《物流經(jīng)濟(jì)學(xué)》第2版習(xí)題答案

1、參考答案 第1章 物流經(jīng)濟(jì)學(xué)概論 一、名詞解釋 物流：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、 裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。 物流經(jīng)濟(jì)學(xué)：物流經(jīng)濟(jì)學(xué)是物流學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的交叉學(xué)科，其本質(zhì)是經(jīng)濟(jì)學(xué)，是以物流為 研究對象的經(jīng)濟(jì)學(xué)，它是主要研究物流活動中如何遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，依據(jù)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而對物流行 為進(jìn)行優(yōu)化的 第三利潤泉：第三利潤源泉是日本早稻田大學(xué)教授西澤修在1970年提出的。在生產(chǎn)力相 對落后、社會產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業(yè)無論生產(chǎn)多少產(chǎn) 品都能銷售出去。于是就大力進(jìn)行設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)

2、能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn) 成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價值，即第一利潤。當(dāng)產(chǎn)品充斥市場，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生 困難時，也就是第一利潤達(dá)到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時，便采取擴(kuò)大銷售的辦法尋求新的 利潤源泉，這就是第二利潤。當(dāng)銷售達(dá)到了一定極限時，同時發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴(kuò)大銷 售，而且也是一個很好的新利潤增長源泉。于是，出現(xiàn)了西澤修教授的 ”第三利潤源泉”說。 物流作為”第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要 的作用。 二、單選題 1. D 2.A 3.C 4.D 5.A 三、多選題 1. ABCD 2.ABC 3.ABC 4.ABC 5.ABC 四、判斷題 1

3、. 錯。物流經(jīng)濟(jì)學(xué)是物流學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)的交叉學(xué)科，其本質(zhì)是經(jīng)濟(jì)學(xué) 2. 對 3. 對 4. 對 五、簡答題 1.研究物流經(jīng)濟(jì)學(xué)意義有哪些？ 答：.有助于提高物流企業(yè)管理者以“理”來“管”的水平；有利于物流產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展； 有利于國民經(jīng)濟(jì)更加合理、協(xié)調(diào)的發(fā)展；為物流企業(yè)管理者提供了經(jīng)營決策的有效方法 2. 物流的經(jīng)濟(jì)價值體現(xiàn)在哪些方面？ 答：主要包括 .物流的市場價值、物流勞動所創(chuàng)造的產(chǎn)品是以“物流服務(wù)”的形式存在的、 物流服務(wù)的使用價值表現(xiàn)為“服務(wù)物流” 、物流服務(wù)的價值表現(xiàn)是為客戶創(chuàng)造價值。 3. 如何理解物流對社會財富的創(chuàng)造 答：一個國家、地區(qū)或個人家庭的財富多寡，常用價值形式表示，簡單化為人

4、均國民收 人的多少。國民收入總量的構(gòu)成包括企業(yè)投資、居民消費(fèi)、政府消費(fèi)、和出口產(chǎn)值，在這四 個環(huán)節(jié)中，無一例外地涉及物流對價值的貢獻(xiàn)，當(dāng)然也包括所有物流為生產(chǎn)和流通這些產(chǎn)品 所創(chuàng)造的增加值。所有物流業(yè)都是通過投入生產(chǎn)要素而運(yùn)轉(zhuǎn)的。如倉儲需要投入場地和庫房， 運(yùn)輸需要投入運(yùn)輸車輛和船舶等。而無論哪個物流環(huán)節(jié)都離不開人的勞動、工作的管理。從 市場供求運(yùn)行角度來看資源配置，物流的所有投入要素都創(chuàng)造了財富。因此可以說，以時間 和空間的轉(zhuǎn)移為表征的物流活動影響到供求的市場價值的變化，從而影響國民財富的變化和 重新分配。 4. 物流經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的對象是什么？ 答：物流經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究物流領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)問題的一門綜合性

5、的、交叉的經(jīng)濟(jì)學(xué)科。一方面， 隨著對物流諸子系統(tǒng)研究的進(jìn)一步深入，物流領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)問題將顯得越來越突出和重要，需 進(jìn)行專門、系統(tǒng)、細(xì)致的研究；另一方面，物流系統(tǒng)運(yùn)行的最終目的歸根結(jié)底是要降低成本， 創(chuàng)造新的利潤源泉，物流問題實質(zhì)上最終是經(jīng)濟(jì)問題。物流經(jīng)濟(jì)的問題又可分為宏觀經(jīng)濟(jì)的 問題和微觀經(jīng)濟(jì)的問題，前者主要研究物流與國民經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，后者則側(cè)重于研 究企業(yè)物流管理中的經(jīng)濟(jì)決策分析問題。 5. 現(xiàn)代物流的 5 個“ right ”是什么？ 答：現(xiàn)代物流的根本目的就是要實現(xiàn)五個“ Right ”，即把合適的產(chǎn)品( The right product ) 在合適的地點(diǎn)( In the rig

6、ht place )，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量( In the right quantity )，在所需要的時間( At the right time )，和適當(dāng)?shù)膬r格( At the right place )，提供給顧客。 第 2 章 物流經(jīng)濟(jì)分析的基本方法 一、名詞解釋 1. 把投資比較的時點(diǎn)確定在原始投資發(fā)生的時間，把一項投資方案在未來期間所能獲得的 各種報酬(現(xiàn)金流入量) ，按照資金成本折算成總現(xiàn)值，然后把它與原始投資(現(xiàn)金流入量) 折成的現(xiàn)值進(jìn)行比較，其差額就叫凈現(xiàn)值( Net Present Value,簡稱NPV )。 2. 現(xiàn)值指數(shù)(present value index, PVI)是指

7、任何一項投資方案的未來報酬按資金成本折 算的總現(xiàn)值與原始投資的現(xiàn)值之比。公式： 現(xiàn)值指數(shù)(PVI )=未來報酬的總現(xiàn)值/原投資額的現(xiàn)值 3. 內(nèi)部收益率是凈現(xiàn)值為零的折現(xiàn)率，按此折現(xiàn)率計算的未來報酬的總現(xiàn)值與投資額的 現(xiàn)值相等。 4. 決策樹法，是以損益值為準(zhǔn)則的圖解決策法，由于這種決策圖類似樹枝，因此稱為決策 樹法。 二、單項選擇題 1A 2 C 3 A 4 B 5 A 三、多項選擇題 1AB 2 CD 3 ACD 4 ABC 5ABCD 四、判斷題 1對 2對 3對 4錯（物流風(fēng)險決策分析方法有變異系數(shù)法、決策樹法、不確定型決策分析三種方法，每 種分析方法都有一定的適用范圍，需要根據(jù)決策者

8、所處的環(huán)境和偏好而定。 ） 五、簡答題 1. 折現(xiàn)的現(xiàn)金流量法基本點(diǎn)是把現(xiàn)金流出量、現(xiàn)金流入量和時間這 3 個基本因素相互聯(lián) 系起來進(jìn)行分析評價，結(jié)合資金的時間價值，把不同時點(diǎn)上的現(xiàn)金流量折算成同一時點(diǎn)的現(xiàn) 金流量，然后再進(jìn)行比較，是比較科學(xué)的。在這類方法中最常用的有凈現(xiàn)值法、現(xiàn)值指數(shù)法 和內(nèi)部收益率法 3 種。 非折現(xiàn)的現(xiàn)金流量法決定方案的取舍不考慮資金的時間價值，也稱靜態(tài)評價方法。這類 方法對投資方案進(jìn)行分析評價時，主要有回收期法等。 2按照可靠程度劃分，決策可以分為確定型決策、風(fēng)險型決策和不確定型決策，各類決 策都有其相應(yīng)的分析方法。 。 3Laplace 準(zhǔn)則 、 max-min 準(zhǔn)則

9、 、樂觀準(zhǔn)則、折衷準(zhǔn)則和后悔值準(zhǔn)則 （Savage 準(zhǔn)則 ）。 4決策樹的具體求解步驟如下： （1）從左到右，從決策節(jié)點(diǎn)開始，依次列出各方案； （2）列出方案節(jié)點(diǎn)下可能的自然狀態(tài)（概率、費(fèi)用、結(jié)果節(jié)點(diǎn)）； （3）從右到左求解決策樹；用概率枝上的概率乘以結(jié)果節(jié)點(diǎn)上的損益值，然后將每一方案 求和（方案的期望值） ；將方案的期望值填入方案節(jié)點(diǎn)旁邊，決策樹便可以向左推一級； 凡遇到?jīng)Q策節(jié)點(diǎn)，保留具有最大期望值的樹枝，去除相對小的樹枝，依次類推，利用這 種反推決策樹的方法，從右到左，求出最優(yōu)方案。 5風(fēng)險是指可測量的不確定性，是可以對未來可能出現(xiàn)的各種情況進(jìn)行概率分析的。而 不確定性就是指無法確定未來可

10、能出現(xiàn)的各種情況的概率，甚至也無法估計在各種特定情況 下的肯定結(jié)果。 六、論述題 1 在實際工作中，由于投資方案可能涉及到未來很長年限，會出現(xiàn)一些復(fù)雜情況，所以 這里給出凈現(xiàn)值的計算的一般步驟： （1）對投資項目壽命周期內(nèi)各年的營業(yè)凈現(xiàn)金流量（NCF）進(jìn)行預(yù)測： 各年的NCF =營業(yè)收入付現(xiàn)營業(yè)成本所得稅 （2）根據(jù)資金成本將未來的各種報酬折算成總現(xiàn)值： 1）將各年的現(xiàn)金凈流量折成現(xiàn)值； 2）將期末固定資產(chǎn)的殘值或中途變現(xiàn)價值，以及期末應(yīng)回收的流動資產(chǎn)，按普通復(fù) 利折成現(xiàn)值。 將上述1 ）、2）兩項相加，即可求得未來報酬的總現(xiàn)值。 3）計算投資方案的凈現(xiàn)值（NPV ）,公式如下： NPVNCR

11、NCF?NCF (1 i) (1 i)資金利率； n投資項目的壽命期。 .內(nèi)部收益率的測算步驟： （1）先估計一個折現(xiàn)率，并根據(jù)它計算各年NCF的現(xiàn)值和期末殘值的現(xiàn)值，然后加計求得 未來報酬的總現(xiàn)值，再與原投資額的現(xiàn)值進(jìn)行比較。如果凈現(xiàn)值（NPV ）為正數(shù)，即表明原 先估計的折現(xiàn)率低于該方案的實際投資報酬率，應(yīng)提高原估計的折現(xiàn)率，再進(jìn)行測算；如果 第一次測試的凈現(xiàn)值為負(fù)數(shù)，即表示原先估計的折現(xiàn)率高于該方案的實際報酬率，應(yīng)降低原 估計的折現(xiàn)率，再進(jìn)行測算。 經(jīng)過逐次測算，最終要求找出兩個鄰近的一個正數(shù)的凈現(xiàn)值和一個負(fù)數(shù)的凈現(xiàn)值所代表 的兩個折現(xiàn)率。 （2）根據(jù)內(nèi)部收益率就是使投資方案的凈現(xiàn)值等于

12、零的原理，把前面找出的兩個鄰近的折 現(xiàn)率及其相應(yīng)的凈現(xiàn)值采用插值法即可算出該投資方案的內(nèi)部報酬率的近似值。 3. 平均準(zhǔn)則（Laplace準(zhǔn)則） （1）決策原則 這種決策的出發(fā)點(diǎn)是，既然不能肯定哪種狀態(tài)比另一種狀態(tài)更可能出現(xiàn)，就認(rèn)為各種狀 態(tài)出現(xiàn)的概率相等。 (1 i)n n NCFt , =r Io t 1(1 i)t 式中： n NCF NC一一未來報酬的總現(xiàn)值； t 1（1 i）t 1。一一原始投資額的現(xiàn)值； （2）決策步驟 1 ）編制決策損益表（損益矩陣）； 2 ）按相等概率計算每一個方案的平均收益值； 3 ）選擇平均收益值最大的方案作為最佳方案。 悲觀準(zhǔn)則（max-min準(zhǔn)則） （1

13、）決策原則 這種決策的思路是，從最不利的結(jié)果出發(fā)，在最不利的結(jié)果中取得最有利的結(jié)果的方案 作為最優(yōu)方案。 （2）決策步驟 1 ）編制決策損益表（損益矩陣）； 2）計算找出各個方案的最小收益值； 3 ）選取最小收益值最大的方案作為最佳方案。 樂觀準(zhǔn)則（max-max準(zhǔn)則） （1）決策原則 這種決策的思路是，從最有利的結(jié)果出發(fā)，以在最有利的結(jié)果中取得最有利的結(jié)果的方 案作為最優(yōu)方案。 （2）決策步驟 1 ）編制決策損益表（損益矩陣）； 2）計算找出各個方案的最大收益值； 3 ）選取最大收益值最大的方案作為最佳方案。 折衷準(zhǔn)則（Hurwicz準(zhǔn)則） （1）決策原則 這種決策的思路是，對悲觀準(zhǔn)則和樂觀

14、準(zhǔn)則進(jìn)行折衷。決策時，先根據(jù)個性、經(jīng)驗選定 樂觀系數(shù)，然后按樂觀和悲觀兩個方面計算折衷值。 （2）決策步驟 1 ）編制決策損益表（損益矩陣）； 2 ）計算各個方案的折衷收益值； 折衷值的計算公式： 折衷收益值=X最大收益值+（1- ） X最小收益值 的取值在01之間，越大，最大收益值對結(jié)果的影響越大。 如當(dāng) =0時，即為悲觀準(zhǔn)則法。當(dāng)=1時，即為樂觀準(zhǔn)則法。 3）選擇取最大折衷收益值的方案作為最佳方案。 后悔值準(zhǔn)則（Savage準(zhǔn)則） （1）決策原則 這種決策的思路是，希望找到一個方案，當(dāng)此方案執(zhí)行后，無論自然狀態(tài)如何變化，決 策者產(chǎn)生的后悔感覺最小。后悔感覺的大小用后悔值表示。在每一自然狀態(tài)

15、下，每一方案的 收益值與該狀態(tài)的最大收益值之差，叫做后悔值。 （2）決策步驟 1）找出各個自然狀態(tài)下的最大收益值，定其為該狀態(tài)下的理想目標(biāo)； 2）將該狀態(tài)下的其他收益值與理想目標(biāo)之差，作為該方案的后悔值，將他們排列成一 個矩陣，稱為后悔矩陣； 3 ）找出每一方案的最大后悔值； 4 ）選取最大后悔值最小的方案作為最佳方案。 七、計算題 1. 甲 2.44，乙 4.14 2. ENPVa=11705.43 （萬元），ENPVb=10186.75 （萬元），選址 C 方案。 為了評價 ABC公司對倉庫今后的利用方案，計算稅后凈現(xiàn)金流量。首先，請注意廠房是 以前購置的，所以有關(guān)倉庫購置價格及其折舊并不

16、屬于相關(guān)現(xiàn)金流量，不應(yīng)包括在如表2-23 和表2-24所示的兩種方案的分析中。 現(xiàn)金支出+再裝修投資。 15 NPV=-1800000+258600 X （ Fy A,12%,14）+233850/1.12 =-43224 （元）0 第1年至第14年現(xiàn)金流量可以采用簡化的方式進(jìn)行計算： 稅后凈現(xiàn)金流量=（收入-放棄的租金-支出）X （1-所得稅稅率）+折舊X所得稅稅率 =（1050000-720000 ）X 0.66+120000 X 0.34=258600 （元） 最后一年的稅后現(xiàn)金流量可以結(jié)合再裝修投資進(jìn)行考慮： 258600-37500 X 0. 66= 233850（元） 表2-23

17、方案A的現(xiàn)金流量（元） 方案A t=0 t=1-14 t=15 收入 1050000 1050000 -放棄租金 120000 120000 -支岀 600000 637500 -折舊* 120000 120000 稅前利潤 210000 172500 -所得稅（34% 71400 58650 稅后利潤 138600 113850 +折舊* 120000 120000 * 投資 -1800000 稅后凈現(xiàn)金流量 -1800000 258600 233850 說明：*倉庫改造投資和設(shè)備初始投資的年折舊額=（1440000+360000） /15=120000元。 表2-24 方案B的現(xiàn)金流量（元

18、） 方案B t=0 t=1-14 t=15 收入 1275000 1275000 -放棄租金 120000 120000 -支岀 750000 1031250* -折舊* 144000 144000 稅前利潤 261000 -20250 -所得稅（34%） 88740 -6890 稅后利潤 172260 -13360 +折舊* 144000 144000 * 投資 -2160000 稅后凈現(xiàn)金流量 -2160000 316260 130640 說明：*倉庫改造投資和設(shè)備初始投資的年折舊額=（1620000+540000） /15=144000（元）。 *現(xiàn)金支出+再裝修投資。 15 NPV=-

19、2160000+316260 X （ P/A,12%,14）+130640/1.12 =-39898 （元）0 第1年至第14年現(xiàn)金流量可以采用簡化的方式進(jìn)行計算： 稅后凈現(xiàn)金流量=（收入-放棄的租金-支出）X （1-所得稅稅率）+折舊X所得稅稅率 =（1275000 一 87000） X 0.66 十 144000 X 0.34 =833040（元） 最后一年的稅后現(xiàn)金流量可以結(jié)合再裝修投資進(jìn)行考慮： 833040-281250 X 066 = 647415（元） 這兩種方案與出租方案的增額現(xiàn)金流的凈現(xiàn)值都小于零，ABC公司應(yīng)該繼續(xù)出租廠房。 第3章物流的空間效益分析 一、名詞解釋 1. 物

20、流空間效益是在“物”的流動過程中由于“物”的空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的效益。從供給方 的角度來看，空間效益就是“物”實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換前后給供給方帶來的收益的差額，如產(chǎn)品在 外地的銷售價格高于本地所帶來的額外收益、外地的原材料價格低于本地所帶來的額外收益 等。 2. 物流一體化是指不同職能部門或企業(yè)之間通過物流活動的整合，在管理、運(yùn)作流程等方 面充分合作，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈全程的高效運(yùn)作，降低總體成本并獲取收益。 3. 積載是指對貨物在運(yùn)輸工具上的配置與堆裝方式作出合理的安排，通常用積載圖來表 示。 二、單項選擇題 1. C2.A3.B4.C5.C 三、單項選擇題 1. ABCDE 2.CD 3.ABC 4.ABC

21、D 5.BCD 四、判斷題 1. 對 2. 對 3. 錯 。不考慮任何因素，一般情況，直線運(yùn)輸肯定會提高物流效益，但是由于社會經(jīng)濟(jì) 不確定因素太多，在某種特殊情況下，迂回運(yùn)輸也會提升物流效益。 4. 錯。設(shè)計配送路線時應(yīng)當(dāng)從最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始。 五、簡答題 1. 企業(yè)在全球范圍內(nèi)尋求資源的最優(yōu)配置。 這種差異性會驅(qū)動經(jīng)濟(jì)資源在區(qū)域間的合理流 動。經(jīng)濟(jì)資源的流動能夠產(chǎn)生一定的效用（滿足生產(chǎn)、生活、國防、戰(zhàn)備等方面的需要）或 者能帶來一定的效益增量。 2. 與空間效益相關(guān)的成本包括：機(jī)會成本、流動成本、時間成本。 3. 空間效益的實現(xiàn)方式包括：采購優(yōu)化、物流網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化、優(yōu)化物流路徑、優(yōu)化空間利 用、

22、優(yōu)化交易環(huán)節(jié)。 4. （ 1）靠近的站點(diǎn)群安排行車路線 （2）從距倉庫最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始設(shè)計路線 （3）各條行車路線之間沒有交叉 （4）使用最大的車輛進(jìn)行運(yùn)送 （5）取貨送貨應(yīng)該混合安排 （6）對特殊情況采取靈活多樣運(yùn)送方式 （7）避免時間窗口過短 5. 物流網(wǎng)點(diǎn)布局的內(nèi)容具體包括： （1）區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目的設(shè)計； （2）區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)位置的設(shè)計； （3）區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模的設(shè)計； （4）區(qū)域內(nèi)各網(wǎng)點(diǎn)的供貨范圍的設(shè)計； （5）區(qū)域內(nèi)各網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)貨渠道和進(jìn)貨方式（中轉(zhuǎn)直達(dá) ） 的設(shè)計。 物流網(wǎng)點(diǎn)市局是個典型的物流系統(tǒng)工程，需要運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程的方法，達(dá)到 物流空間效益的目標(biāo)，建立起一個有效率的物流系統(tǒng)。物

23、流系統(tǒng)的主要目標(biāo)是： （1）服務(wù)好。能夠最大限度地滿足社會各個企業(yè)的需要，為發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)、提高社會經(jīng)濟(jì) 效益作出貢獻(xiàn)，這就要求物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)要符合國家的宏觀生產(chǎn)力布局、符合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī) 劃，對各個企業(yè)具有優(yōu)越的地理位置關(guān)系，能夠方便有效地為企業(yè)服務(wù)。 （2）費(fèi)用省。物流系統(tǒng)遠(yuǎn)作綜合成本低，總費(fèi)用最省。這里所謂總費(fèi)用最省，是指網(wǎng)點(diǎn)生 命周期總費(fèi)用最省。網(wǎng)點(diǎn)生命周期費(fèi)用包括網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立費(fèi)用和網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)行費(fèi)用。網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立費(fèi)用， 指網(wǎng)點(diǎn)從設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成基礎(chǔ)設(shè)施、購置機(jī)器設(shè)備，一直到投入運(yùn)行的全過程所 花的總費(fèi)用，共中主要部分是施工建設(shè)的費(fèi)用。運(yùn)行費(fèi)用，主要是網(wǎng)點(diǎn)投入運(yùn)行以后所投入 的人力物力等費(fèi)用。例

24、如人員的工資、福利、辦公費(fèi)用以及能源、設(shè)備、材料等的消耗費(fèi)用。 （3）效益高。所謂效益高，既包括經(jīng)濟(jì)效益肉，也包括社會效益高。在獲得好的經(jīng)濟(jì)效益 的同時，還要注意防止噪聲、尾氣、交通擁擠混亂等現(xiàn)象，做到保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，不騷擾 居民生活，不增添交通負(fù)擔(dān)等。 六、論述題 1（1）基于分散生產(chǎn)所創(chuàng)造的空間效益 與集中生產(chǎn)相反，由于受到自然條件、產(chǎn)品生產(chǎn)方式、產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征以及社會分工 深化等因素的影響，現(xiàn)實中還廣泛存在分散生產(chǎn)的情況。這種生產(chǎn)方式需要完善的物流體系 的支撐，能夠使與之相關(guān)的“物”實現(xiàn)順利流動。 （2）基于集中生產(chǎn)所創(chuàng)造的空間效益 由于資源、分工和需求等的差異，隨著時間的推移，各個

25、區(qū)域的區(qū)域特征日益顯現(xiàn)，各 區(qū)域間在經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的功能分工出現(xiàn)異化。綜合考慮人力、資源、基礎(chǔ)設(shè)施等生產(chǎn)要素的 差異，其中必然會出現(xiàn)較之其他地區(qū)更適合生產(chǎn)某種產(chǎn)品、更有比較優(yōu)勢的地區(qū)。而要充分 利用這種比較優(yōu)勢生產(chǎn)出特定產(chǎn)品，就需要相關(guān)的原材料、資本、信息、人力、管理等生產(chǎn) 要素不斷從其他地區(qū)流入，以求集中生產(chǎn)，形成本產(chǎn)品相對于其他地區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)品的優(yōu)勢。此 時，物流通過運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、儲存、流通加工、信息管理等環(huán)節(jié)使得各種生產(chǎn)要素順利流 入，促進(jìn)集中生產(chǎn)的進(jìn)行，能夠創(chuàng)造空間效益。 （3）基于中間集散地所創(chuàng)造的空間效益 社會分工的深入和細(xì)化使得生產(chǎn)環(huán)節(jié)變得越來越繁多，需要資源、能源、人力等經(jīng)濟(jì)要 素

26、的頻繁流動予以支持。消費(fèi)者對“物美價廉”的追求和生產(chǎn)者對利潤的追求再加上信息不 對稱的影響大大增加了交易成本，使得商品交易往往要借助于中間集散地才能順利實現(xiàn)。集 中交易能夠極大地降低流通成本。 （4）基于彌合生產(chǎn)需求分散所創(chuàng)造的空間效益 現(xiàn)代社會中生產(chǎn)與需求的空間差十分普遍，而現(xiàn)在消費(fèi)者對商品的需求也日益多樣化。 除了大生產(chǎn)決定的供應(yīng)分散之外，自然地理、產(chǎn)業(yè)集群和社會發(fā)展因素等也造就了產(chǎn)品生產(chǎn) 的分散。例如，南方生產(chǎn)的荔枝、桂圓等水果在全國都有廣泛的市場；農(nóng)村生產(chǎn)的糧食、蔬 菜也被運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)方的城市消費(fèi)；東北大米、木耳等特產(chǎn)被端上了南方消費(fèi)者的飯桌等。現(xiàn)代 人每天消費(fèi)的物品幾乎都是相隔一定距離甚

27、至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的。生產(chǎn)與消費(fèi)的關(guān)系由 過去的一對一、一對多或多對一變成多對多的關(guān)系。 2. 具體的物流網(wǎng)點(diǎn)布局，一般可以分為地區(qū)選擇和地點(diǎn)選擇兩步。地區(qū)選擇，主要考慮 宏觀布局，確定網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)多少個，分別設(shè)在什么地區(qū)；地點(diǎn)選擇，主要是確定在被選定的 地區(qū)中，物流網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)幾個，具體設(shè)在什么地方，這個時候主要考慮微觀因素，例如地質(zhì)、 市場、交通、環(huán)境、能源等。 具體說來，地區(qū)選擇應(yīng)考慮的因素有： (1)符合國家的宏觀生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃； (2)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與市場前景良好，有比較充足購物流需求量； (3) 與大物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接軌配套； 4) 交通基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全、配套，運(yùn)輸方便； (

28、5) 能源、信息、市場、法制等基礎(chǔ)條件好； (6) 還要考慮競爭態(tài)勢和自己的實力情況，如果在這些地區(qū)有很強(qiáng)的競爭對則要根據(jù)自己 的實力來確定是勇敢挑戰(zhàn)還是采取回避策略。 地點(diǎn)選擇應(yīng)考慮的因素有： (1)符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃； (2)周圍有一大批企業(yè)可能成為自己的客戶，市場前景良好，有比較充足的物流需求量； (3) 與大物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接軌配套； (4) 交通基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全、配套； (5) 電力、煤氣、水源、通訊設(shè)施； (6) 地質(zhì)條件好； (7) 地勢平坦、土方量小，避免占用農(nóng)田耕地； (8) 一般不在市中心區(qū)，不在居民區(qū)，不影響居民生活，不增添交通干道壓力。 物流網(wǎng)點(diǎn)布局按網(wǎng)點(diǎn)數(shù)

29、目的多少可以分成兩類：第一類是一元網(wǎng)點(diǎn)布局：整個地區(qū)就只 設(shè)立一個物流網(wǎng)點(diǎn)。這是一種最簡單的情況，模型方法原理和計算都比較簡單。第二類是多 元網(wǎng)點(diǎn)布局：在一個區(qū)域中要設(shè)立多個物流網(wǎng)點(diǎn)。這種情況比較復(fù)雜，建立的模型和計算過 程都相對復(fù)雜一些。 3. ( 1)采購點(diǎn)的優(yōu)化 一般說來，物流空間效益的創(chuàng)造過程直接表現(xiàn)為不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)資源的流動以及與之伴 隨的經(jīng)濟(jì)利益的產(chǎn)生，而流動的起點(diǎn)就是采購。而企業(yè)所采購的產(chǎn)品一般地理分布較廣，因 此工商企業(yè)對采購點(diǎn)的布局、規(guī)模、數(shù)量等將直接影響到企業(yè)的成本控制、生產(chǎn)運(yùn)作以及最 終利潤，是空間優(yōu)化應(yīng)該關(guān)注的重要方面。 (2)采購批量的優(yōu)化 供應(yīng)商經(jīng)常采用批發(fā)折扣的方

30、式鼓勵需求者大批量購買，即采購量越大就可以享受越低 的購買價格。這是因為大批量采購可以使供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，從而降低成本。 七、計算題 1. 第一條配送路線：PoTPh P2T P3TP4T Po。，使用1輛載重 6噸的車。 第二條配送路線： PotP5tPo,使用1輛載重4噸的車。 第三條配送路線： PotPiotPiitP12tP7tPo,使用1輛載重6噸的車 第四條配送路線； PotP6t P8t P9tPo,使用1輛載重6噸的車。 2. 第4章物流的時間效益分析 一、名詞解釋 1時間效益的內(nèi)涵則可理解為與物流時間把握相關(guān)的收入的增加、資源占用及資源消耗 成本的減少。 2. 資金的時間價

31、值可理解為資金的機(jī)會成本，即資金被某一項經(jīng)濟(jì)活動占用后必須放棄 其他投資機(jī)會的獲利可能。 3時間協(xié)調(diào)效益是指通過協(xié)調(diào)相關(guān)物的流動時間而獲得的效益。 二、單項選擇題 1. A2.B3.B4.D5.D 三、多項選擇題 1. ABCDE 2.ABCD 3.ABCDE 4.AB 5.AB 四、判斷題 1.錯。對資金的時間價值理論的理解，目前仍有不同的觀點(diǎn)，其中較有代表性的是把資金 時間價值的內(nèi)涵定義為資金的機(jī)會成本。資金被某一項經(jīng)濟(jì)活動占用后必須放棄其他投資機(jī) 會的獲利可能。這一獲利可能就是資金的機(jī)會成本，資金被占用時間越長，則放棄的其他獲 利機(jī)會就可能越多。 2. 錯?！笆卟藫屧缡小睂儆阱e位時間效益

32、。 3. 對 4. 對 五、簡答題 1. 物流時間效益的類型包括縮短時間創(chuàng)造的效益、延長時間差創(chuàng)造的效益、錯位時間效 益、 JIT 效益和利用物流時間生產(chǎn)創(chuàng)造的時間效益。 2. 挖掘時間效益的一般原則包括：注重需求的多層次性、具體的客戶具體對待，努力提 供增值服務(wù)、尋求共贏。 3. 物流產(chǎn)業(yè)挖掘資金時間價值主要有兩個基本途徑。第一個途徑是盡可能縮短物的流動 過程，第二個途徑是盡可能減少物流過程的資金的占用。 4. 第一是消費(fèi)行為。不同的消費(fèi)者有不同的消費(fèi)者偏好，即消費(fèi)者受所處環(huán)境或自身的 特殊愛好而對某些商品或服務(wù)有強(qiáng)烈的需求。第二是價值規(guī)律。當(dāng)市場上商品供不應(yīng)求時， 價格會升高；而供過于求時

33、，價格就會降低。 5. 倉儲合理化是通過以下方面體現(xiàn)：質(zhì)量標(biāo)志、數(shù)量標(biāo)志、時間標(biāo)志、結(jié)構(gòu)標(biāo)志、分布 標(biāo)志、費(fèi)用標(biāo)志。 六、論述題 1. 時間效益的內(nèi)涵則可理解為與物流時間把握相關(guān)的收入的增加、資源占用及資源消耗 成本的減少。時間效益形成的最基本特征是通過把握最佳的物流時機(jī)實現(xiàn)最佳的整體效益。 時間效益是物流企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要利益源之一。物流系統(tǒng)功能整合的基本目標(biāo)之一 就是能協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)，以減少各環(huán)節(jié)銜接時的空隙，實現(xiàn)無縫連接。在實踐中許多物流服 務(wù)如多式聯(lián)運(yùn)、協(xié)調(diào)運(yùn)輸和倉儲的關(guān)系以及配送的協(xié)調(diào)與合作等都是以縮短物流過程、提高 物流整體效率、為客戶帶來更高價值為基本目標(biāo)的。物流時間效益的

34、類型包括縮短時間創(chuàng)造 的效益、延長時間差創(chuàng)造的效益、錯位時間效益、 JIT 效益和利用物流時間生產(chǎn)創(chuàng)造的時間效 益。 2. 對于具有不同支付能力的消費(fèi)階層來說，需要與其支付能力相對應(yīng)的服務(wù)層次，由此 產(chǎn)生了消費(fèi)者需求的層次差異，而消費(fèi)者只愿意為自己需要的那部分服務(wù)付費(fèi)。一項交易能 否達(dá)成取決于交易雙方的需求與供給能否完美地銜接。這就要求服務(wù)提供者在提供服務(wù)的過 程中應(yīng)進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，充分考慮消費(fèi)者的消費(fèi)層次，瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場，提供適合需求層 次的服務(wù)。尤其是在我國市場經(jīng)濟(jì)由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變后，在市場競爭中，分析客戶 需求的多層次性是每個產(chǎn)品或服務(wù)提供商所必須面對的問題。 在物流活動的時間

35、效益創(chuàng)造中，由于時間效益的創(chuàng)造具有不同的類型，而不同的類型分 屬于不同的服務(wù)層次，其目標(biāo)客戶不一樣。因而物流服務(wù)提供者應(yīng)充分考慮消費(fèi)者的需求層 次，提供最適合的物流服務(wù)，創(chuàng)造最大的物流時間效益，這完全符合物流服務(wù)營銷理念中按 需量身定制物流服務(wù)的原則。 確定需求者的需求層次、選擇目標(biāo)客戶，這應(yīng)是物流服務(wù)提供者在進(jìn)行服務(wù)提供時首先 關(guān)注和謹(jǐn)慎決定的一個問題。因為其涉及物流服務(wù)提供商的市場定位、目標(biāo)市場的選定等有 關(guān)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略層次的問題。其處理的好壞將直接影響到企業(yè)未來的發(fā)展。同時，物 流需求層次的確定也是時間效益優(yōu)化探尋中的一個基本出發(fā)點(diǎn)，只有在此大前提下，企業(yè)物 流時間效益的優(yōu)化探尋才

36、會顯得現(xiàn)實和可行。 3. 時間協(xié)調(diào)效益是指通過協(xié)調(diào)相關(guān)物的流動時間而獲得的效益。從該效益形成的機(jī)理上 看，時間協(xié)調(diào)效益的本質(zhì)仍是資金時間價值。但從其獲得方式上看，時間協(xié)調(diào)效益并不是縮 短物流過程中某個環(huán)節(jié)的時間占用，而是通過協(xié)調(diào)相關(guān)的若干物品的流動時間縮短由這類物 品組合而成的產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。而物流流程再造正是通過對企業(yè)內(nèi)部的工作流、決策、組織 和信息系統(tǒng)以集成的方式進(jìn)行根本的再思考和徹底的改造，來達(dá)到企業(yè)在品質(zhì)、反應(yīng)速度、 成本、柔性、顧客滿意度以及其他重要的過程業(yè)績方面的競爭優(yōu)勢。 第 5 章 物流市場的需求與供給 一、名詞解釋 物流市場：是指物流服務(wù)供給、物流服務(wù)需求交換關(guān)系的總和。 物

37、流需求：是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)活動對生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半 成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對存貨在空間、時間和費(fèi)用方面 的要求，它涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活 動的諸方面。 獨(dú)立需求：一種產(chǎn)品或服務(wù)的需求與任何其他產(chǎn)品或服務(wù)的需求無關(guān)時的需求； 派生需求：一種產(chǎn)品或服務(wù)的需求是由對其他產(chǎn)品或服務(wù)的需求引發(fā)的需求。 物流流量：指運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工等物流環(huán)節(jié)中物流作業(yè)完 成的物質(zhì)實體的數(shù)量。它指流動的物質(zhì)實體，是對物質(zhì)實體數(shù)量的衡量。 物流供給：指物流服務(wù)供給主體在一定時期內(nèi)，在各種可能的價格下

38、，愿意而且能夠提 供的物流服務(wù)的數(shù)量。 市場均衡：指市場上的商品價格和買賣雙方的成交數(shù)量達(dá)到一種穩(wěn)定的狀態(tài)，在這種狀 態(tài)下，買者與賣者都不再希望改變當(dāng)時的價格與買賣的數(shù)量。 二、單選題 1B； 2 C； 3B； 4 D； 5 A 三、多選題 1 A 派生性 B. 不平衡性 D. 化解性 2. B.結(jié)構(gòu) D.層次 3 B. 功能需求 D. 質(zhì)量需求 4 A 大小 C. 變化方向 5 B. 有形要素能力 C. 無形要素能力 D. 綜合控制能力 四、判斷題 1錯。 對于潛在物流需求，在其他因素保持不變的條件下，如果物流服務(wù)水平下降， 則物流市場對物流需求量將會減少，反之則增加。 2錯。 在需求彈性無

39、窮大時，則在既定價格下，總收益可通過增加物流服務(wù)量而無限增 加。 3 錯。在供給富有彈性情況下，即 Es1時，供給量變動的幅度大于價格變動的幅度。這 時的供給曲線是一條穿過價格軸的向右上方傾斜且較為平坦的線。 4 錯。在供給缺乏彈性情況下，即 0 v Esv 1時，供給量變動的幅度小于價格變動的幅 度。這時的供給曲線是一條穿過數(shù)量軸的向右上方傾斜且較為陡峭的線。 五、簡答題 1 包括有運(yùn)輸需求分析、儲存需求分析、包裝需求分析、流通加工需求分析、物流信息 處理需求分析和增值性物流服務(wù)需求分析。 2 影響物流供給的因素主要有：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，物流服務(wù)價格，物流技術(shù)，物流需 求，產(chǎn)業(yè)布局，制度和政

40、策和管理、知識和人力資源。 3 影響有效物流供給形成的要素：一是取決于物流供給主體的能力與數(shù)量；二是取決于 完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，即物流平臺資源，它是確保物流供給主體一一物流企業(yè)能夠提供有效 物流服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 4 簡述影響物流需求價格彈性的因素有：是否具有可替代的物流服務(wù)，物流費(fèi)用在貨物 總費(fèi)用中所占比例，貨物的自身屬性，貨物運(yùn)輸方式及線路。 5 簡述影響物流供給價格彈性的因素有：物流生產(chǎn)的進(jìn)出門檻，物流生產(chǎn)規(guī)模調(diào)整的難 易程度，物流設(shè)施與裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度，潛在物流服務(wù)進(jìn)入者，物流服務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)周期，物 流服務(wù)生產(chǎn)成本。 6 度量物流市場需求的指標(biāo)體系包括有： 物流需求的總量需求指標(biāo)（社會物流

41、貨物總額、 社會物流總費(fèi)用、貨物運(yùn)輸與周轉(zhuǎn)） ，功能需求指標(biāo)（物流需求中的運(yùn)輸量、物流需求中的倉 儲量、物流需求中的流通加工量） ，以及質(zhì)量需求指標(biāo)（物流時間、物流成本、物流效率） 。 第 6 章 物流服務(wù)與物流效率 一、名詞解釋 1 物流服務(wù)的即時性主要指物流服務(wù)的銷售和消費(fèi)活動同時發(fā)生，在生產(chǎn)中被消費(fèi)，購 買者無法將其儲存。 、就庫、就車(船)將 2“四就”直撥運(yùn)輸指由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，就廠或就站(碼頭) 貨物分送給用戶，無需在入庫。 3倉儲“五化”碼指儲存物堆垛時，以“五”為基本計數(shù)單位，堆成總量為“五”的倍 數(shù)的垛形，如梅花五，重迭五等。 4搬運(yùn)活性是指物料的存放狀態(tài)對搬運(yùn)作業(yè)的難以程

42、度。 5物流效益背反是指物流系統(tǒng)的各要素之間存在的目標(biāo)不一致的地方。 二、單選題 1A 2 B 3 D 4 B 5 C 三、多選題 1AC 2 AD 3 ACD 4ACD 5 ABCD 四、判斷題 1錯。從工商企業(yè)的經(jīng)營角度看，物流服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，是保證顧客對商品 可得性的過程；從提供物流服務(wù)的物流企業(yè)角度看，物流服務(wù)就是企業(yè)的產(chǎn)品，其產(chǎn)品內(nèi)容 就是物流服務(wù)的內(nèi)容。 2錯。物流既改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)；而運(yùn)輸只是物流的主要功 能要素之一，是改變空間狀態(tài)的主要手段。 3對 4錯。物流服務(wù)是以數(shù)量多而又不固定的客戶為對象，它們的需求在方式上和數(shù)量上是 多變的，有較強(qiáng)的波

43、動性。 5錯。一般企業(yè)都可能具有自營運(yùn)輸、倉儲等自營物流能力。因此從供給力方面看，物 流服務(wù)富于替代性，使得物流經(jīng)營者從數(shù)量和質(zhì)量方面調(diào)整物流服務(wù)的供給變得相當(dāng)困難。 五、簡答題 1物流服務(wù)具有： ( 1)從屬性。由于貨主企業(yè)的物流需求是以商流為基礎(chǔ)，伴隨商流而 產(chǎn)生、發(fā)展，因此，物流服務(wù)必須從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。 (2) 即時性。物流服務(wù)是屬于非 物質(zhì)形態(tài)的勞動，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷售和消費(fèi)同時發(fā)生的即時服務(wù)。 (3) 移動性和分散性。物流服務(wù)是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶為對象，所以，具有移 動性以及面廣、分散的特性，它的移動性和分散性會使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡，也會

44、給經(jīng)營 管理帶來一定的難度。 (4) 需求波動性。 (5) 可替代性。 2物流服務(wù)對于企業(yè)競爭力的重要性主要體現(xiàn)在以下幾方面：(1) 物流服務(wù)已逐漸成為 企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)。 (2) 物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響。 (3) 物流服 務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響。 (4) 物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的 紐帶作用。 3運(yùn)輸合理化的途徑主要有提高運(yùn)輸工具實載率；減少動力投入，增加運(yùn)輸能力；發(fā)展 社會化的運(yùn)輸體系；開展中短距離鐵路公路分流， “以公代鐵”的運(yùn)輸；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸； 配載運(yùn)輸；“四就”直撥運(yùn)輸；發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。

45、 4成熟階段具有激烈競爭的特點(diǎn)。 因為某種產(chǎn)品的成功， 往往會引來各種替代品的競爭， 作為響應(yīng)，調(diào)整價格和服務(wù)就成為企業(yè)的一種標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略措施。在飽和階段中，物流服務(wù)一 般會變得具有高度選擇性，而競爭對手之間會調(diào)整各自的基本服務(wù)承諾，以提供獨(dú)特的增值 服務(wù)，努力在主要客戶中創(chuàng)造忠誠氣氛。因此，企業(yè)會將更多的費(fèi)用分配給物流服務(wù)，以確 保向關(guān)鍵客戶提供特殊服務(wù)。 5物流企業(yè)提供增值服務(wù)有兩個方向： （ 1）沿供應(yīng)鏈“順流而下” ，即在制造商的產(chǎn)品 銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商； （ 2）沿供應(yīng)鏈“逆流而上” ，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為 服務(wù)供應(yīng)商。 第 7 章 物流成本分析與控制 一、名詞解釋 1

46、. 物流成本是指伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活 勞動的貨幣表現(xiàn)。 2. 存貨持有成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除了倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險和稅 收費(fèi)用外，還包括庫存占壓資金的利息。 3. 物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量 的物流活動。 4. 作業(yè)成本法也稱為作業(yè)成本會計或作業(yè)成本核算制度。它是以成本動因理論為基礎(chǔ)， 通過對作業(yè)進(jìn)行動態(tài)追蹤，反映、計量作業(yè)和成本對象的成本，評價作業(yè)業(yè)績和資源利用情 況的一種成本核算和管理方法。 5. 成本動因是導(dǎo)致成本發(fā)生的各種因素，也稱成本驅(qū)動因素。它是引起成本發(fā)生和變動 的原因，

47、或者說是決定成本發(fā)生額與作業(yè)消耗量之間的內(nèi)在數(shù)量關(guān)系的根本因素，例如直接 人工小時、機(jī)器小時、產(chǎn)品數(shù)量、生產(chǎn)準(zhǔn)備次數(shù)等。 二、單選題 1. B 2.C 3.B 4.D 5.A 三、多選題 1. CDE 2.BCD 3.CDE 4.ABCDE 5.AC 四、判斷題 1. 對 2. 對 3. 錯。物流服務(wù)質(zhì)量水平與物流成本之間存在“效益背反”矛盾。 4. 對 5. 對 五、簡答題 1. 物流成本可分為社會物流成本、貨主企業(yè)物流成本和物流企業(yè)物流成本三類。其中： 社會物流成本又稱為宏觀物流成本，是核算一個國家在一定時期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是不 同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和；貨主企業(yè)物流成本是制造企業(yè)

48、物流和商品流通企業(yè)在經(jīng)營 生產(chǎn)、銷售活動中發(fā)生的與物流相關(guān)的成本；物流企業(yè)物流成本是其在運(yùn)營過程中發(fā)生的各 項費(fèi)用。 2. 物流環(huán)節(jié)成本按流通環(huán)節(jié)可分為運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝 卸與搬運(yùn)成本和倉儲成本。 3. 物流成本控制貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，一般而言，主要包括以下四部分：第一， 制定成本標(biāo)準(zhǔn)。第二，監(jiān)督物流成本的形成。第三，及時揭示并糾正不利偏差。第四，評價 和激勵。 4. 首先，傳統(tǒng)的成本計算法只把支付給外部運(yùn)輸、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入成本，而忽略了 企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫房保管貨物和由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用， 造成了所謂的“物流費(fèi)用冰山說”

49、。其次，在現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營活動復(fù)雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn) 品生產(chǎn)工藝多變等生產(chǎn)特點(diǎn)下，傳統(tǒng)物流成本計算法提供的物流成本失真，不利于進(jìn)行科學(xué) 的控制。再次，傳統(tǒng)的成本計算法將各種物流活動費(fèi)用與其他活動費(fèi)用混在一起歸集，難以 確認(rèn)運(yùn)作責(zé)任，同時在成本科目的費(fèi)用分配率上也存在諸多問題，無法提供足夠的物流量度。 5. 第一，從成本計算的角度來看，它提高了成本核算的準(zhǔn)確度，減少了成本信息的失真， 提高了管理效率。第二，成本作業(yè)法實現(xiàn)了成本核算的靈活性，拓展了成本核算的范圍。第 三，作業(yè)成本法使成本管理和控制成為可能，優(yōu)化了業(yè)績評價尺度，提高了企業(yè)管理水平。 七、計算題 1. （ 1）人工資源耗費(fèi)為 8000

50、0 元，成本動因為人數(shù)，成本計算對象為采購、生產(chǎn)、銷售 和管理人員。 人工費(fèi)支出分配率 =80000/（5+12+4+5）=3076.923 采購作業(yè)分配的人工費(fèi) =5X 3076.923=15384.62（元） 生產(chǎn)作業(yè)分配的人工費(fèi) =12X 3076.923=36923.08（元） 銷售作業(yè)分配的人工費(fèi) =4X 3076.923=12307.69（元） 管理作業(yè)分配的人工費(fèi) =5X 3076.923=15384.62（元） 各項作業(yè)耗費(fèi)的人工費(fèi)之和=15384.62+36923.08+12307.69+15384.62（元）80000 （元） =人工費(fèi)支出總額 （2）采購作業(yè)的作業(yè)成本為1

51、0056.78 元，成本動因為采購次數(shù)，成本計算對象為甲、 乙、丙三種產(chǎn)品。 成本動因分配率=10056.78/（3+2+3）=1257.098（元） 甲產(chǎn)品應(yīng)分配的采購作業(yè)成本 乙產(chǎn)品應(yīng)分配的采購作業(yè)成本 丙產(chǎn)品應(yīng)分配的采購作業(yè)成本 =3X 1257.098=3771.253（元） =2X 1257.098=2514.195（元） =3X 1257.098=3771.253（元） 采購作業(yè)成本合計 =3771.253+2514.195+3771.253 10056.78 （元） 2. (1)根據(jù)表7-14的生產(chǎn)部門全部間接費(fèi)用歸集情況，可將共同耗用的制造費(fèi)用在產(chǎn) 品甲與乙之間進(jìn)行分配，作業(yè)動

52、因比率的計算見表7-15。 (2) 根據(jù)表7-15的作業(yè)動因比率分配作業(yè)成本，分配過程與結(jié)果見表7-16。 (3) 按產(chǎn)品甲與產(chǎn)品乙所歸集的直接材料費(fèi)用、直接人工費(fèi)用和所分配來的制造費(fèi)用進(jìn) 行匯總，分別計算產(chǎn)品甲與產(chǎn)品乙的總成本與單位成本，見表7-17。 表7-15作業(yè)動因比率計算表 作業(yè)成本庫 作業(yè)動因 作業(yè)動因數(shù)量 統(tǒng)計結(jié)果 作業(yè)成本費(fèi)用歸集 情況/元 作業(yè)動因比率 材料處理 材料搬運(yùn)/次 2500 414000 165.6 材料采購 訂單數(shù)量/張: 7500 320000 42.66667 生產(chǎn)準(zhǔn)備 準(zhǔn)備次數(shù)/次 800 160000 200 設(shè)備維修 維修工時/小時 20000 310

53、000 15.5 質(zhì)量檢驗 檢驗次數(shù)/次 4000 240000 60 動力與折舊等 直接工時/小時 200000 420000 2.1 制造費(fèi)用總額 1864000 表7-16作業(yè)成本的分配過程及結(jié)果 作業(yè)成本庫 作業(yè)動因比率 甲產(chǎn)品 乙產(chǎn)品 作業(yè)成本合計 動因數(shù)量 分配額 動因數(shù)量 分配額 材料處理 165.6 2000 331200 500 82800 414000 材料采購 42.66667 5000 213333 2500 106667 320000 生產(chǎn)準(zhǔn)備 200 550 110000 250 50000 160000 設(shè)備維修 15.5 12500 193750 7500 11

54、6250 310000 質(zhì)量檢驗 60 3000 180000 1000 60000 240000 動力與折舊等 2.1 120000 252000 80000 168000 420000 總計 1280283 583717 1864000 表7-17產(chǎn)品成本匯總表 成本項目 甲產(chǎn)品(產(chǎn)量400000件) 乙產(chǎn)品(產(chǎn)量200000件) 總成本 單位成本 總成本 單位成本 直接材料費(fèi)用/元 380000 0.95 420000 2.1 直接人工費(fèi)用/元 106000 0.27 168000 0.84 制造費(fèi)用/元 1280283 3.20 583717 2.92 合計 1766283 4.42

55、1171717 5.86 第8章物流創(chuàng)新效益分析 名詞解釋 物流創(chuàng)新 : 物流創(chuàng)新是指在物流活動中， 引入新的經(jīng)營管理概念， 實施新的經(jīng)營管理方法， 運(yùn)用新的科學(xué)技術(shù)手段，對物流管理和物流運(yùn)營進(jìn)行改造和革新，從而全面提高物流活動的 效率，取得最大化的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的創(chuàng)新活動實踐。 管理創(chuàng)新 : 管理創(chuàng)新是創(chuàng)造一種新的更有效的方法來整合企業(yè)內(nèi)外資源， 以實現(xiàn)既定管理 目標(biāo)的活動。 整體優(yōu)化 : 整體優(yōu)化是指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本理念。 所謂優(yōu)化， 即創(chuàng)造使各相關(guān)利益主 體都能接受的利益增量。 一體化物流 : 一體化物流是運(yùn)用綜合、 系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品分發(fā)的整個供應(yīng) 鏈作為單一的

56、流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進(jìn)行管 理。 GPS技術(shù)：GPS是全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System)的縮寫形式，它是一種基于 衛(wèi)星的定位系統(tǒng)，用于獲得地理位置信息以及準(zhǔn)確的通用協(xié)調(diào)時間。 GIS技術(shù)：GIS (Geographical Information System,地理信息系統(tǒng))，它以地理空間數(shù)據(jù)庫 為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理 研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。 RF技術(shù)：RF是Radio Frequency的縮寫，即射頻，RF指具有遠(yuǎn)距離傳輸能力的高頻電磁 波。 二單

57、選題 1. A 2.D 3.D 4.D 5.B 三、多選題 1. ABC 2.ABC 3.ABD 4.ABD 5.ABCD 四、判斷題 1. 對 2. 對 3. 對 4. 錯。企業(yè)物流的整體優(yōu)化涉及兩個層面的內(nèi)涵：一是必要的利益增量；二是該利益增 量在相關(guān)利益主體之間的合理分配，兩者都需要達(dá)到才可謂之優(yōu)化。 5. 對 五、簡答題 1.物流創(chuàng)新的內(nèi)容： 物流創(chuàng)新是對整個物流過程進(jìn)行全方位的革新， 創(chuàng)新活動融入物流活 動的各個方面，各個環(huán)節(jié)。概括起來主要有物流制度創(chuàng)新，物流管理創(chuàng)新，物流技術(shù)創(chuàng)新等 三個方面內(nèi)容。制度創(chuàng)新是指在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)生活環(huán)境條件下，通過創(chuàng)立新的，更具有效激勵 效能的制度來提高制

58、度效率及其合理性的創(chuàng)新活動。管理創(chuàng)新是創(chuàng)造一種新的更有效的方法 來整合企業(yè)內(nèi)外資源，以實現(xiàn)既定管理目標(biāo)的活動。技術(shù)創(chuàng)新，是指創(chuàng)新技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng) 用過程，新技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用一般通過創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝兩種方式體現(xiàn)出來。 2. 一體化物流的涵義：一體化物流不是單純提供運(yùn)輸、倉儲、配送等多個功能性物流服 務(wù)的組合，扮演物流參與者角色；而是需要將多個物流功能進(jìn)行整合，對客戶物流運(yùn)作進(jìn)行 總體設(shè)計和管理，扮演的物流責(zé)任人角色。一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流 成本，而且還要全面提升客戶價值。一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價格博弈 關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系。物流企業(yè)在開

59、發(fā)一體化物流項目時，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng) 營狀況、物流運(yùn)作及競爭對手的情況等有全面透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶 物流有待改善的地方，為客戶定制物流解決方案。 3. 企業(yè)物流創(chuàng)新效益的實現(xiàn)方式：理念創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新。理念創(chuàng)新是對 企業(yè)從事經(jīng)營時遵循的基本原則、規(guī)范和思路所進(jìn)行的創(chuàng)新。物流企業(yè)經(jīng)營應(yīng)堅持兩個基本 理念：整體優(yōu)化和一體化物流服務(wù)；服務(wù)創(chuàng)新是物流創(chuàng)新的重要內(nèi)容，因為不管是提升客戶 價值的目標(biāo)還是獲取增量效益的目標(biāo)的實現(xiàn)，最終都?xì)w結(jié)于物流服務(wù)對物流需求的滿足程度。 服務(wù)創(chuàng)新主要包括服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新和服務(wù)方式創(chuàng)新兩個最重要的組成部分；物流技術(shù)創(chuàng)新可以 分為物流硬技術(shù)創(chuàng)新和

60、軟技術(shù)創(chuàng)新。 4. 物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容：物流技術(shù)創(chuàng)新可以分為物流硬技術(shù)創(chuàng)新和軟技術(shù)創(chuàng)新： 物流硬技術(shù)創(chuàng)新主要包括：包裝技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新、倉儲技術(shù)創(chuàng)新和裝卸搬運(yùn)等 創(chuàng)新。物流軟技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在：條形碼技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、RF技術(shù)。 5. 物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新的含義：服務(wù)創(chuàng)新是物流創(chuàng)新的重要內(nèi)容，因為不管是提升客 戶價值的目標(biāo)還是獲取增量效益的目標(biāo)的實現(xiàn)，最終都?xì)w結(jié)于物流服務(wù)對物流需求的滿足程 度。作為服務(wù)創(chuàng)新組成部分的服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新主要包括以下幾個方面：(1)由物流基本服務(wù)向增 值服務(wù)延伸； (2) 由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸； (3) 由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延