機(jī)電理論試題1

1、機(jī)電理論考試題一、判斷題1辛烷值是汽油特性的重要量度標(biāo)準(zhǔn)，代表燃油的可燃性。(X)2、 游標(biāo)卡尺、千分尺和百分表作為主要的測(cè)量工具，其測(cè)量精度均為0.01mm(X)3、對(duì)于塑性域螺栓，擰緊到規(guī)定扭矩后需再擰緊一定的角度，主要是為了降低螺栓軸向拉力的不均勻性，使螺栓具有穩(wěn)定的軸向應(yīng)力。(V)4、 若蓄電池電解液液位過低，可向其中加入純凈水進(jìn)行補(bǔ)充。(X)5、 元器件和設(shè)備在額定功率下的工作狀態(tài)叫額定工作狀態(tài)。 (V)6、 汽車電路故障通常有短路、斷路及接觸不良三種狀態(tài)。(V)7、用萬用表歐姆擋測(cè)量線路的電阻的方式來判斷線路的導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，往往不能反映電路的 實(shí)際情況，因此通常用測(cè)量在正常電流流過電

2、路時(shí)的壓降來判斷導(dǎo)線及觸點(diǎn)的狀況更為合理。 (V)8、汽車電路中，為了讓各用電器能獨(dú)立工作，互不干擾，各用電器均采用并聯(lián)方式連接，但并非每條電路均有自己的控制器件及過載保護(hù)器件。 (X)9、 電路原理圖中所標(biāo)出的開關(guān)及用電器狀態(tài)均處于不工作的狀態(tài)。 (V)10、在判斷SRS系統(tǒng)中的氣囊好壞時(shí)，可使用萬用表測(cè)量其電阻的方法來判斷。(X)11、 重新安裝螺栓前，應(yīng)清除螺栓孔內(nèi)的油或者水，主要是為了防止螺栓生銹腐蝕。(X)12、 閉環(huán)控制系統(tǒng)的缺點(diǎn)是采用了反饋控制，因而使系統(tǒng)響應(yīng)對(duì)外界干擾和內(nèi)部系統(tǒng)參數(shù)變化很不敏感。 (X)13、 在開環(huán)系統(tǒng)中，既不需要對(duì)輸出量進(jìn)行測(cè)量，也不需要將輸出量反饋到系統(tǒng)輸

3、入端與輸入量進(jìn)行比較。 (V)14、汽車電子控制系統(tǒng)一般由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。 (V)15、 曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)。 (V)16、 發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際工作過程中，一般情況下進(jìn)氣門是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前打開，下止點(diǎn)之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。 (V)17、 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比不同，一般壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較大，約為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的 23倍。(V)18、 在用刀口尺和厚薄規(guī)配合檢查氣缸體上平面與氣缸蓋下平面是否發(fā)生變形時(shí)，刀口尺放 在平面上后，應(yīng)檢查刀口尺和接觸平面之間的透光情況， 并用厚薄規(guī)檢測(cè)其間隙

4、大小。 (V)19、 用量缸表檢測(cè)氣缸磨損前， 應(yīng)搞清所測(cè)缸徑的加大級(jí)別，然后將量缸表的預(yù)緊量調(diào)整到比該缸級(jí)別大0.05mm,以保證能測(cè)量到缸徑的最大磨損量。 (X)20、氣缸的正常磨損狀態(tài)是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)其氣缸直徑呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。 (X)21、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，凸輪軸只需轉(zhuǎn) 1圈，各缸進(jìn)、排氣門各開啟 1次，因 此曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為 2:1。 (V)22、 氣門傳動(dòng)組的主要作用是使進(jìn)、 排氣門按配氣相位規(guī)定的時(shí)間開啟與關(guān)閉， 且保證有足 夠的開度。 (V)23、 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙需調(diào)整到合理的范圍，若間隙過大則可能造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，間隙過小則可能導(dǎo)致異響。

5、(X)24、 由于間歇噴射式汽油噴射是采用控制噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間來調(diào)節(jié)噴油量的，因此通常總把燃油壓力設(shè)定成恒定值。 (X)25、 空燃比閉環(huán)控制只適合于發(fā)動(dòng)機(jī)的部分工況。 (V)26、負(fù)溫度系數(shù)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓值與溫度成正比(即溫度越低，信號(hào)電壓越低)。 (X)27、 自動(dòng)節(jié)氣門體仍然保留了怠速控制閥，ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度僅實(shí)現(xiàn)正常轉(zhuǎn)速控制及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制閥完成。 (X)28、 在非電子節(jié)氣門系統(tǒng)中， 節(jié)氣門位置傳感器用來檢測(cè)節(jié)氣門開度，以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。 (V)29、 霍爾式節(jié)氣門位置傳感器為頻率信號(hào)輸出，從而可以增進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)故障的準(zhǔn)確性

6、，并加強(qiáng)失效安全的功能以提高可靠性。 (X)30、所有車輛上，節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置。 (X)31、 電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實(shí)際開度與駕駛?cè)藢?duì)節(jié)氣門的開度要求不一定相同。(V)32、 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)切斷某缸的點(diǎn)火瞬間， 會(huì)引起HC讀數(shù)明顯增高。 (V)33、 通過按壓傳動(dòng)皮帶檢測(cè)皮帶變形的方式檢查皮帶張緊力時(shí)，相同壓力下測(cè)得的新舊皮帶的變形標(biāo)準(zhǔn)是不同的，要求新皮帶變形量大于舊皮帶。(X)34、 判斷正時(shí)鏈條是否可以繼續(xù)使用，可通過檢查正時(shí)鏈條的寬度是否在規(guī)定范圍的方法來確定。(X)35、 在發(fā)動(dòng)機(jī)大修中安裝曲軸時(shí)，應(yīng)在曲軸軸承的正面和背面都涂抹一定量的機(jī)油，以保證良好的

7、潤(rùn)滑性能。(X)36、 火花塞熱特性一般用熱值表示，我國(guó)是根據(jù)火花塞絕緣體裙部長(zhǎng)度標(biāo)定的熱值來表示火 花塞的熱特性，并以1、2、3、4、5、6、7、&9、10、11阿拉伯?dāng)?shù)字來表示。數(shù)值越小，散熱性能越好。 (X)37、對(duì)于小功率、低壓縮比和低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)采用熱型火花塞；相反，對(duì)于大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)采用冷型火花塞。 (V)38、 具有爆震控制功能的點(diǎn)火系統(tǒng)，爆震時(shí)， ECU提前點(diǎn)火，沒有爆震時(shí)，ECU則推遲點(diǎn)火， 以保證在任何工況下的點(diǎn)火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。 (X)39、 采用電子冷卻風(fēng)扇可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力， 即改變冷

8、卻強(qiáng)度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最有利的溫度狀態(tài)下工作。 (V)40、 目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。 (V)41、 潤(rùn)滑系統(tǒng)中的旁通閥與限壓閥的結(jié)構(gòu)基本相同，只是其安裝位置、控制壓力、溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度大得多。 (X)42、 發(fā)動(dòng)重新組裝時(shí)，拆卸的水泵墊圈如果沒有損壞可以再次使用。(X)43、重新安裝水管的軟管夾時(shí)，應(yīng)將軟管夾安裝在軟管原來的印痕處，否則可能造成泄漏。(V)44、 當(dāng)使用入1的混合氣時(shí)，生成的CO較多。 (V)45、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角推遲可以使NO HC減少，但不能過遲，否則由于燃燒速度緩慢使HC增多。 (X)46、 三元催

9、化器主要清除尾氣中的HG CO和 SO2三種氣體。(X)47、 按驅(qū)動(dòng)方式分類，F(xiàn)R代表發(fā)動(dòng)機(jī)前置/后輪驅(qū)動(dòng)車輛，F(xiàn)F代表發(fā)動(dòng)機(jī)前置/前輪驅(qū)動(dòng)車輛。(V)48、 離合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，通過離合器的分離與接合，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間動(dòng)力的切斷與傳遞。 (V)49、 為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)處于完全分離狀態(tài)，離合器在分離狀態(tài)時(shí)， 在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。 (X)50、 離合器從動(dòng)盤摩擦片經(jīng)使用磨損后，離合器的自由間隙及踏板自由行程會(huì)變小，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。 (V)51、普通齒輪式變速器利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。(V)52、 變速器每次只能以一

10、個(gè)擋位工作。 （V）53、 變速器傳動(dòng)比小的擋位稱為高擋，傳動(dòng)比大的擋位稱為低擋。 （V）54、 三軸式變速器前進(jìn)擋的輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反。 （X）55、同步器式換擋裝置可以保證在換擋時(shí)使接合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到相等，即迅速達(dá)到同步狀態(tài)， 并防止二者在同步之前進(jìn)入嚙合，從而可徹底消除換擋時(shí)由于轉(zhuǎn)速不等而造成的沖擊。 （V）56、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有一個(gè)自由度，因此它有固定的傳動(dòng)比，可以直接用于變速傳動(dòng)。 （X）57、 自動(dòng)變速器中離合器的作用是連接，即將行星齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸和行星排的某個(gè)基本元 件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)基本元件連接在一起，使之成為一個(gè)整體，以實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。 （V）

11、58、 自動(dòng)變速器的安全閥并聯(lián)在油泵的進(jìn)、出油口上，以限制油泵最大壓力。 （V）59、 對(duì)于裝備液壓控制自動(dòng)變速器的車輛，節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；反之，汽車升擋和降擋車速越高。 （V）60、 在自動(dòng)變速器換擋時(shí)，ECU發(fā)出提前發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的信號(hào)，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩保證換擋平順。 （X）61、 在自動(dòng)變速器換擋時(shí)，ECU可通過換擋控制電磁閥調(diào)節(jié)行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作壓力，使執(zhí)行元件柔和地接合，進(jìn)一步提高換擋品質(zhì)。 （X）62、 單級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度可用轉(zhuǎn)動(dòng)差速器總成的力矩來衡量。如所需力矩過大，說明預(yù)緊度過大，應(yīng)減少墊片的厚度。 （X）63、 無級(jí)變速機(jī)構(gòu)由兩

12、組錐形輪組成，在每組錐形輪中有一個(gè)錐形輪可以軸向移動(dòng)，兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào)相同的調(diào)整，以保證鏈條始終處于張緊狀態(tài)。（V）64、 對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)車輛，變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸之間必須用萬向傳動(dòng)裝置連接。（V）65、 轉(zhuǎn)向控制閥中的強(qiáng)制轉(zhuǎn)向閥的作用是當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓部分出現(xiàn)故障時(shí)，保證駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)向盤可以直接操縱機(jī)械式轉(zhuǎn)向器工作，使汽車能繼續(xù)行駛。 （V）66、 分離轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向中間軸時(shí)應(yīng)先將方向盤固定，因?yàn)榭赡軐?dǎo)致方向盤偏離中間位置。（X）67、 裝用新輪胎時(shí)，同一車軸上配同一規(guī)格、結(jié)構(gòu)、層級(jí)和花紋的輪胎。（V）68、 裝用成色不同的輪胎時(shí)， 后輪盡量使用最好的輪胎。 （X）69、 在壓

13、縮行程和伸張行程都能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器。（V）70、 按照支撐車輪的方式， 懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，一般經(jīng)濟(jì)型轎車后橋采用的扭矩梁式懸架屬于獨(dú)立懸架。（X）71、 對(duì)車輪軸承進(jìn)行檢查時(shí)， 若車輪出現(xiàn)擺動(dòng)則需壓下制動(dòng)踏板再次檢查，若壓下制動(dòng)踏板后沒有更大擺動(dòng)則可能是懸架、球節(jié)原因；若依然擺動(dòng)則可能是軸承原因。（X）72、 車輛長(zhǎng)時(shí)間高速行駛前， 應(yīng)適當(dāng)調(diào)低輪胎壓力以提高行駛安全性，防止爆胎。（X）73、 限壓閥和比例閥制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)點(diǎn)能夠隨車輛載荷的變化而變化。 （X）74、 感載閥的調(diào)節(jié)的輸出油壓能隨汽車實(shí)際裝載質(zhì)量而改變。 （V）75、 將制動(dòng)踏板踩到底后，制動(dòng)踏板

14、與地板之間的距離，即為制動(dòng)踏板余量。 （V）76、 制動(dòng)防抱死裝置會(huì)使最大制動(dòng)力減小。 （X）77、電子穩(wěn)定程序（ESP用于在高速轉(zhuǎn)彎或在濕滑路面上行駛時(shí)提供最佳的制動(dòng)力分配。（X）78、 制動(dòng)液性能穩(wěn)定，故若無異常泄漏則只需檢查，無需定期更換。（X）79、 若制動(dòng)液濺到油漆表面，應(yīng)立即用水沖洗，否則，將損壞油漆表面。（V）80、 安裝新制動(dòng)總泵之前， 要檢查制動(dòng)助力器推桿和總泵活塞之間的距離，若距離過大則導(dǎo) 致制動(dòng)時(shí)踏板行程增加；若距離過小，則可能導(dǎo)致總泵始終處于制動(dòng)狀態(tài)。（V）81、CAN-BUS中，終端電阻的作用是避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞。 (V)82、 為了防止

15、外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用雙絞線連接方式。 (V)83、 在OBD-H中規(guī)定，字母C字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。 (X)84、 在同一網(wǎng)絡(luò)中，任意節(jié)點(diǎn)之間同位 CAN線是導(dǎo)通的。 (V)85、 裝配時(shí)絕對(duì)不允許將光纖對(duì)折。 (V)86、 行駛過程中，主銷后傾角與車輪外傾角的變化會(huì)造成前束的變化。 (X)87、 車身幾何中線是指前軸中心點(diǎn)與后軸中心點(diǎn)的連線。 (V)88、 幾何軸線又叫推力線，是后軸總前束的角平分線。 (V)89、 調(diào)節(jié)車輪外傾角通常在調(diào)節(jié)前束后進(jìn)行。 (X)90、 雙控制臂(SALA雙叉臂)懸架系統(tǒng)的主銷軸線是上球接頭與下球接頭的

16、連線。(V)91、 當(dāng)車子的主銷后傾角太大時(shí)打方向盤會(huì)變重。 (V)92、 包容角是外傾角與主銷內(nèi)傾角之和。 (V)93、麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，當(dāng)調(diào)整避震器頂座位置改變外傾角時(shí)，主銷內(nèi)傾角會(huì)隨之改變。 (V)94、 主銷內(nèi)傾角(SAI)是指轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線的夾角。 (V)95、 前輪單獨(dú)前束角是指車輛中心線與單側(cè)前輪的車輪中心線間的夾角。 (X)96、 在前軸外傾角檢測(cè)時(shí)， 只要單側(cè)外傾角都在各自的公差要求范圍即可，不必考慮左右兩側(cè)外傾角的差值。 (X)97、 在做四輪定位時(shí)，胎紋深度應(yīng)該大于安全標(biāo)志的高度，否則應(yīng)該建議或要求用戶更換輪胎。(V)二、單項(xiàng)選擇題1、 下面關(guān)于歐姆定律的表述， 錯(cuò)

17、誤的是 。 (A)A、在部分電路中，流過導(dǎo)體的電流與這段導(dǎo)體兩端的電壓成正比，與這段導(dǎo)體的電阻成正比B全電路中的電流強(qiáng)度與電源的電動(dòng)勢(shì)成正比，與整個(gè)電路的電阻成反比C在電路中，流進(jìn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和等于流出這個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和2、 對(duì)于螺栓名稱 M8X 1.25-4T，下述表述有誤的一項(xiàng)是 。 ( C)A “ M表示螺紋類型，表示公制螺紋B、“ 8 ”表示螺栓外徑 C、“1.25 ”表示螺栓長(zhǎng)度3、 下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的說法中，有誤的一項(xiàng)是 。 ( B)A、機(jī)油主要包括潤(rùn)滑功能、清潔功能、密封功能、防銹功能和冷卻功能B發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油使用后會(huì)變質(zhì)，但若是沒有使用過則不會(huì)變質(zhì)C發(fā)動(dòng)機(jī)油在正常情況下也會(huì)一

18、點(diǎn)點(diǎn)的被消耗掉，如小部分機(jī)油隨燃油燃燒4、 在檢查分解的零部件前應(yīng)該先對(duì)其進(jìn)行清潔，有關(guān)清潔的敘述有誤的一項(xiàng)是_。(C)A、可提高測(cè)量的精確度B 、更容易發(fā)現(xiàn)故障C 、延長(zhǎng)零部件的使用壽命5、 關(guān)于塑性域螺栓的特性，下述說法有誤的一項(xiàng)是 。 (C)A、在螺栓的彈性范圍內(nèi)，塑性域螺栓的軸向拉力隨轉(zhuǎn)角的增加而增大B安裝塑性域螺栓時(shí)應(yīng)在螺栓的螺絲上和頭部的下面涂抹薄薄一層機(jī)油C所有塑性域螺栓在上緊標(biāo)準(zhǔn)扭矩之后都應(yīng)上緊相同的角度6、 下列關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)大修前燃油管路操作的敘述中，正確的是 。 (B)A、發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，燃油管路中仍存在一定的油壓是為了保證油路通暢B若拆開帶有燃油壓力的燃油管是危險(xiǎn)的，因?yàn)槿加?/p>

19、噴射可能造成火災(zāi)C對(duì)于所有車型，燃油泵繼電器都在后座椅軟墊下方，釋放壓力前應(yīng)將其斷開7、 下列關(guān)于保險(xiǎn)絲和熔斷絲的敘述中，正確的一項(xiàng)是 。(C)A、保險(xiǎn)絲容許流過的額定電流大于熔斷絲B保險(xiǎn)絲安裝在電源和有大電流流過的電器之間的線路中C不同的顏色表示保險(xiǎn)絲和熔斷絲不同的容量8、 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按 的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。(A)A、進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程B進(jìn)氣行程、作功行程、壓縮行程和排氣行程C排氣行程、進(jìn)氣行程、壓縮行程和作功行程9、 壓縮行程結(jié)束時(shí)， 影響氣體的壓力和溫度的主要因素是 。 (A)A、壓縮比的大小B 、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小 C、氣缸工作容積的大小10、 下述說法中

20、，錯(cuò)誤的是。 ( C)A、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為Nm B、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的單位為kWC燃油消耗率單位為 L/kW h11、 在排氣行程上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門的狀態(tài)是 。 ( C)A、進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B 、進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開C、進(jìn)氣門和排氣門均開12、 下述選項(xiàng)中，用來表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。 (A)A、曲軸轉(zhuǎn)角 B、凸輪軸轉(zhuǎn)角 C、角度13、 下列關(guān)于氣門測(cè)量的敘述中，不正確的一項(xiàng)是 。 ( A)A、應(yīng)使用直尺測(cè)量氣門長(zhǎng)度B 、應(yīng)使用外徑千分尺測(cè)量氣門桿外徑C測(cè)量外徑時(shí)應(yīng)該測(cè)量6個(gè)測(cè)量點(diǎn)的值14、 電控汽油噴射系統(tǒng)中，作為控制基礎(chǔ)的主要輸入?yún)?shù)是 。 ( A)A、空氣流量和發(fā)

21、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、空氣流量和節(jié)氣門開度C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度15、 熱線(熱膜)式空氣流量傳感器計(jì)量進(jìn)氣量的方式是 。 ( A)A、空氣質(zhì)量流量B、體積流量 C、密度速度型16、 在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的汽油壓力時(shí)，拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后汽油壓力應(yīng)()。 (B)A、降低 B、升高C、不變17、 渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力 。 ( B)A、太低 B、太高 C、太快18、 最佳點(diǎn)火提前角= 。 ( A)A、初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角B基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角C初始點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角19、 下列項(xiàng)目不是保養(yǎng)中需對(duì)蓄電池的檢查項(xiàng)目？ ( C

22、)A、電解液液位 B 、電解液比重C 、電解液冰點(diǎn)20、 20C時(shí)電量充足的蓄電池電解液比重范圍是 。 ( C)A 1.051.08 B 、1.151.18 C 、1.251.2821、 下列關(guān)于點(diǎn)火系統(tǒng)的表述，有誤的一項(xiàng)是 。 ( C)A、直接點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS )由點(diǎn)火線圈直接向火花塞提供高壓電B整體式點(diǎn)火總成型點(diǎn)火系統(tǒng)，分電器中有點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器C對(duì)于一個(gè)點(diǎn)火線圈供雙缸的點(diǎn)火系統(tǒng)，是按照點(diǎn)火順序交替向兩缸提供高壓電22、 下列部位不采用壓力潤(rùn)滑方式的是 。 ( C)A、曲軸主軸承 B 、連桿軸承 C 、活塞23、 關(guān)于散熱器蓋的描述， 下列錯(cuò)誤的是 。 ( B)A、散熱器蓋使冷卻液保持規(guī)定

23、壓力，可使其沸點(diǎn)保持在100C以上B若在發(fā)動(dòng)機(jī)仍然發(fā)熱時(shí)拆卸散熱器蓋，先用手將蓋松開45以便釋放壓力C散熱器蓋的真空閥和橡膠密封墊需要定期檢查24、 廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，返回氣缸內(nèi)進(jìn)行再循環(huán)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒溫度，以減少的排放量。 (C)A CO B 、HC C、NOx25、 離合器踏板自由行程過小可能導(dǎo)致 故障發(fā)生。 (A)A、離合器打滑 B 、離合器分離不徹底C 、離合器異響26、 液力變矩器導(dǎo)輪的作用是 。 ( A)A、增加了輸出扭矩 B 、增加了輸出轉(zhuǎn)速 C、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速27、 當(dāng)車速較低、負(fù)荷較大時(shí)，液力變矩器的鎖止離合器處于 狀態(tài)。 (

24、A)A、分離 B、鎖止 C、半鎖止28、 單個(gè)行星排是由 部件組成的。 (A)A、一個(gè)太陽輪、一個(gè)齒圈、一個(gè)行星架和支承在行星架上的幾個(gè)行星齒輪B一個(gè)太陽輪、一個(gè)齒圈和幾個(gè)行星齒輪C一個(gè)太陽輪、一個(gè)行星架和支承在行星架上的幾個(gè)行星齒輪29、 電液式自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中的主油路油壓是由 調(diào)節(jié)的。 (A)A、主油路調(diào)壓閥B、換擋品質(zhì)調(diào)節(jié)閥C 、液力變矩器壓力調(diào)節(jié)閥30、 關(guān)于差速器功能的各項(xiàng)中，下列錯(cuò)誤的一項(xiàng)是 。 ( A)A、進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)速和扭矩B 、在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)整左、右輪之間的旋轉(zhuǎn)差動(dòng)C帶有限滑功能的差速器可限制打滑輪滑動(dòng)，將扭矩傳遞至非打滑輪31、 對(duì)于機(jī)械式轉(zhuǎn)向系， 不可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由

25、行程過大的是 。 ( B)A、轉(zhuǎn)向器的小齒輪與齒條間隙過大B 、前輪定位不正確C轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損D 、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)的磨損32、 在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿的目的是 。 ( A )A、提高側(cè)傾剛度B 、承受并傳遞垂直載荷C、使車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)33、 檢查真空助力器時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動(dòng)踏板，然后用適當(dāng)?shù)牧Σ茸≈苿?dòng)踏板并保持在一定位置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使真空系統(tǒng)重新建立起真空。此時(shí)觀察制動(dòng)踏板， 若制動(dòng)踏板位置保持不動(dòng)，則說明 。 ( C)A、正常 B、真空單向閥正常C 、真空助力器或真空單向閥損壞34、 EBD的中文含義是 。 ( A)A、電子制動(dòng)力分配B、電子防抱死制動(dòng)

26、系統(tǒng)C、電子穩(wěn)定程序35、 ESP的中文含義是 。 ( C)A、電子制動(dòng)力分配B、電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)C、電子穩(wěn)定程序36、 連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是 。 ( A)A、網(wǎng)關(guān) B、CAN總線 C、MOST總線37、 MOST總線系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是它的 結(jié)構(gòu)。 (C)A、雙絞線形 B、星形 C、環(huán)形38、 下列因素對(duì)輪胎磨損影響最大是 。 ( C)A、主銷后傾角 B 、推力角C、車輪前束39、 下圖中是。 ( C)A、主銷后傾角 B 、車輪外傾角 C、包容角(B)40、輪胎胎冠外側(cè)羽狀磨損是因?yàn)锳、主銷后傾角調(diào)整不當(dāng)B、車輪前束過大C、兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)向的角度不一樣41、如果左前輪有正的主銷后傾角而右前輪有

27、負(fù)的主銷后傾角，車將。 (C)A、向左跑偏 B、保持直行C42、如果左前輪的主銷偏置距為正，A、向左跑偏B 、保持直行43、若車輛的前輪總前束值正確，、向右跑偏右前輪的主銷偏置距為負(fù)，行駛中車將、向右跑偏左側(cè)為正，右側(cè)為負(fù)，剛好偏差相同，則車輛將(A)。(C)C、不跑偏，但方向盤不正需要轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的幾何形狀為A、向左跑偏B 、向右跑偏。(C)44、為了保證轉(zhuǎn)向時(shí)2個(gè)前輪不同的滾動(dòng)半徑,A、矩形 B 、平行四變形 C、梯形45、 輪跡反映的是。 ( A)A、前后車輪之間的相對(duì)位置B、車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡C 、車輛制動(dòng)時(shí)的軌跡46、 調(diào)整車輪定位前，下述項(xiàng)目中，無須檢查的是 。 ( A)A、前束B

28、、輪胎的磨損程度C、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否松曠47、 后輪單獨(dú)前束的定義是 。 ( C)A、車輛的后軸與后輪車輪中心線之間的夾角B車輛的幾何軸線與后輪車輪中心線之間的夾角C車輛中心對(duì)稱面與后軸單側(cè)車輪的車輪中心面之間的夾角48、 若定位舉升機(jī)平臺(tái)前部的左右水平差較大，容易導(dǎo)致 測(cè)量偏差顯著增大。(C)A、前輪單獨(dú)前束B前輪后傾角C前輪外傾角49、 當(dāng)主銷的延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)在車輪中心平面上，此時(shí)描述正確的是。 (A)A、主銷偏置矩為零B主銷偏置矩為負(fù)C主銷偏置矩為正50、 車輛定位檢測(cè)之前使用剎車踏板鎖頂住制動(dòng)踏板是為了 。 (C)A、保證前軸前束測(cè)量準(zhǔn)確B、保證前軸外傾角測(cè)量準(zhǔn)確C防止測(cè)量主銷角度時(shí)車輪

29、前后滾動(dòng)造成測(cè)量結(jié)果偏差51、 輪胎氣壓過低會(huì)造成 。 (C)A、輪胎單側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重B、輪胎胎冠中間磨損嚴(yán)重C、輪胎兩側(cè)胎肩同時(shí)磨損嚴(yán)重52、 車輛定位調(diào)整之前需要將方向盤打正后鎖住方向盤位置，是為了。 (A)A、保證在調(diào)整過程中檢測(cè)基準(zhǔn)不發(fā)生變化B防止在調(diào)整過程中車身滑動(dòng)C防止在調(diào)整過程中車身俯仰三、多項(xiàng)選擇題1下列屬于閉環(huán)控制系統(tǒng)。 (ABCDA、帶氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)B、帶爆震傳感器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)C ABS系統(tǒng) D 、ESP系統(tǒng)2、機(jī)油的SAE旨標(biāo)10W-30的表述，正確的是 。 (BCDA SAE(汽車工程師協(xié)會(huì))將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油按質(zhì)量分類B數(shù)字“10”表示機(jī)油的低溫特性，數(shù)字越低

30、油在低溫時(shí)變稠的可能性越小C數(shù)字30”表示高溫特性，數(shù)字越高則油在高溫時(shí)變稀的可能越小D “ W”表示“冬季”，表示此粘度的機(jī)油適用于低溫3、 在斷開蓄電池負(fù)極之前需要做哪些準(zhǔn)備工作？ (ABQA、記錄DTC(診斷故障碼)B、記錄選擇收音機(jī)頻道和密碼C記錄座椅位置(帶記憶系統(tǒng)車型)D 、記錄時(shí)鐘和空調(diào)設(shè)置4、 下述有關(guān)豐田 5S理念的敘述中，正確的是 。 (AD)A、“整理”是確定某種物品是否需要，不需要的物品應(yīng)立即丟棄以便有效利用空間B “清掃”是努力保持整理、整頓等狀態(tài)的過程，目的是防止任何可能問題的發(fā)生C “清潔”是使工作場(chǎng)地內(nèi)所有物品保持干凈的過程D “自律”是一個(gè)包括廣泛培訓(xùn)，使員工成為有素養(yǎng)的員工的過程5、 曲軸位置傳感器的主要類型有 。 (ABCDA、磁電式 B、可變磁阻式 C、光電式 D、霍爾效應(yīng)式6、 節(jié)氣門位置傳感器有等類型。 (ACDA、霍爾式B 、磁電式 C、滑變電阻式 D、觸點(diǎn)開關(guān)式7、 離合器的主要功能有 。 (ACDA、傳遞轉(zhuǎn)矩 B、減振 C、用于換擋 D、防止傳動(dòng)系過載8、 下列關(guān)于 PCV閥的相關(guān)敘述，正確的是 。 (AC)A、PCV閥是排放控制的裝置之一，避免曲軸箱竄氣排入大氣B曲軸箱竄氣的主要成分是COC若PCV閥堵塞則竄氣就不能夠被吸入進(jìn)氣歧管，