一級建造師 公路實務(wù)

1、IB 掌握通信系統(tǒng)的構(gòu)成與功能一、通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長隧道和特大橋還應(yīng)增加有線廣播系統(tǒng)。省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成。二、通信系統(tǒng)的主要功能1為高速公路日常運營管理、事故處理、救護(hù)、養(yǎng)護(hù)、收費等部門提供可靠的通信手段。2為收費、監(jiān)控、會議電視和管理信息(辦公自動化)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖像和語音提供傳輸通道。3通過緊急電話、廣播等為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務(wù)。三、通信各子系統(tǒng)

2、的功能與構(gòu)成(一)光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能為高速公路沿線各收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等站點提供業(yè)務(wù)電話及調(diào)度指令電話，為收費、監(jiān)控、會議電視和管理信息等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖像的傳輸提供專用通道，為省內(nèi)、省際干線聯(lián)網(wǎng)提供傳輸通道。2構(gòu)成(1)光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)兩部分。(2)干線傳輸系統(tǒng)由設(shè)在通信分中心的SDH光同步傳輸設(shè)備(ADM，終端為TM)、再生器REG、光纜和網(wǎng)管設(shè)備等組成。干線傳輸各方向光群路接口板和光纖一般為l+1方式配置(4芯光纖)，形成鏈狀保護(hù)。(3)綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)由設(shè)在通信分中心的光纖線路終端(OLT)、沿線各站的光纖網(wǎng)絡(luò)單元(ONU)、光纜

3、和網(wǎng)管設(shè)備等組成。綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)用4芯光纖采用隔站相接的方式形成自愈環(huán)保護(hù)。(二)數(shù)字程控交換系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能為高速公路運營管理機構(gòu)(包括收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等)辦理業(yè)務(wù)提供語音服務(wù)，包括業(yè)務(wù)電話和調(diào)度指令電話等。2構(gòu)成數(shù)字程控交換系統(tǒng)由數(shù)字程控交換機、話務(wù)臺、維護(hù)終端、計費終端、調(diào)度指令電話總機以及雙音多頻話機等組成。(三)緊急電話系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能用于司機在發(fā)生交通事件等緊急情況進(jìn)行呼救求援的主要手段，也可用于道路維護(hù)管理人員與監(jiān)控分中心值班人員之間的聯(lián)系。通過呼叫者與監(jiān)控分中心值班人員的對話，能迅速確定交通事件的發(fā)生地點及事件狀況，及時組織緊急救援、搶修和控制交

4、通流。緊急電話系統(tǒng)獨立運行。2，構(gòu)成緊急電話系統(tǒng)根據(jù)傳輸介質(zhì)分為有線型和無線型。有線型又分為電纜型和光纜型。緊急電話系統(tǒng)由設(shè)在監(jiān)控分中心的緊急電話控制臺、沿線路側(cè)的緊急電話分機及傳輸電纜(或光纜或無線公網(wǎng))等組成。(四)有線廣播系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能有線廣播系統(tǒng)一般應(yīng)用在長隧道和特大橋監(jiān)控系統(tǒng)中，作為特定事件下交通信息發(fā)布的手段之一。該系統(tǒng)主要用于交通堵塞、交通事件等緊急情況下向橋上或隧道內(nèi)和洞口處人員廣播信息，組織疏導(dǎo)車輛、人員，迅速排除故障，恢復(fù)正常交通。 掌握供配電、照明系統(tǒng)的構(gòu)成與功能一、供配電系統(tǒng)的主要構(gòu)成通常公路供配電系統(tǒng)主要由10kV電源線路、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接

5、地系統(tǒng)等構(gòu)成。(一)電源1公路電力供電應(yīng)根據(jù)負(fù)荷性質(zhì)，用電容量和工程特點，一般選用地方電網(wǎng)10kV可靠電源，引入公路變配電所，通過高壓柜、開關(guān)、母線等組成的高壓供電系統(tǒng)，經(jīng)過變壓器變壓，引出380220V低壓，再經(jīng)過低壓柜，開關(guān)、母線、配電線路和配電箱等組成的低壓配電系統(tǒng)，將低壓電送至用電設(shè)備，以保證設(shè)備的正常運行。2，為保證監(jiān)控、收費、通信、消防、應(yīng)急照明等一級負(fù)荷用電，公路變配電所應(yīng)采用獨立的兩路10kV電源同時供電或一主一備單母線分段運行的供電方式。當(dāng)只有一路地方10kV電源時，宜再配備具有自啟動、自保護(hù)、自停機、編程方便、運行可靠的柴油發(fā)電機組作為低壓備用電源，以便在一路地方電源中斷時

6、，保證一級負(fù)荷和重要負(fù)荷的供電。(二)變配電所1變配電所由高、低壓開關(guān)柜、變壓器、繼電保護(hù)裝置、測量、信號、控制等裝置構(gòu)成。2在變配電所應(yīng)設(shè)有電流表、電壓表、有功、無功電度表、功率因數(shù)表、功率表等測量儀表，電源線、饋出線、母線分段斷路器、電力變壓器等典型回路應(yīng)根據(jù)需要配置電流速斷、過電流、單相接地、過(低)電壓、溫度等繼電保護(hù)裝置和同期檢查、備用電源自動投入、自動重合閘等安全自動裝置。(三)供配電線路1供配電線路按電壓等級可分為10kV高壓線路、380220V低壓配電線路；按傳輸介質(zhì)可分為架空電線路和電纜線路。2公路低壓配電一般采用電纜線路，10kV高壓可采用架空電線路或電纜線路，一般電纜線路

7、沿公路施工敷設(shè)較方便，但價格較高、投資大。(四)低壓配電箱低壓配電箱是將低壓電源切換、分配給各種不同負(fù)荷設(shè)備，內(nèi)設(shè)低壓斷路器對負(fù)荷進(jìn)行過流、短路等保護(hù)。2按安裝環(huán)境可分為室內(nèi)和室外型。二、供配電系統(tǒng)的功能1根據(jù)負(fù)荷等級為高速公路交通工程沿線設(shè)施及道路運營管理提供穩(wěn)定、可靠的電源，以保證公路交通工程各系統(tǒng)的運行正常，真正做到保障公路交通的暢通無阻。2。能保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進(jìn)。3具有繼電保護(hù)和自動裝置，滿足供電的可靠性、選擇性、靈敏性與速動性的要求。4具有相應(yīng)的控制和調(diào)節(jié)功能，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理、維修施工方便以及降損節(jié)能運行。5確保電壓質(zhì)量，滿足用電設(shè)備的用電要求。6根據(jù)工程特點、規(guī)模和發(fā)

8、展規(guī)劃，考慮近期和遠(yuǎn)期關(guān)系，遠(yuǎn)近結(jié)合，以近期為主，適當(dāng)考慮發(fā)展的可能。三、照明系統(tǒng)的構(gòu)成公路照明系統(tǒng)一般由低壓電源線、配電箱(包括低壓開關(guān))、低壓配電線、燈桿、光源和燈具組成。照明方式可以分為一般照明、局部照明和混合照明；照明種類可以為分正常照明和應(yīng)急照明。四、照明系統(tǒng)的功能公路照明一般包括道路照明、互通立交照明、收費廣場照明、特大橋照明、隧道照明、平面交叉口照明、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的停車場照明、進(jìn)出口照明、公路房建區(qū)照明以及需要設(shè)置照明路段的照明。1保證行車安全，減少交通事故。2為收費、監(jiān)控、通信、服務(wù)設(shè)施及運營管理提供正常運行，維護(hù)、管理必要的工作照明和應(yīng)急照明。3具有隨白天、黑夜或日光照度的

9、變化對照明進(jìn)行調(diào)節(jié)控制的功能，以節(jié)約能源和降低運營費用。4能針對不同路段、場所、不同設(shè)施的照明要求，分回路地進(jìn)行分合控制。5具有短路、過載等保護(hù)，保證照明系統(tǒng)正常運行，做到滿足公路運輸?shù)囊蟆?B 交通工程機電系統(tǒng)軟件的相關(guān)要求1B 熟悉系統(tǒng)軟件的選擇要求1系統(tǒng)軟件要高可靠性，要求每天24h、每年365d不間斷工作。2安全性要高，其安全級別應(yīng)等于或不低于C2級。3開放性要好，不受一家具體廠商所壟斷和控制。4高性能，技術(shù)成熟穩(wěn)定，有眾多支撐軟件和應(yīng)用軟件的支持。5易于維護(hù)操作，可管理性好。6系統(tǒng)軟件的選擇應(yīng)與所采用的硬件相適應(yīng)。7在聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控區(qū)域內(nèi)，宜選擇相同的系統(tǒng)軟件或能兼容的系統(tǒng)軟件。目

10、前，UNIX、WINDOWS、LINUX是常用的操作系統(tǒng)。1B 了解應(yīng)用軟件開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用軟件應(yīng)滿足監(jiān)控、收費系統(tǒng)等相應(yīng)系統(tǒng)的功能和性能的全部要求，做到結(jié)構(gòu)化、模塊化，模塊要高內(nèi)聚松耦合。 了解應(yīng)用軟件的文檔要求一、應(yīng)用軟件開發(fā)的有關(guān)文檔應(yīng)用軟件開發(fā)的有關(guān)14種文檔包括：二、應(yīng)用軟件生存周期的六個階段應(yīng)用軟件生存周期的六個階段包括：可行性與計劃研究階段、需求分析階段、設(shè)計階段、實現(xiàn)階段、測試階段、運行與維護(hù)階段。1B 公路工程施工組織1B 施工組織設(shè)計的編制1B 掌握施工組織設(shè)計編制的準(zhǔn)備工作和編制要求一、施工組織設(shè)計編制的準(zhǔn)備工作(一)合同文件的研究l、工程地點及工程名稱2、承包范圍3、設(shè)計

11、圖紙?zhí)峁?、物資供應(yīng)分工5、合同指定的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(二)施工現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查調(diào)查的主要內(nèi)容有：1核對設(shè)計文件，了解擬建構(gòu)筑物的位置、重點施工工程的工程量等。2收集施工地區(qū)的自然條件資料。3了解施工地區(qū)內(nèi)的既有房屋、通信電力設(shè)備、給水排水管道、墳地及其他建筑物情況，以便安排拆遷、改建計劃。4調(diào)查施工區(qū)域的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件(1)地方資源供應(yīng)情況和當(dāng)?shù)貤l件。(2)了解交通運輸條件。二、施工組織設(shè)計編制原則1、認(rèn)真貫徹黨和國家對工程建設(shè)的各項方針和政策，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)程序。2、應(yīng)在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，遵循施工工藝規(guī)律、技術(shù)規(guī)律及安全生產(chǎn)規(guī)律，合理安排施工程序及施工順序。3、全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，保證重點，

12、確保合同工期。4采用國內(nèi)外先進(jìn)施工技術(shù)，科學(xué)地確定施工方案。積極采用新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量水平。5充分利用現(xiàn)有機械設(shè)備，擴大機械化施工范圍，提高機械化程度，改善勞動條件，提高機械效率。6合理布置施工平面圖，盡量減少臨時工程和施工用地。盡量利用正式工程、原有或就近已有設(shè)施，做到暫設(shè)工程與既有設(shè)施相結(jié)合、與正式工程相結(jié)合。同時，要注意因地制宜，就地取材，以求盡量減少消耗，降低生產(chǎn)成本。7、采用流水施工方法、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)安排施工進(jìn)度計劃，科學(xué)安排冬、雨期項目施工，保證施工能連續(xù)、均衡、有節(jié)奏地進(jìn)行。1B 掌握施工組織設(shè)計編制的內(nèi)容一、施工組織設(shè)計的編制內(nèi)容及相互關(guān)系任何施工

13、組織設(shè)計必須具有以下相應(yīng)的基本內(nèi)容：1總說明；2施工方法與相應(yīng)的技術(shù)組織措施，即施工方案；3，施工進(jìn)度計劃；4施工現(xiàn)場平面布置；5各種資源需要量及其供應(yīng)。第4、5項主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工作的進(jìn)行，為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件。第2、3兩項內(nèi)容則主要指導(dǎo)施工過程的進(jìn)行，規(guī)定整個的施工活動。二、路基工程施工組織設(shè)計的編制路基工程施工組織設(shè)計重點考慮：確定施工方法和土方調(diào)配；編制施工進(jìn)度計劃；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊施工所需的機械數(shù)量。(考試時最好按此處回答)1土方調(diào)配。2施工方法的選擇。3施工進(jìn)度計劃的編制。4工地施工組織。三、路面工程施工組織設(shè)計的編制在確定施工方案和進(jìn)度計劃時，充分考慮：(一)路面

14、各結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量檢驗和材料準(zhǔn)備以及試驗路段(二)按均衡流水法組織施工(三)路上與基地統(tǒng)籌兼顧(四)路面施工的特殊技術(shù)要求(五)布置好堆料點、運料線、行車路線(六)主要施工機械的數(shù)量和規(guī)格(七)勞動力、其他設(shè)備、材料供應(yīng)計劃四、橋涵工程施工組織設(shè)計的編制一般橋涵施工組織設(shè)計的內(nèi)容為：1編制依據(jù)。2工程概況。3施工準(zhǔn)備工作及設(shè)計。4、各分部(項)工程的施工方案和方法：5施工進(jìn)度計劃(注意工作之間的邏輯關(guān)系表示和持續(xù)時間確定)。6生產(chǎn)要素配置計劃。7施工總平面布置。8施工管理機構(gòu)及勞動力組織。9技術(shù)、質(zhì)量、安全組織及保證。10文明施工和環(huán)境保護(hù)措施。11各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。五、隧道工程施工組織設(shè)計的編制

15、重點考慮如下內(nèi)容：(一)洞口場地平面布置1以洞口為中心布置施工場地。2鋪道運輸?shù)臈壴€、編組線和聯(lián)絡(luò)線，應(yīng)形成有效的循環(huán)系統(tǒng)。3長隧道洞外應(yīng)有大型機械設(shè)備安裝、維修和存放的場地。4機械設(shè)備、附屬車間、加工場應(yīng)相對集中。5合理布置大堆材料(砂石料)、施工備用品及回收材料堆放場地位置。6生活服務(wù)設(shè)施應(yīng)集中布置在宿舍、保健和辦公用房附近。7運輸便道、場區(qū)道路和臨時排水設(shè)施等，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，做到合理布局，形成網(wǎng)絡(luò)。8危險晶庫房按有關(guān)安全規(guī)定辦理。(二)不同巖層段的開挖和出渣方案及方法編制山嶺公路隧道施工組織設(shè)計的進(jìn)度計劃時，確定掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)注意下列問題：1掘進(jìn)需考慮的有關(guān)因素：圍巖類別、機具設(shè)備、隧道

16、月掘進(jìn)進(jìn)尺要求。2在有大型機具設(shè)備的條件下進(jìn)尺的選擇3鉆爆作業(yè)設(shè)計。4風(fēng)、水、電等臨時設(shè)施的設(shè)計5棄渣場設(shè)計。6勞動力組織與計劃。7施工機具設(shè)備配置與勞動組織。8施工監(jiān)測分析系統(tǒng)的設(shè)計與組織。六、交通工程機電系統(tǒng)施工組織設(shè)計的編制充分考慮如下內(nèi)容：土建、管道、房建施工進(jìn)度狀況；施工順序及工藝；機電設(shè)備的測試；各系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動調(diào)試；缺陷責(zé)任期內(nèi)的服務(wù)。七、安全、環(huán)保施工組織設(shè)計的編制重點考慮如下內(nèi)容：1、包裝、運輸、保管方案和方法；2安裝的方案和方法；3精度和質(zhì)量控制措施；4對前期工程的防護(hù)措施。1B 掌握施工組織設(shè)計編制的程序和方法一、施工組織設(shè)計編制的程序(一)計算工程量(二)確定施工方案

17、(三)組織流水作業(yè)，排定施工進(jìn)度(四)計算各種資源的需要量和確定供應(yīng)計劃(五)平衡勞動力、材料物資和施工機械的需要量并修正進(jìn)度計劃(六)設(shè)計施工平面圖二、施工組織設(shè)計編制的方法(一)施工方案的制訂原則和內(nèi)容1施工方案制訂的原則(1)制訂方案首先必須從實際出發(fā)，切實可行(2)滿足合同要求的工期，就是按工期要求投入生產(chǎn)，交付使用，發(fā)揮投資效益。(3)確保工程質(zhì)量和施工安全。(4)在合同價控制下，盡量降低施工成本，使方案更加經(jīng)濟(jì)合理，增加施工生產(chǎn)的盈利。2施工方案制訂的內(nèi)容施工方案包括的內(nèi)容很多，主要有：施工方法的確定、施工機具和設(shè)備的選擇、施工順序的安排、科學(xué)的施工組織、合理的施工進(jìn)度、現(xiàn)場的平面

18、布置及各種技術(shù)措施。施工方案前兩項屬于施工技術(shù)問題，后四項屬于科學(xué)施工組織和管理問題。(1)施工方法的確定：施工方法是施工方案的核心內(nèi)容，具有決定性作用。(2)施工機械的選擇：(3)施工組織：(4)施工順序的安排(5)現(xiàn)場平面布置(6)技術(shù)組織措施(二)工程施工進(jìn)度安排原則、依據(jù)和作用1工程施工進(jìn)度安排的原則(1)符合合同條款有關(guān)進(jìn)度的要求；(2)先進(jìn)可行，通過努力是可以完成的，調(diào)動參加施工人員的積極性和主動性；(3)符合國家政策、法律和法規(guī)；(4)結(jié)合項目部的施工能力，切合實際，優(yōu)化地安排施工進(jìn)度；(5)滿足企業(yè)對工程項目要求的施工進(jìn)度目標(biāo)；(6)保證施工過程中施工的均衡性和連續(xù)性；(7)有

19、利節(jié)約施工成本，保證施工質(zhì)量和施工安全；(8)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)編制施工進(jìn)度計劃，力求科學(xué)化，能在不增加資源條件下，盡量縮短工期。2，工程施工進(jìn)度安排的依據(jù)(1)以合同工期為依據(jù)安排開竣工時間；(2)設(shè)計圖紙、定額資料等；(3)機械設(shè)備和主要材料的供應(yīng)及到貨情況；(4)項目部可能投入的施工力量及資源情況；(5)工程項目所在地的水文、地質(zhì)等方面自然情況；(6)工程項目所在地資源可利用情況；(7)影響施工的經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件；(8)工程項目的外部條件等。3、工程施工進(jìn)度安排的作用(1)規(guī)定各項工程的施工順序和開竣工時間；(2)為各施工過程指明一個確定的施工日期，以此為依據(jù)確定各作業(yè)施工所必需的勞力、

20、機械設(shè)備和各種技術(shù)物質(zhì)的供應(yīng)計劃；(3)可以組織施工現(xiàn)場的其他管理工作。施工進(jìn)度安排在項目施工組織設(shè)計中起著主導(dǎo)作用，它直接影響工程項目的施工成本，施工質(zhì)量和安全。(三)資源供應(yīng)計劃的作用及編制要求1資源供應(yīng)計劃的作用資源供應(yīng)計劃與施工成本有著密切的關(guān)系，既要保證正常的施工需要，還要保證施工進(jìn)度加快時的需要，資源供應(yīng)計劃關(guān)系到項目流動資金的周轉(zhuǎn)。資源供應(yīng)計劃編制的優(yōu)劣與流動資金的周轉(zhuǎn)率和利用率有直接關(guān)系。2資源供應(yīng)計劃編制的要求(1)明確編制資源供應(yīng)計劃的指導(dǎo)思想是以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心，降低施工成本為目的。(2)按質(zhì)就是按工程設(shè)計所提供的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，正確選用品種、規(guī)格并能滿足相應(yīng)的質(zhì)量要求。(3

21、)按量指進(jìn)貨量、儲存量和供應(yīng)量要能滿足施工需要，要有一定的余量，不能滿打滿算。(4)適時就是按施工進(jìn)度對材料需要量的要求，以最短的儲存時間，分批、分期地均衡供應(yīng)現(xiàn)場。過早，費用增加；過晚，造成窩工。(5)適價指購進(jìn)材料單價，盡量不超過工程預(yù)算價格。(6)經(jīng)濟(jì)合理指質(zhì)量好、價格低。(7)成套齊備指材料供應(yīng)要符合項目建設(shè)的配套要求；不齊，則此配套項目不能一次性完成。(四)施工平面布置的內(nèi)容和設(shè)計原則1內(nèi)容(1)原有地形地物；(2)沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；(3)沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施；(4)基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；(5)安全消防設(shè)施；(6)施工防排水臨

22、時設(shè)施；(7)主要結(jié)構(gòu)物平面位置等。2設(shè)計原則(1)充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；(2)充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；(3)場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理；(4)場內(nèi)運輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)盡量減少二次倒運和縮短運距；(5)一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；(6)必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。(五)技術(shù)組織措施技術(shù)組織措施主要反映工程項目的質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等方面 的要求和做法。1施工進(jìn)度組織措施的主要內(nèi)容(1)施工進(jìn)度的控制及動態(tài)管理；(2)施工各方的協(xié)調(diào)；(3)施工現(xiàn)場的管理；(4)施工進(jìn)度管

23、理的崗位責(zé)任制及管理制度；(5)項目各職能部門的保障工作等；（6)和施工進(jìn)度有直接關(guān)系的協(xié)調(diào)控制。2，施工質(zhì)量技術(shù)組織措施的主要內(nèi)容（1)建立和完善質(zhì)量保障體系，落實質(zhì)量管理組織機構(gòu)，明確質(zhì)量責(zé)任；(2)建立項目質(zhì)量監(jiān)控流程；(3)實行各項質(zhì)量管理制度及崗位責(zé)任制；(4)設(shè)立重點、難點及技術(shù)復(fù)雜分部、分項工程質(zhì)量的控制點；(5)技術(shù)復(fù)雜、易出質(zhì)量問題的施工措施；(6)冬、夏兩期施工措施；(7)工序作業(yè)指導(dǎo)書等。3施工安全技術(shù)組織措施的主要內(nèi)容(1)安全施工組織落實；(2)安全施工監(jiān)控；(3)安全施工目標(biāo)；(4)安全施工技術(shù)措施計劃；(5)重點工程施工安全要求；(6)施工安全制度及崗位責(zé)任制；(

24、7)不安全因素控制點的設(shè)立；(8)安全教育、安全技術(shù)措施交底。乙施工環(huán)境保護(hù)組織措施的主要內(nèi)容(1)規(guī)范施工現(xiàn)場的場容，保持作業(yè)環(huán)境的整潔衛(wèi)生；(2)減少施工對周圍居民環(huán)境的影響；(3)環(huán)境保護(hù)的組織、落實及各種責(zé)任制；(4)施工現(xiàn)場固體廢棄物的處理和處置；(5)嚴(yán)格控制強噪聲作業(yè)時間；(6)嚴(yán)格控制人為噪聲，如無故甩打模板，高音喇叭；(7)施工廢水、廢油污染的處理等。5其他有關(guān)方面的技術(shù)組織措施 (1)成品保護(hù)措施；(2)突發(fā)事故防范措施；(3)消防保衛(wèi)措施；(4)與各協(xié)作單位配合服務(wù)承諾的措施；(5)拆遷配合承諾措施；(6)工程交驗后服務(wù)措施。1B 施工組織設(shè)計的評價與優(yōu)化1B 熟悉施工組

25、織設(shè)計的評價與優(yōu)化一、施工組織設(shè)計的評價(一)分析勞動力需要量圖在編制施工進(jìn)度時，應(yīng)以勞動力需要量均衡為原則，對施工進(jìn)度作恰當(dāng)安排和必要的調(diào)整。(二)工程進(jìn)度曲線(“S”曲線)“S”曲線即工程進(jìn)度曲線，又稱為現(xiàn)金流動曲線，因其曲線形狀大致呈S形故而得名?！癝”曲線以工期為橫軸，以累計完成的工程費用的百分比或累積完成的工程量的百分比為縱軸的圖表化曲線。施工組織設(shè)計完成后，通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設(shè)計中工作內(nèi)容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線對進(jìn)度進(jìn)行合理安排。同時，“S”曲線還可以在工程項目實施的過程中，結(jié)合“香蕉”曲線(工程進(jìn)度管理曲線)進(jìn)行施工中的進(jìn)度、費用控制(圖

26、1B2)。(三)分析幾項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1施工周期：指某工程項目從開工到全部投產(chǎn)所用的時間。2全員勞動生產(chǎn)率3各種資源的(包括勞動力資源)不均衡系數(shù)，即施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比，接近于1為好。4綜合機械化程度(四)“四新”項次及成果評價比較采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的項次及成果。(五)其他通過上述分析比較，對初步施工組織設(shè)計文件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整后，即可得到一個比較周密的施工組織設(shè)計文件，付諸實施。 二、施工組織設(shè)計的優(yōu)化(一)優(yōu)化目的通過優(yōu)化，努力節(jié)約資源，注重環(huán)境保護(hù)，提高機械設(shè)備的利用率，并協(xié)調(diào)好工期、質(zhì)量、成本三控制的關(guān)系。(二)施工方案的優(yōu)化施工方案優(yōu)化主要通過對施工方案的經(jīng)

27、濟(jì)、技術(shù)比較，選擇最優(yōu)的施工方案，達(dá)到加快施工進(jìn)度并能保證施工質(zhì)量和施工安全，降低消耗的目的。主要包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動 組織優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。(三)資源利用的優(yōu)化資源利用的優(yōu)化主要包括：物資采購與供應(yīng)計劃的優(yōu)化、機械需要計劃的優(yōu)化。1B 公路工程施工平面布置圖1B 掌握公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容施工平面布置圖包含的內(nèi)容根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定，一般應(yīng)包括：1原有地形地物；2沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；3沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施；4基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；5安全消防設(shè)施；6施工防排水臨時

28、設(shè)施；7主要結(jié)構(gòu)物平面位置等。1B 掌握公路工程施工平面布置圖的設(shè)計要求施工平面布置圖的設(shè)計原則1充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；2充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；3場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理；4場內(nèi)運輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)盡量減少二次倒運和縮短運距；5一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要； 必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。1B 公路工程施工組織1B 公路工程進(jìn)度控制1B 掌握公路工程進(jìn)度計劃的編制要求一、公路工程進(jìn)度計劃編制的依據(jù)、步驟及內(nèi)容(一)公路工程進(jìn)度計劃編制的依據(jù)1工程設(shè)計圖紙；2各種有關(guān)水文、

29、地質(zhì)、氣象和經(jīng)濟(jì)資料；3合同工期或指定工期、規(guī)定的開工竣工日期、里程碑事件或階段工期；4主要工程的施工方案；5各類定額數(shù)據(jù)；6勞動力、材料、機械供應(yīng)情況。(二)公路工程進(jìn)度計劃的主要形式1、橫道圖(見圖1B1)公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時間為橫坐標(biāo)，以各分部(項)工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序，用帶時間比例的水平橫線表示對應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時間的進(jìn)度計劃圖表。2“S”曲線(見圖1B1)“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。3垂直圖(也稱斜條圖、時間里程圖，)垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部(項)工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的

30、斜線表示。4斜率圖(見圖1B3)斜率圖是以時間(月份)為橫軸，以累計完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將7個分項工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線。5網(wǎng)絡(luò)圖(三)公路工程進(jìn)度計劃編制的步驟及內(nèi)容5，確定各施工過程的工種人數(shù)、機械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時間。(1)主導(dǎo)勞動量就是指人工與機械、機械與機械、工種與工種之間，受施工條件或施工單位人力、設(shè)備數(shù)量的限制，從而對生產(chǎn)周期起控制作用的勞動量。一般取生產(chǎn)周期(持續(xù)時間)最長的勞動量作為主導(dǎo)勞動量，它的持續(xù)時間叫主導(dǎo)持續(xù)時間。(2)持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)計算與相互搭接關(guān)系。計算法又分為以下兩種：6編制公路施工進(jìn)度計劃圖(橫道圖、

31、垂直圖、網(wǎng)絡(luò)圖等)7檢查與調(diào)整公路施工進(jìn)度計劃以及評價通常采用下列指標(biāo)對施工進(jìn)度計劃編制的質(zhì)量進(jìn)行評價：(1)工程工期。(2)勞動量消耗的均衡性。勞動力不均衡系數(shù)K的值通常大于l，一般不要超過1.5，最理想的情況是接近于1。在組織流水施工的情況下，不均衡系數(shù)可以大大降低。(3)主要施工機械的利用程度。二、公路施工過程組織方法和特點(一)順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點1沒有充分利用工作面進(jìn)行施工，(總)工期較長；2每天投入施工的勞動力、材料和機具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作；3施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單；4不強調(diào)分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，

32、不利于提高勞動生產(chǎn)率。(二)平行作業(yè)法的主要特點1、充分利用了工作面進(jìn)行施工，(總)工期較短；2每天同時投入施工的勞動力、材料和機具數(shù)量較大，影響資源供應(yīng)的組織工作；3如果各工作面之間需共用某種資源時，施工現(xiàn)場的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大；4，不強調(diào)分工協(xié)作，此點與順序作業(yè)法相同。(三)流水作業(yè)法的主要特點1，必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(班組)，實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；2，專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接；3盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短；4每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作；5，需要較強的組織管

33、理能力。這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。三、流水施工組織(一)公路工程常用的流水參數(shù)1，工藝參數(shù)：施工過程數(shù)(工序個數(shù))，流水強度V；2，空間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層；3，時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時間。(二)公路工程流水施工分類1，按節(jié)拍的流水施工分類(1)有節(jié)拍(有節(jié)奏)流水；等節(jié)拍(等節(jié)奏)流水異節(jié)拍(異節(jié)奏)流水：(2)無節(jié)拍(有節(jié)奏)流水。2按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工；流水線法流水施工。(三)公路工程常用

34、的流水施工組織1路面工程的線性流水施工組織一般路面各結(jié)構(gòu)層施工的速度不同，從而持續(xù)時間往往不相同。組織路面流水施工時應(yīng)注意的要點：(1)各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時間。(2)相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。(3)相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時距的計算。2通道和涵洞的流水段施工組織(1)無窩工的無節(jié)拍流水工期流水步距和+最后一道工序的節(jié)拍和(2)無間歇的無節(jié)拍流水工期段間間隔和+最后一個施工段的節(jié)拍和(3)有窩工并且有間歇的無節(jié)拍流水工期，一般無法計算，只能繪橫道圖來確定；如果是異節(jié)拍流水，往往是不窩工

35、或者不間歇流水中的最小值。3橋梁工程流水施工組織多跨橋梁的橋梁基礎(chǔ)或橋梁下部結(jié)構(gòu)施工由于受到專業(yè)設(shè)備數(shù)量的限制，不宜配備多臺，因此只能采取流水施工。橋梁的流水施工也是屬于流水段法流水施工，應(yīng)注意盡可能組織成有節(jié)拍的形式。四、網(wǎng)絡(luò)計劃在公路工程進(jìn)度計劃中的應(yīng)用1銜接網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用：路基、路面、橋涵、隧道等。2單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用：路面、結(jié)構(gòu)物流水的簡化。(1)路面各結(jié)構(gòu)層的搭接流水施工。搭接時距的確定參見路面工程線性流水施工組織。(2)結(jié)構(gòu)物細(xì)部流水原本是銜接關(guān)系，如果簡化成各工序之間流水或者各施工段之間流水，那么就變成為搭接關(guān)系。尤其在使用計算機的項目管理軟件編制進(jìn)度計劃時，對簡化后的工作之間

36、的搭接關(guān)系更應(yīng)該知道如何正確表示，否則本不是關(guān)鍵的線路卻因為表示錯誤而成為關(guān)鍵線路。搭接時距選擇和計算，簡化為不窩工流水時取STS相鄰工作的流水步距，不間歇流水時取STS段間間隔。案例1B11背景某公路路面工程，里程樁號為K5+000K29+000，總長度為24kin。路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同各完成12kin。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊組(班組)施工進(jìn)度(速度)200md(已經(jīng)包

37、含各種影響，下同)；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進(jìn)度150md，養(yǎng)生時間至少?d，所需工作面的最小長度為1000m；瀝青面層專業(yè)隊組施工進(jìn)度為160md，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工并繪制橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。2問題(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。(2)計算各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間。(3)分析和計算底基層與基層之間的搭接類型和搭接時距。(4)分析和計算基層與面層之間的搭接類型和搭接時距。(5)繪制路面工程線性流水施工橫道圖。3分析與答案(1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點是進(jìn)度快，所需的資源量大

38、。采用2個路面施工隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要求，2個路面施工隊平行施工的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。(2)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間計算為底基層1200020060d，基層1200015080d，面層1200016075d。(3)因為底基層的速度快于基層，應(yīng)選擇STS(開始到開始)搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為10002005d。(4)因為面層速度快于基層應(yīng)選擇FTF(完成到完成)搭接關(guān)系。搭接時距計算應(yīng)該除以兩者中較快的速度，時距120016075d，應(yīng)該取8d(只入不舍)。考慮到養(yǎng)生至少

39、7d，所以FTF8+715d。工程工期5+80+15100d。(5)繪制路面工程線性流水施工橫道圖如下：見教材第131頁。（如何理解搭間類型，可用前后兩個人走路必須至少保持一定距離100m來理解。前快后慢時，前面的人走了100m，后面的人馬上開始走是越拉越大，所以是STS的搭接類型。前慢后快時，前面的人盡可能走遠(yuǎn)些，后面的人估計差不多了才開始走，越走距離是越來越小，最理想的狀態(tài)是，當(dāng)前面的人走到終點時，還與后面對人距離100m。受以來是FTF的搭接類型。不論是STS還是FTF，這100m都是“速度快”的人所走的路，所以，工作面的長度應(yīng)該除以“快的速度”換算成時間。）案例1B-21背景某工程有1

40、0座通道，每座通道的工序和節(jié)拍為挖基坑2d一清基底2d-立模澆筑混凝土基礎(chǔ)4d一立模澆筑?昆凝土墻身16d一蓋板4d一回填8d。施工單位組織一個通道隊，內(nèi)設(shè)對應(yīng)其6道工序的6個班組進(jìn)行流水施工。2問題(1)計算不窩工流水時的流水工期。單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖如何表示?(2)計算不間歇流水時的流水工期。單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖如何表示?(3)有窩工而且有間歇流水時的流水工期是多少?3分析(1)計算不窩工流水時的流水工期1)同工序各節(jié)拍值的累加構(gòu)成數(shù)列如下：1號 2號 9號 10號挖基坑 2 4 18 20清基底 2 4 18 20立模澆筑混凝土 基礎(chǔ) 4 8 36 40立模澆筑混凝土 墻身 16 32 144

41、160蓋板 4 8 36 40回填 8 16 72 802)相鄰工序的數(shù)列往右邊錯一位相減取大差(越減越大或越減越小)，K表示流水步距。（以下依次類推）挖基坑和清基底之間 K1max2，2，2，2，2，2，2，2，2，2，-202清基底和立模澆筑混凝土 基礎(chǔ)之間K2max2，0，-2，-4，-16，-202立模澆筑混凝土基礎(chǔ)和立模澆筑混凝土 墻身之間K3max4，-8，-20，-104，-1604立模澆筑混凝土 墻身和蓋板之間 K4max16，28，112，124，-40)124蓋板和回填之間 K5max4，0，-4，-32，-80)43)不窩工流水時的流水工期(2+2+4+124+4)+80

42、136+802164)不窩工單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖的表示(2)計算不間歇流水時的流水工期1)同施工段各節(jié)拍值的累加構(gòu)成數(shù)列如下：挖基坑 清基底 立模澆筑混凝土 基礎(chǔ) 立模澆筑混凝土 墻身 蓋板 回填1號 2 4 8 24 28 362號 2 4 8 24 28 363號 2 4 8 24 28 3610號 2 4 8 24 28 362)相鄰施工段的數(shù)列往右邊錯一位相減取大差(就是最大的節(jié)拍值)1號段和2號段之間 DJJImax2，2，4，16，4，8，一36162號段和3號段之間 DJJ2max2，2，4，16，4，8，一36169號段和10號段之間 DJJ。max2，2，4，16，4，8，一36

43、163)不間歇流水時的流水工期916+36144+361804)不間歇單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖的表示1B 掌握公路工程進(jìn)度計劃的控制管理一、進(jìn)度計劃的審批(一)進(jìn)度計劃的提交1總體性進(jìn)度計劃在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師書面提交以下文件：一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計劃及必要的各項關(guān)鍵工程的進(jìn)度計劃；一份有關(guān)全部支付的現(xiàn)金流動估算；一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說明(即通過施工組織設(shè)計提出)。2階段性進(jìn)度計劃(二)進(jìn)度計劃的審查要點施工單位編制完進(jìn)度計劃后，應(yīng)重點從以下幾方面對進(jìn)度計劃進(jìn)行審查：1工期和時間安排的合理性2施工準(zhǔn)備的可靠性3計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性二、

44、進(jìn)度計劃的檢查檢查的結(jié)果可以通過以下幾種方法體現(xiàn)和分析：橫道圖法、斜條圖法、網(wǎng)絡(luò)計劃法、“S”曲線等。案例1B-11。背景某項目網(wǎng)絡(luò)計劃如圖1B( a)所示。計劃工期為丁l32d。施工中工作持續(xù)時間變化如表1B1所示。當(dāng)施工接近計劃工期時，項目經(jīng)理部提出增加費用和工期延期14d的申請，且符合申請程序。表1B-1工 作延 長 原 因時間(d)工 作延 長 原 因時間(d)C變更工程量2G山體滑坡4D增加工程量4H材料不合格延誤2E施工方法不當(dāng)2I質(zhì)量返工2F機械故障2K剝離合格工程42問題監(jiān)理可能批準(zhǔn)哪些費用索賠和多少延期時間?3分析與答案根據(jù)合同規(guī)定，承包商原因引起的延誤，不但不能獲得任何賠償

45、，還要采取措施，加快施工進(jìn)度。屬于非承包商原因產(chǎn)生的延誤才能獲得費用、持續(xù)時間延長的補償(如C、 D、G、K工作)。但計劃工期的延長時間，不能由這些工作持續(xù)時間的增加值簡單相加，應(yīng)根據(jù)延期審批原則中延期事件發(fā)生的關(guān)鍵線路上的條件，根據(jù)關(guān)鍵線路的變化情況確定，因此，將C、D、G、K持續(xù)時間增加值，加入原網(wǎng)絡(luò)計劃中，重新計算節(jié)點時間參數(shù)，確定新的計劃工期T2如圖1B(b)所示。監(jiān)理可批準(zhǔn)的工期延期時間為T2一T16d，并補償C、D、K增加的費用。（教材錯誤，只補償C D K的費用，不補償G費用）（教材135頁的網(wǎng)絡(luò)圖計算錯誤，但結(jié)果正確，如3號節(jié)點最早開始時間為13,最遲開始時間為16）案例1B-

46、2 1背景某公路一段路基施工，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工計劃如表1B2所示。施工計劃表 表1B-2工 序施 工 內(nèi) 容完 成 用 時(d)緊后工序A施工準(zhǔn)備15B、CB路基清表7DC涵洞基礎(chǔ)施工10ED90、93區(qū)填土40HE洞身施工20FF洞口施工16GG臺背回填10HH95區(qū)填土15JJ路基修整及驗收14施工單位施工至C、D工序時，發(fā)現(xiàn)地基中存在軟土，因而須對路基和涵洞的基底進(jìn)行處理，同時要將原設(shè)計批5m的圓管涵改為2mX2m的蓋板涵。這樣，設(shè)計院出涵洞圖紙延誤工期7d，路基清淤換填用去l5d，涵洞基底加固處理施工用去4d。由此，施工單位提出要求延長工期。2問題(1)將此施工計劃繪制成雙代號時

47、標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖。(2)計算關(guān)鍵線路、計劃工期及各工序的總時差。(3)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的計劃工期延長應(yīng)是多少才合理?(4)施工單位要求費用索賠是否合理?為什么?3分析與答案(1)雙代號時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)如下：(2)1)關(guān)鍵線路為A-C-E-FG-HJ2)計劃工期為l00d3)各工序總時差：TFATFcTFETFFTFcTFHTFJ0，TFBTFD9d。(3)合理延長計劃工期：C+E+F+G+C，-C(10+20+16+10)+(7-4)67dB+D+B(7-40)+1562d計劃工期延長天數(shù)：67-(A)+(H+J)一10067-15-29100lld（教材中的計算方法不太容易弄明白，這里建議采用另一種方法，即

48、將圖紙延誤和涵洞基底加固處理所用的時間11d（7+411d）加到C工序上，將路基清淤換填的15d加到D工序上，重新計算一下總工期，其總工期將改為111d，減去100d，即應(yīng)延長11d為合理）(4)施工單位不能提出費用索賠，因為本工程增加費用不屬于“因業(yè)主風(fēng)險”而造成，且施工機械可調(diào)至其他路段施工。(教材錯誤。施工單位可以提出索賠，因為這是非承包商原因引起的，且造成了承包商的損失)。典型例題一、單項選擇題1、下列各項中，( )屬于我國公路收費制式之一。（04考題）A人工收費 B全自動電子不停車收費C半自動收費 D封閉式收費答案：D2公路照明系統(tǒng)具有為收費、監(jiān)控、通信、服務(wù)設(shè)施及運營管理提供正常運

49、行及維護(hù)管理必要的工作照明和應(yīng)急照明、保證行車安全、減少交通事故等功能，但是不宜有( )功能。（04考題）A.隨白天、黑夜照度變化對照明進(jìn)行調(diào)節(jié)控制B對不同場所、不同設(shè)施的要求能分回路進(jìn)行分合控制C.直接啟動柴油發(fā)電機組維持供電D短路、過載保護(hù)等保證照明系統(tǒng)正常工作答案：C3、應(yīng)用軟件生存周期的6階段不包括（ ）（05考點）A 可行性與計劃研究階段 B需求分析階段 C 設(shè)計階段 D 軟件購買階段答案：D4長隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機運行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，（），保證行車安全等作用。（06考點）A控制風(fēng)機的震動B火災(zāi)排煙處理C控制隧道內(nèi)的環(huán)

50、境溫度D保持洞內(nèi)的濕度答案：B5.交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記和（）等構(gòu)成的。（07考點）A分合流標(biāo)記 B線性誘導(dǎo)標(biāo) C 突起路標(biāo) D輪廓標(biāo)答案：C6.高速公路收費系統(tǒng)能夠完成收費站、路段分中心、省結(jié)算中心之間收費業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、（）、時鐘等的通信。（07考點）A緊急電話 B視頻會議 C費率 D辦公信息答案：C7交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和( )等（09考點）A指示標(biāo)志 B限速標(biāo)志 C禁令標(biāo)志 D分合流標(biāo)志答案：D解析：8.高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券、一次性紙質(zhì)二維條形碼券和( )三種。（09考點）A信用卡 B接觸

51、式磁卡 C非接觸式IC卡 D接觸式IC卡答案：C解析：1.某段道路工程施工，路基填方高度20m，根據(jù)進(jìn)度計劃安排，要求路基回填完成自然沉降半年后，再進(jìn)行路面施工，則路基填筑與路面施工之間的進(jìn)度計劃搭接關(guān)系是（）（07考點）A開始到開始 B開始到結(jié)束 C結(jié)束到開始 D結(jié)束到結(jié)束答案：C2、橋梁下部結(jié)構(gòu)采用C25混凝土,計劃工期60天,總勞動量為12000工日.在每天按一個班制計算的前提下,下列勞動力組織方式,能滿足工期要求的是( )A組織3個施工隊，每個施工隊55人B組織4個施工隊，每個施工隊55人C 組織4個施工隊，每個施工隊40人D組織5個施工隊，每個施工隊30人答案：B解析：R=D/tn=

52、12000/601200人。也就是說，每天必須保證有200人工作才能完成。上述4個選項中，只有B選項能夠做到每天200人。二、多項選擇題1高速公路交通安全設(shè)施除了交通標(biāo)志、交通標(biāo)線外，還應(yīng)包括( )。（04考題）A.里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑 B防撞設(shè)施、隔離柵C視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施 D可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志E橋梁防拋網(wǎng)答案：A B C E2、收費系統(tǒng)包括（ ）（05考點）A 計算機系統(tǒng) B電話系統(tǒng)C 安全報警系統(tǒng) D內(nèi)部對講系統(tǒng) E 電源系統(tǒng)答案：A C D E3交通安全設(shè)施除包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、視線誘導(dǎo)沒施、里程標(biāo)、公路界碑外，還包括（）等。（06考點）A橋梁防拋網(wǎng)B遙控攝

53、像機C防眩設(shè)施D隔離墻以及常青綠籬E防撞設(shè)施答案：A C D E4高速公路通信系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、（）及通信管道工程等組成。（06考點）A柴油發(fā)電機系統(tǒng)B光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)C全球定位系統(tǒng)（GPS）D通信電源系統(tǒng)E光電纜工程答案：B D E5、一條高速公路的收費系統(tǒng)按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、（ ）等。（07考點）A、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng) B、地理信息系統(tǒng) C、內(nèi)部對講系統(tǒng) D、信息發(fā)布系統(tǒng) E、安全報警系統(tǒng)答案：A C E6、在施工組織設(shè)計的基本內(nèi)容中，主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工作的進(jìn)行并為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件的項目有（ ）。（07考點）A、總說明 B、施工方案 C、施工進(jìn)度計劃D、施工現(xiàn)場平面布置 E、各種資源需要量及其供應(yīng)答案：D E三、案例分析題（一）背景資料（06考點）某施工單位中標(biāo)承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設(shè)計速度100km/h，有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設(shè)8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進(jìn)行收費管理，設(shè)一個監(jiān)控、收費及通信分中