畢業(yè)設(shè)計（論文）汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理研究

1、摘 要 現(xiàn)代物流的發(fā)展使人們的注意力從物流過渡到了供應(yīng)鏈，汽車制造業(yè)供應(yīng) 鏈的典型化特征使供應(yīng)鏈管理成為當(dāng)前理論界和企業(yè)界討論的熱點(diǎn)。本文通過 對供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理的概念、汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn)，以及汽車物流 在行業(yè)供應(yīng)鏈管理中的作用的研究，分析了中國汽車行業(yè)應(yīng)該采用的物流模式。 探討物流系統(tǒng)優(yōu)化與供應(yīng)鏈的關(guān)系，論述汽車物流系統(tǒng)改善的基本方法。強(qiáng)調(diào) 汽車產(chǎn)品 制造廠掌握對供應(yīng)鏈控制力的重要性。 關(guān)鍵詞: : 汽車供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈管理，物流 abstract the development that modern logistics makes the notice of people flo

2、w out transition from thing have gone to supply, chain the, automobile supply of manufacturing industry the typical feature of chain make supply chain management become current theoretical circle and business circles discuss hot point. this paper pass for supply chain and supply automobile professio

3、n supply and the concept of chain management characteristic and the pattern of chain, as well as automobile logistics in profession supply the role in chain management study , have analysed chinese automobile profession should adopt logistics out pattern. discuss logistics out systematic optimizatio

4、n and the relation of chain supply, exposition automobile logistics out the basic method of systematic improvement. emphasize automobile product manufacturer grasp for supply chain control the importance of force. key words：automobile supply chain ,supply chain management, logistics 目 錄 第一章 引 言.1 1.

5、1 選題背景及其意義 .1 1.2 國內(nèi)外研究動態(tài) .2 1.3 研究方法 .3 第二章 國內(nèi)外汽車供應(yīng)鏈管理.4 2.1 供應(yīng)鏈管理 .4 2.1.1 供應(yīng)鏈的概念.4 2.1.2 供應(yīng)鏈管理的概念.4 2.1.3 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo).4 2.1.4 供應(yīng)鏈的載體.4 2.1.5 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn).5 2.1.6 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的流程.5 2.1.7 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的意義.5 2.2 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理 .6 2.2.1 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn).6 2.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理.7 2.2.3 汽車供應(yīng)鏈管理帶來的效益.7 第三章 風(fēng)神汽車公司供應(yīng)鏈管理案例分析.9 3.1 對風(fēng)神

6、汽車公司供應(yīng)鏈管理的敘說 .9 3.2 風(fēng)神供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) .9 3.3 風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征 .10 3.4 風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理策略 .11 第四章 汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展.14 4.1 供應(yīng)鏈的構(gòu)成與關(guān)鍵點(diǎn) .14 4.2 物流對供應(yīng)鏈發(fā)展的影響 .14 4.3 汽車物流在行業(yè)供應(yīng)鏈管理中的作用.15 4.3.1 汽車物流的概念及現(xiàn)行模式.15 4.3.2 運(yùn)用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應(yīng)鏈.15 4.3.3 第三方物流對汽車供應(yīng)鏈的作用.16 4.3.4 實(shí)踐第三方物流，必須從以下幾個方面起步：.17 4.4 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新 .17 4.4.1 面向客戶，流程重組.17 4.4.2 虛擬

7、經(jīng)營，誠信合作.18 4.4.3 信息共享，物流集成.18 4.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采用的物流模式 .19 第五章 總 結(jié).20 致 謝.21 參考文獻(xiàn)：.22 第一章 引 言 經(jīng)濟(jì)全球化、制造全球化、合作伙伴關(guān)系、信息技術(shù)進(jìn)步以及管理思想的 創(chuàng)新，使得競爭的方式也發(fā)生了不同尋常的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在的競爭主體，已經(jīng)從以 往的企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。 世界汽車制造業(yè)十分重視供應(yīng)鏈管理，千方百計降低成本、拓寬利潤空間。 在歐美，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為 主流。80%以上的汽車企業(yè)已把汽車物流外包。高速增長的中國汽車工業(yè)剛剛開 始觸及汽車供應(yīng)鏈管理

8、的邊緣，因此，對這方面的探索是十分有益的。 1.1 選題背景及其意義 世界汽車制造業(yè)十分重視供應(yīng)鏈管理，千方百計降低成本、拓寬利潤空間。 在歐美，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為 主流。80%以上的汽車企業(yè)已把汽車物流外包。高速增長的中國汽車工業(yè)剛剛 開始觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，因此，對這方面的探索是十分有益的。 經(jīng)濟(jì)全球化、制造全球化、合作伙伴關(guān)系、信息技術(shù)進(jìn)步以及管理思想的 創(chuàng)新，使得競爭的方式也發(fā)生了不同尋常的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在的競爭主體，已經(jīng)從以 往的企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。因而，在越來越 激烈的競爭環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理（supply ch

9、ain management，簡稱 scm）成為 近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念和管理模式，在企業(yè)管理中 得到普遍應(yīng)用。 所謂供應(yīng)鏈，就是把產(chǎn)品或者服務(wù)項目提供給最終消費(fèi)者的過程和活動， 是該過程上下游企業(yè)組織所構(gòu)成的有關(guān)網(wǎng)絡(luò)。具體地講，就是從原料采購到生 產(chǎn)安排，再到訂單處理，庫存和存貨管理、儲運(yùn)，最后到銷售和售后服務(wù)的全 部過程。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)菑漠a(chǎn)品制造的原材料開始到產(chǎn)品最終消費(fèi) 者的全部過程，是一系列活動因素連接而成的全部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總代表。從汽車 產(chǎn)業(yè)來講，供應(yīng)鏈在生產(chǎn)經(jīng)營管理過程中的作用和意義絕對不能低估1。 從廣義上講，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈包括從零部件的供應(yīng)到整車

10、交付中的所有 流程，既包含運(yùn)輸、儲存、加工組裝、車輛配送及維修保養(yǎng)等物理流程，也包 含相關(guān)信息的收集、處理和交換。供應(yīng)鏈管理的主要有效手段之一，就是通過 應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同作業(yè)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息 交換，幫助提高流程作業(yè)效率，降低每個環(huán)節(jié)的庫存，從而實(shí)現(xiàn)降低整個供應(yīng) 鏈成本的目的。 現(xiàn)代物流的發(fā)展使人們的注意力從物流過渡到了供應(yīng)鏈，汽車制造業(yè)供應(yīng) 鏈的典型化特征使供應(yīng)鏈管理成為當(dāng)前理論界和企業(yè)界討論的熱點(diǎn)。通過對汽 車制造業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)成和特點(diǎn)的分析，探討物流系統(tǒng)優(yōu)化與供應(yīng)鏈的關(guān)系，論 述汽車物流系統(tǒng)改善的基本方法。強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)品制造廠掌握對供應(yīng)鏈控制力的 重要性 一個一

11、體化的、協(xié)調(diào)的供應(yīng)鏈“超級組織”具有對市場需求變化的高度反應(yīng)力， 能迅速支持一個伙伴公司的快速發(fā)展，這已經(jīng)為事實(shí)所證明。之所以能取得這 樣的成效，得益于供應(yīng)鏈上的伙伴能夠共同分享它們所需要的各種信息，從而 使它們能夠協(xié)調(diào)運(yùn)作。當(dāng)供應(yīng)鏈中每個成員企業(yè)的活動都像樂隊隊員按樂譜演 奏那樣時，供應(yīng)商就知道何時增加/減少生產(chǎn)，物流公司能夠掌握何時提供準(zhǔn)時 物流服務(wù)，分銷商也可及時進(jìn)行調(diào)整。這樣，就能夠把傳統(tǒng)經(jīng)營中經(jīng)常出現(xiàn)流 通中斷或庫存積壓過長等問題消除、或者降低到最低限度，真正實(shí)現(xiàn)精細(xì)生產(chǎn)2。 供應(yīng)鏈管理改變了產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、儲存、配送、銷售、服務(wù)的方式。供 應(yīng)鏈已經(jīng)成為一條規(guī)模龐大、設(shè)備精良的現(xiàn)代化

12、生產(chǎn)線，有效地縮短了生產(chǎn)線 的長度，使顧客化定制成為現(xiàn)實(shí)。降低生產(chǎn)線長度，才能提高效率。根據(jù)有關(guān) 機(jī)構(gòu)研究：生產(chǎn)線的長度減少一半，生產(chǎn)效率可以提高 30%，成本可以下降 17%；生產(chǎn)線如果減少一半生產(chǎn)效率可以提高 75%，成本下降 30%，損益平衡點(diǎn) 將下移 50%。因此，企業(yè)自然會減少生產(chǎn)線的數(shù)量，在生產(chǎn)線內(nèi)也是集中于較 少的有核心優(yōu)勢的品種上，圍繞核心顧客進(jìn)行生產(chǎn)和服務(wù)，而其它品種和生產(chǎn) 業(yè)務(wù)通過業(yè)務(wù)外包形式分散到供應(yīng)鏈上的其它有優(yōu)勢的企業(yè)去生產(chǎn)，從而使各 企業(yè)都能通過供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置，有效降低成本，提高效率。 1.2 國內(nèi)外研究動態(tài) 汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、

13、產(chǎn)品流通及物流信息 于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流 公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī) 結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、 物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、 發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等3。 汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技 術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。其專業(yè)性和復(fù)雜性 特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。 我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原

14、 材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物 流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實(shí)施 操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實(shí)施者。 在這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)， 能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。 但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信 息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí) 力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流 而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)

15、優(yōu)勢， 會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往 往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性， 會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存。 1.3 研究方法 課題要實(shí)現(xiàn)的最終目標(biāo)是協(xié)同商務(wù)與雙贏原則。解決這個問題的關(guān)鍵，一 是我們在研究供應(yīng)鏈管理模式和供應(yīng)鏈競爭力時，不能僅著眼于供應(yīng)鏈本身的 物理結(jié)構(gòu)和邏輯關(guān)系，而一定要深入研究供應(yīng)鏈體系中每一個合作伙伴自身管 理水平和競爭力水平；二要深入研究供應(yīng)鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模 式與利益機(jī)制。三要深入研究和搭建基于包括企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、市場營銷、生產(chǎn) 管理、成本管理、物流管理、價值鏈管理和

16、 it 技術(shù)等現(xiàn)代企業(yè)管理思想和方法 在內(nèi)的，支撐供應(yīng)鏈管理模式運(yùn)作的管理平臺和 it 平臺。相輔相成，互為作用； 四要深入研究基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的市場、銷售、計劃、采購、生產(chǎn)、物流、成 本和價值等環(huán)節(jié)及活動的內(nèi)容、形式與方法。只有這樣，才能使供應(yīng)鏈管理模 式的研究與應(yīng)用落到實(shí)處。 第二章 國內(nèi)外汽車供應(yīng)鏈管理 2.1 供應(yīng)鏈管理 2.1.1 供應(yīng)鏈的概念 所謂供應(yīng)鏈，就是把產(chǎn)品或者服務(wù)項目提供給最終消費(fèi)者的過程和活動， 是該過程上下游企業(yè)組織所構(gòu)成的有關(guān)網(wǎng)絡(luò)。具體地講，就是從原料采購到生 產(chǎn)安排，再到訂單處理，庫存和存貨管理、儲運(yùn)，最后到銷售和售后服務(wù)的全 部過程。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)菑漠a(chǎn)

17、品制造的原材料開始到產(chǎn)品最終消費(fèi) 者的全部過程，是一系列活動因素連接而成的全部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總代表。 2.1.2 供應(yīng)鏈管理的概念 供應(yīng)鏈管理是指人們認(rèn)識和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ) 上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流 通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的 合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提 供最大的附加值。供應(yīng)鏈管理是在現(xiàn)代科技條件下，產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā) 展起來的管理理念，它涉及各種企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，是一種跨行業(yè)的 管理，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同經(jīng)濟(jì)利益的最大

18、化而共同努力4。 2.1.3 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo) 第一 據(jù)市場需求的擴(kuò)大，提供完整的產(chǎn)品組合；第二 據(jù)市場需求的多樣 化，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期； 第三 據(jù)市場需求的不確定性，縮短供給市場 及需求市場的距離； 第四 據(jù)物流在整個供應(yīng)鏈體系中的重要性，企業(yè)要克服 各種損益，從而降低整個物流成本及物流費(fèi)用水平，使物、貨在整個供應(yīng)鏈中 的庫存下降，并且通過供應(yīng)鏈中的各項資源（人力、市場、倉儲、生產(chǎn)設(shè)備等） 運(yùn)作效率的提升，賦予經(jīng)營者更大的能力來適應(yīng)市場的變化并做出及時反應(yīng)， 從而做到物盡其用、貨暢其流。 2.1.4 供應(yīng)鏈的載體 供應(yīng)鏈的載體是計算機(jī)管理信息系統(tǒng),它分為二部分，其一是企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) int

19、ranet,即企業(yè)內(nèi)部財務(wù)、營銷、庫存等所有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)全部由計算機(jī)管理。 目的是使企業(yè)內(nèi)部管理明細(xì)化。同時建立一個企業(yè)外部網(wǎng) intranet，目的是建 立一些應(yīng)用功能，包括與生產(chǎn)廠家各個部門的互聯(lián)，以達(dá)到快速溝通、快速解 問題的能力；同時，財務(wù)結(jié)算也要通過現(xiàn)代的電子方式實(shí)施聯(lián)網(wǎng)；還包括代理 商與下游企業(yè)間的訂單體系、管理體系的實(shí)現(xiàn)。外部網(wǎng)將執(zhí)行整個一體化的指 令，包括物價指令、庫存查詢系統(tǒng)、網(wǎng)上培訓(xùn)系統(tǒng)等。通過公共的瀏覽器可以 瀏覽所有的公共信息，并建立一種整個市場的統(tǒng)計，滿足信息逆向的流動。 其 二是有嚴(yán)格的計算機(jī)管理的物流配送中心，制定適應(yīng)供應(yīng)鏈的配送原則和管理 原則。物流配送中心分為面

20、向內(nèi)部的和面向外部的物流配送中心兩部分，后者 不僅僅是物流的配送流動，因?yàn)槲锪髟诹鲃舆^程中會產(chǎn)生相當(dāng)多的信息流，包 括需求單的確認(rèn)和發(fā)送。同時，對于一個單品來講，既要面向本地區(qū)的區(qū)域市 場也要面向外部市場。所以，內(nèi)外物流中心要配合，要對產(chǎn)品的上下線做相應(yīng) 的管理工作。 2.1.5 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn) 在一個完整的供應(yīng)鏈中，厚此薄彼必然會使供應(yīng)鏈出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，最終導(dǎo) 致供應(yīng)鏈的斷裂，而批發(fā)必須依賴于完整的供應(yīng)鏈而存在。因此，批發(fā)商與上 游制造商及下游零售商的關(guān)系都要重視。批發(fā)商可以與廠商聯(lián)合搞配送和代理， 可以和零售商聯(lián)合搞批零一體化，可以與廠商和零售商聯(lián)合搞產(chǎn)供銷一體化。 總之要與上游及下游

21、靠得更近。 供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物料控制及儲運(yùn)管理有很 大的不同，主要表現(xiàn)在以下 4 個方面： 一是將供應(yīng)鏈看成一個整體，而不是將 供應(yīng)鏈看成是由采購、制造、分銷、與銷售等到構(gòu)成的一些分離的功能塊； 二 是要求并最終依靠對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略決策， “供應(yīng)”是整個供應(yīng)鏈上各個功 能部門的共同目標(biāo)，堅持這一點(diǎn)具有戰(zhàn)略意義，因?yàn)樗鼘φ麄€供應(yīng)鏈的成本及 供應(yīng)鏈的市場份額有重大影響； 三是供應(yīng)鏈管理對庫存有不同的看法，從角度 來看，庫存不一定是必需的它只是起平衡作用的最后的工具；四是供應(yīng)鏈管理 要求采用系統(tǒng)的、集成化的管理方法來統(tǒng)籌整個供應(yīng)鏈的各個功能。為了確保 達(dá)成共同目標(biāo)，高層管理部門采取一定辦法消除

22、供應(yīng)鏈內(nèi)各部門之間的目標(biāo)沖 突是十分重要。 2.1.6 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的流程 供應(yīng)鏈的第一環(huán)節(jié)是制造商，制造商從原料供應(yīng)商那里得到生產(chǎn)資料后加 工成產(chǎn)成品。然后，其產(chǎn)品由供應(yīng)鏈的第二環(huán)也是最關(guān)鍵的一環(huán)-獨(dú)家物流配 送中心負(fù)責(zé)某一物定范圍的銷售。在獨(dú)家代理商后又分流到供應(yīng)鏈的第三環(huán)- 各區(qū)域的分銷商，由其負(fù)責(zé)各大區(qū)域的銷售工作。在各區(qū)域的分銷商下游又分 布著供應(yīng)鏈的第四環(huán)-眾多的零售商，由它們銷售給最終用戶。這是供應(yīng)鏈的 最簡單的基本構(gòu)架。 2.1.7 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的意義 供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)，把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷商、零售商等在一條鏈路 上的所有環(huán)節(jié)都聯(lián)系起來進(jìn)行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，

23、通過生產(chǎn)、分 銷環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，達(dá)到有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中。這不僅降低了成本， 減少了社會庫存，而且使社會資源到優(yōu)化配置，更重要的是通過信息網(wǎng)絡(luò)、組 織網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)及銷售的有效鏈接和物流、信息流、資金流的合理流動。它 改變了產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、儲存、配送、銷售、服務(wù)的方式。供應(yīng)鏈已經(jīng)成為一 條規(guī)模龐大、設(shè)備精良的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，有效地縮短了生產(chǎn)線的長度，使顧客 化定制成為現(xiàn)實(shí)。降低生產(chǎn)線長度，才能提高效率。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)研究：生產(chǎn) 線的長度減少一半，生產(chǎn)效率可以提高 30%，成本可以下降 17%；生產(chǎn)線如果減 少一半生產(chǎn)效率可以提高 75%，成本下降 30%，損益平衡點(diǎn)將下移 50%。因此， 企

24、業(yè)自然會減少生產(chǎn)線的數(shù)量，在生產(chǎn)線內(nèi)也是集中于較少的有核心優(yōu)勢的品 種上，圍繞核心顧客進(jìn)行生產(chǎn)和服務(wù)，而其它品種和生產(chǎn)業(yè)務(wù)通過業(yè)務(wù)外包形 式分散到供應(yīng)鏈上的其它有優(yōu)勢的企業(yè)去生產(chǎn)，從而使各企業(yè)都能通過供應(yīng)鏈 實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置，有效降低成本，提高效率5。 2.2 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理 2.2.1 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn) 從廣義上講，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈包括從零部件的供應(yīng)到整車交付中的所有 流程，既包含運(yùn)輸、儲存、加工組裝、車輛配送及維修保養(yǎng)等物理流程，也包 含相關(guān)信息的收集、處理和交換 、 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié) 構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)： 其一，以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車

25、制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的 物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝 配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推 動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。 其二，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)， 戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理， 產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。 其三，供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā) 產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信 息和設(shè)計思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。 其四，物流配送功能的專業(yè)化

26、。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商 的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車 物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。 其五，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、 資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通過應(yīng)用條碼技術(shù)、edi 技術(shù)、電子 訂貨系統(tǒng)、pos 數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時有效地獲 取需求信息并及時響應(yīng)，以滿足顧客需求。 2.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理 成功的汽車產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理過程，往往不是“散兵游勇”式的 管理，也不是“鐵路警察，各管一段”式的管理，而是汽車產(chǎn)業(yè)物資供應(yīng)

27、商、 汽車裝配生產(chǎn)商、包括第三物流供應(yīng)方在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)方、托運(yùn) 人、承運(yùn)人和經(jīng)紀(jì)人等各方面的一體化經(jīng)營管理。供應(yīng)鏈管理過程的效率和透 明度，往往是汽車產(chǎn)業(yè)是否取得最終成功的關(guān)鍵所在。 目前風(fēng)靡全球的“及時制”經(jīng)營管理模式，早在 20 世紀(jì) 60 年代就已被日 本豐田汽車公司所實(shí)施。它是把必要的汽車零部件，以必要的數(shù)量，在必要的 時候，送到必要的生產(chǎn)線或者地點(diǎn)。這一切都是為了適應(yīng)當(dāng)時已經(jīng)出現(xiàn)的汽車 消費(fèi)者要求多樣化、個性化而建立的一整套汽車產(chǎn)業(yè)制造體系和圍繞該體系的 物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系。因此所謂“及時制”實(shí)際上就是物流和供應(yīng)鏈服務(wù)的物 資配送新模式。由于“及時制”堅持多品種、準(zhǔn)批量、

28、短周期的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營 管理方式，避免了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的物資庫存積壓現(xiàn)象，以所謂“零庫存”的模 式讓存貨規(guī)模得以不斷地“瘦身” ，減少物流和供應(yīng)鏈過程和領(lǐng)域里的浪費(fèi)，從 而大幅度地降低了汽車產(chǎn)業(yè)的整體生產(chǎn)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。 國際汽車市場的一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，庫存是汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理過程中 涉及范圍最大的資產(chǎn)管理過程，庫存的關(guān)鍵在于不斷提高汽車產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率， 周轉(zhuǎn)速度越高，利潤就越大，包括零部件在內(nèi)的產(chǎn)品庫存時間越少，資產(chǎn)風(fēng)險 如部件銹蝕、式樣過時、損壞意外的發(fā)生率等就越低，庫存保管成本就更少。 幾年前，總部設(shè)在美國佛羅里達(dá)州的博卡拉頓（boca raton，florida，u.s.

29、a）的紐瑞斯物流公司（neorislogistics） ，為進(jìn)一步理順 生產(chǎn)程序，為汽車產(chǎn)業(yè)的廣大客戶和投資人創(chuàng)造附加值，推出了“主動跟蹤定 位” （activetrac）電子信息物流操作平臺。由于“主動跟蹤定位”以電子商務(wù) 信息技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行全方位的物流操作，不僅能大幅度提高生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益，明 顯降低生產(chǎn)經(jīng)營和管理成本，不斷改善為客戶提供的全方位服務(wù)，而且在供應(yīng) 鏈服務(wù)的全過程中可進(jìn)一步提高汽車產(chǎn)業(yè)的各種產(chǎn)品的透明度以及物資周轉(zhuǎn)率， 可以避免大規(guī)模庫存和物資積壓，因而目前它已在全球眾多汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的物 流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域獲得廣泛運(yùn)用。 2.2.3 汽車供應(yīng)鏈管理帶來的效益 從經(jīng)營管理的戰(zhàn)略角度來看

30、， “主動跟蹤定位” （activetrac）電子信息物 流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，通過電子信息聯(lián)網(wǎng)，把汽車公司的全部供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)統(tǒng)一 在一起，實(shí)際上是把供應(yīng)鏈的功能從被動模式轉(zhuǎn)為主動模式，通過對來自于供 應(yīng)鏈過程中的各種最新動態(tài)信息進(jìn)行科學(xué)梳理，提高汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效 率。 “主動跟蹤定位”造就供應(yīng)鏈的主動模式，為汽車公司的決策者快速掌握和 適應(yīng)在汽車市場和供應(yīng)鏈過程中的突變，提供了保證。而汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理 效率的不斷提高，反過來又促使汽車公司進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，為消費(fèi)者提供 更加完善的售前、售中及售后服務(wù)，并進(jìn)而為投資者和汽車產(chǎn)業(yè)的股東提供更 大的利潤和更高的投資報酬率。據(jù)國際汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

31、家估計，福特汽車公司 采納“主動跟蹤定位”電子信息物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，每一年直接可以為公 司節(jié)約供應(yīng)鏈成本 10 億美元，至于由此在汽車產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生的間接節(jié)約下來的成 本，就可能更大了。 在過去的 10 余年時間中，提高供應(yīng)鏈管理，已經(jīng)成為包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的 所有產(chǎn)品配送渠道中不可忽視的秘密武器。汽車產(chǎn)業(yè)的一些經(jīng)營管理專家指出， 采用電子信息等高科技手段不斷提高物流和供應(yīng)鏈管理水平的競爭，將會愈演 愈烈，其中以提高汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的透明度和產(chǎn)品的流通速度最為關(guān)鍵。因?yàn)?在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中突發(fā)的任何一個中斷和意外，都可能導(dǎo)致成本的 增加和消費(fèi)者的不滿，所以預(yù)先主動掌握供應(yīng)鏈中各種風(fēng)險的征兆

32、顯得非常重 要。正如一些國際物流專家所指出的，汽車物流和供應(yīng)鏈過程中隨時可能遇到 來自于流通、透明度和變動三大因素的挑戰(zhàn)。可以說，全球一些知名汽車廠商， 似乎都在為改善流通速度，增加透明度和準(zhǔn)確及時的應(yīng)變能力，以提高供應(yīng)鏈 管理質(zhì)量而努力。國際物流專家還指出，所謂流通、透明度和變動三要素，不 僅制約供應(yīng)鏈管理的質(zhì)量，而且極大地影響汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營收益。因?yàn)槠嚬?司生產(chǎn)一輛汽車本身直接產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益只能算邊緣性效益，所以如今的汽車 產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上都在向供應(yīng)鏈管理要效益。假如一家在全球年銷售幾千萬輛新汽 車和各種零配件，年銷售總額在 1400 億美元的汽車公司，能在占到 60%的供應(yīng) 鏈管理成本中主

33、動出擊，和客戶、消費(fèi)者以及銷售商密切合作，通過電子信息 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高供應(yīng)鏈管理質(zhì)量，降低供應(yīng)鏈管理成本，那么，這家汽車公司在 國際市場上的競爭力，勢必大增。 第三章 風(fēng)神汽車公司供應(yīng)鏈管理案例分析 3.1 對風(fēng)神汽車公司供應(yīng)鏈管理的敘說 風(fēng)神汽車有限公司是東風(fēng)汽車公司、臺灣裕隆汽車制造股份有限公司(裕隆 集團(tuán)為臺灣省內(nèi)第一大汽車制造廠，其市場占有率高達(dá) 51%，年銷量 20 萬輛)、 廣州京安云豹汽車有限公司等共同合資組建的，由東風(fēng)汽車公司控股的三資企 業(yè)。在競爭日益激烈的大環(huán)境下，風(fēng)神公司采用供應(yīng)鏈管理思想和模式及其支 持技術(shù)方法，取得了當(dāng)年組建、當(dāng)年獲利的好成績。通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)，風(fēng)神汽 車

34、有限公司建立了自己的競爭優(yōu)勢：通過與供應(yīng)商、花都工廠、襄樊工廠等企 業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，優(yōu)化了鏈上成員間的協(xié)同運(yùn)作管理模式，實(shí)現(xiàn)了合 作伙伴企業(yè)之間的信息共享，促進(jìn)物流通暢，提高了客戶反應(yīng)速度，創(chuàng)造了競 爭中的時間和空間優(yōu)勢；通過設(shè)立中間倉庫，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時化采購，從而減少了 各個環(huán)節(jié)上的庫存量，避免了許多不必要的庫存成本消耗；通過在全球范圍內(nèi) 優(yōu)化合作，各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)將資源集中于核心業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢和核心 能力，最大限度地減少了產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、分銷、服務(wù)的時間和空間距離，實(shí) 現(xiàn)對客戶需求的快速有效反應(yīng)，大幅度縮短訂貨的提前期；通過戰(zhàn)略合作充分 發(fā)揮鏈上企業(yè)的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資

35、源共享，共生出更強(qiáng)的整體核 心競爭能力與競爭優(yōu)勢。風(fēng)神公司目前的管理模式無疑是成功有效的，值得深 入研究和學(xué)習(xí)借鑒。 風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈系統(tǒng) 3.2 風(fēng)神供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原 材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手 中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能 網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它是一個范圍更廣的擴(kuò)展企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)， 從原材料供應(yīng)開始，經(jīng)過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最 終用戶。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到最終用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而 且是一條增值鏈，物

36、料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價值， 給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。 風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈（以下簡稱風(fēng)神供應(yīng)鏈）結(jié)構(gòu)示意圖如圖 2-1 所示。 在風(fēng)神供應(yīng)鏈中，核心企業(yè)風(fēng)神汽車公司總部設(shè)在深圳，生產(chǎn)基地設(shè)在湖 北的襄樊、廣東的花都和惠州。 “兩地生產(chǎn)、委托加工”的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式 使 得公司組織結(jié)構(gòu)既靈活又科學(xué)。風(fēng)神供應(yīng)鏈中所有企業(yè)得以有效的連接起來形 成一體化的供應(yīng)鏈，并和從原材料到向顧客按時交貨的信息流相協(xié)調(diào)。同時， 在所有供應(yīng)鏈成員之中建立起了合作伙伴型的業(yè)務(wù)關(guān)系，促進(jìn)了供應(yīng)鏈活動的 協(xié)調(diào)進(jìn)行。 在風(fēng)神供應(yīng)鏈中，風(fēng)神汽車公司通過自己所處的核心地位，對整個供應(yīng)鏈 的運(yùn)行進(jìn)行信息流和物流

37、的協(xié)調(diào)，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)（供應(yīng)商、中間倉庫、工廠、專 營店）在需求信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作（供應(yīng)、庫存、生 產(chǎn)、分銷等） ，以資金流、物流或/和服務(wù)流為媒介，實(shí)現(xiàn)整個風(fēng)神供應(yīng)鏈不斷 增值。 3.3 風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征 為了適應(yīng)產(chǎn)品生命周期不斷縮短、企業(yè)之間的合作日益復(fù)雜以及顧客的要 求更加挑剔的環(huán)境，風(fēng)神供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、產(chǎn)品（整車）制造商和分銷商 （專營店）被有機(jī)組織起來，形成了供應(yīng)-生產(chǎn)-銷售的供應(yīng)鏈。風(fēng)神的供應(yīng)商 包括了多家國內(nèi)供應(yīng)商和多家國外供應(yīng)商（kd 件） ，并且在全國各地設(shè)有多家 專營店。供應(yīng)商、制造商和分銷商在戰(zhàn)略、任務(wù)、資源和能力方面相互依賴， 構(gòu)成了十分復(fù)雜的供

38、應(yīng)-生產(chǎn)-銷售網(wǎng)鏈。通過分析發(fā)現(xiàn)，風(fēng)神供應(yīng)鏈具有如下 特征。 首先，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)具有層次性。從組織邊界的角度看，雖然每個業(yè) 風(fēng)神公司風(fēng)神公司 中間倉庫 國內(nèi) 供應(yīng)商 a 襄樊工廠 a 花都工廠 國外 供應(yīng)商 中間倉庫 圖 2.1 風(fēng)神公司供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)示意圖 專營店 專營店 kd 件 原材料 零部件 備件 備件庫 務(wù)實(shí)體都是供應(yīng)鏈的成員，但是它們可以通過不同的組織邊界體現(xiàn)出來。這些 實(shí)體在法律上是平等的，在業(yè)務(wù)關(guān)系上是有層次的，這與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的層次是一 致的。 其次，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為雙向性。在風(fēng)神供應(yīng)鏈的企業(yè)中，使用某 一共同資源（如原材料、半成品或產(chǎn)品）的實(shí)體之間既相互競爭又相互合作，

39、如襄樊和花都廠作為汽車制造廠，必然在產(chǎn)量、質(zhì)量等很多方面存在競爭，但 是在整個風(fēng)神供應(yīng)鏈運(yùn)作中又是緊密合作的。花都廠為襄樊廠提供沖壓件，在 備件、零部件發(fā)生短缺的時，相互之間又會進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)撥保證生產(chǎn)的連續(xù)性， 最終保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體最優(yōu)。 第三，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)呈多級性。隨著供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售關(guān)系的復(fù)雜化， 風(fēng)神供應(yīng)鏈的成員越來越多。如果把供應(yīng)鏈網(wǎng)中相鄰兩個業(yè)務(wù)實(shí)體的關(guān)系看作 一對“供應(yīng)-購買”關(guān)系，對于風(fēng)神供應(yīng)鏈這樣的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，這種關(guān)系應(yīng)該是多 級的，而且同一級涉及多個供應(yīng)商和購買商。供應(yīng)鏈的多級結(jié)構(gòu)增加了供應(yīng)鏈 管理的困難，同時也為供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合提供了基礎(chǔ)，可以使風(fēng)神公司根據(jù)市 場變化隨

40、時在備選伙伴進(jìn)行組合，省去了重新尋找合作伙伴的時間。 第四，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)是動態(tài)的。供應(yīng)鏈的成員通過物流和信息流聯(lián)結(jié) 起來，但是它們之間的關(guān)系并不是一成不變的。根據(jù)風(fēng)神公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和適應(yīng) 市場變化的需要，風(fēng)神供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要動態(tài)地進(jìn)行更新。而且，供應(yīng) 鏈成員之間的關(guān)系也由于顧客需求的變化而經(jīng)常做出適應(yīng)性的調(diào)整。 利用風(fēng)神供應(yīng)鏈的這些特征，風(fēng)神公司找到了管理的重點(diǎn)。例如，風(fēng)神公 司對供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行了層次區(qū)分，確定出了主干供應(yīng)鏈和分支供應(yīng)鏈，在此基 礎(chǔ)上建立起了最具競爭力的一體化供應(yīng)鏈。另外，利用供應(yīng)鏈的多級性特征， 對供應(yīng)鏈進(jìn)行等級排列，對供應(yīng)商/分銷商做進(jìn)一步細(xì)分，進(jìn)而制定出具體的供

41、應(yīng)/營銷組合策略。利用供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的動態(tài)性特點(diǎn)指導(dǎo)風(fēng)神公司建立供應(yīng)鏈適時 修正戰(zhàn)略，使之不斷適應(yīng)外部環(huán)境的變化。世界著名的耐克公司之所以取得全 球化經(jīng)營的成功，關(guān)鍵在于它卓越地分析了公司供應(yīng)鏈的多級結(jié)構(gòu)，有效地運(yùn) 用了供應(yīng)商多級細(xì)分策略，這一點(diǎn)在風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈上也得到了體現(xiàn)，說明 充分掌握供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征對制定恰當(dāng)管理策略的重要性。 3.4 風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理策略 風(fēng)神供應(yīng)鏈在結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級性、動態(tài)性和跨地域性等特 點(diǎn)，在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計部門、計劃與控制部門、采購與市場營銷部門等多 個業(yè)務(wù)實(shí)體，因此在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的目標(biāo)、運(yùn)作過程和成員類型等方面存在較大 的差異。面對如此復(fù)雜的供應(yīng)鏈

42、系統(tǒng)，如何選擇恰當(dāng)?shù)墓芾聿呗允欠浅Ｖ匾摹?(1) 供應(yīng)鏈核心企業(yè)的選址戰(zhàn)略 風(fēng)神汽車供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)設(shè)在廣東的深圳，這是因?yàn)樯钲谟袃?yōu)惠的稅 收政策和發(fā)育的資本市場，并且可為今后的增資擴(kuò)股、發(fā)行企業(yè)債券等提供財 力支援，此外，在便利的口岸、交通、技術(shù)引進(jìn)及資訊便利等方面，具有無可 替代地理優(yōu)勢，這些都是構(gòu)成風(fēng)神供應(yīng)鏈核心競爭力的重要要素。而位于湖北 的襄樊工廠有資金、管理及技術(shù)資源的優(yōu)勢，廣東花都具有整車組裝能力，這 樣就形成了以深圳作為供應(yīng)鏈中銷售、財務(wù)、技術(shù)、服務(wù)及管理的樞紐，而將 整車裝配等生產(chǎn)過程放在襄樊和花都，又以襄樊和花都為中心聯(lián)結(jié)起眾多的上 游供應(yīng)商，從而可以集中公司的核心競爭

43、力完成銷售、采購等核心業(yè)務(wù)，在整 個供應(yīng)鏈中就像扁擔(dān)一樣扛起了襄樊、花都兩大生產(chǎn)基地。 (2) 業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略 風(fēng)神公司“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的方式很好的體現(xiàn)了供應(yīng)鏈 管理中的業(yè)務(wù)外包（outsourcing）及擴(kuò)展企業(yè)（extended corporation）思想。 這種組合的優(yōu)勢體現(xiàn)在充分利用國際大平臺的制造基礎(chǔ)，根據(jù)市場需求的變化 選擇新的產(chǎn)品，并且可以最大限度降低基建投資及縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備期，同時還可 以共享銷售網(wǎng)絡(luò)和市場，共同攤銷研發(fā)成本、生產(chǎn)成本和物流成本，從而減少 了供應(yīng)鏈整體運(yùn)行的總成本，最后確保風(fēng)神汽車公司能生產(chǎn)出最具個性化、最 適合中國國情的中高檔轎車，同時還具有最強(qiáng)

44、的競爭力。風(fēng)神公司緊緊抓住 “總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的核心業(yè)務(wù)，而將其它業(yè)務(wù)（如制造、倉 儲、物流等）外包出去。 (3) 全球性資源優(yōu)化配置 風(fēng)神公司的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略以及 kd 件的采購戰(zhàn)略體現(xiàn)了全球資源優(yōu)化配置的 思想。風(fēng)神公司大部分的整車設(shè)計技術(shù)是由日產(chǎn)和臺灣裕隆提供的，而采購則 包括了 kd 件的國外進(jìn)口采購和零部件的國內(nèi)采購，整車裝配是在國內(nèi)的花都和 襄樊兩個不同地方進(jìn)行，銷售也是在國內(nèi)不同地區(qū)的專營店進(jìn)行，這就實(shí)現(xiàn)了 從國內(nèi)資源整合到全球資源優(yōu)化配置的供應(yīng)鏈管理，大大增強(qiáng)了整個供應(yīng)鏈的 競爭能力。 (4) 供應(yīng)商管理庫存（vmi）的管理方式 在風(fēng)神供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式中，有一點(diǎn)很值

45、得學(xué)習(xí)和借鑒的就是其供應(yīng)商管 理庫存（vendor managed inventory, 簡稱 vmi）的思想。關(guān)于 vmi，國外有學(xué) 者認(rèn)為：“vmi 是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是 最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫 存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境” 。風(fēng)神公 司的 vmi 管理策略和模式，通過與風(fēng)神公司的供應(yīng)商之間建立的戰(zhàn)略性長期合 作伙伴關(guān)系，打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化 管理和“雙贏”思想，能更好的適應(yīng)市場的化的要求。vmi 是一種供應(yīng)鏈集成 化運(yùn)作的決策代理模式，它把

46、用戶的庫存決策權(quán)代理給供應(yīng)商，由供應(yīng)商代理 客戶行使庫存管理的決策權(quán)。例如，在風(fēng)神公司的采購過程中，風(fēng)神公司每六 個月與供應(yīng)商簽訂一個開口合同或者閉口合同，在每個月初告訴供應(yīng)商每個月 的要貨計劃，然后供應(yīng)商根據(jù)這個要貨計劃安排自己的生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送 到風(fēng)神公司的中間倉庫，而風(fēng)神公司的裝配廠只需要按照生產(chǎn)計劃憑領(lǐng)料單按 時到中間倉庫提取產(chǎn)品即可，庫存的消耗信息由供應(yīng)商采集并及時作出補(bǔ)充庫 存的決策，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時化供貨，節(jié)約了庫存成本，為提高整個供應(yīng)鏈的競爭力 作出了貢獻(xiàn)。 (5) 戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作意識 風(fēng)神公司通過業(yè)務(wù)外包的資源整合，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到了共贏的目的。通 過利用全球采購供應(yīng)資源和

47、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，以及國內(nèi)第三方物流公司的優(yōu)勢， 不僅風(fēng)神汽車公司獲得了投資僅一年就獲利的良好開端，而且也為花都工廠、 襄樊工廠、以及兩地中間倉庫和供應(yīng)商帶來了巨大商機(jī)，使所有的企業(yè)都能在 風(fēng)神供應(yīng)鏈中得到好的發(fā)展。風(fēng)神供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)都已經(jīng)認(rèn)識到，它們已 經(jīng)構(gòu)成了相互依存的聯(lián)合體，各方都十分珍惜這種合作伙伴關(guān)系，都培育出了 與合作結(jié)成長期戰(zhàn)略聯(lián)盟的意識?？梢哉f，這種意識才是風(fēng)神供應(yīng)鏈真正的價 值！ 第四章 汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展 4.1 供應(yīng)鏈的構(gòu)成與關(guān)鍵點(diǎn) 汽車制造業(yè)涉及的上下游的環(huán)節(jié)非常龐大，因此，汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈非 常有代表性。以汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈為例，其主要組成部分可分為供應(yīng)商零部件 的運(yùn)輸

48、供應(yīng)物流、生產(chǎn)過程中的儲存搬運(yùn)物流、整車與備件的儲存及運(yùn)輸物流 和工業(yè)廢棄物回收處理物流等。 在這個供應(yīng)鏈中，零部件采購管理，是企業(yè)經(jīng)營管理的重要環(huán)節(jié)之一。要 在國際化分工更細(xì)、產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，具備參與競爭,迎接挑戰(zhàn) 的實(shí)力，就必須在采購管理上更新觀念、開拓創(chuàng)新，掌握有效利用有限資源的 方法，在企業(yè)后臺做好充分技術(shù)準(zhǔn)備，才能積極應(yīng)戰(zhàn)。 當(dāng)前，國內(nèi)各大汽車企業(yè)，各自為政，均建立各自獨(dú)立的供應(yīng)商體系，也 許這種模式在起步階段是必須的，但歷史發(fā)展到今天，這種模式對資源共享是 否有利是需要認(rèn)真考慮的。因此，提倡建立和利用“公用采購平臺” ，共用供貨 資源，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化采購，以此來促進(jìn)國內(nèi)零

49、部件工業(yè)盡快上規(guī)模、上水平，逐 步形成系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)。這種理念正在被越來越多的企業(yè)家接受。 物流合理化必須系統(tǒng)化，物流的每一個要素都是一個與其他系統(tǒng)相關(guān)的獨(dú) 立系統(tǒng)，它強(qiáng)調(diào)運(yùn)作；在一個物品從原材料到消費(fèi)品的過程中，各個環(huán)節(jié)的物 流系統(tǒng)就構(gòu)成了供應(yīng)鏈，整個供應(yīng)鏈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，才能給供應(yīng)鏈上的每個環(huán)節(jié) 受益，它強(qiáng)調(diào)規(guī)劃。 4.2 物流對供應(yīng)鏈發(fā)展的影響 汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)，以整 合全球汽車物流資源，滿足全球汽車物流服務(wù)需求，做到供應(yīng)鏈全程化、無縫 對接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn) 廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直

50、通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效 的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。 客戶在選擇第三方汽車物流企業(yè)時，主要注重其汽車物流的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè) 化經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價格 和電子數(shù)據(jù)交換（edi）能力等。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、 自成體系、自我服務(wù)、 “小而全”及“肥水不外流”觀念，不僅增加了汽車物流 成本，自營物流不合算，而且也制約了汽車物流服務(wù)的社會化進(jìn)程。因此，發(fā) 展中國第三方汽車物流服務(wù)還有較長的路要走，吸引汽車生產(chǎn)商外包物流服務(wù)， 還存在三大障礙：（

51、1）自營物流退出障礙，因企業(yè)自身有較大物流能力，物流 外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；（2）對第三方汽車物流缺乏認(rèn)識；（3）對現(xiàn) 在的第三方汽車物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。由此可 見，發(fā)展我國第三方汽車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn) 自銷運(yùn)作模式，并認(rèn)識到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)。 4.3 汽車物流在行業(yè)供應(yīng)鏈管理中的作用 4.3.1 汽車物流的概念及現(xiàn)行模式 汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息 于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流 公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各

52、個流通環(huán)節(jié)的有機(jī) 結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、 物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、 發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。 汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技 術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。其專業(yè)性和復(fù)雜性 特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。 我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原 材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物 流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實(shí)施 操

53、作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實(shí)施者。 在這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制 權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與 控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物 流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的 物流實(shí)力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自 營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì) 優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自 身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的 連

54、續(xù)性，會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存。 4.3.2 運(yùn)用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應(yīng)鏈 供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過汽車物流的功 能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造 商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流來協(xié)助供應(yīng) 商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和 供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動， 使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立 戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源計劃與控 制。企業(yè)各種資

55、源的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部各業(yè)務(wù) 系統(tǒng)間通暢的信息流，通過 procurement 與上游供應(yīng)商連接，通過 crm 與下游 分銷商和客戶連接，促進(jìn)整個供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個供應(yīng)鏈的效率 7。 對汽車供應(yīng)鏈的整合目的是增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭能力。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在 于汽車物流是否暢通及時，而基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了 這種需求。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者 買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化 產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個供應(yīng)鏈的物 流，既包括采購、生產(chǎn)和銷售物流，

56、也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做 到使產(chǎn)品在倉儲、運(yùn)輸、分銷過程中占用的空間最小、耗用的資源最少，便于 回收和重復(fù)利用包裝物，同時可考慮到整個供應(yīng)鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使 整個產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)和做到對環(huán)境的危害最小。 4.3.3 第三方物流對汽車供應(yīng)鏈的作用 汽車行業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都 將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理， 以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品 的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形 式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給

57、外部的專業(yè)物流公司來完 成。 第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè) 的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有 利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。 作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到 了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車 企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進(jìn)入國 際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的 jit 配送服務(wù)，為零部 件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時，第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò) 來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物

58、流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀 行體系以及網(wǎng)上銀行來解決8。 第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè) 發(fā)生變化時進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中， 可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫 存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作 效率。 由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流 公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流 生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物 流公司的信息及倉儲運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)

59、劃，促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、 現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。 4.3.4 實(shí)踐第三方物流，必須從以下幾個方面起步： 實(shí)施“零庫存”管理。進(jìn)一步開放汽車企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，對具備條件 的上游供應(yīng)商，將其供貨物流納入企業(yè)統(tǒng)一的生產(chǎn)供給物流體系，取消內(nèi)部倉 儲環(huán)節(jié)，增加看板及同步供貨品種。 在信息系統(tǒng)的規(guī)劃中確定物流系統(tǒng)對信息系統(tǒng)的個性化要求，建立高效的 網(wǎng)絡(luò)信息交換系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)電子供應(yīng)鏈。提高庫存管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、 配送、訂單處理的水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化成 為可能。 由于中國的汽車物流服務(wù)體系尚未形成氣候，需要幫助社會物流企業(yè)建立 相對獨(dú)立的以物流服務(wù)為主體的

60、經(jīng)濟(jì)實(shí)體，整合社會資源，提高增值服務(wù)能力， 構(gòu)成電子“看板”信息平臺，提高行業(yè)服務(wù)能力，提高資源利用率，迅速發(fā)展 壯大。 4.4 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新 4.4.1 面向客戶，流程重組 在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客戶關(guān)系的維 持和管理變得越來越重要?？蛻粜枨蟪蔀轵?qū)動汽車物流的原動力，物流也已從 單純對物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性 服務(wù)。汽車企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品 中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)建無中斷、無繞道、無等待和無回流的增值物 流供應(yīng)鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時，在運(yùn)行中還