2021年路宇車站實(shí)習(xí)報(bào)告

1、精選word文檔 下載可編輯路宇車站實(shí)習(xí)報(bào)告車站實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)人姓名路宇學(xué)號(hào)201*3303班級(jí)工1201實(shí)習(xí)時(shí)間201*年6月27日實(shí)習(xí)地點(diǎn)石家莊新火車站實(shí)習(xí)目的1、了解火車站的構(gòu)造及相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)2、通過實(shí)際觀察加深對(duì)其的理解火車站簡(jiǎn)介石家莊新客站位于京廣西街街與新石南路、新石中路交叉口之間，于201*年12月21日啟用。該站總建筑面積約35萬平方米（含站房、站臺(tái)、地鐵站及地下配套設(shè)施）。站線規(guī)模為13臺(tái)30線，其中24條到發(fā)線、6條正線。石家莊站站房主體按照快進(jìn)快出、上進(jìn)下出理念設(shè)計(jì)布局，站房地上二層（局部三層）地下一層，二層為候車廳、一層為站臺(tái)層、地下一層為出站層。車站為四方向進(jìn)站、東西雙

2、廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，站房南北兩側(cè)設(shè)有汽車高架進(jìn)站通道，西廣場(chǎng)地下為配套停車場(chǎng)和公交場(chǎng)站，東廣場(chǎng)地下除配套停車場(chǎng)站外，還建有軌道交通2號(hào)線、3號(hào)線車站及換乘設(shè)施。石家莊站引入既有京廣鐵路，同時(shí)引入京石客專、石武客專、石太客專和濟(jì)石客專四個(gè)方向的高速鐵路，是國(guó)家四縱四橫快速鐵路網(wǎng)的重要樞紐結(jié)點(diǎn)，也是京廣沿線唯一的按原設(shè)計(jì)同時(shí)正線引入京廣高速鐵路和京廣普速鐵路的車站。車站構(gòu)造新客站總建筑面積約為390209平方米（站房+廣場(chǎng)地下建筑面積）。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部?jī)蓪樱?。站房總建筑面積約為235209平方米（481x489，包括站房、雨棚、股道），建筑高度387米，其中雨棚約8600

3、0平方米，站房107059平方米?？偨ㄖ緢?chǎng)按三場(chǎng)橫列布局設(shè)計(jì)，自西向東分別為京廣普速場(chǎng)，京廣高速場(chǎng)，太青高速場(chǎng)。共計(jì)13個(gè)站臺(tái)24條客車到發(fā)線以及6條正線，其中，京廣普速場(chǎng)4臺(tái)，7條到發(fā)線，2條正線；京廣高速場(chǎng)5臺(tái)，9條到發(fā)線，2條正線；太青高速場(chǎng)4臺(tái)，8條到發(fā)線，2條正線。由東廣場(chǎng)至西廣場(chǎng)為1-24乘車站臺(tái)，截止201*年12月21日零時(shí)，除太青場(chǎng)正在施工外，其余站場(chǎng)均已經(jīng)啟用。地面層為站臺(tái)層，地下一層為出站層，地下二層為軌道交通，東西兩側(cè)分設(shè)社會(huì)、出租、公交停車場(chǎng)。新客站外檐裝修為花崗巖石材幕墻、鋁板幕墻、隱框玻璃幕墻（部分外掛石材格柵），外門窗為全玻門及鋁合金門窗。南北通行的列車可從7

4、個(gè)大拱門中穿行而過。7個(gè)大拱門的創(chuàng)意理念來自于趙縣的趙州橋，把新客站建設(shè)和石家莊當(dāng)?shù)氐奈奈锕袍E緊密結(jié)合在一起。該建筑通過建筑形態(tài)的塑造，創(chuàng)造出一座現(xiàn)代化橋梁的形象。寓意這里將建設(shè)一座溝通城市，東西經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的聯(lián)系之橋；一座緬懷過去，承載輝煌的歷史之橋；一座象征城市繼往開來的未來之橋；一個(gè)走向世界，發(fā)展前景廣闊的開放之橋。車站廣場(chǎng)新客站廣場(chǎng)按東、西兩場(chǎng)設(shè)計(jì)，總占地規(guī)模約525畝。其中東廣場(chǎng)約300畝，西廣場(chǎng)約225畝。廣場(chǎng)地下總建筑面積15萬平方米。其中東廣場(chǎng)9萬平方米，西廣場(chǎng)6萬平方米。新客站廣場(chǎng)地下空間共提供54個(gè)公交車依靠點(diǎn)、850個(gè)社會(huì)車停車位、320個(gè)出租車蓄車位、約1000個(gè)非機(jī)動(dòng)

5、車停車位。另外，在東西廣場(chǎng)均設(shè)置配套服務(wù)性質(zhì)的商業(yè)，總商業(yè)面積約9萬平方米。其中，東廣場(chǎng)商業(yè)面積約4萬平方米，西廣場(chǎng)面積約5萬平方米。新火車站東西廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)各有特色，其中，東廣場(chǎng)景觀特色為“行云流水”，面向主城區(qū)，代表現(xiàn)代和時(shí)尚，象征了創(chuàng)新求變的時(shí)代氣息和多元包容的城市精神。西廣場(chǎng)為“水潤(rùn)石門”，面向老城區(qū)，代表歷史、淳樸，是歷史文脈的延續(xù)，為彰顯其石門文化，西廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)方正而渾厚，象征了端莊大氣的石門古韻和源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史脈絡(luò)。東西廣場(chǎng)景觀在水元素的統(tǒng)一中又賦予各自地域特色，乘客可以方便認(rèn)知。景觀設(shè)計(jì)整體烘托鐵路站房，趙州橋元素組成的新客站延續(xù)歷史長(zhǎng)河的印記，新客站如長(zhǎng)虹臥波，銜接?xùn)|西（廣場(chǎng)

6、），跨越未來。車站施工知識(shí)1）.基礎(chǔ)工程基礎(chǔ)工程的主要對(duì)象是地基和基礎(chǔ)。現(xiàn)場(chǎng)工地采用的是樁基礎(chǔ)，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁，通常的打樁順序有由一側(cè)向單一方向進(jìn)行；自中間想兩個(gè)方向?qū)ΨQ進(jìn)行；自中間向四周進(jìn)行。打樁施工工藝樁機(jī)就位-吊樁-打樁-接樁-送樁-截樁?；A(chǔ)工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補(bǔ)救和挽回。影響基礎(chǔ)工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎(chǔ)工程事故。這不僅是基礎(chǔ)工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見，基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見的。2）.模板工程模板是新澆混凝土成型用的模

7、型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計(jì)的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設(shè)計(jì)位置。模板是混凝土構(gòu)件成型的一個(gè)重要的組成部分，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中模板工程的造價(jià)約占鋼筋混凝土工程總造價(jià)的30%，其搭設(shè)和拆除約占混凝土結(jié)構(gòu)工程施工70%的周期，因此模板的選材和構(gòu)造的合理性，以及模板制作和安裝的質(zhì)量，都直接影響混凝土結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量、工期及成本。模板的基本要求1）保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確；2）具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側(cè)壓力以及施工過程中所產(chǎn)生的荷載；3)構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆方便，能多次周轉(zhuǎn)使用；4)接縫應(yīng)

8、嚴(yán)密，不得露漿。3）.鋼筋工程鋼筋加工鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長(zhǎng)、彎曲等工作，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)行。另外，粗鋼筋還可以采用錘直和扳直的方法。通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，我們也了解到，隨著施工技術(shù)的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動(dòng)化，提高了施工的效率。（1）鋼筋表面應(yīng)潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈，可結(jié)合冷拉工藝除銹。（2）鋼筋調(diào)直，可用機(jī)械或人工調(diào)直。經(jīng)調(diào)直后的鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面?zhèn)鄄粦?yīng)使鋼筋截面減小5%。（3）鋼筋切斷應(yīng)根據(jù)鋼筋號(hào)、直徑、長(zhǎng)度和數(shù)量，長(zhǎng)短搭配，先斷長(zhǎng)料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。（4）鋼筋彎鉤或彎曲

9、鋼筋彎鉤。形式有三種，分別為半圓彎鉤、直彎鉤及斜彎鉤。鋼筋彎曲后，彎曲處內(nèi)皮收縮、外皮延伸、軸線長(zhǎng)度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸不大于下料尺寸，應(yīng)考慮彎曲調(diào)整值。鋼筋彎心直徑為5d，平直部分為3d。鋼筋彎鉤增加長(zhǎng)度的理論計(jì)算值對(duì)轉(zhuǎn)半圓彎鉤為25d,對(duì)直彎鉤為5d,對(duì)斜彎鉤為9d。彎起鋼筋。中間部位彎折處的彎曲直徑d，不小于鋼筋直徑的5倍。箍筋。箍筋的末端應(yīng)作彎鉤，彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。箍筋調(diào)整，即為彎鉤增加長(zhǎng)度和彎曲調(diào)整值兩項(xiàng)之差或和，根據(jù)箍筋量外包尺寸或內(nèi)包尺寸而定。鋼筋下料長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)構(gòu)件尺寸、混凝土保護(hù)層厚度，鋼筋彎曲調(diào)整值和彎鉤增加長(zhǎng)度等規(guī)定綜合考慮。a.直鋼筋下料長(zhǎng)度=構(gòu)件長(zhǎng)度保

10、護(hù)層厚度+彎鉤增加長(zhǎng)度b.彎起鋼筋下料長(zhǎng)度=直段長(zhǎng)度+斜彎長(zhǎng)度彎曲調(diào)整值+彎鉤增加長(zhǎng)度c.箍筋下料長(zhǎng)度箍筋內(nèi)周長(zhǎng)箍筋調(diào)整值彎鉤增加長(zhǎng)度鋼筋綁扎與安裝單根鋼筋加工完成后便可在車間成型為鋼骨架后運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)安裝，只有當(dāng)條件不足時(shí)，才在現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。鋼筋綁扎前先認(rèn)真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙、設(shè)計(jì)是否有出入，仔細(xì)檢查成品尺寸、心頭是否與下料表相符。核對(duì)無誤后方可進(jìn)行綁扎。鋼筋的綁扎接頭應(yīng)符合下列規(guī)定搭接長(zhǎng)度的末端距鋼筋彎折處，不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處；受拉區(qū)域內(nèi)，級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤，級(jí)鋼筋可不做彎鉤；鋼筋搭接處，應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢；受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長(zhǎng)度，

11、應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求；受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求；板筋綁扎前須先按設(shè)計(jì)圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質(zhì)量；4）.混凝土工程眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土結(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu)，包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)等。混凝土質(zhì)量的好壞，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響，因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。實(shí)習(xí)心得通過這一個(gè)月的實(shí)習(xí)，讓我在實(shí)踐知識(shí)上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實(shí)踐中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)比理論更具有靈活性和可操作性。在任何工程整個(gè)建設(shè)過程中，土建施

12、工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個(gè)施工過程都是非常重要的；從基礎(chǔ)到主體，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎(chǔ)關(guān)系到整個(gè)工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個(gè)工程的命運(yùn)，基礎(chǔ)一旦出了問題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣工程；施工必須堅(jiān)持“先勘察，再設(shè)計(jì)，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時(shí)后悔也晚了。這次實(shí)習(xí)讓我深深的體會(huì)到自己知識(shí)的匱乏，還有很多知識(shí)需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實(shí)際中的。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè)，我會(huì)努力的提高自己，以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，為我以后的工作打下好的基礎(chǔ)。擴(kuò)展閱讀路宇鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告鐵道

13、工程實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)人姓名路宇學(xué)號(hào)201*3303班級(jí)工1201實(shí)習(xí)時(shí)間201*年6月15日實(shí)習(xí)地點(diǎn)京石鐵路（汊河至滹沱河段）實(shí)習(xí)目的1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)2、通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解實(shí)習(xí)內(nèi)容作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期五天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期一天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。201*年6月15日上午6點(diǎn)整，在校門口，帶路老師王新娜和楊石柱給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)1安全第一，要處處注意安

14、全；2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)鐵道工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。接著，老師就帶我們出發(fā)了，目的地-京石鐵路。下面即是我對(duì)鐵道工程的了解首先我先介紹一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)

15、和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。鐵路的由來與發(fā)展世界第一條鐵路1825年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。鐵路選線設(shè)計(jì)鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線

16、路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。鐵道工程建筑物鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1）軌道軌道的作用引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。2）鋼軌鋼軌的作用直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。

17、軌鋼軌的標(biāo)志在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。3）聯(lián)接零件接頭連接零件接頭連接零件聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。4）聯(lián)接零件中間連接零件中間連接零件聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。5）軌枕軌枕的功能支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為、型。6）軌枕-木枕木枕斷面一般為矩形。普

18、通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸所示7）道床功能承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。8）道岔道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖9）轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。10）路基路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。11）橋梁橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。12）隧道隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地