶直接加封，或采取將現金裝進錢袋、信封后用扎把帶加封錢袋、信 封的方式進行加封。 53 54 一卡通在AFC系統(tǒng)的應用 55 56 57 58 5

25、9 自動售檢票系統(tǒng)設備配置與布局 1.1.影響影響AFCAFC系統(tǒng)設備配置與布局的因素系統(tǒng)設備配置與布局的因素 車站車站AFCAFC設備配置是研究解決設備配置是研究解決AFCAFC設備選型和配置數量的問題。設備選型和配置數量的問題。 車站車站AFCAFC設備布局是研究解決設備布局是研究解決AFCAFC設備空間布置。設備空間布置。 1 1、影響車站、影響車站AFCAFC設備配置與布局的因素設備配置與布局的因素 （1 1）高峰小時進出站客流）高峰小時進出站客流 高峰小時進出站客流的數量是決定車站高峰小時進出站客流的數量是決定車站AFCAFC設備配置的主要因素，設備配置的主要因素， 高峰小時進出站客

26、流的流向則是決定車站高峰小時進出站客流的流向則是決定車站AFCAFC設備布局的基本依設備布局的基本依 據據 （2 2）車站）車站AFCAFC設備使用能力設備使用能力 車站車站AFCAFC設備能力是指車站設備能力是指車站AFCAFC設備在單位時間內（通常為設備在單位時間內（通常為1min1min） 的出票張數或通過人數等。的出票張數或通過人數等。 車站車站AFCAFC設備通過能力可以分為設計能力和使用能力。設備通過能力可以分為設計能力和使用能力。 1 1、影響車站、影響車站AFCAFC設備配置與布局的因素設備配置與布局的因素 （3 3）站臺與站廳層設計布局）站臺與站廳層設計布局 高峰小時進出站客

27、流的數量是決定車站高峰小時進出站客流的數量是決定車站AFCAFC設備配置的主要因素，設備配置的主要因素， 高峰小時進出站客流的流向則是決定車站高峰小時進出站客流的流向則是決定車站AFCAFC設備布局的基本依設備布局的基本依 據據 2. 2. AFCAFC系統(tǒng)設備配置的原則系統(tǒng)設備配置的原則 車站車站AFCAFC設備布局是研究解決設備布局是研究解決AFCAFC設備空間布置。設備空間布置。 影響車站影響車站AFCAFC設備配置與布局的因素：設備配置與布局的因素： 1 1）實用性原則）實用性原則 2 2）功能匹配原則）功能匹配原則 3 3）先進性原則）先進性原則 4 4）經濟性原則）經濟性原則 5

28、5）安全性原則）安全性原則 3. 3. AFCAFC系統(tǒng)設備布置應滿足的要求系統(tǒng)設備布置應滿足的要求 1 1）正確設置售檢票位置）正確設置售檢票位置 售檢票位置與出入口、樓梯應保持一定距離售檢票位置與出入口、樓梯應保持一定距離 2 2）合理布置付費區(qū)）合理布置付費區(qū) 售檢票位置根據出入口數量相對集中布置，并滿足客流流向要求售檢票位置根據出入口數量相對集中布置，并滿足客流流向要求 3 3）設備應采用相對一致的外尺寸）設備應采用相對一致的外尺寸 每個付費區(qū)內至少設置每個付費區(qū)內至少設置1 1臺補票機，每個出入口的檢票機數量不應少于臺補票機，每個出入口的檢票機數量不應少于2 2臺。臺。 付費區(qū)與非付

29、費區(qū)的區(qū)分 在車站的進站口與出站口設置了自動檢票機，自動檢票機將車站設置成一個 封閉空間，這個封閉空間稱之為付費區(qū)，乘客持有效車票通過閘機，也就進 入了付費區(qū)。進閘機之前和出閘機之后的區(qū)域稱之為非付費區(qū)。 進站 閘機 出站 閘機 付費區(qū)付費區(qū) 圖示：圖示： 非付費區(qū)非付費區(qū)非付費區(qū)非付費區(qū) 城市軌道交通票務管理模式及工作職責與制度 2015年10月12日，福州地鐵1號線A站于早上6點開始運營，由于上午上班早高峰， 一處TVM出現設備故障，經過短暫的維修之后，又可以正常服務了。 下午6點30分左右，下班高峰期，A站候車區(qū)突然煙火彌漫，危及乘客安全。站務 員們按照應急預案進行撲滅火災，及時疏導客流

30、，車站閘機都設置成“常開”狀態(tài)， 不對車票進行任何檢驗，保證乘客無阻礙離開付費區(qū)。 在上述案例中，自動售檢票系統(tǒng)設備的表現表現有何不同？為什么？ 針對不同情況作出的相應操作行為的選擇和實施 案列 m模式管理的概念 模式管理就是針對不同的運營狀況、條件所作出的相應操作行為的選擇和實 施,包括正常運營模式、降級運營模式以及相配套的運營管理。 正常運營模式正常運營模式 降級運營模式降級運營模式 緊急放行模式緊急放行模式 一、正常運營模式一、正常運營模式 通常情況下，自動售檢票系統(tǒng)在正常運營模式下自動運行。通常情況下，自動售檢票系統(tǒng)在正常運營模式下自動運行。 正常模式主要包括：正常模式主要包括： 1）

31、正常服務狀態(tài)、關閉狀態(tài)、暫停服務狀態(tài)）正常服務狀態(tài)、關閉狀態(tài)、暫停服務狀態(tài) 時間：時間： 運營開始，運營結束運營開始，運營結束 （開啟（開啟 關閉關閉 ） 設備狀態(tài)：錢箱滿，票箱滿，票箱設備狀態(tài)：錢箱滿，票箱滿，票箱 2）設備故障狀態(tài)）設備故障狀態(tài) 設備發(fā)生故障時，自動進入設備故障狀態(tài)設備發(fā)生故障時，自動進入設備故障狀態(tài) 逐級上報：逐級上報： 終端設備故障終端設備故障 車站計算機系統(tǒng)車站計算機系統(tǒng) 車站計算機故障車站計算機故障 中央計算機系統(tǒng)中央計算機系統(tǒng) 故障消除后？故障消除后？ 3）測試（維修）狀態(tài)）測試（維修）狀態(tài) 測試及維護測試及維護 此狀態(tài)下的設備車票表現：此狀態(tài)下的設備車票表現：

32、設備不能進行車票和現金的處理（特定命令）設備不能進行車票和現金的處理（特定命令） 設備的乘客顯示屏及或狀態(tài)顯示器設備的乘客顯示屏及或狀態(tài)顯示器 4）離線運行狀態(tài)）離線運行狀態(tài) 網絡中斷或無網絡連接時，設備是否可以繼續(xù)運行并保存業(yè)務數據？網絡中斷或無網絡連接時，設備是否可以繼續(xù)運行并保存業(yè)務數據？ 降級的概念：降級的概念： 降級是指針對不同的運營狀況、條件所作出的降級是指針對不同的運營狀況、條件所作出的相應操作行為的選擇和實施。相應操作行為的選擇和實施。 下班高峰期，A站所有的進站閘機全部毀壞無法立即修復，A站通知 車站為了保證乘客順利通行，允許乘客不通過進站閘機進入付費區(qū)。 一般包括：一般包括

33、： 1 1、運營故障模式、運營故障模式 當出現運營故障，部分車站暫時中止運營服務時，暫停服務的車站需根當出現運營故障，部分車站暫時中止運營服務時，暫停服務的車站需根 據相關規(guī)定通過中央計算機或車站計算機將車站終端設備設置為據相關規(guī)定通過中央計算機或車站計算機將車站終端設備設置為“運營故運營故 障模式障模式”。 2 2、進出站免檢模式、進出站免檢模式 當車站的進站閘機全部故障無法立即修復或由于車站出現大客流沖擊，當車站的進站閘機全部故障無法立即修復或由于車站出現大客流沖擊， 允許乘客不通過進站閘機進站。允許乘客不通過進站閘機進站。 進出站免檢模式：進出站免檢模式： 某個車站實行免檢某個車站實行免

34、檢 所有車站實行免檢所有車站實行免檢 車票：車票： 儲值票儲值票 車票：車票： 儲值票儲值票 單程票單程票 單程票單程票 3 3、時間免檢模式、時間免檢模式 由于由于列車延誤或時鐘錯誤列車延誤或時鐘錯誤等等地鐵原因地鐵原因導致乘客手中的車票超時無法出站，導致乘客手中的車票超時無法出站， 應及時設置時間免檢模式。應及時設置時間免檢模式。 設備表現：設備表現： 車票表現：車票表現： 4 4、日期免檢模式、日期免檢模式 由于地鐵原因導致乘客手中車票過期，根據運營工作的需要及相關規(guī)定由于地鐵原因導致乘客手中車票過期，根據運營工作的需要及相關規(guī)定 的要求可設置日期免檢模式。的要求可設置日期免檢模式。 設

35、備表現：設備表現： 車票表現：車票表現： 5 5、超程免檢模式、超程免檢模式 由于某個車站因為事故或者故障而關閉，導致由于某個車站因為事故或者故障而關閉，導致列車越過該站后才停車列車越過該站后才停車 （“跳停跳停”），可根據相關規(guī)定設置超程免檢模式。），可根據相關規(guī)定設置超程免檢模式。 “跳?！焙蟮钠眲仗幚?站發(fā)生事故，列車越過站到站停車。 .站接到控制中心行車調度員的通知后，安排員工引導本該在站下車出站的乘客出 站。 .受影響的乘客處理列車：單程票超程 儲值票，一卡通超程 站：檢查，即時退票更新 列車：本該在站下車列車：本該在站下車 出站的乘客出站的乘客 站乘客：本該搭乘本站乘客：本該搭乘本

36、 次列車的乘客次列車的乘客 6 6、緊急放行模式、緊急放行模式 當車站或設施發(fā)生緊急情并危及乘客人身安全時，要設置緊急放行模式。當車站或設施發(fā)生緊急情并危及乘客人身安全時，要設置緊急放行模式。 1 1）決策人：車站客運值班員及以上人員。）決策人：車站客運值班員及以上人員。 2 2）設置地點：出現緊急情況的車站。）設置地點：出現緊急情況的車站。 3 3）設置方法：通過車站）設置方法：通過車站SCSC或站控室的緊急按鈕或站控室的緊急按鈕 4 )4 )取消方法：通過取消方法：通過SCSC取消該模式或確認緊急按鈕復位。取消該模式或確認緊急按鈕復位。 7 7、其他模式、其他模式 一、站區(qū)級工作職責一、站

37、區(qū)級工作職責 1 1）監(jiān)控值班站長行車、客運和票務工作，總體負責車站的票務管理工作，確保車站）監(jiān)控值班站長行車、客運和票務工作，總體負責車站的票務管理工作，確保車站 的票務運作順暢。的票務運作順暢。 2 2）組織車站行車、客運和票務工作，編制、執(zhí)行車站行車、票務和客運組織方案。）組織車站行車、客運和票務工作，編制、執(zhí)行車站行車、票務和客運組織方案。 3 3）每天按規(guī)定時間，在班前組織中心站內各站值班站長召開接班會。）每天按規(guī)定時間，在班前組織中心站內各站值班站長召開接班會。 4 4）負責車站的車票、現金以及票務備品安全。）負責車站的車票、現金以及票務備品安全。 5 5）監(jiān)督、檢查、指導車站員工

38、的票務工作。）監(jiān)督、檢查、指導車站員工的票務工作。 6 6）保管部分備用票務鑰匙。）保管部分備用票務鑰匙。 7 7）處理票務緊急情況。）處理票務緊急情況。 8 8）必要時，處理乘客的票務糾紛。）必要時，處理乘客的票務糾紛。 各崗位票務工作職責 二、值班站長崗位職責二、值班站長崗位職責 值班站長一般負責本班全站日常的行車、客運管理、乘客服務、事故處理、值班站長一般負責本班全站日常的行車、客運管理、乘客服務、事故處理、 設備日常管理、安全管理、員工培訓、執(zhí)法管理等工作。設備日常管理、安全管理、員工培訓、執(zhí)法管理等工作。 1 1、行車、客運和票務管理；、行車、客運和票務管理； 2 2、乘客服務；、乘

39、客服務； 3 3、員工管理；、員工管理； 4 4、安全管理；、安全管理； 5 5、員工培訓；、員工培訓； 6 6、執(zhí)法工作。、執(zhí)法工作。 1 1）負責）負責TVMTVM錢箱更換、補幣、清點以及票箱的補票工作。錢箱更換、補幣、清點以及票箱的補票工作。 2 2）負責車站票款的解行、車站與銀行打包返納的工作。）負責車站票款的解行、車站與銀行打包返納的工作。 3 3）安排并監(jiān)督站務員的票務工作，負責給售票員配票、配備用金以及結帳的工）安排并監(jiān)督站務員的票務工作，負責給售票員配票、配備用金以及結帳的工 作。作。 4 4）完成相關票務報表、臺帳的填寫；負責每月報表的裝訂和存檔。）完成相關票務報表、臺帳的填

40、寫；負責每月報表的裝訂和存檔。 5 5）負責車票）負責車票/ /報表的接收、上交等工作。報表的接收、上交等工作。 6 6）保管車站票務管理室的車票、現金、報表、單據、票務備品、票務鑰匙等，）保管車站票務管理室的車票、現金、報表、單據、票務備品、票務鑰匙等， 并負責其安全。并負責其安全。 7 7）處理與乘客相關的票務事宜。）處理與乘客相關的票務事宜。 8 8）協助值班站長處理票務緊急情況。）協助值班站長處理票務緊急情況。 9 9）負責監(jiān)控自動售檢票系統(tǒng)）負責監(jiān)控自動售檢票系統(tǒng)AFCAFC車站級系統(tǒng)車站級系統(tǒng)SCSC的運行狀態(tài)。的運行狀態(tài)。 1010）負責監(jiān)控車站）負責監(jiān)控車站 AFCAFC設備的

41、運行狀態(tài)，并做好報修及記錄工作。設備的運行狀態(tài)，并做好報修及記錄工作。 1 1、售票員崗位職責、售票員崗位職責 1 1）售票員須嚴格按票務制度和有關規(guī)定出售車票、處理車票，確保票、款、帳）售票員須嚴格按票務制度和有關規(guī)定出售車票、處理車票，確保票、款、帳 的安全和正確；的安全和正確； 2 2）及時處理乘客的無效票和過期票；）及時處理乘客的無效票和過期票； 3 3）售票員應按照有關服務要求向乘客提供優(yōu)質服務）售票員應按照有關服務要求向乘客提供優(yōu)質服務 2 2、售票員、售票員工作注意事項工作注意事項 1 1）當班期間未經許可，不得擅自離崗。）當班期間未經許可，不得擅自離崗。 2 2）當班期間必須保

42、證車站票務中心現金、車票、備品以及設備的安全。）當班期間必須保證車站票務中心現金、車票、備品以及設備的安全。 3 3）嚴禁收取乘客拾獲、）嚴禁收取乘客拾獲、AFCAFC維修人員或車站員工上交的現金。維修人員或車站員工上交的現金。 4 4）嚴禁攜帶私款、私人車票（員工卡和特殊工作卡除外）進入車站票務中心。）嚴禁攜帶私款、私人車票（員工卡和特殊工作卡除外）進入車站票務中心。 6) 6) 當班過程中，當有任何需上級確認的問題，應立即通知相關人員處理。當班過程中，當有任何需上級確認的問題，應立即通知相關人員處理。 7) 7) 車票及現金往返售票處或臨時售票處時，必須將現金或車票放入上鎖的售票車票及現金

43、往返售票處或臨時售票處時，必須將現金或車票放入上鎖的售票 盒中，并放入上鎖的小推車中，由售票員和另一名員工負責運送和安全。盒中，并放入上鎖的小推車中，由售票員和另一名員工負責運送和安全。 一、交接班制度一、交接班制度 1 1、車站交接班、車站交接班基本原則基本原則： 1 1）清晰、詳盡，要做到接班人能從）清晰、詳盡，要做到接班人能從當班情況登記本當班情況登記本中清楚知道上中清楚知道上 一班發(fā)生的重要事務，不要有遺漏。一班發(fā)生的重要事務，不要有遺漏。 2 2）重點突出、主次分明，重要的事情、事務需詳盡，一般事務要簡明）重點突出、主次分明，重要的事情、事務需詳盡，一般事務要簡明 扼要。扼要。 3

44、3）有跟進，有落實，上一班交班的事情已完成的或仍需下一班接手的）有跟進，有落實，上一班交班的事情已完成的或仍需下一班接手的 應填寫在應填寫在當班情況登記本當班情況登記本上注明情況，包括是否完成或目前處上注明情況，包括是否完成或目前處 理的進度，或下一班需作出一些怎樣的跟進措施理的進度，或下一班需作出一些怎樣的跟進措施 2 2、交接班注意事項、交接班注意事項 1 1）交接工作本著）交接工作本著“交不清不走，聽不明不接交不清不走，聽不明不接”的原則進行交接；的原則進行交接； 2 2）交接時接班人需檢查相關報表、文件、備品的狀態(tài)、數量等，在接班中模糊、）交接時接班人需檢查相關報表、文件、備品的狀態(tài)、

45、數量等，在接班中模糊、 有疑點的問題要問清楚。有疑點的問題要問清楚。 3 3）交接時不能出現交接者與接班者在崗上利用交接時間交談私事，崗上聊天等）交接時不能出現交接者與接班者在崗上利用交接時間交談私事，崗上聊天等 現象?，F象。 4 4）完成全部交接后，接班人需要在交接班記錄中簽字，交班人到綜控室在）完成全部交接后，接班人需要在交接班記錄中簽字，交班人到綜控室在“車車 站工作人員簽到簿站工作人員簽到簿”上簽字。上簽字。 二、核對制度二、核對制度 1 1、車票的盤點、車票的盤點 2 2、車站票務管理室內的車票開封、清點、車站票務管理室內的車票開封、清點 （車票的盤點、（車票的盤點、開封、清點須由當班客運值班員與車站站務員工雙人共同完成。）開封、清點須由當班客運值班員與車站站務員工雙人共同完成。） 三、票卡清洗制度三、票卡清洗制度 票卡的清洗一般由專門的票卡清洗機完成。需要進行清洗的票卡包括以下幾類：票卡的清洗一般由專門的票卡清洗機完成。需要進行清洗的票卡包括以下幾類： 1 1、經過一段時間使用，回收回來狀態(tài)良好的單程票；、經過一段時間使用，回收回來狀態(tài)良好的單程票； 2 2、經過票務處辦理退卡業(yè)務的儲值票；、經過票務處辦理退卡業(yè)務的儲值票； 四、票務檢查制度四、票務檢查制度 1 1、檢查內容、檢查內容 1 1）車站車票、現金、）車站車票、現金、AFCAFC設備鑰