汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)方向

1、汽車(chē)電子現(xiàn)狀及發(fā)展 引言 汽車(chē)電子正在全球進(jìn)行著一場(chǎng)革命。 汽車(chē)的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)使您無(wú)論身處何處， 都不會(huì)迷失方向； 在車(chē)上您可以通過(guò)車(chē)載可視電話(huà)和家人、朋友 自由自在地暢談，如見(jiàn)面般親切； 在車(chē)上您還可以怡然自得地享受沖浪樂(lè)趣，可 以通過(guò)車(chē)上的因特網(wǎng)訂機(jī)票、與網(wǎng)友聊天； 汽車(chē)空間將更加游刃有余，機(jī)械的陳設(shè)將演進(jìn) 為智能化的人文設(shè)置，汽車(chē)將越來(lái)越有家的溫馨 什么是汽車(chē)電子 汽車(chē)電子是指汽車(chē)電子控制系統(tǒng)和各類(lèi)車(chē)載電子汽車(chē)電子是指汽車(chē)電子控制系統(tǒng)和各類(lèi)車(chē)載電子 信息網(wǎng)絡(luò)裝置以及信息網(wǎng)絡(luò)裝置以及汽車(chē)電力電子與電氣驅(qū)動(dòng)控制汽車(chē)電力電子與電氣驅(qū)動(dòng)控制 等。等。 汽車(chē)電子是現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的最主要驅(qū)動(dòng)力

2、之汽車(chē)電子是現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的最主要驅(qū)動(dòng)力之 一。無(wú)論是內(nèi)燃汽車(chē)、還是電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)，一。無(wú)論是內(nèi)燃汽車(chē)、還是電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)， 汽車(chē)電子都是它們的共性關(guān)鍵技術(shù)。汽車(chē)電子都是它們的共性關(guān)鍵技術(shù)。 當(dāng)今，汽車(chē)工業(yè)是使用微處理器最多的工業(yè)，汽當(dāng)今，汽車(chē)工業(yè)是使用微處理器最多的工業(yè)，汽 車(chē)電子的發(fā)展有力促進(jìn)了信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。車(chē)電子的發(fā)展有力促進(jìn)了信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 汽車(chē)電子產(chǎn)品分類(lèi) 從汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)看，典型汽車(chē)電子從汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)看，典型汽車(chē)電子 產(chǎn)品一般分為：動(dòng)力電子、底盤(pán)電子、產(chǎn)品一般分為：動(dòng)力電子、底盤(pán)電子、 車(chē)身電子、電力電子與電氣驅(qū)動(dòng)、駕車(chē)身電子、電力電子與電氣驅(qū)動(dòng)、駕 駛員信息系統(tǒng)等

3、。駛員信息系統(tǒng)等。 汽車(chē)電子產(chǎn)品分類(lèi) 汽車(chē)電子發(fā)展階段 （1）第一階段(19651965)：零部件層次 分立式半導(dǎo)體元件開(kāi)始用于汽車(chē)交流發(fā)電機(jī) 整流器、起動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)速表等。主要集中于個(gè)別主要集中于個(gè)別 部件的開(kāi)發(fā)部件的開(kāi)發(fā) （2）第二階段(19801980)：多系統(tǒng)層次 采用微處理器及單片機(jī)完成信息的檢測(cè)和處 理。典型的系統(tǒng)有發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱 控制系統(tǒng)、汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等。 （3）第三階段(19951995)：網(wǎng)絡(luò)化層次 采用先進(jìn)的微電子技術(shù)，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，形采用先進(jìn)的微電子技術(shù)，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，形 成車(chē)上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)。整個(gè)車(chē)成車(chē)上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)。整個(gè)車(chē)

4、 被聯(lián)成一個(gè)多被聯(lián)成一個(gè)多ECUECU、多節(jié)點(diǎn)的有機(jī)的整體，使得其、多節(jié)點(diǎn)的有機(jī)的整體，使得其 性能也更加完善。性能也更加完善。 汽車(chē)電子發(fā)展趨勢(shì) 功能多樣化功能多樣化（從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火與（從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火與 噴油發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動(dòng)巡航、噴油發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動(dòng)巡航、 自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等）自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等） 控制集成化控制集成化（從最初的機(jī)電部件松散組合（從最初的機(jī)電部件松散組合 到如今的機(jī)液電磁一體化；從最初的單一控制到如今的機(jī)液電磁一體化；從最初的單一控制 發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如 動(dòng)力總成

5、綜合控制等）動(dòng)力總成綜合控制等） 開(kāi)發(fā)平臺(tái)化開(kāi)發(fā)平臺(tái)化（隨著（隨著3232位單片機(jī)的大量應(yīng)用，位單片機(jī)的大量應(yīng)用， 汽車(chē)電腦軟件正在朝實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)、基汽車(chē)電腦軟件正在朝實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)、基 于模型的算法設(shè)計(jì)、自動(dòng)代碼生成、虛擬仿真于模型的算法設(shè)計(jì)、自動(dòng)代碼生成、虛擬仿真 測(cè)試方向發(fā)展，開(kāi)發(fā)平臺(tái)和技術(shù)規(guī)范應(yīng)運(yùn)而生）測(cè)試方向發(fā)展，開(kāi)發(fā)平臺(tái)和技術(shù)規(guī)范應(yīng)運(yùn)而生） 汽車(chē)電子發(fā)展趨勢(shì) 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化（從初期的多子系統(tǒng)分別工（從初期的多子系統(tǒng)分別工 作到如今的整車(chē)信息共享的分布式系統(tǒng)，如以作到如今的整車(chē)信息共享的分布式系統(tǒng)，如以 CANCAN總線(xiàn)為基礎(chǔ)的模塊化分布式控制系統(tǒng)）總線(xiàn)為基礎(chǔ)的模塊化

6、分布式控制系統(tǒng)） 技術(shù)一體化技術(shù)一體化（隨著電控汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、（隨著電控汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、 智能交通等技術(shù)的相互滲透與融合，未來(lái)最終智能交通等技術(shù)的相互滲透與融合，未來(lái)最終 將形成全智能化人車(chē)路系統(tǒng)）將形成全智能化人車(chē)路系統(tǒng)） 時(shí)間時(shí)間 電功率電功率 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)2 kw 大功率輸出大功率輸出 5 kw傳統(tǒng)汽車(chē) 傳統(tǒng)汽車(chē) 最小混合動(dòng)力系統(tǒng)，最小混合動(dòng)力系統(tǒng)，10 kw 一體化起動(dòng)機(jī)一體化起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī) 輕度混合輕度混合 功率輔助混合功率輔助混合 動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)，2040 kw 功率混合功率混合 燃料電池或類(lèi)似電動(dòng)汽車(chē)燃料電池或類(lèi)似電動(dòng)汽車(chē) 的混合動(dòng)力系統(tǒng)，的混合動(dòng)力系

7、統(tǒng)，70 kw 能量混合能量混合 汽車(chē)電力電子與電氣化發(fā)展趨勢(shì) 20032005年中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品 市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)情況 汽車(chē)電子的廣闊前景 在汽車(chē)電腦化和智能化的趨勢(shì) 下，我國(guó)兩大支柱產(chǎn)業(yè)，電子信息 產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)工業(yè)通過(guò)融合，將在未 來(lái)3至5年后形成每年4000億美元的 汽車(chē)電子市場(chǎng)，形成新的重大經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)點(diǎn)。 智能傳感器及其MCU芯片 32位單片機(jī):PowerPC555 基于網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)專(zhuān)用MCU MGT5100 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃料噴射系統(tǒng)電控燃料噴射系統(tǒng) 復(fù)雜的機(jī)液電磁一體化系統(tǒng)復(fù)雜的機(jī)液電磁一體化系統(tǒng) 高壓共軌電控燃料噴射系統(tǒng)系統(tǒng) 壓電晶體噴油器壓電晶體噴油器 基于電噴的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合管理系統(tǒng)

8、 OSEK軟件平臺(tái) OSEK/VDX (車(chē)用實(shí)時(shí)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)) OSEK OS 操作系統(tǒng) OSEK COM 通訊功能 OSEK NM 網(wǎng)絡(luò)管理 OSEK OIL 系統(tǒng)配置語(yǔ) 言 Hardware OSEK COM OSEK NM Application OSEK OS Bus Interface Basic OS services 汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)模式轉(zhuǎn)換 dSPAC E RCP TargetLink/Hiware/ RTOS/Protel dSPAC E HIL 整車(chē)分布式控制系統(tǒng) Steering Module 68HC08AZ Steering Angle Sensor 68HC908AZ60

9、Electronic Throttle Audio Module 68HC08AZ Climate Control 68376 Driver Information 68HC08AZ Upper Electrical Module 68HC08AZ Sunroof 33290 Light Switch 33290 Rear Electronic Module 68HC08AZ Door Module x 4 68HC08AZ Power Seat 68HC08AZ GSM Phone 68HC08AZ MUX Gateway 68376 車(chē)載信息系統(tǒng) 顯示驅(qū)動(dòng) 嵌入式操作系統(tǒng)(OS) 總線(xiàn)驅(qū)動(dòng)

10、通訊驅(qū)動(dòng)聲音驅(qū)動(dòng)存儲(chǔ)驅(qū)動(dòng)I/O驅(qū)動(dòng) 嵌入式硬件平臺(tái) 主板CF卡I/OGPS/慣導(dǎo)GPRSLCD/觸摸屏多媒體設(shè)備 車(chē)載應(yīng)用系統(tǒng) SHELL 零件系統(tǒng) 部件系統(tǒng) 車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò) 車(chē)際網(wǎng)絡(luò) 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 新型混合動(dòng)力控制系統(tǒng) Rear view of ISA 42伏電氣系統(tǒng)與起動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)一體化裝置 未來(lái)全電化燃料電池汽車(chē)技術(shù) 燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 線(xiàn)傳操控電子控制技術(shù)，沒(méi)有腳踏板、儀表板和轉(zhuǎn)向柱 底盤(pán)和車(chē)身分開(kāi)設(shè)計(jì)，車(chē)身命令通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口連接底盤(pán)控制 系統(tǒng) 遠(yuǎn)景：未來(lái)智能汽車(chē)與智能公路系統(tǒng) 主要由主要由 ATMS, ATIS及及 AVCSS組成組成, 其中其中 AVCSS ( Advan

11、ced Vehicle Control and Safety System)屬屬 于智能汽車(chē)控制于智能汽車(chē)控制 問(wèn)題問(wèn)題 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 汽車(chē)電子的戰(zhàn)略地位 汽車(chē)電子的戰(zhàn)略地位 我國(guó)汽車(chē)電子目前的發(fā)展規(guī)劃 發(fā)展模式：發(fā)展模式：順應(yīng)全球化、市場(chǎng)化的時(shí) 代潮流，按照自主、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、聯(lián) 合的原則，培育汽車(chē)電子發(fā)展的良好 政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。 重點(diǎn)突破：重點(diǎn)突破：實(shí)施產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項(xiàng)，選擇市 場(chǎng)需求大、現(xiàn)有基礎(chǔ)好的技術(shù)作為產(chǎn) 業(yè)化突破口。 我國(guó)汽車(chē)電子目前的發(fā)展規(guī)劃 建立攻關(guān)平臺(tái)：建立攻關(guān)平臺(tái)：建立汽車(chē)電子工 程研究中心，針對(duì)汽車(chē)電子的前沿 技術(shù)，集中力量開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，解 決汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。

12、 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：通過(guò)政府支持、 產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、研發(fā)先導(dǎo)，培育出以 汽車(chē)電子產(chǎn)品為核心，多行業(yè)參與、 多投資主體的大型企業(yè)集團(tuán)。 零部件零部件：要象計(jì)算機(jī)行業(yè)的分工與合 作那樣，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子中的底層零件系 統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)入 全球市場(chǎng)。 階段2：大批量、低成 本、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，逐 步引進(jìn)消化關(guān)鍵技術(shù) 階段1：以低技術(shù)含量 、低價(jià)加工對(duì)象為切入 點(diǎn)，進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)體系 階段3：自主研發(fā)， 掌握技術(shù)含量高、更 加關(guān)鍵的新產(chǎn)品 關(guān)于汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn) ECU：堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)，完成部件的系 統(tǒng)集成；因?yàn)樗旧砭褪遣考嘘P(guān)鍵 的一個(gè)部分，兩者無(wú)法分割；ECU決 定了部件的性能、價(jià)格和產(chǎn)品的升級(jí) 和改進(jìn)的可能。 全球電子元 件供應(yīng)體系 自主開(kāi)發(fā)硬 件和軟件 大批量、低成本 規(guī)?；a(chǎn) 自主系統(tǒng)匹 配與標(biāo)定 與家電行 業(yè)發(fā)展規(guī) 律一致 開(kāi)發(fā)手段 人才培養(yǎng) 試驗(yàn)設(shè)施 測(cè)試平臺(tái)