監(jiān)理測量復(fù)核計劃

1、上海軌道交通 11號線南段 6 標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)測量監(jiān)理實施細(xì)則編制：審核：上海申誠隧道軌道交通工程建設(shè)監(jiān)理有限公司軌道交通 11號線南段 6 標(biāo)監(jiān)理組2010 年 12 月工程測量監(jiān)理細(xì)則一、工程概況本標(biāo)段地下區(qū)間隧道起于惠南站（含） ，主要沿拱極路敷設(shè)，屹于惠浦明挖區(qū)間終點(diǎn)。 線路基本呈東西走向，最小平面曲線半徑為 600m盾構(gòu)區(qū)間長度約2870m區(qū)間隧道縱坡 為“V”型坡，最小坡度4%。，隧道頂部覆土為815m隧道采用盾構(gòu)法施工，并設(shè)盾構(gòu)工作井及風(fēng)井。管片內(nèi)徑 10.4m,外徑11.36m,厚 480mm環(huán)寬1.5m,錯縫拼裝。隧道內(nèi)設(shè)“口”字型預(yù)制件及中隔墻，其中，口字型構(gòu)件 采用同步施

2、工的方案實施，中隔墻采用貫通后安裝的方案實施。沿線附近主要為農(nóng)田、居民住宅等，其中惠南鎮(zhèn)等中心城鎮(zhèn)地下管線較為復(fù)雜。沿線地勢平坦，地面標(biāo)高約+2.42+5.73m。沿線穿越的道路有拱極路、川南奉公路、靖海路、 政海路、豐海路、觀海路、學(xué)海路、 G15公路及規(guī)劃道路；沿線穿越的河流有腰溝河，腰 溝河為內(nèi)陸河排泄河流，水位變化受大氣降水、地表徑流影響。沿線穿越的障礙物主要有 腰溝河橋、上海電力學(xué)院 4 層教學(xué)樓等重大工程。其中腰溝河橋須在盾構(gòu)施工前拆除，在 盾構(gòu)施工完畢后進(jìn)行還建。本標(biāo)段盾構(gòu)由惠浦工作井始發(fā)，經(jīng)惠浦風(fēng)井（過井） ，惠南站進(jìn)洞，采用 1 臺三菱泥 水平衡盾構(gòu)推進(jìn) 2 個區(qū)間隧道。本標(biāo)

3、段盾構(gòu)主要在層淤泥質(zhì)粘土和1-1層粘土、1層粉質(zhì)粘土中掘進(jìn)。二、地鐵測量工程的專業(yè)特點(diǎn)地鐵工程是一個線形系統(tǒng)工程，由多條區(qū)間隧道和車站分工程組成，因此對測量工作 提出了較高的要求，測量對于整個地鐵工程而言是保證項目。為了對車站施工和盾構(gòu)推進(jìn) 施工進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，確保車站結(jié)構(gòu)在規(guī)范精度內(nèi)按設(shè)計、區(qū)間隧道軸線按設(shè)計線路 并保證精確貫通及與臨近工程的有效銜接。測量專業(yè)監(jiān)理工程師必須對工程測量進(jìn)行有效 地控制與管理。三、測量監(jiān)理工作程序1、測量監(jiān)理質(zhì)量體系及組織機(jī)構(gòu)的建立按照有關(guān)測量工作規(guī)范與紀(jì)律要求建立相應(yīng)的測量質(zhì)量管理制度，建立由測量專業(yè)監(jiān)理工程師擔(dān)任該工程專業(yè)測量技術(shù)負(fù)責(zé)的測量監(jiān)理組。2、測

4、量控制系統(tǒng)的接樁及其定期測量復(fù)核由業(yè)主牽頭的有業(yè)主、施工方、測量系統(tǒng)施測方、設(shè)計院及監(jiān)理等四方參加的測量控制樁交領(lǐng)會議，對本標(biāo)段的測量控制系統(tǒng)進(jìn)行接樁認(rèn)可，并進(jìn)行必要的首次復(fù)核檢查。檢 查精度要求按：邊長大于1公里的以10毫米作為距離控制值，10秒作為角度控制值。邊 長小于1公里的按1/10萬的相對精度作為距離精度控制值，角度則以1/10*p*e作為角度精 度的控制值。如測量計算值與理論反算值差值超出該指標(biāo)則以工作聯(lián)系單的形式與業(yè)主相 關(guān)部門聯(lián)系。工程正常進(jìn)行期間定期對測量控制系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)核檢查。3、對施工單位測量人員資質(zhì)、儀器設(shè)備及單位測量資質(zhì)的審核3.1審核施工單位的測量資質(zhì)、儀器設(shè)備及人員

5、測量資格，施工單位要求必須有測量資質(zhì)， 測量技術(shù)負(fù)責(zé)人員要有測量中級職稱以上，測量儀器必須有國家認(rèn)可的檢校年檢證書。3.2審核施工單位對車站和盾構(gòu)推進(jìn)貫通測量的有關(guān)測量技術(shù)方案，測量技術(shù)方案必須技 術(shù)可行、有針對性、滿足工程的需要。采用的技術(shù)方法，其精度分析、對工程的針對性和 對周圍環(huán)境影響所采取的措施手段必須符合地鐵施工技術(shù)規(guī)定。4、督促施工單位建立完善測量質(zhì)量保證體系督促施工單位按照質(zhì)量保證體系與工程施工的需要，建立相應(yīng)的工程測量質(zhì)量保證體 系，包括測量工作制度、測量人員組織安排、儀器設(shè)備管理及測量工作計劃等。5、監(jiān)理測量計劃的編制根據(jù)工程的現(xiàn)場情況和施工單位編制的測量計劃，通過對施工單位

6、的測量計劃進(jìn)行審 核，監(jiān)理設(shè)計相應(yīng)的施工期間監(jiān)理測量復(fù)核計劃，根據(jù)施工情況變化適當(dāng)調(diào)整監(jiān)理測量復(fù) 核計劃。6、工程測量監(jiān)理工作流程四、施工期間測量監(jiān)理過程控制（一）地鐵區(qū)間施工測量監(jiān)理節(jié)點(diǎn)設(shè)置、目標(biāo)控制及控制方法點(diǎn) 十n 置 設(shè)標(biāo)Em固 枕加差誤位mm點(diǎn)55瞰范 樂規(guī) 如相程高 身與 發(fā)位土 差差誤0 誤 角 位程mm方10高10地范路 及規(guī)線毛算 圖量間計 計測區(qū)匱 設(shè)鐵和長區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)施工點(diǎn)作 制工 控準(zhǔn)藍(lán)水點(diǎn) 吊及基土 差差較弱mm程mm最20高10及場 線；觀 藍(lán)現(xiàn) 導(dǎo)核定 吊單 條校固 的驗 互用 交報 另相采 提樣 設(shè)點(diǎn)均。 方放；布制點(diǎn)式 工點(diǎn)U壁S-線形 施基e道藍(lán)導(dǎo)的 據(jù)程核

7、隧吊有墩 根高復(fù)從與所測 、 、 、 1 2 3姿臓 構(gòu)路 盾線土 位W 加mm差 赧55較 很土程m 態(tài)w不m 姿塞高55推；合 線 構(gòu)核綜 間 常W 二 方定排 0 據(jù)H日笛制擁 根進(jìn)結(jié)控定復(fù) 、 、 、 12 3-2地工進(jìn)洞推進(jìn)施工點(diǎn)作 制工 控準(zhǔn)藍(lán)水點(diǎn) 吊及基土 差差 較較弱mm程mm最20高10測；場 通認(rèn)豺 賁W舷t; 的核毗掃 交復(fù)辭刼 提場出勢 方現(xiàn)r憂 丄單一二占小 S 根量朋F 、 、1 2量要線 測通計 鐵貫設(shè)MO 下范及圖 地規(guī)求路中同n核 洞復(fù) 進(jìn)心土 差差 較較弱mm程mm最20高10交現(xiàn)行 提單進(jìn) 方驗方 工報三 施量第 據(jù)測知 根門通 、 、 1 2量計 測設(shè)K

8、O 鐵及越 下范路 地規(guī)線（二）施工測量監(jiān)理控制技術(shù)方案1、區(qū)間隧道施工測量監(jiān)理技術(shù)方法區(qū)間隧道施工，測量工作是盾構(gòu)推進(jìn)施工的重要組成部分，是指導(dǎo)盾構(gòu)推進(jìn)的眼睛。 測量工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到區(qū)間施工能否貫通以及滿足設(shè)計對線路的精度要求。高程 控制相對而言較為容易，而平面控制測量在隧道施工中受現(xiàn)場諸多條件的制約，如平面導(dǎo) 線點(diǎn)只能布設(shè)為直伸支導(dǎo)線，線路長度的大小對測量精度的影響有關(guān)，且存在“短邊放長 邊”的不利于測量傳遞的瓶頸問題。所以在區(qū)間測量監(jiān)理中要求現(xiàn)場監(jiān)理測量人員及施工 單位在控制測量中采取如下測量措施與原則：（1）區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)施工采用同區(qū)間內(nèi)高程、平面控制點(diǎn)；（2）平面導(dǎo)線控制點(diǎn)采用固定觀測墩的形式；（3）角度觀測采用左右角測量并進(jìn)行測站平差的方法提高測角精度；（4）除從吊藍(lán)布設(shè)的直接指導(dǎo)盾構(gòu)推進(jìn)的測量控制導(dǎo)線，應(yīng)另外在隧道底部布設(shè)一條導(dǎo) 線，兩條導(dǎo)線進(jìn)行相互檢核；(5) 豎井聯(lián)系控制測量中，將導(dǎo)線的仰俯角控制在 30范圍內(nèi)，以保證水平角的觀測精 度。區(qū)間控制的方法基本采用導(dǎo)線法或?qū)Ь€加豎井吊鋼絲的控制測量手段，具體線路手段 見示意圖：(三) 、施工監(jiān)測及軸線復(fù)測監(jiān)理1、對監(jiān)測方案進(jìn)行審核，根據(jù)線路環(huán)境情況提出對監(jiān)測的要求，以及對盾構(gòu)進(jìn)出