河南動(dòng)力總成項(xiàng)目可行性研究報(bào)告參考范文

1、泓域咨詢(xún) /河南動(dòng)力總成項(xiàng)目可行性研究報(bào)告河南動(dòng)力總成項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢(xún)報(bào)告說(shuō)明隨著各國(guó)政府的大力支持與技術(shù)的日益進(jìn)步，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從2011年僅6.80萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2015年的64.30萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為75.36%。根據(jù)真鋰研究的預(yù)測(cè)，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航技術(shù)的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低，新能源汽車(chē)在全球乘用車(chē)市場(chǎng)于2017年前后將有望實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，屆時(shí)，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也將迎來(lái)新一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng)。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資32499.88萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資28483.06萬(wàn)元，占項(xiàng)目

2、總投資的87.64%；建設(shè)期利息828.11萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的2.55%；流動(dòng)資金3188.71萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的9.81%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入59700.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用48539.12萬(wàn)元，凈利潤(rùn)6730.25萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.44%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1575.59萬(wàn)元，全部投資回收期6.39年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的?？偟膩?lái)看，“十三五”時(shí)期，我省發(fā)展仍處于大有可

3、為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期沒(méi)有改變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體向好的基本面沒(méi)有改變，正處于動(dòng)力轉(zhuǎn)換、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵階段。必須準(zhǔn)確把握我省發(fā)展所處的歷史方位，既要緊緊抓住和用好戰(zhàn)略機(jī)遇期，堅(jiān)定信心、乘勢(shì)而上，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量、發(fā)展質(zhì)量再上一個(gè)大臺(tái)階，又要充分認(rèn)識(shí)新常態(tài)也是非常期，把握新常態(tài)趨勢(shì)性特征，堅(jiān)定信心、改革創(chuàng)新、頑強(qiáng)奮斗，妥善應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型困難和風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，努力開(kāi)創(chuàng)中原崛起河南振興富民強(qiáng)省新局面。可行性研究是投資決策前的活動(dòng)，它是在事件沒(méi)有發(fā)生之前的研究，是對(duì)事物未來(lái)發(fā)展的情況、可能遇到的問(wèn)題和結(jié)果的估計(jì)，具有預(yù)測(cè)性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測(cè)方法，科學(xué)地預(yù)測(cè)未來(lái)前景。本報(bào)告基于可信

4、的公開(kāi)資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析第三章 市場(chǎng)需求分析第四章 產(chǎn)品方案分析第五章 選址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料及成品分析第八章 工藝技術(shù)方案第九章 項(xiàng)目環(huán)保分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置第十三章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資估算第十五章 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)說(shuō)明第十九章 附表第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明一、項(xiàng)目名稱(chēng)及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱(chēng)河南動(dòng)力總成項(xiàng)目

5、（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱(chēng)xx集團(tuán)有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人石xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)步入高速發(fā)展階段，技術(shù)和市場(chǎng)成熟度不斷提高、關(guān)鍵零部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。我國(guó)新能源

6、汽車(chē)市場(chǎng)從2011年銷(xiāo)量0.82萬(wàn)輛到2016年銷(xiāo)量50.70萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)率為128.16%。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)節(jié)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為，到2020年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，按此發(fā)展目標(biāo)計(jì)算，2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到120萬(wàn)輛，未來(lái)5年中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將有望超過(guò)400萬(wàn)輛，行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。智能手機(jī)的出現(xiàn)，使得移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)在人、機(jī)、物三方的交互應(yīng)用更加便捷。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)已經(jīng)陸續(xù)推出充電樁手機(jī)APP、新能源汽車(chē)分時(shí)租賃手機(jī)APP以及定制巴士手機(jī)APP等多

7、項(xiàng)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)促進(jìn)新能源汽車(chē)使用的推廣，未來(lái)隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在新能源汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用的日益深入（例如：智能推薦充電網(wǎng)點(diǎn)、機(jī)車(chē)互聯(lián)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行情況等），新能源汽車(chē)的使用將更加方便，普及程度也將會(huì)隨之提高?？偟膩?lái)看，“十三五”時(shí)期，我省發(fā)展仍處于大有可為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期沒(méi)有改變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體向好的基本面沒(méi)有改變，正處于動(dòng)力轉(zhuǎn)換、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵階段。必須準(zhǔn)確把握我省發(fā)展所處的歷史方位，既要緊緊抓住和用好戰(zhàn)略機(jī)遇期，堅(jiān)定信心、乘勢(shì)而上，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量、發(fā)展質(zhì)量再上一個(gè)大臺(tái)階，又要充分認(rèn)識(shí)新常態(tài)也是非常期，把握新常態(tài)趨勢(shì)性特征，堅(jiān)定信心、改革創(chuàng)新、頑強(qiáng)奮斗，妥善應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型困難和風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，努力開(kāi)創(chuàng)中原崛起河南

8、振興富民強(qiáng)省新局面。四、報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；2、中國(guó)制造2025；3、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版）；4、項(xiàng)目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。（二）報(bào)告編制原則按照“保證生產(chǎn)，簡(jiǎn)化輔助”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務(wù)設(shè)施及該項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進(jìn)可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容1、確定生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)

9、品方案；2、調(diào)研產(chǎn)品市場(chǎng)；3、確定工程技術(shù)方案；4、估算項(xiàng)目總投資，提出資金籌措方式及來(lái)源；5、測(cè)算項(xiàng)目投資效益，分析項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），占地面積約89.36畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)動(dòng)力總成20000套的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積76253.79，其中：生產(chǎn)工程49336.20，倉(cāng)儲(chǔ)工程8387.92，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5185.26，公共工程13344.41。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析

10、本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資32499.88萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資28483.06萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的87.64%；建設(shè)期利息828.11萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的2.55%；流動(dòng)資金3188.71萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的9.81%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資28483.06萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用25639.81萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2105.75萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)737.50萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資32499.88萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款16900.00萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)

11、濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：59700.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：48539.12萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：6730.25萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：6.39年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：21.44%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：1575.59萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)此項(xiàng)目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項(xiàng)目投資省、見(jiàn)效快；此項(xiàng)目貫徹“先進(jìn)適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則

12、，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積59573.27約89.36畝1.1總建筑面積76253.79容積率1.281.2基底面積37531.16建筑系數(shù)63.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝316.791.4基底面積37531.162總投資萬(wàn)元32499.882.1建設(shè)投資萬(wàn)元28483.062.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元25639.812.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元2105.752.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元737.502.2建設(shè)期利息萬(wàn)元828.112.3流動(dòng)資金3188.713資金籌措萬(wàn)元32499.883.1自籌資金萬(wàn)元15599.883.2銀

13、行貸款萬(wàn)元16900.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元59700.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元48539.126利潤(rùn)總額萬(wàn)元8973.677凈利潤(rùn)萬(wàn)元6730.258所得稅萬(wàn)元2243.429增值稅萬(wàn)元2192.8710稅金及附加萬(wàn)元2187.2111納稅總額萬(wàn)元6623.5012工業(yè)增加值萬(wàn)元17355.9613盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元13498.99產(chǎn)值14回收期年6.39含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.44%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1575.59所得稅后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析一、行業(yè)背景分析1、純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)方案介紹目前，市場(chǎng)中純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)動(dòng)力提供方案主要包括三類(lèi)：

14、（1）電機(jī)直驅(qū)方案。采用調(diào)節(jié)直驅(qū)電機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。這種驅(qū)動(dòng)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于電機(jī)的動(dòng)力性與高轉(zhuǎn)速性存在相互制約，為覆蓋車(chē)輛在不同路況下的行駛需求，直驅(qū)電機(jī)必須選擇整體較大的參數(shù)來(lái)兼顧所有區(qū)域，從而增大了直驅(qū)電機(jī)的重量、噪音和放電電流，降低了直驅(qū)電機(jī)的使用效率，不利于輕量化和長(zhǎng)續(xù)航的要求。因此該方案多用于動(dòng)力性要求不高的小微型車(chē)。（2）永磁同步電機(jī)與自動(dòng)變速器集成一體化技術(shù)方案。驅(qū)動(dòng)電機(jī)與機(jī)械式自動(dòng)變速器同軸相連，通過(guò)動(dòng)力總成系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)及控制策略?xún)?yōu)化，提升系統(tǒng)效率。使動(dòng)力系統(tǒng)既能滿足純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力需求，又可以通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)速比使電機(jī)轉(zhuǎn)速始終工作在高效區(qū)間，增加續(xù)航里程。（3

15、）輪轂電機(jī)方案，又稱(chēng)內(nèi)裝電機(jī)方案。通過(guò)將電機(jī)、傳動(dòng)以及制動(dòng)系統(tǒng)全部集成至輪轂內(nèi)，作為純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的行駛。輪轂電機(jī)布局結(jié)構(gòu)省略了傳統(tǒng)車(chē)輛傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等多個(gè)傳動(dòng)部件，簡(jiǎn)化了車(chē)輛橋架結(jié)構(gòu)，同時(shí)使車(chē)體更加輕量化。另外，輪轂電機(jī)具有單個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此車(chē)輛的瞬時(shí)動(dòng)力性能較為優(yōu)越。但由于各部件均集成于車(chē)輪之內(nèi)使得車(chē)輛的非簧載質(zhì)量大幅增加，導(dǎo)致輪胎的附著性能變差，加大了車(chē)輛操控的難度。此外，目前輪轂電機(jī)所采用的電子差速控制技術(shù)國(guó)內(nèi)外仍處于初步積累階段，當(dāng)車(chē)速過(guò)高時(shí)，車(chē)輛可能出現(xiàn)明顯的方向失穩(wěn)現(xiàn)象。目前我國(guó)市場(chǎng)中輪轂電機(jī)方案還未批量在市場(chǎng)上應(yīng)用，不適用于商用車(chē)領(lǐng)域。2、

16、純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)介紹純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由整車(chē)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器及控制系統(tǒng)組成，各核心組件介紹如下：（1）整車(chē)控制系統(tǒng)整車(chē)控制系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車(chē)電控系統(tǒng)的核心，通過(guò)采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及車(chē)輛其他部件信號(hào)，進(jìn)行即時(shí)分析并做出相應(yīng)判斷，給予下層各部件控制器指令動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛正常行駛。整車(chē)控制系統(tǒng)主要功能包括車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制、整車(chē)能量?jī)?yōu)化管理、制動(dòng)能量回收控制、CAN網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和管理、故障診斷和處理以及車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)等。（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制系統(tǒng)組成，是純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)的核心部件之一。電機(jī)控制系統(tǒng)的作用是控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行，主要由

17、逆變器、逆變驅(qū)動(dòng)器、電源模塊、中央控制模塊、軟啟動(dòng)模塊、保護(hù)模塊和檢測(cè)模塊等組成；電機(jī)系純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件之一，目前市場(chǎng)中采用的電機(jī)主要有永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和直流電機(jī)等類(lèi)型。從綜合性能來(lái)看，永磁同步電機(jī)有著體積小、重量輕、效率高、干擾弱等核心優(yōu)勢(shì)，更能代表純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展方向，是我國(guó)電機(jī)生產(chǎn)的主流技術(shù)路線。（3）自動(dòng)變速器系統(tǒng)（適用于具有變速器的動(dòng)力系統(tǒng)）自動(dòng)變速器系統(tǒng)由機(jī)械變速器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制系統(tǒng)組成，是純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)的核心部件之一。自動(dòng)變速器是近年來(lái)變速系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢(shì)，其工作原理是根據(jù)車(chē)輛速度、電機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降擋位，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)始

18、終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。自動(dòng)變速器系統(tǒng)對(duì)于提高整車(chē)爬坡性能、高速性能，降低整車(chē)對(duì)電機(jī)系統(tǒng)功率、扭矩的需求以及單位里程能耗有著重要的作用。3、純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，其市場(chǎng)規(guī)模將隨下游新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷擴(kuò)大。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、新能源汽車(chē)的介紹根據(jù)國(guó)務(wù)院2012年6月印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的相關(guān)定義，新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)。規(guī)劃中指明節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方

19、向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。因此，目前市場(chǎng)上新能源汽車(chē)主要以純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)為主，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)還較為少見(jiàn)。另外，燃料電池主要的原料為氫氣，以目前的科學(xué)技術(shù)氫氣的制造成本較為昂貴，使得其在市場(chǎng)化下的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。2、全球新能源汽車(chē)發(fā)展概況（1）全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)自21世紀(jì)以來(lái)，面對(duì)全球能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，以美國(guó)、日本、歐盟以及中國(guó)為代表的國(guó)家和地區(qū)紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型，相繼將新能源汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，作為緩解能源壓力、減輕環(huán)境污染的重要手段之一，并相繼出臺(tái)了一系列政策措施鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展和市場(chǎng)推廣。隨著各國(guó)政府的大力支持與技術(shù)的日益進(jìn)步，全

20、球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從2011年僅6.80萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2015年的64.30萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為75.36%。根據(jù)真鋰研究的預(yù)測(cè)，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航技術(shù)的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低，新能源汽車(chē)在全球乘用車(chē)市場(chǎng)于2017年前后將有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瑢脮r(shí)，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也將迎來(lái)新一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng)。（2）形成以美國(guó)、日本、中國(guó)及歐盟為核心代表的市場(chǎng)發(fā)展格局2011年是全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)商業(yè)化的元年，初步形成以美國(guó)、歐盟、日本以及中國(guó)為核心的市場(chǎng)發(fā)展格局。根據(jù)研究報(bào)告顯示，2011年美國(guó)是全球大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，以銷(xiāo)量2萬(wàn)輛占據(jù)全球市場(chǎng)總份額的29.41%，日本與歐盟分別

21、以銷(xiāo)量1.5萬(wàn)輛和1.3萬(wàn)輛分列二、三位，中國(guó)跟隨其后以銷(xiāo)量0.82萬(wàn)輛位居第四。2012-2014年，美國(guó)市場(chǎng)占全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)總分額的比重分別為42.05%、43.95%和34.14%，繼續(xù)保持其行業(yè)領(lǐng)先地位。期間歐盟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)亦呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，分別以銷(xiāo)量3.3萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛和10.15萬(wàn)輛占全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的25.46%、32.82%和28.71%，穩(wěn)居第二；日本受其自身市場(chǎng)影響，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占比逐年下滑，從2012年占比19.06%至2014年僅為9.34%；反觀中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，隨著技術(shù)瓶頸的不斷突破以及國(guó)家政策的大力支持，2014年市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)，銷(xiāo)量占全球市場(chǎng)份額的21.

22、16%，超越日本成為全球第三大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。2015年，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生較大變化，其中中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，以51.49%的市場(chǎng)份額躍居全球首位。（3）未來(lái)中國(guó)實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)以33.11萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模超越美國(guó)和歐盟成為世界電動(dòng)汽車(chē)大市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方面實(shí)現(xiàn)里程碑式的跨越。但目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，如續(xù)航里程、電池成本以及充電時(shí)間相較國(guó)外先進(jìn)水平仍存在一定差距。2015年3月，我國(guó)政府通過(guò)的“十三五規(guī)劃”已明確將新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，未來(lái)隨著各項(xiàng)支持政策的持續(xù)，各大整車(chē)制造企業(yè)技術(shù)投入增加，通過(guò)核心部件及整車(chē)技

23、術(shù)的提升，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)將有望擺脫大而不強(qiáng)的局面，真正實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。3、中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展概況近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)步入高速發(fā)展階段，技術(shù)和市場(chǎng)成熟度不斷提高、關(guān)鍵零部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2011年銷(xiāo)量0.82萬(wàn)輛到2016年銷(xiāo)量50.70萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)率為128.16%。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)節(jié)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為，到2020年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，按此發(fā)展目標(biāo)計(jì)算，2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到120萬(wàn)輛

24、，未來(lái)5年中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將有望超過(guò)400萬(wàn)輛，行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。新能源商用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的新能源汽車(chē)，主要包括新能源客車(chē)以及新能源貨車(chē)兩大類(lèi)。2015年是我國(guó)新能源物流車(chē)行業(yè)跨越式發(fā)展的一年，其中純電動(dòng)物流車(chē)作為新能源物流車(chē)的主力車(chē)型，全年產(chǎn)量累計(jì)達(dá)44,882輛。近年來(lái)，隨著電商業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)躍居世界第一。國(guó)家郵政局發(fā)布新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.66億件，同比增長(zhǎng)48.0%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2,769.65億元，同比增長(zhǎng)35.4%，物流業(yè)快速發(fā)展刺激城市物流車(chē)的需求。相比物流行業(yè)的飛速發(fā)展，純電動(dòng)

25、物流車(chē)在短途配送、物流配送以及快遞領(lǐng)域的普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來(lái)市場(chǎng)空間較大。隨著城市空氣污染日益加重以及快遞行業(yè)的崛起，我國(guó)政府開(kāi)始逐步重視純電動(dòng)物流車(chē)的投放使用。2015年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)中提出，到2020年新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在各大城市新增或更新的城市物流配送車(chē)輛中，新能源汽車(chē)比例不低于30%，同時(shí)城市物流配送車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車(chē)。同時(shí)，各地方政府也陸續(xù)推出相關(guān)扶持政策，推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。未來(lái)隨著政策實(shí)施的相繼落地，純電動(dòng)物流車(chē)作為公共服務(wù)領(lǐng)域主推車(chē)型之一，有望成為繼新能源客車(chē)后另一主力爆發(fā)點(diǎn)，市場(chǎng)前景廣闊

26、。2015年共有50家以上整車(chē)制造企業(yè)進(jìn)駐純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)，其中累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)1,000輛的整車(chē)制造企業(yè)12家。東風(fēng)汽車(chē)以14.54%的市場(chǎng)份額位居行業(yè)之首，其主推車(chē)型為輕卡型純電動(dòng)物流車(chē)以及輕型純電動(dòng)物流車(chē)；重慶瑞馳以產(chǎn)量4,726輛身居其后，其主推車(chē)型為輕型物流車(chē)。2016年純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)變化情況較大。東風(fēng)汽車(chē)以產(chǎn)量15,388輛連續(xù)兩年居行業(yè)第一，大運(yùn)汽車(chē)2016年開(kāi)始爆發(fā)，以全年產(chǎn)量5,750輛迅速攀升至第二。2015年及2016年前5大純電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)量合計(jì)分別為2.23萬(wàn)輛和3.30萬(wàn)輛，占純電動(dòng)物流車(chē)總產(chǎn)量的49.78%和54.36%，市場(chǎng)集中程度較高?？傮w來(lái)看，純電動(dòng)

27、物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景已經(jīng)明朗，優(yōu)惠的購(gòu)置成本、低廉的運(yùn)營(yíng)成本以及自身的使用模式使得純電動(dòng)物流車(chē)在城市內(nèi)快遞運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸以及市政環(huán)衛(wèi)等方面具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)隨著純電動(dòng)物流車(chē)需求不斷增加，各大車(chē)企將紛紛發(fā)力進(jìn)駐純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。續(xù)航里程短、充電場(chǎng)所局限以及充電時(shí)間長(zhǎng)一直是制約新能源汽車(chē)普及的主要因素，而新能源客車(chē)主要用于公共交通以及團(tuán)體運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，有行駛范圍固定、集中充電管理便利、單位里程能耗低等特點(diǎn)，大大減緩了上述因素在新能源汽車(chē)使用中帶來(lái)的不便。因此，自2013年以來(lái)，我國(guó)中央及各地方政府陸續(xù)頒布多項(xiàng)行業(yè)指導(dǎo)方針及政策，大力支持新能源客車(chē)的推廣。新能源客車(chē)產(chǎn)量由

28、2014年的2.74萬(wàn)輛增至2015年的11.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)325.76%，市場(chǎng)發(fā)展迅猛。新能源客車(chē)中，又以純電動(dòng)客車(chē)為主導(dǎo)，2015年純電動(dòng)客車(chē)8.82萬(wàn)輛，占當(dāng)期新能源客車(chē)總數(shù)78.47%。2015年4月，發(fā)改委、工信部、科技部以及財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知，規(guī)定新能源客車(chē)補(bǔ)助將采取退坡的方式，但對(duì)于續(xù)航里程高、能耗低的新能源客車(chē)將采取退坡幅度小、退坡實(shí)行時(shí)間延遲等執(zhí)行方式倒逼新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)通過(guò)技術(shù)革新延緩補(bǔ)貼的退坡時(shí)間。該種退坡方式有助于推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)于技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)影響有限。另一方面，2015年11月，交通部、財(cái)政

29、部和工信部聯(lián)合發(fā)布新能源公交車(chē)推廣應(yīng)用考核辦法（試行），規(guī)定2015-2019年，各省市新增及更換的公交車(chē)中新能源公交車(chē)使用要達(dá)到一定比例。該政策的實(shí)施標(biāo)志著未來(lái)新能源客車(chē)仍將作為新能源商用車(chē)的主推車(chē)型之一，行業(yè)前景廣闊。在政策的大力支持和補(bǔ)貼相繼到位的背景下，各大主要客車(chē)生產(chǎn)廠商，均加大新能源客車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)推廣力度和產(chǎn)品研發(fā)投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，宇通客車(chē)作為中國(guó)客車(chē)制造領(lǐng)軍企業(yè)之一，利用其多年客車(chē)制造領(lǐng)域方面的技術(shù)積累和行業(yè)地位優(yōu)勢(shì)，在新能源客車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)辟上占據(jù)了一定先機(jī)。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)以及第一商用車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年、2015年以及2016年，宇通客車(chē)分別

30、以26.35%、17.61%及19.89%的市場(chǎng)份額位居當(dāng)期新能源客車(chē)市場(chǎng)榜首。2014年、2015年及2016年，純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)前十大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量占比分別為71.98%、67.10%和72.28%，混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)2014年、2015年以及2016年前九大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)占當(dāng)期總產(chǎn)量比重分別為77.98%、82.80%和87.17%，市場(chǎng)集中度較高。新能源乘用車(chē)是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的新能源汽車(chē)。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到33.60萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為25.70萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)7.90萬(wàn)輛，行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)升

31、溫，市場(chǎng)需求也不斷得到釋放，相較上一年度新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)。2014年、2015年及2016年，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量分別為1,970.06萬(wàn)輛、2,114.63萬(wàn)輛和2,437.70萬(wàn)輛，到2016年已連續(xù)八年居世界第一，而其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占比僅分別為0.30%、0.98%和1.38%。目前新能源乘用車(chē)受購(gòu)置價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電網(wǎng)點(diǎn)少等方面的約束較為明顯，盡管新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)整體由導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，但從短期來(lái)看，推廣普及程度較傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)尚存在較大差距。未來(lái)隨著環(huán)保治理的發(fā)力，倒逼新能源汽車(chē)推廣政策的不斷加碼、整車(chē)性能在技術(shù)方面的不斷突破、新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件成本

32、的不斷降低、商業(yè)模式的不斷推陳出新以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善將使消費(fèi)者的接受度不斷提高，新能源乘用車(chē)全面替代傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)發(fā)展趨勢(shì)。屆時(shí)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將成為整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要爆發(fā)點(diǎn)，市場(chǎng)空間巨大。2014年至2016年，新能源乘用車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)包括比亞迪、眾泰汽車(chē)、北汽集團(tuán)和奇瑞汽車(chē)等。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近三年，比亞迪憑借E6、秦以及唐等多款車(chē)型連續(xù)占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位；眾泰汽車(chē)、北汽集團(tuán)及奇瑞汽車(chē)連續(xù)三年位列前五。2016年吉利汽車(chē)以4.92萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列當(dāng)期第二。相較傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)仍存在一次性購(gòu)置成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電網(wǎng)點(diǎn)少等弊

33、端，導(dǎo)致目前仍無(wú)法有效打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)。因此，在目前的技術(shù)條件下，為促進(jìn)新能源汽車(chē)私人市場(chǎng)的消費(fèi)，深圳、杭州、合肥等城市推出了適合本地發(fā)展需求的商業(yè)模式。當(dāng)前主要運(yùn)營(yíng)商多采取租賃的方式進(jìn)行推廣，以降低購(gòu)置成本和提升消費(fèi)信心?！笆濉睍r(shí)期，國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境繼續(xù)發(fā)生復(fù)雜深刻變化，我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展既面臨難得的歷史機(jī)遇，也面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須準(zhǔn)確把握、妥善應(yīng)對(duì)，更加奮發(fā)有為地開(kāi)拓發(fā)展新境界。從外部環(huán)境看。當(dāng)今世界和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有改變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，國(guó)際環(huán)境的不穩(wěn)定、

34、不確定因素增多。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好基本面沒(méi)有改變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在孕育形成，仍處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)模快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇。我國(guó)經(jīng)濟(jì)周期性因素與結(jié)構(gòu)性矛盾并存，特別是供給總量和結(jié)構(gòu)不適應(yīng)需求總量和結(jié)構(gòu)，加快結(jié)構(gòu)性改革成為緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)。從自身發(fā)展看。我省正處于蓄勢(shì)崛起、跨越發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期和爬坡過(guò)坎、轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)的緊要關(guān)口，呈現(xiàn)出鮮明的階段性特征。一是發(fā)展機(jī)遇前所未有。國(guó)家“十三五”規(guī)劃明確要把中原等城市群作為帶動(dòng)發(fā)展的新空間，制定實(shí)施新時(shí)期促進(jìn)

35、中部地區(qū)崛起規(guī)劃，為我省提升在全國(guó)發(fā)展大局中的地位提供了重大機(jī)遇；“一帶一路”建設(shè)全面展開(kāi)，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)持續(xù)梯度轉(zhuǎn)移，為我省新一輪高水平對(duì)外開(kāi)放提供了重大機(jī)遇；國(guó)家實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、中國(guó)制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，為我省加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了重大機(jī)遇；國(guó)家深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化、生態(tài)文明建設(shè)、脫貧攻堅(jiān)工程，為我省補(bǔ)齊短板提供了重大機(jī)遇。二是發(fā)展優(yōu)勢(shì)前所未有。三大國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施特別是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)成效顯著，戰(zhàn)略先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升；產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、服務(wù)業(yè)“兩區(qū)”集群支撐和配套功能不斷完善，發(fā)展載體優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升；航空網(wǎng)絡(luò)、米字形高速鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)和現(xiàn)代綜合交通樞紐格局加速形成，區(qū)位交

36、通優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升；1億人口的發(fā)展中大省工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)，市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升；人口紅利正在向高素質(zhì)、高技能的人才紅利轉(zhuǎn)變，人力資源優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升。三是困難挑戰(zhàn)前所未有。主要表現(xiàn)在：經(jīng)濟(jì)下行壓力大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)力量逐漸減弱消退，新興產(chǎn)業(yè)尚未形成有效支撐，推動(dòng)新舊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換任務(wù)艱巨；城鎮(zhèn)化水平低仍是制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要癥結(jié)，城市綜合承載力和帶動(dòng)力不強(qiáng)，農(nóng)村基本公共服務(wù)保障能力弱，推動(dòng)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化任務(wù)艱巨；自主創(chuàng)新能力弱，高層次人才不足，促進(jìn)創(chuàng)新的體制架構(gòu)尚未形成，推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展任務(wù)艱巨；資源環(huán)境約束加劇，霧霾天氣、水污染、土壤污染、農(nóng)村環(huán)境污染等問(wèn)題嚴(yán)重，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展任務(wù)艱巨；市場(chǎng)機(jī)制不

37、完善，市場(chǎng)活力和內(nèi)生動(dòng)力仍需進(jìn)一步激發(fā)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體制改革任務(wù)艱巨；貧困人口基數(shù)大，且集中在“三山一灘”(大別山、伏牛山、太行山、黃河灘區(qū))等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、生產(chǎn)要素匱乏的偏遠(yuǎn)地區(qū)，推動(dòng)脫貧攻堅(jiān)任務(wù)艱巨。第三章 市場(chǎng)需求分析一、行業(yè)基本情況1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）治理大氣污染刻不容緩，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)大氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻，以可吸入顆粒物（PM10）、細(xì)顆粒物（PM2.5）為特征的霧霾問(wèn)題正在嚴(yán)重影響大眾的健康和生活。根據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2014年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛排放污染物4,547.3萬(wàn)噸，其中顆粒物（PM）排放高達(dá)57.4萬(wàn)噸，多地環(huán)保部門(mén)對(duì)2014年霧霾研究表明，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放已經(jīng)

38、成為城市PM2.5的主要污染源之一。北京全年P(guān)M2.5來(lái)源中機(jī)動(dòng)車(chē)排放比例高達(dá)31.11%，排名首位。天津PM2.5機(jī)動(dòng)車(chē)PM2貢獻(xiàn)度達(dá)到20%。濟(jì)南PM2.5機(jī)動(dòng)車(chē)PM排放占比15%。因此，治理霧霾問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。通過(guò)提高“零污染、零排放”的新能源汽車(chē)比重是緩解大氣污染、改善城市居住環(huán)境的重要手段之一。未來(lái)隨著霧霾治理力度的持續(xù)加大，國(guó)家及各地方政府對(duì)支持和推廣新能源汽車(chē)的力度將更強(qiáng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將有望持續(xù)上升。（2）降低我國(guó)對(duì)外能源依賴(lài)度，發(fā)展新能源汽車(chē)是有效途徑之一隨著發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)能源資源和戰(zhàn)略運(yùn)輸通道的進(jìn)一步控制，使得我國(guó)能源安全問(wèn)題日益突出。根據(jù)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃，我國(guó)油氣人

39、均剩余可采儲(chǔ)量?jī)H為世界平均水平的6%，石油年產(chǎn)量?jī)H能維持在2億噸左右，石油對(duì)外依存度已從本世紀(jì)初的26%上升至2014年的59.5%。因此提高能源獨(dú)立性、減少對(duì)化石能源的依賴(lài)是我國(guó)未來(lái)工業(yè)發(fā)展的主要方向。新能源汽車(chē)作為低油耗型汽車(chē)，可有效緩解我國(guó)石油資源緊缺等問(wèn)題。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2015年乘用車(chē)平均燃料消耗量應(yīng)降至6.9升/百公里以下；到2020年乘用車(chē)平均燃料消耗量應(yīng)降至5.0升/百公里以下。發(fā)展新能源汽車(chē)將作為降低我國(guó)對(duì)石油資源依賴(lài)度的重要手段之一。（3）發(fā)展新能源汽車(chē)有助中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年，我國(guó)全年累計(jì)

40、生產(chǎn)汽車(chē)2,811.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.50，銷(xiāo)售汽車(chē)2,802.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.70，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)第八年保持世界第一。盡管我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年穩(wěn)居第一，但距離成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)尚存在差距。2016年我國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售1,052.90萬(wàn)輛，首次突破千萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.50%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的43.20%。我國(guó)自主品牌汽車(chē)迄今尚未完全掌握內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)汽車(chē)核心部件相關(guān)技術(shù)，由于技術(shù)上的劣勢(shì)導(dǎo)致我國(guó)自主品牌汽車(chē)目前主要集中在中低端市場(chǎng)。因此，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)趕超世界先進(jìn)水平的目標(biāo)。然而，新能源汽車(chē)行業(yè)是近年來(lái)新興的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)和世界主要汽車(chē)工業(yè)國(guó)基本處于同一起跑線，而且我

41、國(guó)具備較為強(qiáng)大的上游基礎(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心部件領(lǐng)域已有一批創(chuàng)新型企業(yè)接近國(guó)際先進(jìn)水平。因此，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和轉(zhuǎn)型的有效突破口，有助于我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。（4）國(guó)家政策的支持，助力產(chǎn)業(yè)的騰飛截止2015年6月，中央政府及各部委頒布多項(xiàng)新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)政策，從行業(yè)管理、推廣應(yīng)用、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)等多維度、多方面進(jìn)行了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系立體化建設(shè)，對(duì)促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)健康有序的發(fā)展起到了強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。產(chǎn)業(yè)政策支持新能源汽車(chē)的發(fā)展自2013年以來(lái)，國(guó)務(wù)院頒布了關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)、關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃的通知等多項(xiàng)

42、政策將“發(fā)展新能源汽車(chē)”作為實(shí)現(xiàn)環(huán)保政策目標(biāo)的重要舉措之一。隨后國(guó)務(wù)院辦公廳即發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)，明確了落實(shí)發(fā)展新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略的具體措施。2015年國(guó)務(wù)院頒布的“中國(guó)制造2025”和2016年全國(guó)人大通過(guò)的“十三五規(guī)劃”明確將新能源汽車(chē)作為未來(lái)5-10年重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，受益于政策的大力支持，新能源汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展軌道。限購(gòu)限行政策推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展隨著國(guó)內(nèi)各大城市交通和環(huán)境問(wèn)題的惡化，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳以及貴陽(yáng)均出臺(tái)了汽車(chē)限購(gòu)措施，從已實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的城市來(lái)看，均給予了新能源汽車(chē)取消搖號(hào)、優(yōu)先上牌以及不限行等多項(xiàng)鼓勵(lì)措施，促進(jìn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)。20

43、15年9月29日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)的常務(wù)會(huì)議明確提出各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施限行限購(gòu)，已實(shí)施的應(yīng)當(dāng)取消；同時(shí)，新能源汽車(chē)的過(guò)橋過(guò)路費(fèi)也有望得到減免。因此，在已實(shí)施限購(gòu)限行的城市，搖號(hào)中簽率的不斷下降和號(hào)牌競(jìng)價(jià)的不斷上升將促使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)。國(guó)家著力推進(jìn)“四縱四橫”充電樁建設(shè)，有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展2014年國(guó)家電網(wǎng)在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設(shè)快充電站133座、快充樁532個(gè)，基本形成了“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)航里程達(dá)2,900公里。下一步，國(guó)家電網(wǎng)將在建成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大技術(shù)創(chuàng)新，加快推進(jìn)高速

44、公路快充網(wǎng)絡(luò)和跨省充電服務(wù)結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)；到2020年，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐，覆蓋國(guó)家電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)航里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，大力促進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（5）移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，加速新能源汽車(chē)推廣智能手機(jī)的出現(xiàn)，使得移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)在人、機(jī)、物三方的交互應(yīng)用更加便捷。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)已經(jīng)陸續(xù)推出充電樁手機(jī)APP、新能源汽車(chē)分時(shí)租賃手機(jī)APP以及定制巴士手機(jī)APP等多項(xiàng)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)促進(jìn)新能源汽車(chē)使用的推廣，未來(lái)隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在新能源汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用的日益深入（例如：智能推薦充電

45、網(wǎng)點(diǎn)、機(jī)車(chē)互聯(lián)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行情況等），新能源汽車(chē)的使用將更加方便，普及程度也將會(huì)隨之提高。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)短板明顯現(xiàn)階段車(chē)用動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展相對(duì)不成熟，占新能源汽車(chē)成本比重較高，純電動(dòng)汽車(chē)電池成本占整車(chē)成本比重高達(dá)45%左右，而混合動(dòng)力汽車(chē)電池成本占整車(chē)成本比重也達(dá)30%左右，電池成本的居高不下進(jìn)一步帶動(dòng)了新能源汽車(chē)成本的上漲。目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程普遍要求在300-500公里之間，但是我國(guó)大部分純電動(dòng)汽車(chē)在綜合工況下續(xù)航里程難以達(dá)到300公里，與消費(fèi)者的預(yù)期存在較大差距，若要提高續(xù)航里程則需增加電池?cái)?shù)量，將使得新能源汽車(chē)的成本進(jìn)一步上升。綜上，

46、未來(lái)如果新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)的瓶頸持續(xù)無(wú)法有重大突破，成本居高不下，將對(duì)新能源汽車(chē)的普及化較為不利。（2）新能源汽車(chē)充電配套設(shè)施不健全根據(jù)公安部交管局和科技部統(tǒng)計(jì)顯示，截至2015年底，新能源汽車(chē)保有量已達(dá)到58.32萬(wàn)輛，而全國(guó)公共充電樁僅建成4.9萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比超過(guò)11:1，而標(biāo)配為1:1，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到國(guó)務(wù)院在新能源汽車(chē)推廣政策中提出的“適度超前”原則。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)增速還在加快，充電樁的配套難以滿足新能源汽車(chē)日常運(yùn)行的需求。此外，已建成的充電樁設(shè)施在維護(hù)匹配方面也有突出的問(wèn)題，存在“樁車(chē)電壓不匹配、有車(chē)無(wú)樁”等導(dǎo)致充電難、影響消費(fèi)者使用的關(guān)鍵問(wèn)題，從而使得新能源汽車(chē)在推廣

47、方面增加了較大障礙。二、市場(chǎng)分析1、乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法對(duì)在中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于3萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)2、設(shè)定新能源汽車(chē)積分的年度比例要求，2019年2020年分別是10%和12%，2020年以后的比例要求另行制定3、兩種積分獨(dú)立核算，但可以單向補(bǔ)償4、CAFC負(fù)積分可以用NEC正積分單向補(bǔ)償，同時(shí)，新能源乘用車(chē)也納入CAFC積分管理中，生產(chǎn)新能源乘用車(chē)可攤低車(chē)企平均油耗2、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃把握全球能源變革發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展要求，著眼生態(tài)文明建設(shè)和應(yīng)對(duì)氣候變化，以綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用為重點(diǎn)，引導(dǎo)綠色消費(fèi)，推廣綠色

48、產(chǎn)品，大幅提升新能源汽車(chē)和新能源的應(yīng)用比例，全面推進(jìn)高效節(jié)能、先進(jìn)環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車(chē)、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億元以上。3、關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。引入動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)；分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，各類(lèi)車(chē)型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%；建立懲罰機(jī)制。4、關(guān)于城市公交企業(yè)購(gòu)置公共汽電車(chē)輛免征車(chē)輛購(gòu)置稅的通知自2016年1月1日起至2020年12月31日止,對(duì)城市公交企業(yè)購(gòu)置的公共汽

49、電車(chē)輛免征車(chē)輛購(gòu)置稅。另外,2016年1月1日后城市公交企業(yè)購(gòu)置的公共汽電車(chē)輛,在本通知下發(fā)前已繳納車(chē)輛購(gòu)置稅的,主管稅務(wù)機(jī)關(guān)按規(guī)定退還已征稅款。5、中國(guó)制造2025-能源裝備實(shí)施方案圍繞能源革命和裝備制造業(yè)發(fā)展新要求，依托能源工程建設(shè)，組織推動(dòng)關(guān)鍵能源裝備的技術(shù)攻關(guān)、試驗(yàn)示范和推廣應(yīng)用。重點(diǎn)突出能源安全保障急需和有效推動(dòng)能源革命的關(guān)鍵裝備，進(jìn)一步培育和提高能源裝備自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)能源革命和能源裝備制造業(yè)優(yōu)化升級(jí)。6、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要支持新一代信息技術(shù)、新能源汽車(chē)、生物技術(shù)、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充

50、電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用規(guī)模較大的?。▍^(qū)、市）政府給予綜合獎(jiǎng)補(bǔ)。2016-2020年新能源汽車(chē)（標(biāo)準(zhǔn)車(chē)）全國(guó)推廣數(shù)量分別不低于5.8萬(wàn)輛、6.9萬(wàn)輛、8.6萬(wàn)輛、11.3萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛7、關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)到2020年新增集中式充換電站超過(guò)1.21萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。8、關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知中央財(cái)政對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助，實(shí)行普惠制。以10-12米純電動(dòng)客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)，單位載重量能量消耗量為0.25Ekg0.35

51、，續(xù)駛里程在100-150的補(bǔ)助32萬(wàn)元，其他按照不同標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)助9、關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)至2020年，新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模；新能源汽車(chē)配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)效率和安全水平明顯提升；公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車(chē)、出租汽車(chē)和城市物流配送車(chē)輛中，新能源汽車(chē)比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車(chē)、出租汽車(chē)和城市物流配送車(chē)輛中，新能源汽車(chē)比例不低于35%10、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案落實(shí)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）；實(shí)施新能源汽車(chē)“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；完善電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”技

52、術(shù)體系和新能源汽車(chē)研發(fā)體系，升級(jí)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐。第四章 產(chǎn)品方案分析一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積59573.27（折合約89.36畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積76253.79。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx集團(tuán)有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)動(dòng)力總成20000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入59700.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)

53、工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷(xiāo)量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址方案一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對(duì)獨(dú)立，便于集中開(kāi)展科研、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系，與當(dāng)?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。二、建設(shè)區(qū)基本情況河南省，簡(jiǎn)稱(chēng)豫，中華人民共和國(guó)省級(jí)行政區(qū)。省會(huì)鄭州，位于中國(guó)中部，河南省界于北緯3123-3622，東經(jīng)11021-11639之間，東接安徽、山東，北界河北、

54、山西，西連陜西，南臨湖北，總面積16.7萬(wàn)平方千米。河南素有九州腹地、十省通衢之稱(chēng)，是全國(guó)重要的綜合交通樞紐和人流物流信息流中心。河南省地勢(shì)呈望北向南、承東啟西之勢(shì)，地勢(shì)西高東低，由平原和盆地、山地、丘陵、水面構(gòu)成；地跨海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。大部分地處暖溫帶，南部跨亞熱帶，屬北亞熱帶向暖溫帶過(guò)渡的大陸性季風(fēng)氣候；河南地處沿海開(kāi)放地區(qū)與中西部地區(qū)的結(jié)合部，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)由東向西梯次推進(jìn)發(fā)展的中間地帶。河南省下轄17個(gè)地級(jí)市，1個(gè)省直轄縣級(jí)市，21個(gè)縣級(jí)市，83個(gè)縣，53個(gè)市轄區(qū)。2019年，河南省實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值54259.20億元，同比增長(zhǎng)7.0%；總?cè)丝?0952萬(wàn)人，常住人口9640

55、萬(wàn)人?！笆濉睍r(shí)期，國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境繼續(xù)發(fā)生復(fù)雜深刻變化，我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展既面臨難得的歷史機(jī)遇，也面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須準(zhǔn)確把握、妥善應(yīng)對(duì)，更加奮發(fā)有為地開(kāi)拓發(fā)展新境界。從外部環(huán)境看。當(dāng)今世界和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有改變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，國(guó)際環(huán)境的不穩(wěn)定、不確定因素增多。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好基本面沒(méi)有改變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力正在孕育形成，仍處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇

56、，正在由原來(lái)規(guī)模快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇。我國(guó)經(jīng)濟(jì)周期性因素與結(jié)構(gòu)性矛盾并存，特別是供給總量和結(jié)構(gòu)不適應(yīng)需求總量和結(jié)構(gòu)，加快結(jié)構(gòu)性改革成為緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)。從自身發(fā)展看。我省正處于蓄勢(shì)崛起、跨越發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期和爬坡過(guò)坎、轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)的緊要關(guān)口，呈現(xiàn)出鮮明的階段性特征。一是發(fā)展機(jī)遇前所未有。國(guó)家“十三五”規(guī)劃明確要把中原等城市群作為帶動(dòng)發(fā)展的新空間，制定實(shí)施新時(shí)期促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃，為我省提升在全國(guó)發(fā)展大局中的地位提供了重大機(jī)遇；“一帶一路”建設(shè)全面展開(kāi)，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)持續(xù)梯度轉(zhuǎn)移，為我省新一輪高水平對(duì)外開(kāi)放提供了重大機(jī)遇；國(guó)家實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、中國(guó)制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)

57、計(jì)劃，為我省加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了重大機(jī)遇；國(guó)家深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化、生態(tài)文明建設(shè)、脫貧攻堅(jiān)工程，為我省補(bǔ)齊短板提供了重大機(jī)遇。二是發(fā)展優(yōu)勢(shì)前所未有。三大國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施特別是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)成效顯著，戰(zhàn)略先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升；產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、服務(wù)業(yè)“兩區(qū)”集群支撐和配套功能不斷完善，發(fā)展載體優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升；航空網(wǎng)絡(luò)、米字形高速鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)和現(xiàn)代綜合交通樞紐格局加速形成，區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升；1億人口的發(fā)展中大省工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)，市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升；人口紅利正在向高素質(zhì)、高技能的人才紅利轉(zhuǎn)變，人力資源優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升。三是困難挑戰(zhàn)前所未有。主要表現(xiàn)在：經(jīng)濟(jì)下行壓力大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)力量逐漸減弱消退，新興產(chǎn)業(yè)尚未形成有效支撐，推動(dòng)新舊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換任務(wù)艱巨；城鎮(zhèn)化水平低仍是制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要癥結(jié)，城市綜合承載力和帶動(dòng)力不強(qiáng)，農(nóng)村基本公共服務(wù)保障能力弱，推動(dòng)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化任務(wù)艱巨；自主創(chuàng)新能力弱