5295960頂涵施工組織設(shè)計(jì)D型便梁

1、邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程DK52 + 9 5 9.6 0 1 -4. Om鋼筋混凝土框架箱涵(頂進(jìn))施工方案52+95960頂涵施工組織設(shè)計(jì)D 型便梁一 概述1工程簡(jiǎn)介本施工組織設(shè)計(jì)為邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程新建K52+959.60 l4m框架涵施工設(shè)計(jì)。本涵位于雙線、區(qū) 間.魁及j “0.9%坡線路妙與涵軸政。新咖涵為平交道口廢棄后新建立交框架涵，軸向全長(zhǎng)13.02m ,頂板 厚度0.33m ,底板厚度0.41mo根據(jù)本涵洞施工特點(diǎn),按照京 鐵師2008 435號(hào)和京鐵師2010 249號(hào)文的規(guī)定,本方案范圍內(nèi)的框架涵工作底板.后背墻及后解.潤(rùn)滑層制作.箱 體預(yù)制等屬于C類施工,箱涵頂進(jìn)屬于山級(jí)施工

2、。框架箱涵采用頂進(jìn)法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁支 驗(yàn) D24 施工便梁，褰用 Sll(24500mmx480mmx 1300mm) # 橫3號(hào)采用 S2(3960mmx200mmx212mm)0 基坑后背采用打入挖孔樁鋼12工mite質(zhì)情況邯長(zhǎng)鐵路橫跨太行山,途經(jīng)河北.山西兩省七縣市,是一條 晉煤外運(yùn)通道亦是我國(guó)鐵路網(wǎng)東西向主干道之一。邯長(zhǎng)線東起 河北省京廣線邯鄲站,向西經(jīng)武安.磁山涉縣,跨清漳河穿太 行山入晉東南,經(jīng)黎城、水洋.潞城至北太焦線長(zhǎng)治恤,線路 全長(zhǎng) 218.44Km0本工程框架涵根據(jù)09-ZDhc-148號(hào)勘探孔資料顯示,自地 表3.8m以下為新黃土 ,黃褐色,硬塑,城較均

3、勻,具有濕陷 性濕陷系數(shù)&=0082 ;地面以下3.8m至7.2m范圍內(nèi)為老 黃土，紅褐色,硬塑,土質(zhì)均勻,偶見(jiàn)姜石。7.2m至15m為 舷巖，淺艷頤化，巖芯呈塊土狀施一IS 30-60mm , 錘擊不易碎。1.3.ZK,電施訊條件水:涵洞施工地點(diǎn)地下水位較低需用水車(chē)供工ife和平時(shí)生活 用水。吐施life躺村爲(wèi)購(gòu)卿使用發(fā)電機(jī)保障供使 用。通訊:辦公Bifi安瀚線電話,顧用移動(dòng)電話及對(duì)講 機(jī)，涉及鐵路防護(hù)封鎖的施工，以無(wú)線對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)為主,其它 通訊工具為輔。14 交通運(yùn)耀件本涵洞原平交道口位于徘徊鎮(zhèn)西河下村鄉(xiāng)間小路上,既有平 交道口位于K53+004 ,新建框架涵位于K52+959.60處#既

4、有 平交道口競(jìng)度較小，不能滿足涵洞施工時(shí)進(jìn)場(chǎng)機(jī)械要求。需要修 建臨時(shí)便道接入施工15地以方便施工。丄5 主姜工稱敗量本工程頂逬框架箱涵共有一座為l-4.0m框架箱涵。 工程特點(diǎn).奮及難點(diǎn)l工程特點(diǎn)本工程頂進(jìn)框架箱涵需穿過(guò)既有邯長(zhǎng)鐵路。屬于既有運(yùn)營(yíng)線下施工作業(yè),施工期間必須保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)?？蚣芟浜缍葹?40m ,交通運(yùn)輸不便利，瞬加固SSI技術(shù)162工程重點(diǎn)及難點(diǎn):L62：L瞬加固是本工程的曲；線路加固需用雄的大型鋼構(gòu)件，受既有緞脳條件的限制,用大型設(shè)備配合fifil, 施工難度極大?？蚣芟浜斶M(jìn)的成敗決定在于線路加固施工的成 敗。1622施工行車(chē)安全是本工程的難點(diǎn)。在鐵路行車(chē)運(yùn)輸繁忙的既有

5、線上施工作業(yè),安全工作直接關(guān)系到本工程的成?。昏F路 沿線有大量的鐵通光纜.電纜.信號(hào)電纜及電力電纜等管線,必 須調(diào)查瞬,落實(shí)改移.嘟工作。10二總體施織及刪2.1總平面布置根扌鬲頒的場(chǎng)地條件，本箱涵馳工傾設(shè)在既有線路右側(cè), 頂進(jìn)由右向左進(jìn)行頂進(jìn)。計(jì)劃在既有線右側(cè)平整空地處設(shè)鋼筋加 工場(chǎng).模板加工場(chǎng)及頂進(jìn)設(shè)備堆放場(chǎng),框架箱涵的鋼筋.模板加 工15在此場(chǎng)地工,加工好后轉(zhuǎn)運(yùn)至工作坑。工作坑開(kāi)挖前須對(duì)既有鐵路右側(cè)的既有道路逬行改移,設(shè)置 臨時(shí)便道確保既有道路的暢通。施工平面布置詳見(jiàn)總平面布置圖。（待續(xù):到現(xiàn)場(chǎng)拍照并畫(huà)cad平面示意圖）22施:匸總體安排22丄總體工期安排本框架箱涵的頂逬是關(guān)系到全線路基

6、施工的關(guān)鍵部位之一, 對(duì)DK52+000 科咽：|潮的路基施工產(chǎn)的空制作用,因此頂進(jìn)框 架箱涵施工必須按項(xiàng)目總體工期要求的開(kāi)工日期開(kāi)工,確保項(xiàng)目 的總體工期要求。本工程計(jì)劃于2011年0月0日開(kāi)始施工準(zhǔn)備 工作，2011年0月0日完成總工期0天。222總體施則及勵(lì)遵循分項(xiàng)實(shí)施,突出重點(diǎn)”合理安排,統(tǒng)籌兼顧的總體 思路,配備充足的勞力和機(jī)械設(shè)備,合理酉8置生產(chǎn)要素,組織專業(yè)隊(duì)伍,趣支術(shù)措施確保質(zhì)安全?？傮wsrn 陋為帥殳,搞好三通一平,甌子前期施工準(zhǔn)備工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工配合協(xié)議；然后進(jìn) 行工作坑開(kāi)挖預(yù)制框架箱涵.再進(jìn)行線路加固施工；待頂進(jìn)準(zhǔn) 備工作完成后，立即進(jìn)行框架箱涵頂進(jìn)；最后是

7、線路恢復(fù)及附屬施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路為:施工準(zhǔn)備-工作坑及滑板施工 一框架箱涵預(yù)制及養(yǎng)護(hù)一框架箱涵頂進(jìn)-框架箱涵附屬工程一竣 工驗(yàn)收。23 總體施工方案組織隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后,首先進(jìn)行工作坑開(kāi)挖,工作坑采用機(jī)械開(kāi) 挖,人工清基，框架箱涵頂進(jìn)工作坑設(shè)在路基右側(cè)；工作坑開(kāi)挖 完成后，逬行頂進(jìn)后背墻及滑板施工,頂進(jìn)后背采用挖孔樁鋼筋 腔組合后背；滑板腔強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行框架箱涵預(yù)制，框 擁涵型。在框架箱涵預(yù)制同時(shí),進(jìn)行挖孔支墩樁的施工,挖孔樁施工 時(shí)線路限速45km/ho框架箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝頂進(jìn)設(shè)備,做好頂逬前的準(zhǔn) 備工作?？蚣芟浜陧斶M(jìn)前向鐵路部門(mén)申請(qǐng)封鎖進(jìn)行線路扣軌加已目帀bl亙目胡財(cái)丘盜詢

8、濁晁縣財(cái)而j眉E如咼計(jì)時(shí)坯色1%框架箱涵頂逬由右向左頂進(jìn)?？蚣芟浜斶J就雋圭跚刪軌路。最后曲亍出入口及其他附屬工程的虹三施工方案.技術(shù)措施.施工工藝和方法31施工方案3丄1施口:藝麟本工程頂進(jìn)框架箱涵長(zhǎng)度短于16m的原則上整孔預(yù)制.頂 進(jìn),長(zhǎng)度大于16m時(shí)分節(jié)預(yù)制,采用中繼間法頂進(jìn)，以減小后座 所受頂力。施工工藝瞬詳見(jiàn)圖3.1.1框架箱涵頂進(jìn)施工工藝3.1.1框架箱涵頂進(jìn)施工I藝流程3丄2杠 方案3丄2丄工作坑及滑板施工方案框架箱涵的工作坑設(shè)在鐵路右側(cè)。工作坑采用機(jī)械開(kāi)挖，基 坑開(kāi)挖后立即對(duì)坑壁先臨時(shí)采用碼砌編織袋逬行防護(hù)。為防止基坑底被雨水浸泡,確保鐵路路基的安全,在工作坑四周設(shè)30 x30

9、cm的脅溝,并在!1!角設(shè)80cm x 80cm x 80cm的集水井#將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝?；娱_(kāi)挖前先人工開(kāi)橫槽探測(cè)管線，挖槽深度不小于2m，確 認(rèn)無(wú)管線或管線已作好防護(hù)后方可進(jìn)行機(jī)械開(kāi)挖?；娱_(kāi)挖到標(biāo) 高后由人工對(duì)基坑進(jìn)行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安 裝滑板鋼筋灌注滑板論,待臉達(dá)到一定強(qiáng)度鋪潤(rùn)滑隔離層。3丄22后背施工方案框架箱涵8背采用挖孔磁鋼合后背。3丄23 線路加固方案為確保在框架頂逬施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸,在框架頂進(jìn) 穿越鐵路地段需做好線路加固,并申請(qǐng)辦理鐵路限速慢行。線路 加固基礎(chǔ)為直徑125cm ,深度1100cm的挖孔樁,采用C20鋼 筋混凝土護(hù)壁,C3

10、0樁身混凝土。線路兩側(cè)各2根。頂進(jìn)框架箱涵線路加固采用D24施工便梁,施工便梁支承在挖孔樁上。線路加固詳見(jiàn)線路加固示意圖。（待續(xù)）446i j i i i ii j i i i i i ii1UMNR:iLJLiLJLJiLJLJt-Jl-JLJ，135抬梁/LJAi4-i說(shuō)明：h本圖尺寸喩注明外均以工計(jì).2、主蕪涙用再扌#4屮施工便婁科孔縱蹈iJUQim H 觀炙用川】：字齢毎側(cè)：片，橫變采用I：字時(shí)少藥度均久&主藥吐曲采用 挖孔MJ帥血孔4垃輕為1畑：采隠歐“ X iXkax iKkaWCSSWBfti.化丄便奧用火千運(yùn)至iLW/A.S用揪I牟運(yùn)至Sftr.ft.并由汽平吊 配 frZlB

11、F 3、本掃因方案不抽出眼軌枕莊翌橋戰(zhàn)至乳&暫按為5號(hào)虔I、otowmfti方法為；鏈前先ibis軌枕網(wǎng)抱，按saw左右調(diào)祭；sim 分逍El并穿入橫婆，采用定位加炯定位橫婆，H時(shí)地好JM2墊，上好炯軌 扣件；將橫袈祁ft頭&以外的idttm.分洲議集他包 并嘶按杭及牛謀ftKW 愉第與橫婆連接范牢倍丙兇定陽(yáng)Vi扣仲：故啟安裝斟桿及所右聯(lián) 址繼、5、挖孔眩工前要對(duì)形響it工州惓采取妥需的ftFtttt后方可ttc6、窺行檢驗(yàn)、艙收.錚fr拔為開(kāi)ii張件方可JfiSO開(kāi)通后找 濮卅檢.7、本iftwstowtntJcffi均先滋0軌廉廣f打找為無(wú)扯圾路無(wú)址tysuwift 瀆先對(duì)砂t如Sil廿旋

12、力畝做幾力固檢毎砂戰(zhàn)蠟的加戲鎮(zhèn)毎要郵t恢反處迪折車(chē)話 再輕禺哥木璉舉r-t&Bi&H就DK52 + 95960 1 40曰曲潼向棗+尹比a滋(列陣)議H MM邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程DK52 + 9 5 9.6 0 1 -4. Om鋼筋混凝土框架箱涵(頂進(jìn))施工方案34墓罡耳昌逗膽遷膽冒SB運(yùn)故疝蹇掘心_s二薫釜接S期董齧定qlBsr 踩墨菴一趙篆空迢賽寒溟鱉試賽總臺(tái)量芒釁二S6131、3、3丄24賅箱涵卸方案框架箱涵在施工好的滑板上逬行預(yù)制。為確保南北兩框架都 能順利地預(yù)制及進(jìn)行防水層施工,京廣下行線框架箱涵及京廣三 線框架箱涵擬將南.北兩個(gè)框架前后錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行預(yù)制,以確保兩個(gè) 醱能同時(shí)囲預(yù)制。京廣

13、上行線框架箱涵工作坑擬設(shè)在京廣上行線左側(cè)，由于施 工場(chǎng)地長(zhǎng)度不夠,南北兩框架無(wú)法逬行錯(cuò)開(kāi)擺放,因此該框架箱 涵先預(yù)制南側(cè)框架,待南側(cè)框架頂逬后再施工北側(cè)毆框架腔采用集中攪拌的自拌臉,框架模板采用工程木模板。 框架腔達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)行框架箱涵的頂逬施工,頂進(jìn)設(shè)備 選用TWD200t干斤頂，干斤頂數(shù)量根據(jù)框架的長(zhǎng)度及重量而走。傳力桿采用TJ T3等T型桿件和各種自制頂鐵。3.13鐵路封鎖.慢行方案本框架箱涵的挖孔支墩樁施工及框架箱涵的頂進(jìn)施工鐵路都 必須限速45km/h行車(chē),線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖逬 行。施工中需要列車(chē)慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門(mén)提出申 請(qǐng)要點(diǎn)計(jì)劃,并遞交有關(guān)資料

14、,在正式批準(zhǔn)的地點(diǎn).時(shí)間內(nèi)完成施工,確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通線路或解除慢行。封鎖.慢行施工期間，必 須安幷阱站聯(lián)絡(luò)員駐站,加強(qiáng)與車(chē)站的聯(lián)系,防護(hù)員負(fù)責(zé)設(shè)立有 關(guān)防護(hù)標(biāo)志,施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等”做到每個(gè)信息都必須清淅、明確。每次慢行.封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程.規(guī)則辦理和實(shí)施,確運(yùn)營(yíng)安全。3131 施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時(shí)需進(jìn)行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)鐵路技術(shù)管刪程第316條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行ifi行。P1儲(chǔ). 一一一、/ -*/ (OodHJUAA込.800 .?0 .小 tBGCL曲河嘶“和舲怙，J;82C.am明伽：蛀此M訓(xùn).齣帥和拓MI860門(mén)ahft工艸U護(hù)示紳3丄32施工慢行方案線路加

15、固支墩樁施工及框架箱涵頂進(jìn)施工期間需進(jìn)行線路慢 行列車(chē)限速45Km/h ,慢行長(zhǎng)度50m。施工慢行防護(hù)按照鐵 路技術(shù)管理規(guī)程第318條有關(guān)規(guī)定逬行進(jìn)行。布置如下圖所示:G）當(dāng)映上那柿距驟二址航于.妁于A H，不曲僑 沁粉柑姑 Wfen)施工就在那卜，距進(jìn)號(hào)號(hào)機(jī)（輛標(biāo)）小于860m狀理彳誡護(hù)示意圖IT挫翱栩減齡城齡精號(hào)M力KDIT字顧800CMA（長(zhǎng)強(qiáng)Wm）（瞰戦2加 腫A分祁贈(zèng)itnss的孵胚棉鞘.V-120km/hRi00m:120kn/hV-a| JWH為：柿幀車(chē)鎖伽不帥和迅帀贈(zèng).不帥譏單線區(qū)間加工影防護(hù)示辭a：V120km/hH8G0mil20kn/hV- 人工探挖一 土方開(kāi)挖-工作坑邊

16、坡 尚戶-基基坑脅。工作坑機(jī)開(kāi)挖至基坑頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.3m以上時(shí),采用人工 咖彥整。工傾邊坡防護(hù)采用制翹砌筑?；?1!周設(shè)30 x 30cm排水溝z!1!角設(shè)置80 x 80cmh=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水及地下水,防止基坑浸泡水中。頂逬后背除采用D1.5m的挖孔樁及混凝土后背，為加強(qiáng)挖孔 樁與詮后背的整體性,每根樁芯埋設(shè)三根P50鋼軌與腔后背墻連 接。挖孔樁施工I藝同325：L丄線路架空中的挖孔樁施工I藝。后背挖孔樁制作完畢后在挖孔樁前端澆筑C20鋼筋混凝土 品墻。861與滑板同卿亍”并用刪323滑甌工施工順序:基坑清理-夯填碎石層-鋼筋腔滑板-潤(rùn)滑隔離 層施工。工作坑機(jī)械開(kāi)挖至

17、坑底標(biāo)高30cm高,采用人工清理基坑?；忧宓缀蠛惶?0cm厚的碎石墊層肪止滑板不均勻下沉。鋼筋腔滑板制作前,先在板下挖出縱向.橫向地錨梁，并予 配筋増加滑板的抗滑能力；滑板按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋”滑板鋼 筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進(jìn)的準(zhǔn)確就位,在滑 板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩,用以控制框架頂進(jìn)的中線偏離。導(dǎo)向墩在 框體預(yù)制階段暫不施工,以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制,框架預(yù)制好 后頂逬前施工導(dǎo)向墩。彌W5W板面設(shè)5%。的上坡#幀曲L頭,極制框架的頂 進(jìn)議滑板潤(rùn)滑隔離層由下向上鋪設(shè)順序?yàn)椋轰伿灒〒?5%機(jī)油）一層.M10水泥砂漿抹面2cm.滑石粉一層.塑料薄膜一層.鋪石蠟（摻25%機(jī)油）面層,詳見(jiàn)圖

18、3231。石蠟（摻25%機(jī)油）一層3mm滑石粉_層也0水泥砂漿抹面 石蠟（摻25%機(jī)油）佐C20號(hào)鋼筋碗溝板20cm件 夯填10cm碎石層圖3. 2. 3. 1滑板潤(rùn)滑隔離層構(gòu)造圖鋪石蠟（摻25%機(jī);由片層厚4mm，先將石蠟加熱至160C 左右，再摻入25%左右的廢機(jī)油,攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在 滑板上，用木板刮平,槽痕用噴燈烤合；滑板面標(biāo)高癡殳計(jì)標(biāo)高低2 3cm控制,后立即曲亍水泥砂漿抹面找平,確?；?5平整; 在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層,厚3mm ;在其上鋪塑料薄膜一層,搭接方向以頂逬方向?yàn)闇?zhǔn),搭接競(jìng) 助0.5m ,并用5cm的塑料膠刪醮成劉$ ；最后面層再鋪設(shè)一層石蠟（摻25%機(jī)油）

19、即可。324框架預(yù)制框架的預(yù)制待滑板論強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行,具體的施工勵(lì)為：測(cè)量放線T綁扎底板鋼筋-安裝邊墻外模板-安放底板預(yù)埋 件一灌注底板4搭設(shè)頂板模板支架一綁扎邊墻鋼筋一安裝邊墻 及頂板模板-綁扎頂板鋼筋-安放邊墻及頂板預(yù)埋件-灌注邊墻 砸板4 疇腔和一拆除板一顧表面防水層?？蚣軆?nèi).外模板采用工程木模板作面板,縱.橫方木肋將施 工荷載傳遞至內(nèi)外幷喋。本框架內(nèi)排架用門(mén)式腳手架搭設(shè)”卜排 架為鋼管腳手架。模板接口應(yīng)般嚴(yán)密，防ltfifi漿及變形。模板與腔接觸面涂 抹脫翩,便于扌離為防止頂逬時(shí)出現(xiàn)栽頭“現(xiàn)象，在底板的前端設(shè)上仰的船 頭坡”,坡長(zhǎng)為lm ,坡率為5%。鋼筋的制作及安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)

20、與施工規(guī)范要求進(jìn)行,要求其 位置、數(shù)量.幾何尺寸.規(guī)格搭接長(zhǎng)度等準(zhǔn)確無(wú)誤，且綁扌淬料，場(chǎng)內(nèi)小搬運(yùn)至滑板上逬行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻 豎向鋼筋,澆筑完底板腔再綁扎邊墻其它鋼筋,待模板安裝好后 再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后,在腔灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在 蹄注時(shí)派專人WW鋼筋并及酣岡筋復(fù)位修正?？蚣芟浜瓰镃35鋼筋腔結(jié)構(gòu),腔采用集中自拌腔，攪拌車(chē)運(yùn) 送至施工現(xiàn)場(chǎng)，再用論輸送泵泵送至施工點(diǎn)。腔的拌制必須嚴(yán)格 扌謎工配合比酉諾，F(xiàn)W空制好水灰斷癖度?？蚣芮粷踩诠し謨呻A段進(jìn)行,先澆晰板”再瞬邊墻及 頂板腔。腔的澆筑縱向分段豎向分層進(jìn)行,每層厚度為40cm左右，上一層臉必須在下一層腔初凝前進(jìn)行,上一層

21、腔的振搗時(shí)振 動(dòng)捧插入下一層碗5cm以上。澆筑臉采用插入式振搗器振搗,搗厚度不超過(guò)45cm #移動(dòng)間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍,漏島時(shí)振搗器不得碰撞模板.鋼筋和預(yù)埋件,振搗延續(xù)時(shí)間宜為20 30s ,以腔不再沉落,不出現(xiàn)P表面旨見(jiàn)浮漿為度。臉施工前要對(duì)所用的水泥.砂.石等原材料進(jìn)行復(fù)檢,工地 試驗(yàn)工程師要取樣送中心試驗(yàn)室做論設(shè)計(jì)配合比,同時(shí)要考慮縮 短拆模時(shí)間,加適量緩凝早強(qiáng)劑。腔運(yùn)送到工ite后每車(chē)都必須進(jìn)行取魅的的癖度,符合要求方可使用。碇分層澆筑示意圖自高處向模板內(nèi)傾卸腔時(shí),為防止腔離析,其自由傾落高度不:超過(guò)2m ,當(dāng)傾斜落竝過(guò)2m時(shí),設(shè)立串嵐 溜槽等設(shè)施。蹄注前，要檢查預(yù)埋件是

22、否齊全,如有移動(dòng)要及時(shí)校正。論澆注時(shí),設(shè)專人檢查支扌翼緊固件模板、鋼筋和預(yù)埋件等的 穩(wěn)固情況（當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形.移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理）。并詳細(xì)填寫(xiě)論澆注記錄。碇澆注完畢，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行草袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天,每天澆水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持臉表面濕潤(rùn)為度。施工縫處理:邊墻與框架底板腔接縫處施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)軸線相垂直，施工縫處應(yīng)鑿毛并用水沖凈。新澆腔前（前層腔的強(qiáng)度不得低？ 1.2MPa ）,在橫向施工縫處,先澆一層同級(jí)水泥 砂漿，再澆注碇并搗固密實(shí)。防水層施工:當(dāng)框架腔強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行防水 層施工,框架箱涵防水層頂板采用二氈三油甲種防水層”側(cè)板涂 熱瀝青工”防水層施工必照

23、設(shè)計(jì)與施績(jī)求曲元325購(gòu)的加本頂進(jìn)框架箱涵工程線路加固包括頂進(jìn)部分的線路架空加固 和無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖緊加固。線路加固的挖孔樁施工必須在 卿145km/h行車(chē)條件下進(jìn)行fifil,線路唧固！;61薙擷 路。325丄線路架空為確保在框架頂逬施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸,在框架頂進(jìn) 穿趣鐵路時(shí)需將軌道架空加固”鐵路列車(chē)限速45km/h通過(guò)。線路620礪:測(cè)量放線-設(shè)置防護(hù)人員一挖孔樁成孔-挖孔樁灌注-無(wú)縫線路應(yīng)力放散-內(nèi)側(cè)縱梁就位-橫梁就位-外側(cè)縱梁就位- 鋼軌-線路調(diào)整。在既有鐵路線上的一切施砂應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的 晌SMSJ戶人員。325丄1挖孔樁施工施工順序:清理場(chǎng)地詢sfim-申啟圖曼行-

24、分節(jié)人工 砲-分制戶鑒裁主T布置筋-瑚導(dǎo)管T灌注慈挖孑囲孔施工:本工程的每一框架箱涵的支腿孔樁同時(shí)施工。開(kāi)挖前在孔 周?chē)捎谜砟荆ɑ蚰景澹┰O(shè)置擋I道墻;開(kāi)挖時(shí),開(kāi)挖成孔和孔壁 的鋼筋腔護(hù)壁施工同步,確保施工安全,禁止超挖和省略護(hù)壁。挖孔樁前2m樁孔開(kāi)挖高度不得超過(guò)0.5m z以后每次開(kāi)挖 高lmo每成孔lm ,應(yīng)及時(shí)檢查孔樁的垂直度以確?？讟洞怪苯佟Ｍ诳讟堕_(kāi)挖應(yīng)做好孔內(nèi)制冰.通風(fēng)及設(shè)備用電安全。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深際樁底平整度及孔徑斷面 尺寸,嚴(yán)禁磁確飆樁的無(wú)劫。挖孑辭注:挖孔解采用自拌腔,采用臉攪斡運(yùn)輸至戦再用輸送泵 泵送至各施工點(diǎn),采用漏斗.串筒向樁孔內(nèi)灌注論振搗采用插入式振動(dòng)棒搗

25、固。樁芯腔澆筑前先將孔內(nèi)水抽干,按常規(guī)行妙 行灌注,開(kāi)始灌注腔時(shí),孔底積水不應(yīng)超過(guò)50mm #灌注速度盡 可能加快,使臉對(duì)孔壁的側(cè)壓力盡快大于滲水壓力,以防水滲入 孔內(nèi)。325丄2 架空線路框架箱涵頂逬前申請(qǐng)封鎖要點(diǎn)進(jìn)行線路架空扣軌施工。線路 加固架空采用D24甲施工便梁,每股道架空施工分三次（每次120分鐘）封鎖施工,第一次封鎖用汽車(chē)吊將施工便梁所有材料吊至路肩上，同時(shí)調(diào)整軌枕距離；第二）欠封鎖將施工便梁的各縱.橫梁人工運(yùn)至組裝位置”第三次封鎖安裝D24甲施工便梁,恢 復(fù)線路，施工便梁的安裝由汽車(chē)吊配合施工。線路架空前先姜調(diào)整軌枕距,按670mm左右的間距調(diào)整好 軌枕間距,并將多余的軌枕抽出

26、。在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道51并穿入橫梁,采用定位 角鋼定位橫梁,同日捱好橡膠墊,上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外的道雀清除,分別將縱梁就位,并安裝 連接板及牛腿”此時(shí)鋼軌扣件可以臨時(shí)松開(kāi),待縱梁與橫梁連接 完畢后再固定鋼軌扣件。安f及所wi般系統(tǒng).擋蹄等。完成后3252無(wú)縫線路的加本工腸處墮的京廣上下行線為超線路,路加在逬彳邈路加框趣進(jìn)施工前,必須提前與線路維修單位聯(lián)系,了解軌道類型長(zhǎng)軌布置.緩沖區(qū)軌道構(gòu)造以及鎖定軌溫 范圍等設(shè)計(jì)資料。固前先進(jìn)彳論,具體辦減瞬工務(wù)規(guī)則P39第42條第44條和P87第96條第104條進(jìn)行。鎖定范圍.腿旗:瞬加在鎖定腿27.5C范圍內(nèi)鎖定線路”鎖定標(biāo)準(zhǔn)與既

27、有無(wú)縫線路伸縮區(qū)標(biāo)準(zhǔn)相同,在 此75米范圍內(nèi)設(shè)防爬支撐。鎖定方法:先將防爬支撐省殳好，翩定彳8$好防爬器； 軌溫達(dá)到鎖定溫度225。（： 325。（：范圍內(nèi)時(shí).將其打緊,并以 70Kg/m的扭力扭緊所有扣軌扣件（視白天或晚上的氣溫施工1線路爬行和溫度觀測(cè)記錄及維護(hù):為了掌握線路爬行情況, 在新増鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)地點(diǎn)的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測(cè)樁”鋼軌上做對(duì)應(yīng)旋,觀測(cè)并記趁路鎖定情況，并贈(zèng)IO始加的前三天起做氣溫和軌溫觀測(cè)和記錄,并保存記錄,需交負(fù)責(zé)該區(qū)段 養(yǎng)護(hù)的工務(wù)部門(mén)”作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整.重新鎖定線路 的依據(jù)。根據(jù)線路爬行及溫度觀測(cè)記錄,及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整及 潑水降溫。無(wú)縫線路加固詳見(jiàn)圖32

28、52。圖3.2.5.2無(wú)縫線路加固示意圖說(shuō)明:1 根據(jù)鐵路線路維修規(guī)則第3. 9. 4 條的規(guī)定每12. 5m安裝運(yùn)組（止反方向各4組） 支撐24個(gè);2 防爬設(shè)備安裝見(jiàn)圖示。本工程委托區(qū)段所屬工務(wù)段進(jìn)行無(wú)縫線路的應(yīng)力釋放.加 及鎖電326框架箱涵頂逬按目前設(shè)計(jì)的框架長(zhǎng)10m計(jì)算，框架最大頂力約為1700t, 頂逬設(shè)備選用200t油頂,共布干斤頂12個(gè)，干斤頂布置靠邊布 設(shè),以利于框架頂過(guò)程中的糾偏。傳力桿采用IX T3等T型桿 件和各種頂鐵。馳時(shí)干斤頂設(shè)在傳力柱與融分酉咤間。在框架頂進(jìn)前,采用人工開(kāi)挖橫槽探測(cè)管線，應(yīng)將所有影響 頂進(jìn)施工的電宅化.電務(wù).通信及水電設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查,并按 有關(guān)單位

29、的要求采取妥善的措施進(jìn)行保護(hù),確保鐵路行車(chē)的安全 及暢通,以確?？蚣茼敱攀┕ろ樌M(jìn)行。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%之后,安裝并調(diào)試好頂逬設(shè)備,鐵路線路的架空加作業(yè)已誨,且歓試端方可曲亍框工。326：1施I程序頂進(jìn)取土-基底檢查處理-框架箱涵頂逬中線.水平測(cè)量T 糾編 T 頂框架頂進(jìn)經(jīng)過(guò)上述工序的多個(gè)循環(huán)頂進(jìn)到位。3.2.6.2.SBRfifiI框架前的挖土作業(yè)采用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖,汽車(chē)運(yùn)輸出土人 工修整基底,挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的 安全”嚴(yán)融神仙土。闢鋰的挖661:.本工程挖土采用挖掘機(jī)挖土,自卸汽車(chē)出土;.砲面據(jù)違情況.線路加固情 航干斤頂?shù)膽?yīng)確定。平順?biāo)E,不歸反坡

30、;(3).列車(chē)通過(guò)時(shí),嚴(yán)禁繼刪土，人員應(yīng)撤開(kāi)挖面lm以 外。當(dāng)挖土或頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生塌方,影響行車(chē)安全時(shí),應(yīng)迅速組 織搶修加固,并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求對(duì)線路作有效防.挖土工作與觀測(cè)人員密切配合,隨時(shí)根據(jù)框架頂進(jìn)方向 和水平偏差,偏措施。3263基就查婕基底清除整平后，應(yīng)仔細(xì)檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載 力是否滿足應(yīng)力要求,如承載力不足,必須報(bào)設(shè)計(jì)單位,采取加措施;對(duì)于基遇水，應(yīng)俶子基底排水或降水，嚴(yán)禁帶水 頂進(jìn);基底開(kāi)挖的標(biāo)高原則上同框架底板保持一致但應(yīng)根據(jù)框 架頂逬后的高程情況進(jìn)行欠挖處理,以達(dá)到糾偏的目的。3.2.6.4.m*gJ5ig頂進(jìn)設(shè)備布置:如為單節(jié)頂進(jìn),干斤頂布設(shè)于后背分配梁

31、與 傳力柱之間；如框架長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)采用中繼間法頂時(shí),框架箱涵預(yù)制 時(shí)前一節(jié)后端.后一節(jié)前端預(yù)留中繼間頂進(jìn)干斤頂安放位置,節(jié) 與節(jié)之間設(shè)置鋼護(hù)套；頂逬時(shí)采用油泵集中供油,確保頂進(jìn)時(shí)所 有干斤頂能同步進(jìn)行,所有干斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ跍y(cè)墻上。頂進(jìn)作業(yè)時(shí)每煩進(jìn)眈查腿系統(tǒng).頂柱安裝和后背變化 情況等。挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替逬行，每前逬一頂程即切 換油路Z并將頂進(jìn)干斤頂活塞拉回復(fù)原”補(bǔ)放小頂鐵,更換長(zhǎng)頂 鐵”安裝橫梁。中線.水平測(cè)量:在框架的頂進(jìn)施工中,中線和水平的測(cè)量 非常重要,用于指導(dǎo)框架的頂逬，每次頂進(jìn)完畢后,馬上測(cè)出中 線和水平的偏差。邊頂邊觀測(cè).邊糾偏,隨時(shí)掌握框架頂進(jìn)的進(jìn) 行畑。接長(zhǎng)頂柱:框架逬

32、行一定距離后,應(yīng)接長(zhǎng)傳力柱”傳力柱加 壓鋼軌砂鰐加固防1闔8，傳力陶鋰6m設(shè)工列岡橫梁, 平均分配勵(lì)。安麺柱時(shí),應(yīng)軸線一致,并與斂垂直, 應(yīng)幗I平順.真。3265拆瞬口軌z頰鐵路線在框架頂逬到位后,申請(qǐng)封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前 應(yīng)備足回填用砂及道磴?？蚣軆蓚?cè)及頂面先填筑河砂并沖水密實(shí), 封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道磴，道?；靥詈蟊仨毎垂?shì)要求搗密實(shí)。扣軌拆除封鎖解除后列車(chē)通過(guò)首列限速15km/h ”第二列車(chē)限速25km/h ,第三列限速35km/h ,第四列及之后限速 45km/Hg至限速結(jié)束,輸?shù)辣仨氂?4小時(shí)以上的慢行養(yǎng)護(hù)時(shí) 間,待道床基本下沉穩(wěn)定后解除慢行恢復(fù)常速行車(chē)。線路恢復(fù)常 速

33、行車(chē)后解路的鎖定雌。3266 框架出入口及附屬工程施工框架箱涵頂進(jìn)就位后,立即進(jìn)行框架出入口及附屬工程施工。岀入口基坑開(kāi)挖后，必須立即進(jìn)行基礎(chǔ)漿砌片的砌筑及八字墻墻 體的砌筑,避免基坑及開(kāi)挖面暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以保證既有路基的出入口八字墻完成后即可進(jìn)行框架內(nèi)路面施工,路面腔施工 縱向分行。33施工技術(shù)措施331鋼筋施IS術(shù)措施各類鋼筋的鋼號(hào).直徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。所有進(jìn)場(chǎng)的鋼筋都 要有制造廠的質(zhì)量證明書(shū)及試驗(yàn)報(bào)告單,鋼筋進(jìn)場(chǎng)后要按規(guī)定進(jìn) 行實(shí)物抽檢,進(jìn)場(chǎng)的鋼筋應(yīng)按型號(hào)分別堆放,堆放場(chǎng)地沒(méi)有硬化 的要墊上林。鋼筋表面的油漬.漆污用錘鼓擊時(shí)能剝落的浮皮.鐵銹等應(yīng) 清除干凈。鋼筋應(yīng)平直,無(wú)局部曲折，成盤(pán)的

34、鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)I n INi直。利用;令拉方法矯直鋼筋時(shí),鋼筋;令拉率不得大于l%o 鋼筋骨架綁扎,必須嚴(yán)格按圖施工,綁扎牢固,骨架應(yīng)有足 夠的剛度,使其在灌注腔的過(guò)程中不至于松動(dòng)和變形。綁扎鋼筋 骨架和鋼筋口工容許誤差符合規(guī)范及驗(yàn)標(biāo)要求。鋼筋保護(hù)層的墊塊，采用不低于梁體設(shè)計(jì)強(qiáng)度的細(xì)碎石踹！1 成”厚度與保護(hù)層相符。墊塊上預(yù)埋扎線。墊塊分布應(yīng)視鋼筋骨 架剛度分散布置，間距為500 1000mm。332模板施工技術(shù)措施本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工.安裝要嚴(yán) 格按設(shè)計(jì)的型狀.尺寸進(jìn)行,側(cè)模的定位采用支頂對(duì)拉法。頂模 支撐采用滿堂紅門(mén)式腳手架,支撐要牢固可靠。倒角模板開(kāi)斜坡 口

35、,模板拼裝縫必須嚴(yán)密平整,模板縫用玻璃膠迸行密封。模板 安裝前,均勻涂刷脫模劑;腔澆注前,必須將模板表面雜物清理 干凈。模板的支撐必須有足夠的剛度及強(qiáng)度,確保在腔澆筑時(shí)模板 不發(fā)生變型跑模現(xiàn)象,模板必須選購(gòu)表面光潔質(zhì)量較好的板材, 確保成型構(gòu)件的外333瞇工技術(shù)措施本工程論采用集中攪拌站自拌腔。臉的施工質(zhì)量是本工程質(zhì) 量控制的重點(diǎn)”為確保本工程的絢1量,必須對(duì)腔的原材料及臉 配合比作嚴(yán)格的審查,腔到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后必須由工ife試驗(yàn)工程師取樣 砒的各項(xiàng)懺槪踽亍翊,符合要求的腔方可使用。腔澆筑遵循由遠(yuǎn)而近.由下而上 先豎后橫的原則”當(dāng)分層 分區(qū)澆筑時(shí)其間隔時(shí)間不得超過(guò)臉的初凝時(shí)間。澆筑時(shí),論的自由傾落高

36、度不應(yīng)大于2mz當(dāng)傾落高度大于2m時(shí)必須用串筒或溜槽進(jìn)行卸料，以防腔離析。搗固腔采用高頻插入式振搗器,采用垂直點(diǎn)振方海辰實(shí)，振 搗時(shí)間為20 30s ;振搗器移動(dòng)間距為40cm ,振搗器不得平拖, 以避免出現(xiàn)論離析。灌解的礎(chǔ)輻立即灑水鉀，保ilE面濕潤(rùn), 灑水養(yǎng)護(hù)不得少于14天。同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)控”保證論內(nèi)外溫差在容邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程DK52 + 9 5 9.6 0 1 -4. Om鋼筋混凝土框架箱涵(頂進(jìn))施工方案許范圍內(nèi)。334瞬加固缸技術(shù)措施線路加固施工是本工程安全控制的關(guān)健,為保證線路加固施 工安全有序可控的進(jìn)行,采取以下技術(shù)措施對(duì)線路加固施工進(jìn)行 控制：封鎖施工前，技術(shù)出腳的D24甲施

37、工便梁的安裝交底,并 組織施工員學(xué)習(xí),封鎖施工中要求嚴(yán)格按照技術(shù)交底安裝,不得 更改。架空區(qū)段內(nèi)所有枕木除個(gè)別調(diào)整間距外,都不予以拆換。為 加強(qiáng)軌道橫向穩(wěn)定,軌道每2m設(shè)一根雙頭絕緣軌距桿。架設(shè)安裝后詳細(xì)檢查零部朕否安裝齊全.正確,螺栓是否 松動(dòng),線路水平方向是否符合鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn)（軌距誤差+6、#水平i吳差不超過(guò)4mm #方向用10m 弓握，誤差不葩4亦架空后線路必須加強(qiáng)日常檢查。實(shí)行一列一檢制度”每一次 列車(chē)須曲亍全面檢及加固雌。335SJ6IS術(shù)措施框架箱涵的頂進(jìn)施工是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為確保頂進(jìn)施 工的順利們題以下技術(shù)措綁亍控制:確保頂逬過(guò)程中鐵路的安全不受影響,挖土

38、作業(yè)隨挖隨頂,不允許超挖;同時(shí),在整個(gè)施工期間安排專業(yè)線路工對(duì)鐵路線路 進(jìn)行觀測(cè).檢查.記錄,及時(shí)處理線路安全隱患,確保線路狀態(tài) 朗。中安排專人涵的軸線、標(biāo)高曲亍跚測(cè)量發(fā)現(xiàn)軸線.標(biāo)高出現(xiàn)偏差要及時(shí)暫停頂逬作業(yè)，進(jìn)鈿佩為防止頂逬時(shí)出現(xiàn)栽頭現(xiàn)象，頂進(jìn)滑板設(shè)置5%。的縱坡, 并S舒框架底的前端設(shè)上仰的船頭坡”埸諭1%，長(zhǎng)lm 范圍內(nèi)。基底處理完畢后即刻頂進(jìn),基底暴露時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)?？蚣茼斶J過(guò)程中出現(xiàn)軸線.標(biāo)高的偏差時(shí)應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制 訂出的糾偏措施”積極實(shí)施糾偏。中線.水平測(cè)量:在框架的頂進(jìn)施工中,每次頂進(jìn)完畢后, 馬上測(cè)出中線和水平的偏差，隨時(shí)掌握框架頂進(jìn)后的狀態(tài)。中線和水平糾偏措施:偏措施 FS滑

39、板上設(shè)置5%o上坡；二是在框架底板設(shè)置船頭坡”,用以防止框架栽頭。通過(guò)對(duì)基底土層的超欠挖來(lái)實(shí)施對(duì)框架水平偏差的糾正。通過(guò)基 底土層進(jìn)行插打松木樁及換填砂夾礫石或腔等加固措施”可對(duì)框 架的水翔差予卿正。中線糾偏措施:可通過(guò)調(diào)整頂鎬的布置和兩側(cè)土體的超.欠 挖來(lái)實(shí)施中線偏差的糾正。如框架已向一側(cè)偏移,則在這一側(cè)多 設(shè)置幾臺(tái)頂鎬,加大該側(cè)頂力,可實(shí)施糾偏。42施Tifflg安排及保證工期措施41 施工排4丄1總工期根據(jù)合同的工期要求及現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查后對(duì)本工程的了解，在 確保工程質(zhì)量的前提下,確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。計(jì)劃于2008 年5月15日迸場(chǎng)組織施工,于2008年12月30日全部竣工 驗(yàn)，總工期23

40、0日歷天。4丄2施工進(jìn)度計(jì)根據(jù)本工程特點(diǎn)及施工合同.設(shè)計(jì)文件的要求,同時(shí)綜合考 慮各施工I序之間相互制約關(guān)系及勞動(dòng)力.設(shè)備酉8備情況,結(jié)合 總工期的要求，本著全面規(guī)劃突岀重點(diǎn).均衡施工的原則，科 學(xué)勢(shì)合殿排。具體施工安排詳見(jiàn)廣珠鐵路新虹程復(fù)工SG-1標(biāo)京廣線 跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架箱涵施工度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖和廣珠鐵 路新建工程復(fù)工SG-1標(biāo)京廣線跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂逬框架箱涵施 工S度計(jì)劃?rùn)M道圖。42工期進(jìn)度保瞬 施加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),成立由工區(qū)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工程師為副組 長(zhǎng)的工期領(lǐng)導(dǎo)小組，健全崗位責(zé)任制，從組織上 制度上.防范 措施上保證總:期的實(shí)現(xiàn)。施工調(diào)度高效運(yùn)轉(zhuǎn):建立調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面.及時(shí)掌握并

41、迅速.準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的各種問(wèn)題。對(duì)施工干擾加強(qiáng)指 網(wǎng)絡(luò)圖橫道圖揮和協(xié)調(diào),對(duì)重大關(guān)犍問(wèn)題超前研究,制定措施,及時(shí)調(diào)整 工和調(diào)動(dòng)人財(cái).物.機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡性。交通疏導(dǎo)要考慮周全,合理做好施工的交通疏導(dǎo),做好行車(chē). 行人與J6I5不干擾,拓懶棧J進(jìn)行,確保工期。以日迸度保旬進(jìn)度,以旬進(jìn)度保月進(jìn)度,確實(shí)保證各項(xiàng)工程 趣定的戕院成。發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì),堅(jiān)持技術(shù)先行,以技術(shù)保工期,在施工中 臥瞅化杠方案,6286工方法,充說(shuō)用現(xiàn)有的技術(shù)噸, 叱形成新力，加鮭工険定期舉行工程施工例會(huì),集中討論施工中間岀現(xiàn)的有關(guān)問(wèn)題, 詳細(xì)計(jì)劃后階段施工計(jì)劃為施工解決實(shí)際問(wèn)題。五.質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施5

42、1質(zhì)量目標(biāo)確保工程符合設(shè)計(jì)文件并達(dá)到國(guó)家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量 驗(yàn)顫隹。單虹程一次驗(yàn)收合格嗨I100% ；單位工程驗(yàn)收優(yōu)良率達(dá)到90%以上；大事故的發(fā)生。工程竣工交驗(yàn)投產(chǎn)后，在保修期內(nèi),不發(fā)生因工程質(zhì)量缺陷 影響各項(xiàng)設(shè)備的正常使用和運(yùn)營(yíng)。52jaw理體系建立質(zhì)量管理體系”明確專（兼）職檢查人員，成立QC攻關(guān) 小組，建立質(zhì)量檢查制慝 工序交接、驗(yàn)工計(jì)價(jià)制度，執(zhí)行質(zhì)量 否決權(quán)辦法。質(zhì)量管理體系由工區(qū)長(zhǎng)項(xiàng)目總工程師.質(zhì)檢工程 師等頤。詳見(jiàn)圖5.1質(zhì)量管理組織體系53證體系建立健全縱向到底.橫向到邊的質(zhì)量管理體系,從工區(qū)長(zhǎng)到 每個(gè)員工大家齊心洪管，從開(kāi)ISI竣工交驗(yàn)的每個(gè)施工環(huán)節(jié)絕不 放松施工H量的管

43、理嚴(yán)格按IS09002質(zhì)量管理體系進(jìn)行施工管 理,確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程DK52 + 9 5 9.6 0 1 -4. Om鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案組建以工區(qū)長(zhǎng)為組長(zhǎng),副工區(qū)長(zhǎng).工區(qū)總工程師為副組長(zhǎng)的 質(zhì)量管理小組.按照建設(shè)工程管理?xiàng)l例確定的施工m位職責(zé), 加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立.完完善決策層、管理層.作 業(yè)層三級(jí)職責(zé)清莖.權(quán)限明確的質(zhì)量管理.質(zhì)量保證體系,配齊 各級(jí)專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員.保證質(zhì)量管理體系能夠有效 運(yùn)行。詳見(jiàn)圖5.2質(zhì)量保證體系框圖。54JgMSBR 責(zé)I區(qū)長(zhǎng)部根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)設(shè)置滿足項(xiàng)目管理要求的職能部 門(mén),明確各部門(mén)及人員的職責(zé)，在逬行

44、質(zhì)量控制時(shí)必須嚴(yán)格按照 相應(yīng)的職責(zé)實(shí)行層層負(fù)責(zé)制,同時(shí)將獎(jiǎng)罰與質(zhì)量責(zé)任掛勾。各部 門(mén)定期召開(kāi)質(zhì)量碰頭會(huì)議,指出施工中存在的問(wèn)題,并明確是哪 個(gè)部門(mén)的責(zé)任,由誰(shuí)負(fù)責(zé)落實(shí)”在下期會(huì)議中要對(duì)上期會(huì)議提出 的問(wèn)題進(jìn)行跟蹤，做到有問(wèn)題隨時(shí)解決問(wèn)題。各部門(mén)職責(zé)見(jiàn)表54。圖5.1質(zhì)量管理組織體系邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程DK52 + 9 5 9.6 0 1 -4. Om鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案表5.4主要部門(mén)及人員質(zhì)量職責(zé)表序號(hào)部門(mén) 或負(fù) 貴人主要質(zhì)量職責(zé)1工 區(qū) 長(zhǎng)工區(qū)長(zhǎng)是工區(qū)工程質(zhì)量的第一貴任人，對(duì)本工質(zhì)量負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。認(rèn)真組織實(shí)施質(zhì)量目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定落實(shí)質(zhì)量管理制度和技術(shù)保 證措施。定期向建

45、設(shè)單位、監(jiān)理和質(zhì)量管理部門(mén)匯報(bào)工程項(xiàng)目的質(zhì)量情況。監(jiān)督檢查施工作業(yè)點(diǎn)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、操作規(guī) 程、技術(shù)措施和編制的施工工藝設(shè)計(jì)、內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，強(qiáng)化全方位的 管理，突出施工全過(guò)程動(dòng)態(tài)控制。定期或不定期的組織質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，行使工程質(zhì)量一票否 決權(quán)。2副工 區(qū)長(zhǎng)協(xié)助工區(qū)長(zhǎng)全面做好現(xiàn)場(chǎng)管理和項(xiàng)目規(guī)劃工作。分管工程調(diào)度、統(tǒng)計(jì)工作， 及時(shí)收集螯理各種施工技術(shù)材料，統(tǒng)計(jì)報(bào)表準(zhǔn)確、及時(shí)、全面，并做好統(tǒng) 計(jì)分析。3總工 程師組織項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工圖紙自審，參加業(yè)主或設(shè)計(jì)單位組織的施 工圖紙會(huì)審和技術(shù)交底，并做好會(huì)審和交底記錄；組織編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

46、和關(guān)鍵、特殊工序作業(yè)指導(dǎo) 書(shū)，并按有關(guān)規(guī)定報(bào)業(yè)主和單位主管部門(mén)組織評(píng)審，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施； 審核項(xiàng)目材料需用計(jì)劃和加工定貨計(jì)劃，監(jiān)督、指導(dǎo)過(guò)程和最終試驗(yàn)； 監(jiān)督有關(guān)人員做好進(jìn)貨檢臉和過(guò)程的質(zhì)量自檢、專檢和交接檢，保證進(jìn)貨 和過(guò)程質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。組織重要部位和特殊過(guò)程的隱蔽工程臉收，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不合格或潛在不合格 及時(shí)采取糾正和預(yù)防措施，并驗(yàn)證措施的落實(shí)情況；組織推廣應(yīng)用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，提高施工工藝水平和操 作技能；定期組織召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，檢查質(zhì)量體系運(yùn)行的適應(yīng)性和有效性， 及時(shí)研究處理質(zhì)量活動(dòng)中的重大技術(shù)問(wèn)題，對(duì)質(zhì)量持有否決權(quán)； 定期組織項(xiàng)目工程質(zhì)量檢查，主持工程質(zhì)量驗(yàn)收，仲裁

47、質(zhì)董爭(zhēng)議；4質(zhì) 檢 工 程 師研究施工對(duì)象的質(zhì)量要求，將這些質(zhì)量要求下發(fā)至施工隊(duì)、班組，組織他 們?cè)诠で皩W(xué)習(xí)、工中對(duì)照檢查、工后評(píng)比。從質(zhì)量預(yù)控角度出發(fā)，研究過(guò)去類似工程質(zhì)量存在問(wèn)題，提出施工中質(zhì)量 管理工作重點(diǎn)。按鐵路橋涵施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各分項(xiàng)工程、工序的質(zhì)量要求編寫(xiě)技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施細(xì)則及內(nèi)部質(zhì)量控制方面的政策、管理規(guī)定。按質(zhì)量管理規(guī)定，定期組織質(zhì)量檢查及驗(yàn)收，并向工區(qū)長(zhǎng)、總工程師匯扌艮 實(shí)施質(zhì)量檢查扌艮告，負(fù)責(zé)向工區(qū)相關(guān)部室傳達(dá)業(yè)主或監(jiān)理關(guān)于質(zhì)量方面的 改進(jìn)意見(jiàn)及執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)測(cè)量班測(cè)試工作的復(fù)核與監(jiān)督。組織開(kāi)展QC小組活動(dòng)，并在工區(qū)組織成呆發(fā)表會(huì)，對(duì)有價(jià)值成呆向上級(jí)5施 工 技 術(shù)

48、部復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)文件，理解設(shè)計(jì)意圖、結(jié)構(gòu)構(gòu)造和技術(shù)要求，使可能 出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷最大限度的消滅在開(kāi)工前；做好技術(shù)交底工作，編制施工 組織設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工方案。對(duì)項(xiàng)目技術(shù)工作的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，貫徹執(zhí) 行國(guó)家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及上級(jí)和業(yè)主指定的規(guī)章制度措施。 負(fù)責(zé)提出工程所需原材料、成品、半成品及構(gòu)配件、非標(biāo)準(zhǔn)加工件的技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)責(zé)工工區(qū)范圍內(nèi)的技術(shù)性文件和資料的統(tǒng)一管理，并組織竣工資料的 編目組卷移交工作，保存各項(xiàng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)記錄。負(fù)責(zé)編制材料、設(shè)備需要計(jì)劃，協(xié)助物資設(shè)備部作好材料設(shè)備的選型、定 貨工作。負(fù)責(zé)組織新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的推廣應(yīng)用和實(shí)施。負(fù)貴工程半成品、成品的防護(hù)

49、及交付過(guò)程中的防護(hù)；負(fù)責(zé)履行合同要求的工程交付后維修保養(yǎng)工作。制定環(huán)保方案和措施，在施工過(guò)程中按環(huán)境保護(hù)要求組織施工，落實(shí)各項(xiàng) 環(huán)保措施。6安 全 質(zhì)量 部認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家及鐵道部頒發(fā)的施工規(guī)范，質(zhì)量臉收標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)責(zé)編制本項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量計(jì)劃，并扌艮公司相關(guān)的職能部門(mén)審批。編 寫(xiě)項(xiàng)目質(zhì)董管理的規(guī)章制度，包括工程工區(qū)內(nèi)部質(zhì)量方面的政策、法規(guī)、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工細(xì)則等下發(fā)各施工隊(duì)執(zhí)行。研究過(guò)去在某類似工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題，總結(jié)質(zhì)量工作，及時(shí)對(duì)重點(diǎn)工 程、關(guān)鍵工程提出施工中質(zhì)量管理工作重點(diǎn)防范措施，制定項(xiàng)目和重點(diǎn)工 程的預(yù)防措施。負(fù)責(zé)按照產(chǎn)品的監(jiān)視和測(cè)量控制程序組織施工全過(guò)程的檢臉、試臉并 記錄。負(fù)責(zé)重要

50、物資、工程設(shè)備、構(gòu)配件、新型材料的試臉檢臉或運(yùn)行。負(fù)責(zé)對(duì)工程中出現(xiàn)的不合格品進(jìn)行控制，并制定和組織實(shí)施糾正措施。對(duì) 各廠家提供的產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)性能確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品不合格時(shí)，組織評(píng)審，提 出處査方案。負(fù)責(zé)按照監(jiān)視和測(cè)量裝置控制程序要求，管理各種計(jì)量設(shè)備的使用。 校準(zhǔn)維修和保養(yǎng)，并按合同要求向業(yè)主提供有關(guān)技術(shù)資料。組織開(kāi)展QC小組活動(dòng)和統(tǒng)計(jì)技術(shù)的推廣應(yīng)用。按技術(shù)規(guī)范、臉收標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢查工程質(zhì)量，并向業(yè)主、監(jiān)理和工區(qū)長(zhǎng)通報(bào) 檢查結(jié)呆，對(duì)質(zhì)量和安全不合格的提出處理意見(jiàn)，實(shí)施質(zhì)量一票否決權(quán)。7物 資 設(shè)對(duì)用于工程的原材料、半成品、成品及設(shè)備質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任。主要職責(zé)是： 檢查督促各類司機(jī)對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，備足各類

51、機(jī)械的零配件，確保機(jī)械良 好運(yùn)營(yíng)，定期向工區(qū)長(zhǎng)和質(zhì)檢工程師提供有關(guān)機(jī)械完好率、技術(shù)條件狀況備 部的報(bào)告。對(duì)購(gòu)進(jìn)的材料質(zhì)量負(fù)責(zé)，所有材料有出廠質(zhì)量保證書(shū)、合格證及應(yīng)有的化 臉報(bào)告，并配合試臉室進(jìn)行抽檢。負(fù)責(zé)所需物資的供應(yīng)工作，執(zhí)行物資采購(gòu)供應(yīng)控制程序，采購(gòu)供應(yīng)施工所 需材料。負(fù)責(zé)匯總和編制材料采購(gòu)計(jì)劃，明確采購(gòu)產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的性能， 并簽訂采購(gòu)合同。負(fù)責(zé)按標(biāo)識(shí)和可追溯性控制程序?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行產(chǎn)島標(biāo)識(shí)，并對(duì)其檢 臉和試驗(yàn)狀態(tài)進(jìn)行有效性標(biāo)識(shí)。9綜合 理部負(fù)貴各種質(zhì)量文件、資料的收發(fā)、管理等工作，并檢查監(jiān)督執(zhí)行。 積極完成與質(zhì)量體系有關(guān)的其它工作，為質(zhì)量體系內(nèi)外審人員提供食宿、 交通、通信方便，保證內(nèi)

52、外審工作的順利展開(kāi)。55質(zhì)量保ii臘施嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及鐵道部工程質(zhì)量的施匚檢查.驗(yàn)收.監(jiān)督 的法律.法規(guī)、條例.規(guī)范和規(guī)定。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和建設(shè)單位 的有關(guān)要求曲亍施工,陸工Sia事故的發(fā)生。嚴(yán)格按照IS09002質(zhì)量管理體系的規(guī)定進(jìn)行操作，落實(shí)工程 各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理要求?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)質(zhì)量實(shí)行信息化的動(dòng)態(tài)管理” 及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題松理。嚴(yán)格把好工程材料.設(shè)備的選用購(gòu)置關(guān)。嚴(yán)禁使用不合格產(chǎn) 品”確保工程所用材料質(zhì)量?jī)?yōu)良。實(shí)行質(zhì)量保證金制度,按照招標(biāo)人制訂的工程質(zhì)量管理辦法 旳管理。5.51框架箱涵施工質(zhì)量保瞬施551丄預(yù)制框架和岀入口八字墻的鋼筋、水泥必須有出廠合格證必須經(jīng)二次復(fù)試合格方能使用,主筋接頭按規(guī)

53、范姜求進(jìn)行 趣，后方創(chuàng)匕施焊。5.5.12破使用的鋼筋規(guī)格、型號(hào)尺寸.必須與設(shè)計(jì),墊塊必須保血俯戶層厚度。5.5.1.3模板翻飢何尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求，支撐必須牢.達(dá)到內(nèi)實(shí)外光。55丄461必合比酉嚴(yán)格控制好水灰輝 坍落度 矗自由下落高度不得超過(guò)2m，超過(guò)時(shí)必須使用滑板或串 筒灌注。5515屜必須分層水平灌注”層厚為插入式搗固器作用長(zhǎng)度的 125 倍為 30 50cm。5.5.16做好各種原刪的試驗(yàn)和臉配合比試驗(yàn)。5.5.1.7滑床板面的中線.水平.坡度必須與頂進(jìn)歓箱涵的設(shè)計(jì)相一致,安裝頂進(jìn)設(shè)備時(shí)闞頂進(jìn)方向與框架的軸線一致。55丄&工俺舷與J馳期蒯點(diǎn),按戲HS置防滑措施。5519頂逬作業(yè)前對(duì)下列工作